Easytronic transmissiyanın quruluşu və iş prinsipi

Hər yeni nəsil avtomobillərin buraxılması ilə istehsalçılar məhsullarına daha çox yenilikçi texnologiyalar tətbiq edirlər. Bəziləri müəyyən avtomobil sistemlərinin etibarlılığını artırır, bəziləri sürücülük zamanı rahatlığı artırmaq üçün dizayn edilmişdir. Və yenə də sürücülük edərkən avtomobildə olan hər kəs üçün maksimum aktiv və passiv təhlükəsizlik təmin etmək üçün digərləri inkişaf etdirilir.

Avtomobilin sürət qutusu daim yenilənir. Avtomobil istehsalçıları dişli dəyişməsini, mexanizmin etibarlılığını yaxşılaşdırmağa və işləmə müddətini artırmağa çalışırlar. Şanzımanın fərqli modifikasiyaları arasında mexaniki və avtomatik var (təfərrüatı ilə avtomatik ötürmə növləri arasındakı fərq nəzərə alınır ayrı bir məqalədə).

Avtomatik şanzıman tipi, ilk növbədə rahatlıq sisteminin bir elementi kimi inkişaf etdirilmişdir, çünki mexaniki analoq hələ də vəzifəsini mükəmməl şəkildə yerinə yetirir. Bu vəziyyətdə əsas şey dişli dəyişdirərkən səhv etməməkdir (bu ətraflı şəkildə təsvir edilmişdir başqa bir baxışda) və vaxtında qoruyun (bu prosedura daxil olanlar üçün oxuyun burada).

Maşın avtomatik olaraq yuxarı / aşağı vitesə keçir (elektron idarəetmə vahidi, sayının avtomobil modelindən asılı olduğu müxtəlif sensorlara əsaslanaraq avtomobilin vəziyyətini qiymətləndirə bilər). Bunun sayəsində, sürücünün yoldan yayındırılmır, baxmayaraq ki, bir vites dəyişdirmə qoluna baxmayaraq bir mütəxəssis üçün müəyyən bir sürətə girmək problem deyil. Avtomobilin hərəkətə gəlməsi və ya yavaşlaması üçün sürücünün yalnız qaz pedalına tətbiq olunan gücü dəyişdirməsi lazımdır. Xüsusi bir sürətin aktivləşdirilməsi / söndürülməsi elektron şəkildə idarə olunur.

Hər hansı bir avtomatik sürət qutusunun idarəsi o qədər sadədir ki, bəzi ölkələrdə yeni başlayana sürücülük öyrətdikdə sürücülük məktəbi yeni sürücünün mexaniki sürət qutusu ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələrini idarə etməsinə icazə verilmədiyi işarəsini qoyur.

Avtomatik ötürülmə növü olaraq mexaniki ötürmə qutusu və ya robot qutusu hazırlanmışdır. Ancaq robotlar arasında belə bir neçə dəyişiklik var. Məsələn, ən çox yayılmış növlərdən biri VAG konserninin mühəndisləri tərəfindən hazırlanmış DSG-dir (bu şirkətin hansı avtomobillər istehsal etdiyini oxuyun ayrı-ayrı). Bu tip sürət qutusunun cihazı və xüsusiyyətləri təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə... Nəzərdə tutulan robot ötürmə seçiminin digər rəqibi, ətraflı təsvir olunan Ford PowerShift qutusudur. burada.

Ancaq indi Opel-Luk şirkətləri ilə birlikdə hazırlanmış bir analoq üzərində dayanacağıq. Bu Easytronic mexaniki transmissiyadır. Cihazını nəzərdən keçirin, işləmə prinsipi nədir və bu qurğunun işini xüsusi edən nədir.

Easytronic ötürülməsi nədir

DSG6 və ya DSG7 ötürülməsi kimi, Isitronic transmissiya da avtomatik və mexaniki ötürmələr arasında bir növ simbiozdur. Tork güc blokundan sürücülük təkərlərinə ötürən hissələrin əksəriyyəti klassik mexanikada olduğu kimi eyni dizayndadır.

Əməliyyat mexanizmi özü də mexaniki ötürmə qutusunun işləməsi ilə demək olar ki, eynidır, yalnız hər bir dişli əsasən sürücünün iştirakı olmadan açılır / söndürülür - yalnız lazımi rejimi seçməlidir (bunun üçün bir funksiya açarı seçicisi var) ) və sonra yalnız qaza və ya əyləcə basın. İşin qalan hissəsi elektronika ilə aparılır.

Bu ötürülmənin üstünlükləri və mənfi cəhətləri barədə bir az sonra danışacağıq. Qısası, maddi cəhətdən bacarıqlı bir çox sürücü bu növü seçir, çünki avtomatik maşının işləmə rahatlığını mexanikanın etibarlılığı və qənaəti ilə birləşdirir.

Robotla mexanika arasındakı əsas fərq, bir debriyaj pedalının olmamasıdır (sürücü yalnız avtomatik transmissiyada olduğu kimi qaz və əyləcə malikdir). Bu funksiya üçün (debriyaj sıxılır / buraxılır) elektrohidravlikada işləyən sürücünün məsuliyyəti olacaqdır. ECU tərəfindən idarə olunan elektrik motoru, dişlilərin hərəkəti və lazımlı dişlilərin seçilməsindən məsuldur. Sürücü hərəkətləri və trafik şərtləri yalnız mikroprosessor tərəfindən işlənən giriş məlumatlarıdır. Proqramlaşdırılmış alqoritmlərə əsasən, ən təsirli dişli dəyişdirmə anı müəyyən edilir.

Əməliyyat prinsipi

Easytronic-in işinin nə olduğunu düşünmədən əvvəl eyni adlı, lakin müxtəlif illərdə buraxılan vahidin köhnə analoqdan bir qədər fərqlənə biləcəyini qeyd etmək lazımdır. Səbəb, texnologiyaların bir yerdə dayanmamasıdır - daim inkişaf edir. Yeniliklərin tətbiqi avtomobil istehsalçılarına şanzımanlar da daxil olmaqla xidmət müddətini, etibarlılığını və ya avtomatik sistemlərin işinin bəzi incəliklərini artırmağa imkan verir.

İstehsalçıların daim müxtəlif qurğuların və avtomobillərin mexanizmlərinin cihazında və ya proqramında dəyişikliklər etməsinin başqa bir səbəbi məhsulların rəqabət qabiliyyətidir. Məhsul nə qədər yeni və keyfiyyətli olsa, yeni müştərilərin cəlb edilməsi ehtimalı bir o qədər yüksəkdir. Bu, xüsusilə müxtəlif yeni məhsulların pərəstişkarları üçün doğrudur.

Müvafiq seçimi və işə qoşulması zamanı robot klassik avtomatik sürət qutusundan dartma qüvvələrinin qopması ilə fərqlənir (bir müddət tork mühərrikdən sürət qutusu şaftına axmağı dayandırır). sürət, həm də sürücünün tetiklendiği an. Bir çox avtomobil sürücüsü adi bir avtomatik maşının işindən məmnun qalmır, çünki tez-tez gec işləyir və ya mühərrik hələ ən yaxşı dinamikanın müşahidə olunduğu rpm aralığına çatmadığı zaman yüksəlişə keçir (ideal olaraq, bu parametr yalnız idarə oluna bilər) mexanikada).

Məhz bu səbəbdən həm mexanikləri, həm də avtomatik maşın həvəskarlarını razı salmaq üçün bir robot şanzıman hazırlanmışdır. Beləliklə, qeyd etdiyimiz kimi, robot ötürülməsi müvafiq dişli qurğusunun işə salınmasının lazım olduğu vaxtı müstəqil olaraq təyin edir. Sistemin mövcud iki rejimdə necə işləyəcəyini nəzərdən keçirək: avtomatik və yarı avtomatik.

Avtomatik əməliyyat

Bu vəziyyətdə, ötürülmə tamamilə elektron şəkildə idarə olunur. Sürücü yalnız marşrutu seçir və yol vəziyyətinə uyğun olaraq müvafiq pedalı basır: qaz / əyləc. Bu ötürücünün istehsalı zamanı idarəetmə bölməsi fabrikdə proqramlaşdırılmışdır. Yeri gəlmişkən, hər hansı bir avtomatik transmissiya öz mikroprosessoru ilə təchiz olunmuşdur. Hər bir alqoritm ECU fərqli sensorlardan siqnal aldıqda aktivləşdirilir (bu sensorların dəqiq siyahısı vasitə modelindən asılıdır).

Bu rejim qutunun şərti avtomatik analoq kimi işləməsinə imkan verir. Yalnız fərq ötürülmənin motordan ayrılmasıdır. Bunun üçün bir debriyaj səbəti istifadə olunur (bu mexanizmin cihazı haqqında ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir baxışda).

Avtomatik rejimdə mexaniki ötürmə qutusu necə işləyir:

• Mühərrik dövrlərinin sayı azalır. Bu funksiya krank mili mövqe sensörünə verilir (bu cihazın necə işlədiyini oxuyun ayrı-ayrı). Bu vəziyyətdə, krank milinin dönmə sayı müəyyən edilir və idarəetmə bölməsində müvafiq alqoritm aktivləşdirilir.
• Debriyaj səbəti sıxılır. Bu anda sürücünün şaftı volandan ayrılır (volan maşında hansı funksiyaları yerinə yetirir, oxuyun burada) müvafiq dişli zədələnmədən bağlana bilməsi üçün.
• İdarəetmə bölməsindən şassi, qaz və ya qaz pedalı mövqeyi sensorlarından və digər sensorlardan alınan siqnallara əsasən, hansı dişlinin işə salınması müəyyənləşdirilir. Bu nöqtədə uyğun bir dişli seçilir.
• Debriyajın bağlanması zamanı şok yüklərinin yaranmaması üçün (sürücünün və idarə olunan valların tez-tez fərqli fırlanma sürətləri olur, məsələn, maşın yuxarı qalxdıqda, debriyajı sıxdıqdan sonra, idarə olunan milin fırlanma sürəti yavaşlayır), sinxronizatorlar mexanizmdə quraşdırılmışdır. Necə işlədikləri barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir məqalədə... Bu kiçik mexanizmlər sürücünün və idarə olunan valların sinxron çevrilməsini təmin edir.
• Müvafiq sürət aktivləşdirilir.
• Debriyaj buraxılır.
• Mühərrik sürəti artır.

Bəzi alqoritmlərin eyni vaxtda işə salındığına diqqət yetirmək lazımdır. Məsələn, əvvəlcə motoru yavaşlatsanız və sonra debriyajı sıxarsanız, mühərrik əyləc edəcəkdir. Digər tərəfdən, daxili yanma mühərrikində yük olmaması səbəbindən debriyaj yüksək dövrlərdə kəsildikdə, dövrləri maksimum dərəcədə kəskin atlayacaqdır.

Eyni, debriyaj diskinin volana qoşulduğu an üçün də tətbiq olunur. Bu hərəkət və güc vahidinin sürətindəki artım sinxron şəkildə baş verməlidir. Yalnız bu vəziyyətdə dişli sürət dəyişikliyi mümkündür. Mexanika eyni iş prinsipinə malikdir, yalnız bütün bu mərhələlər sürücü tərəfindən həyata keçirilir.

Avtomobil uzun bir yoxuşdadırsa və qutu yarı avtomatik rejimə keçməyibsə, bu maneəni dəf etmək mümkündür, lakin nəzərə alınmalıdır ki, avtomatik açarların sürəti mühərrikin yaşadığı yükə əsasən deyil krank mili sürətində. Buna görə də, idarəetmə vitesinin şanzımanı yuxarı / aşağı vitesə keçirməməsi üçün güc vahidinin sürətini təxminən eyni səviyyədə saxlamaq üçün qaz pedalına üçdə ikisini basmalısınız.

Yarı avtomatik iş rejimi

Yarı avtomatik rejimdə şanzıman demək olar ki, eyni ardıcıllıqla işləyəcəkdir. Yalnız fərq sürücünün özünün müəyyən bir sürətə keçid anını seçməsidir. Yarı avtomatik şanzıman idarəetməsinin olması, rejim seçicisindəki xüsusi bir yerlə təsdiqlənir.

Əsas parametrlərin yanında (sürücülük, əks sürət, neytral rejim, isteğe bağlı kruiz nəzarəti) sürət vitesinin qolunun hərəkət etdiyi kiçik bir pəncərə var. Yalnız iki mövqeyi var: "+" və "-". Buna görə, mövqelərin hər biri dişli yuxarı və ya aşağı. Bu rejim Tiptronic avtomatik ötürmə prinsipinə uyğun olaraq işləyir (ötürülmənin bu modifikasiyası haqqında oxuyun başqa bir baxışda). Sürəti artırmaq / azaltmaq üçün sürücünün vasitəni lazımi sürət sürətinə gətirməsi və qolu istədiyi mövqeyə aparması lazımdır.

Sürücü mexaniki bir qutuda olduğu kimi dişlilərin hərəkətində birbaşa iştirak etmir. Yalnız başqa bir sürətə keçmək lazım olduqda elektronikaya əmr verir. İdarəetmə bölməsi bu rejimdə qoldan bir siqnal alana qədər avtomobil eyni sürətlə hərəkət etməyə davam edəcəkdir.

Bu rejimin üstünlüyü ondadır ki, sürətin artmasına / azalmasına sürücünün özü nəzarət edir. Məsələn, bu funksiya aşağıya enərkən və ya uzun bir qalxış zamanı motor əyləcindən istifadə etməyə imkan verir. Avtomatlaşdırmanın bu cür yol vəziyyətinə uyğun olaraq şanzımanın işini müstəqil şəkildə tənzimləməsi üçün avtomobilin seçim paketi yamaclarda hərəkət edərkən kömək etməlidir (başqa bir məqalədə bu köməkçinin necə işlədiyini izah edir). Isitronic robot qutusunun yarı avtomatik rejimi sürücünün mexanizmlərin keçməsinə zorla icazə verməməsini təmin edir.

Sürücü xətası nəticəsində ötürülmə sürətlənmə zamanı təsadüfən yüksək sürətdən aşağı sürətə keçmir (sürücü səhvən vites dəyişdirmə qolunu yarımavtomatik rejimdə bağladı), elektronik hələ ötürmənin işini idarə edir. Lazım gələrsə, cihaz bəzi sürücü əmrlərini təsadüfi hesab edərək laqeyd qalır.

Bəzi modellərdə başqa rejimlər də mövcuddur. Bu necə işləyir:

1. Зима... Bu vəziyyətdə, sürücülük təkərlərinin sürüşməməsi üçün avtomobilin işə salınması aşağı sürət sürətində ikinci sürətdən başlayır;
2. Vurun... Sürücü sürətlənmək üçün hərəkətdə sürətlə qazı yerə basdığında, elektronik sürət qutusunu aşağıya çevirir və alqoritmi işə salır, buna görə mühərrik daha yüksək dövrə qədər fırlanır;
3. Спорт... Bu rejim olduqca nadirdir. Nəzəri olaraq, daha sürətli dişli dəyişikliklərini aktivləşdirir, lakin bir debriyajla təchiz olunduqda, bu rejim hələ də təsirsiz işləyir.

Easytronic qutusu dizaynı

Easytronic mexaniki ötürmə qutusunun dizaynına aşağıdakı komponentlər daxildir:

• Bu ötürülmə üçün əsas qutu mexaniki qutudur;
• Debriyaj səbətləri;
• Debriyaj sürtünmə diskini sıxan bir sürücü;
• Elektronikanın sürətləri seçib açmağı bacardığı bir sürücü;
• Mikroprosessor idarəetmə vahidi (bütün avtomatik və robot sürət qutuları fərdi ECU istifadə edir).

Beləliklə, bəzi Opel modellərinə quraşdırılmış robot beş pilləli mexaniki ötürücü qutusunun dizaynına əsaslanır. Yalnız bu modifikasiya bir ötürücü səbət sürücüsü ilə yanaşı bir dişli dəyişdirici ilə tamamlanır. Belə bir qutu bir debriyajla işləyir. Bir debriyajlı bir robot qutusunun necə işləməyinə dair təfərrüatlar təsvir edilmişdir burada.

Digər avtomobil istehsalçıları da əvvəlcədən seçilmiş bir növ robot hazırlamışlar. Bu modifikasiya ikiqat debriyaj səbəti ilə təchiz edilmişdir. Belə bir modifikasiyanın nümunəsi yalnız eyni DSG-dir. İkiqat debriyaj ötürməsinin quruluşu və iş prinsipi haqqında oxuyun başqa bir baxışda.

Easytronic ötürülməsinin əsas elementlərinin quruluşunu daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Debriyaj sürücüsü

Izitronic qutusunun debriyaj sürücüsünün dizaynına aşağıdakılar daxildir:

• Elektrik mühərriki;
• Qurd tipli reduktor;
• Eksantrik mexanizm.

Eksantriklə təchiz olunmuş mexanizm, HCC (debriyaj ana silindiri) pistonuna quraşdırılmış bir çubuqla birləşdirilir. Bu çubuğun hərəkət dərəcəsi xüsusi bir sensor tərəfindən sabitlənir. Montaj, debriyaj pedalı basıldıqda sürücünün ayağı ilə eyni rol oynayır. Digər şeylər arasında, mexanizmin vəzifəsinə aşağıdakılar daxildir:

• Nəqliyyat vasitəsi hərəkətə başlayanda sürtünmə diskini volandan ayırmaq üçün güc tətbiq edin;
• Optimal sürətə keçid üçün maşının hərəkəti zamanı bu elementlərin birləşdirilməsi / ayrılması;
• Nəqliyyatın dayandırılması üçün qutunun volandan ayrılması.

Özünü tənzimləyən debriyaj

Özünü tənzimləyən debriyaj növü, Isitronic robot ötürücü qutusunun başqa bir xüsusiyyətidir. Mexanikdəki səbət sürücüsünün vaxtaşırı kabelin sıxılmasına ehtiyac duyduğu hər kəs üçün gizli olmayacaq (bəzi avtomobillərdə bir qolu quruluşu istifadə olunur).

Bu, sürücünün sürət qutusunu mühərrikdən ayırmaq üçün sürücünün tətbiq etməli olduğu qüvvələri təsir edən sürtünmə səthinin aşınması səbəbindən baş verir. Kabel gərginliyi zəifdirsə, sürət qoşulması zamanı dişli dişlərinin xırıltıları eşidilir.

Easytronic qutusu, disk aşınma dərəcəsini müstəqil olaraq tənzimləyən SAC mexanizmindən istifadə edir. Ayrıca, bu komponent debriyaj səbətini sıxarkən davamlı və aşağı güc verir.

Bu funksiya yalnız debriyaj diskinin sürtünmə səthinin deyil, həm də bütün ötürmə dişlilərinin istismarı üçün son dərəcə vacibdir. Bu sistemin bir başqa xüsusiyyəti də səbətdəki kiçik səylər səbəbiylə istehsalçının generatorun yaratdığı elektrik enerjisinin daha az istehlak edilməsinə imkan verən aşağı güclü elektrik mühərriki istifadə edə bilməsidir. Jeneratörün işləməsi və cihazı haqqında daha ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı.

Elektron nəzarət vahidi

Izitronic şanzımanın işi avtomatik olduğundan (və sürücü yarı avtomatik rejimdən istifadə etdikdə belə sistem müstəqil olaraq aktuatorları hərəkətə gətirir), sensorlardan gələn siqnalları işləyən və aktuatorları aktivləşdirən bir mikroprosessora ehtiyac var.

Bütün sistemin işi bütövlükdə elektron idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur. Kimsə bu mikroprosessorun tamamilə muxtar olduğunu və əsas ECU ilə əlaqəli olmadığını düşünür. Əslində bu belə deyil. Təyyarə sisteminin bu iki elementi bir-birinə bağlıdır. Mərkəzi bölməyə göndərilən bəzi məlumatlar ötürmə mikroprosessoru tərəfindən də istifadə olunur. Buna misal olaraq təkər sürəti və mühərrik sürəti haqqında siqnallardır.

Şanzıman idarəetmə vahidi tərəfindən yerinə yetirilən bəzi funksiyalar bunlardır:

• Şanzımanın səmərəli işləməsi ilə əlaqəli sensorlardan gələn bütün siqnalları tutur və işləyir. Bu sensorlara vites dəyişdirmə qolu mövqeyi sensoru, təkər sürəti daxildir (bu, ətraflı təsvir olunan ABS sisteminin bir hissəsidir başqa bir baxışda), qaz pedalının mövqeyi, mühərrik sürəti və s.;
• Alınan məlumatlara uyğun olaraq, xüsusi impulslar yaradan müvafiq alqoritmlər mikroprosessorda aktivləşdirilir;
• Debriyajın və volanın söndürülməsi və uyğun dişli seçilməsi üçün ötürücülərə impulslar göndərir.

Dişli seçimi və nişan sürücüsü

Dişlilərin dişlilərini seçmək və birləşdirmək üçün sürücünün dizaynı iki dişli qutudan ibarətdir. Hər biri bir elektrik mühərrikinə əsaslanır. Bu mexanizmlər sürət vitesini dəyişdirmə qolunu istədiyi mövqeyə apararkən sürücünün əlini əvəz edir (bu vəziyyətdə qüvvələr roker və kardan qutusu vasitəsilə ötürülür).

Avtomatik rejimdə elektronika çəngəl sürücüsünü aktivləşdirməyin lazım olduğu anı və dişlilərin sürət milinə hərəkətini müstəqil olaraq təyin edir.

Ötürücü seçici

Isitronic robot qutusunun növbəti komponenti dişli seçimidir. Bu qolun quraşdırıldığı paneldir. Onun köməyi ilə sürücü müəyyən bir tapşırığı yerinə yetirmək üçün lazım olan rejimi seçir. İstifadənin rahatlığı üçün bu panel, hansı rejimin olduğunu göstərmək üçün etiketlənir.

Məqsədinə baxmayaraq, bu element sürət qutusu mexanizmi ilə sərt bir fiziki əlaqəyə malik deyil. Təcili rejimdə mexanikada, məsələn, sürəti söndürmək üçün mexanizmlə bir növ manipulyasiya etmək mümkündürsə, bu halda bu element yalnız bir ötürücü qolu kimi stilizə edilmiş bir növ dəyişdirmə düyməsidir. mikroprosessora siqnal.

Məhsullarını oxşar ötürmə növləri ilə təchiz edən bir çox avtomobil istehsalçısı klassik qolu heç istifadə etmir. Bunun əvəzinə, fırlanan bir yuyucu uyğun rejimi seçməkdən məsuldur. Şanzıman seçicisinin altına qolun mövqeyini təyin edən bir sensor quraşdırılmışdır. Buna görə, idarəetmə vahidinə lazımi siqnalı göndərir və bu da lazımi funksiyaları aktivləşdirir.

Vites dəyişdirmə elektron rejimdə baş verdiyi üçün sürücü, sürət dəyişdiriciləri olan bir sükan ala bilər, bunun köməyi ilə yarı avtomatik rejimdə müvafiq dişlinin işə salınmasını idarə etməsi daha asan olacaqdır. Ancaq bu, vizual tənzimləmə kateqoriyasına aiddir. Səbəb budur ki, İzitronikdə idman avtomobillərində olduğu kimi həqiqətən idman ötürücü dəyişikliyi yoxdur, beləliklə qolun artı və ya eksi mövqeyinə çox sürətli bir hərəkəti hələ də müəyyən bir gecikmə ilə müşayiət olunacaqdır.

Şanzıman Izitronic-in istismarı üçün göstərişlər

Easytronic robot qutusu, Opel tərəfindən istehsal olunan Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C və Astra kimi bəzi bəzək səviyyələrində tapılmışdır. Bir çox sürücü bu qutunun işindən şikayətlənir. Əsas səbəb, işləmə mexanizminin təsvirinə görə sistemin mexaniki ötürmənin daha rahat bir təkamülü olmasıdır.

Bölmə avtomatik rejimdə işlədiyindən, tork konvertoru ilə işləyən klassik avtomatik maşından da eyni hamarlıq və yumşaqlıq gözlənilir (bu mexanizmin necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun burada). Ancaq həyatda bir az fərqli olur. Robot debriyaj disk bağlantısının sərtliyi ilə seçilir, sanki sürücü sürəti işə saldıqdan sonra pedalı birdən düşür. Səbəb elektronikanın insan kimi "hissetmə" səylərini ideal şəkildə dəyişdirə bilməməsidir.

Robot klassik potensialdakı kimi mənfi cəhətlərə malikdir, əlavə potensial zərər zonaları xaricində, məsələn səbətin elektrik sürücüsü və ya qutunun özü.

Easytronic mexaniki sürət qutusunun iş müddətini uzatmaq üçün sürücü aşağıdakı tövsiyələrə əməl etməlidir:

1. Avtomobil işıqforda və ya dəmir yolu keçidində dayandıqda, dişli seçim qolunu neytral vəziyyətə gətirməlisiniz və maşında olduğu kimi əyləci tutmamalısınız. Maşın tam dayananda və əyləclər vurulduqda maşın hərəkət etməsə də, debriyaj səbəti sürücüsü işlək vəziyyətdədir və çox stresə məruz qalır. Neytral sürət rejimində, debriyaj diski volana basıldıqdan sonra sürət qutusu sürücüsü şaftı heç bir dişli ilə örtülməz. Əyləcinizi uzun müddət saxlayırsınızsa, zaman keçdikcə sürücü artıq yaylı diski tutmayacaq və daha sonra sürtünmə yastığı aşırı ısınan və aşınacaq olan volanla əlaqə qurmağa başlayacaq.
2. Parkda olarkən, mexaniki sürət qutusu olan əksər sürücülərin etdiyi kimi avtomobili sürətlə tərk etməməlisiniz. Bunun üçün park əyləci və neytral dişli quraşdırılmışdır.
3. Qutunun elektronikası, əyləc basıldıqda yanan lampaların işləməsi daxil olmaqla bir çox fərqli siqnalları düzəldir. Bu işıqlardan biri yanarsa, dövrə bağlanmayacaq və idarəetmə bölməsi əyləc pedalının təzyiqini düzəldə bilməz, buna görə də qutu volanı ayırmaq üçün sürücü açılmaya bilər.
4. Rutin ötürülmə baxım prosedurları laqeyd edilməməlidir. Yağı dəyişdirərkən, düzgün sürtkü növü üçün istehsalçının tövsiyələrini yerinə yetirin. Başqa bir baxışda dişli qutularda hansı yağın istifadə olunduğunu artıq nəzərdən keçirdik.
5. Debriyaj sürücüsü dövrəsindəki əyləc mayesini vaxtında dəyişdirin. Bu prosedur orta hesabla hər 40 min km-də həyata keçirilməlidir. yürüş.
6. Avtomobil ciddi bir tıxac və ya tıxacda qaldıqda, avtomatik rejimdən istifadə etməyin, ancaq elektronikanın dişli ötürmələrini lazımsız şəkildə dəyişdirməməsi üçün yarı avtomatik rejimə keçin.
7. Yolsuzluq şəraitini aşmaq üçün avtomobildən istifadə etməyin və avtomobili buzda mümkün qədər dəqiq sürün, təkər sürüşmədən sürün ki, avtomobil uyğun olmayan sürətə sahib olduqda dişlilər dəyişməsin.
8. Avtomobil dayanırsa, heç bir halda sürücülük təkərlərini sallayaraq və ya sürüşərək tələdən çıxmağa çalışmayın.
9. Bölmənin xidməti birbaşa sürücünün istifadə etdiyi sürücülük üslubundan asılıdır. Bu səbəbdən bu ötürülmə, sadəcə idman sürücülük tərzində kontrendikedir.

Mühərriki işə salmaq və avtomobili isitroniklə aşağıdakı ardıcıllıqla idarə etməyə başlamaq lazımdır:

1. Avtomobilin istismar təlimatlarına əsasən daxili yanma mühərrikini yalnız neytral sürət açıq olduqda işə salmaq lazımdır, baxmayaraq ki, təcrübə güc vahidi fərqli bir sürətlə başlayacağını göstərir, lakin əyləc pedalına basılmalıdır. Əlbətdə ki, bunu etməməlisiniz, çünki bu tövsiyənin pozulması mühərriki işə salma zamanı lazımsız yükə məruz qoymaqla yanaşı, debriyajı da köhnəldir.
2. Avtomobil neytral vəziyyətdə olsa da, əyləc pedalı basılana qədər mühərrik işə düşməyəcəkdir (bu vəziyyətdə, paneldəki N işarəsi yanacaq).
3. Hərəkətin başlanğıcı basılan əyləc pedalı ilə müşayiət olunmalı və seçici qolu A vəziyyətinə gətirilməlidir. Yayda ilk sürət, qışda isə ikinci, əgər göyərtədə uyğun bir rejim varsa, açılmalıdır. sistem.
4. Əyləc sərbəst buraxılır və avtomobil hərəkət etməyə başlayır. Sürücü əyləci basmazsa, dərhal qolu neytraldan A rejiminə keçirirsə, mexanikada olduğu kimi qazı rəvan basmaq lazımdır. Avtomobilin ağırlığından asılı olaraq mühərrik doldurulmadan dayana bilər.
5. Bundan əlavə, şanzıman daxili yanma mühərrikinin sayının və qaz pedalının mövqeyindən asılı olaraq avtomatik rejimdə işləyir.
6. Əks sürət yalnız avtomobil tamamilə dayandıqda aktivləşdirilir (bu, mexanikada işləmək üçün də aiddir). Əyləc basıldıqda, vites dəyişdirmə qolu R vəziyyətinə gətirilir. Əyləc buraxılır və avtomobil minimum mühərrik sürətində hərəkət etməyə başlayır. Bu proseduru əyləc pedalına basmadan həyata keçirə bilərsiniz, yalnız R-ə keçid zamanı bir az mühərrik sürəti əlavə etməlisiniz.

Nəzərə alınmalıdır ki, hərəkətin başlanğıcı, birinci və ya əks sürət olmasından asılı olmayaraq, yalnız əyləc pedalının basılması ilə həyata keçirilməlidir. Bu vəziyyətdə, debriyaj daha uzun davam edəcəkdir.

Nəzarət məntəqəsinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Hər hansı bir avtomobil sistemi, nə qədər əvvəl inkişaf etdirilsə də, üstünlüklərinə malikdir, eyni zamanda mənfi cəhətləri də yoxdur. Eyni şey, "Isitronic" robot keçid məntəqəsinə də aiddir. Bu ötürülmənin üstünlükləri:

• Klassik bir maşınla müqayisədə daha ucuz başa gəlir. Səbəbi odur ki, əksəriyyətdə köhnə mexanikaya söykənir. Dizaynda bir tork konvertoru istifadə edilmir, bu da böyük miqdarda yağ tələb edir və bir avtomobilə quraşdırmaq üçün daha çox yer;
• Yeni qutu avtomobili yaxşı dinamika ilə təmin edir (avtomatik ilə müqayisədə daha böyük bir sifarişdir);
• Avtomatik transmissiya ilə eyni müqayisədə, bu qutu mühərrik tərəfindən yanacaq istehlakı baxımından qənaəti nümayiş etdirir;
• Çox yağ tələb etmir - hərəkət, əlaqəli mexanika ilə eyni həcmdən istifadə edir.

Effektivliyinə baxmayaraq, robot tipli vahidin bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlığı var:

1. Sürətləri işə saldıqda, sürücünün sürətlə dinamik bir sürət dəsti ilə sürüş rahatlığını təsir edən debriyaj pedalını birdən buraxdığı kimi sarsıntılar hiss olunur;
2. Diqqətli bir əməliyyatla belə, qutunun kiçik bir iş mənbəyi var;
3. Dizaynda tək bir debriyaj istifadə olunduğundan, dişli dəyişiklikləri arasındakı müddət hiss olunur (iş gecikmə ilə müşayiət olunur);
4. Cihazın istismarı və təmiri üçün klassik mexanika ilə eyni prosedurlardan daha çox pul xərcləməlisiniz;
5. Vites dəyişdirmə gecikmə ilə baş verdiyindən mühərrik mənbəyi maksimum səmərəliliklə istifadə olunmur;
6. Opel şirkətindən bu şanzımanı avtomobilə quraşdırarkən mühərrik gücü tam istifadə olunmur;
7. Yarı avtomatik rejim istisna olmaqla, sürücünün avtomobili idarə edərkən hərəkət azadlığı yoxdur - qutu sürətləri yalnız konfiqurasiya olunduğu rejimdə dəyişir;
8. Cihazın xüsusiyyətlərini dəyişdirmək üçün idarəetmə bölməsində fərqli bir proqram təminatı quraşdıraraq çip tənzimləməsini həyata keçirə bilməzsiniz. Bunu etmək üçün müvafiq firmware ilə başqa bir ECU satın almanız lazımdır (ayrı-ayrı bəzi avtomobil sahiblərinin niyə çip tənzimləməsini həyata keçirdiyini və bu prosedurun hansı xüsusiyyətlərə təsir etdiyini oxuyun.

Baxışımızın sonunda maşından sonra Easytronic-ə necə öyrəşəcəyimiz barədə qısa bir video təqdim edirik:

Robotu necə düzgün idarə etməli Easytronic-dən qorxmalısınız? Opel bir robotu necə idarə edir. Easytronic idman növü