Transmissiya yağı

Mühərrik yağı kimi transmissiya sürtkü sürtmə hissələrinin vaxtından əvvəl aşınmasının qarşısının alınmasında və soyudulmasında mühüm rol oynayır. Bu cür materialların böyük bir çeşidi var. Onların bir-birindən necə fərqləndiyini, mexaniki sürət qutusu və avtomatik ötürülmə üçün düzgün yağın necə seçiləcəyini, onları dəyişdirmək üçün hansı qaydaların olduğunu və həmçinin şanzıman yağının necə dəyişdiriləcəyini anlayaq.

Sürət qutusundakı yağın rolu

Tork daxili yanma mühərriki volan vasitəsilə transmissiya debriyaj disklərinə ötürülür. Bir avtomobilin ötürülməsində yük bir-biri ilə təmasda olan dişlilər arasında paylanır. Müxtəlif ölçülü dişli cütlərinin dəyişdirilməsi səbəbindən qutunun idarə olunan şaftı daha sürətli və ya daha yavaş fırlanır, bu da avtomobilin sürətini dəyişdirməyə imkan verir.

Yük ötürücü dişlidən idarə olunan dişliyə ötürülür. Bir-biri ilə təmasda olan metal hissələr həddindən artıq istiləşmə səbəbindən sürətlə aşınacaq və yararsız hala gələcəkdir. Bu iki problemi aradan qaldırmaq üçün hissələr arasında sıx təmas nəticəsində metal istehsalını azaldan və eyni zamanda soyumasını təmin edən qoruyucu bir təbəqə yaratmaq lazımdır.

Bu iki funksiya şanzıman yağı ilə idarə olunur. Bu sürtkü motor yağı ilə eyni deyil (bu cür sürtkü yağının təsnifatı və xüsusiyyətləri təsvir olunur) ayrı bir məqalədə). Mühərrik və sürət qutusunun öz tipli sürtkü yağlarına ehtiyacı var.

Avtomatik sürət qutularında yağlama və istilik yayma funksiyasına əlavə olaraq, torkun dişlilərə ötürülməsində iştirak edən ayrı bir işləyən maye rolunu oynayır.

Vacib xüsusiyyətlər

Redüktör qutuları üçün yağların tərkibi, enerji blokunun yağlanması üçün analoqlarda olduğu kimi demək olar ki, eyni kimyəvi elementləri ehtiva edir. Yalnız bazanın və qatqıların qarışdırıldığı nisbətlərdə fərqlənirlər.

Aşağıdakı səbəblərdən sürtkü yağındakı əlavə maddələr tələb olunur:

• metal elementlərin birbaşa təmasını qarşısını alacaq güclü bir yağ filmi yaratmaq (qutuda, bir hissənin digər hissəyə təzyiqi çox yüksəkdir, buna görə mühərrik yağı ilə yaradılan film kifayət deyil);
• sürtkü yağı həm mənfi, həm də yüksək temperaturda normal viskoziteyi saxlamalıdır;
• metal hissələri oksidləşmədən qorunmalıdır.

Yoldan kənar nəqliyyat vasitələri (yolsuzluq avtomobilləri) avtomobilin çətin yol hissələrindən keçdiyi zaman (məsələn, dik qalxma və enmə, bataqlıq ərazilər və s.) Artan yüklərə davam edə bilən xüsusi ötürücü qutu ilə təchiz olunmuşdur. Bu qutular, bu cür yüklərə davam gətirə biləcək xüsusilə güclü bir film yarada biləcək xüsusi bir yağ tələb edir.

Yağ bazalarının növləri

Hər istehsalçı öz əlavələrinin birləşməsini yaradır, baxmayaraq ki, baza demək olar ki, dəyişməz qalır. Bu bazaların üç növü var. Onların hər biri fərqli bir cihaz növü üçün hazırlanmışdır və fərdi xüsusiyyətlərə malikdir.

Sintetik əsas

Bu cür əsasların əsas üstünlüyü yüksək akışqanlıqdır. Bu xüsusiyyət sürtkü yağının aşağı qış istiliyində işləyən avtomobil sürət qutularında istifadə edilməsinə imkan verir. Ayrıca, belə bir sürtkü tez-tez artmışdır (mineral və yarı sintetik ilə müqayisədə) istismar müddəti.

Üstəlik, yüksək yürüşlü avtomobillər üçün bu göstərici ən vacib çatışmazlıqdır. Şanzımandakı sürtkü qızdıqda, akışkanlığı o qədər artır ki, möhürlərdən və contalardan sıza bilər.

Yarı sintetik əsas

Yarı sintetik yağlar mineral və sintetik analoqlar arasında bir çarpazdır. "Mineral su" ilə müqayisədə üstünlüklər arasında avtomobil soyuq və isti havalarda işləyərkən ən yaxşı səmərəlilikdir. Sintetiklə müqayisədə daha ucuzdur.

Mineral əsas

Mineral əsaslı sürtkü yağları tez-tez köhnə, yüksək yürüşlü nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Akışkanlığı az olduğundan bu yağlar möhürlərə sızmır. Həm də bu cür ötürücü yağ, mexaniki ötürmələrdə istifadə olunur.

Yüksək yüklərdə səmərəliliyi artırmaq və sürtkü performansını yaxşılaşdırmaq üçün istehsalçılar tərkibinə kükürd, xlor, fosfor və digər elementlərin tərkib hissəsi ilə xüsusi qatqılar əlavə edirlər (onların miqdarı prototipləri sınaqdan keçirərək istehsalçı tərəfindən müəyyən edilir).

Yağın qutu növünə görə fərqi

Bazaya əlavə olaraq transmissiya yağları mexaniki və avtomatik ötürülmə üçün sürtkü yağlarına bölünür. Tork ötürmə mexanizmlərindəki fərqlər səbəbindən, bu mexanizmlərin hər biri müvafiq yüklərə davam gətirmə xüsusiyyətlərinə malik olan öz sürtkü yağını tələb edir.

Manuel ötürmə üçün

В mexaniki ötürücü qutular MTF işarəsi ilə yağları tökün. Dişli birləşmələrinin mexaniki gərginliyini azaltmaq üçün əla bir iş görürlər, onları yağlayın. Bu cür mayelərdə korroziyaya qarşı əlavələr olur ki, nəqliyyat vasitəsi boş vəziyyətdə hissələr oksidləşməsin.

Bu kateqoriyalı sürtkü yağları həddindən artıq təzyiq xüsusiyyətlərinə malik olmalıdır. Və bu vəziyyətdə bəzi ziddiyyətlər var. Sürücü və idarə olunan dişlilər arasındakı yükü azaltmaq üçün yumşaq və sürüşmə bir film tələb olunur. Bununla birlikdə, səthlərində skor meydana gəlməsini azaltmaq üçün əksinə lazımdır - daha sərt bir birləşmə. Bu baxımdan, mexaniki ötürmələr üçün dişli sürtkü yağının tərkibi, yük azaldılması ilə həddindən artıq təzyiq xüsusiyyətləri arasında "qızıl orta" səviyyəyə çatmağa imkan verən belə əlavə maddələr ehtiva edir.

Avtomatik ötürülmə üçün

Avtomatik şanzımanlarda yüklər əvvəlki şanzıman növləri ilə müqayisədə bir qədər fərqli şəkildə paylanır, buna görə də onlar üçün sürtkü fərqli olmalıdır. Bu halda, bidon ATF ilə işarələnəcəkdir (əksər "maşın" lar üçün ən çox yayılmışdır).

Əslində bu mayelər əvvəlkilərlə oxşar xüsusiyyətlərə malikdir - həddindən artıq təzyiq, korroziyaya qarşı mübarizə, soyutma. Ancaq "avtomatik maşınların" yağlanması üçün viskozite-temperatur xüsusiyyətləri üçün tələblər daha sərtdir.

Fərqli avtomatik transmissiya növləri var və hər biri üçün istehsalçılar müəyyən bir yağın istifadəsini ciddi şəkildə tənzimləyirlər. Aşağıdakı dəyişikliklər fərqlənir:

• Tork çeviricisinə malik şanzıman. Belə ötürülmələrdə yağlama əlavə olaraq hidrolik maye rolunu oynayır, buna görə də ona olan tələblər daha sərtdir - xüsusən də akışkanlığı ilə əlaqədardır.
• CVT. Bu ötürülmə növləri üçün ayrıca bir yağ da mövcuddur. Bu məhsulların bidonlarına CVT etiketli olacaqdır.
• Robot qutusu. Mexanik bir analog prinsipi ilə işləyir, yalnız bu debriyajda və dişli dəyişdirmə elektron bir idarəetmə vahidi ilə idarə olunur.
• Dual debriyaj şanzımanı. Bu gün bu cür cihazların bir çox modifikasiyası var. "Özünəməxsus" ötürülməsini yaratarkən istehsalçılar sürtkü yağının istifadəsi üçün ciddi tələblərə malikdirlər. Avtomobil sahibi bu təlimatları görməməzliyə vurarsa, əksər hallarda avtomobil zəmanətdən çıxarılır.

Belə ötürülmə üçün yağlar “fərdi” bir tərkibə malik olduğundan (istehsalçılar tərəfindən deyildiyi kimi), API və ya ACEA ilə analoqa uyğun gəlmək üçün təsnif edilə bilməzlər. Bu vəziyyətdə istehsalçının tövsiyələrini dinləmək və texniki sənədlərdə göstərilənləri almaq daha yaxşı olardı.

Yağın özlülüyünə görə təsnifatı

Müxtəlif qatqı maddələrinin konsentrasiyasına əlavə olaraq transmissiya sürtkü yağları özlülüyə görə fərqlənir. Bu maddə yüksək temperaturda təzyiq altında təmasda olan hissələr arasında sıx bir film təmin etməlidir, lakin soyuq havalarda dişli sərbəst dəyişdirə biləcəyiniz üçün çox qalın olmamalıdır.

Bu amillərə görə üç kateqoriyalı yağlar inkişaf etdirilmişdir:

• Yay;
• Qış;
• Bütün mövsüm.

Bu təsnifat sürücüyə avtomobilin işlədildiyi iqlim zonasına uyğun yağ seçməsinə kömək edəcəkdir.

Qiymət (SAE):	Ətraf mühitin temperaturu, оС	Viskozite, mm2/ dan
	Qışda tövsiyə olunur:
70W	55-	4.1
75W	40-	4.1
80W	26-	7.0
85W	12-	11.0
	Yayda tövsiyə olunur:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

MDB ölkələrinin ərazilərində əsasən çox dərəcəli dişli yağlar istifadə olunur. Bu cür materialların qablaşdırılması 70W-80, 80W-90 və s. Cədvəldən istifadə edərək müvafiq kateqoriyanı seçə bilərsiniz.

Performans baxımından bu cür materiallar GL-1-dən GL-6-a qədər siniflərə bölünür. Birincidən üçüncüyə qədər olan kateqoriyalar müasir avtomobillərdə istifadə olunmur, çünki nisbətən aşağı sürətlərdə yüngül yüklər yaşayan mexanizmlər üçün yaradılmışdır.

GL-4 kateqoriyası 3000 MPa-ya qədər bir əlaqə gərginliyi və 150-ə qədər bir yağ həcminin istiləşməsi ilə işləyən mexanizmlər üçün nəzərdə tutulmuşdur^оC. GL-5 sinifinin işləmə temperaturu əvvəlki ilə eynidir, yalnız əlaqə elementləri arasındakı yüklər 3000 MPa-dan yüksək olmalıdır. Çox vaxt bu cür yağlar arxa təkərli sürücünün oxu kimi xüsusi yüklənmiş vahidlərdə istifadə olunur. Adi bir sürət qutusunda bu tip yağın istifadəsi sinxronizatorların aşınmasına səbəb ola bilər, çünki yağın tərkibindəki kükürd bu hissələrin hazırlandığı əlvan metallarla reaksiya göstərir.

Altıncı sinif şanzıman yüklərində də mövcud olan yüksək fırlanma sürətləri, əhəmiyyətli fırlanma anı olan mexanizmlər üçün nəzərdə tutulduğundan dişli qutularda nadir hallarda istifadə olunur.

Şanzıman yağının dəyişdirilməsi

Avtomatik texniki xidmət texniki mayelərin, sürtkü yağlarının və filtr elementlərinin dəyişdirilməsi üçün müxtəlif prosedurları əhatə edir. Şanzıman yağının dəyişdirilməsi məcburi baxım işlərinin siyahısına daxildir.

İstisnalar, istehsalçının təyin etdiyi avtomobilin bütün xidmət müddəti ərzində dəyişdirilməsini tələb etməyən, zavoddan xüsusi yağ tökülən ötürücü modifikasiyalardır. Bu cür maşınlara nümunələr: Acura RL (avtomatik transmissiya MJBA); Chevrolet Yukon (6L80 avtomatik transmissiya); Ford Mondeo (avtomatik ötürücü FMX ilə) və digərləri.

Bununla belə, belə avtomobillərdə sürət qutusu qəzaları baş verə bilər, bu səbəbdən hələ də diaqnostika aparmalısınız.

Ötürücü yağı niyə dəyişdirilməlidir?

Yağlayıcıdakı temperaturun 100 dərəcədən çox artması, tərkibini təşkil edən qatqıların tədricən məhv olmasına gətirib çıxarır. Bu səbəbdən qoruyucu film daha aşağı bir keyfiyyətə çevrilir və bu da əlaqəli hissələrin təmas səthlərində daha çox yüklənməyə kömək edir. İstifadə olunan qatqıların konsentrasiyası nə qədər yüksəkdirsə, yağ köpüklənmə ehtimalı bir o qədər yüksəkdir, buna görə də yağlama xüsusiyyətləri itir.

Qışda köhnə yağ sayəsində sürət qutusu mexanizmi xüsusi stresə məruz qalır. İstifadə olunmuş yağ axıcılığını itirir və qalınlaşır. Dişli və rulmanları düzgün bir şəkildə yağlamaq üçün istilənməlidir. Qalın yağ hissələri yaxşı yağlamadığına görə transmissiya əvvəlcə demək olar ki, quru işləyir. Bu, hissələrin aşınmasını artırır, sürtünmüş və parçalanmış görünür.

Sürtkü yağının vaxtında dəyişdirilməməsi sürətlərin öz-özünə keçməsi və ya söndürülməsinin daha pis olacağına gətirib çıxaracaq və avtomatik ötürülmələrdə köpüklənmiş yağ avtomobilin tamamilə hərəkət etməsinə imkan verməyəcəkdir.

Bir motorist səhv bir yağlayıcı kateqoriyasından istifadə edərsə, sürət qutusu daha az səmərəli işləyə bilər və bu, şübhəsiz ki, həddindən artıq yüklərə məruz qalan hissələrin sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Siyahıda göstərilən və digər əlaqəli problemləri nəzərə alaraq, hər bir sürücü iki qaydaya əməl etməlidir:

• Sürtkü dəyişdirmə qaydalarına riayət edin;
• Bu avtomobil üçün yağ növü ilə bağlı istehsalçının tövsiyələrini yerinə yetirin.

Qutuda yağı dəyişdirmək lazım olduqda

Köhnə yağın nə vaxt boşaldılacağını və yenisini yenidən doldurulacağını təyin etmək üçün sürücü bunun adi bir prosedur olduğunu unutmamalıdır. İstehsalçılar tez-tez 40-50 min kilometrlik bir eşik təyin edirlər. Bəzi avtomobillərdə bu müddət 80 minə qədər artırılır. Texniki sənədləri 90-100 min km məsafəni göstərən belə avtomobillər var. (mexanika üçün) və ya 60 km ("avtomatik" üçün). Lakin bu parametrlər ideal vəziyyətə yaxın iş şəraitinə əsaslanır.

Əksər hallarda, avtomobilin ötürülməsi həddinə yaxın bir rejimdə işləyir, buna görə həqiqi qaydalar tez-tez 25-30 minə endirilir. Variator ötürülməsinə xüsusi diqqət yetirilməlidir.

İçində planet dişli yoxdur və tork davamlı olaraq verilir. Mexanizmdəki hissələr həddindən artıq gərginliyə və yüksək temperatura məruz qaldığından, bu dəyişikliklərin düzgün yağdan istifadə etməsi vacibdir. Daha etibarlı olmaq üçün mütəxəssislər sürtkü yağını 20-30 min kilometrdən sonra dəyişdirməyi məsləhət görürlər.

Şanzıman yağını necə dəyişdirim?

Şanzıman mayesinin dəyişdirilməsi üçün ideal seçim, avtomobili bir xidmət mərkəzinə və ya xidmət stansiyasına aparmaqdır. Orada təcrübəli ustalar qutunun hər modifikasiyası üçün prosedurun incəliklərini bilirlər. Təcrübəsiz bir avtomobil sürücüsü, boşaldıqdan sonra bəzi qutularda az miqdarda köhnə yağın qaldığını nəzərə almaya bilər ki, bu da yeni yağın "yaşlanmasını" sürətləndirəcəkdir.

Müstəqil bir dəyişdirmə barədə qərar verməzdən əvvəl, sürət qutusunun hər bir modifikasiyasının öz quruluşuna sahib olduğunu nəzərə almaq da vacibdir, buna görə də texniki baxım fərqli olacaqdır. Məsələn, bir çox Volkswagen avtomobilində, yağ dəyişdirilərkən, boşaltma tapasının contasını (pirinçdən) dəyişdirmək lazımdır. Fərdi avtomobil modelləri üçün prosedurun incəliklərini nəzərə almırsınızsa, bəzən MOT mexanizmin sıradan çıxmasına səbəb olur və erkən aşınmaya qarşı qorunmur.

Şanzıman mayesinin mexaniki ötürmə və avtomatik ötürülmə üçün əvəzlənməsi müxtəlif alqoritmlərə görə baş verir.

Manuel ötürmədə yağ dəyişikliyi

Prosedur aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir.

1. Qutuda yağı istiləşdirməlisiniz - təxminən 10 kilometr sürün.
2. Avtomobil yerüstü keçidə qoyulur və ya yoxlama çuxuruna sürülür. Avtomobilin yuvarlanmasının qarşısını almaq üçün təkərlər kilidlidir.
3. Qutuda bir drenaj və bir doldurucu çuxur var. Əvvəllər maşının texniki sənədlərindən yerlərini öyrənməlisiniz. Məntiqi olaraq, drenaj çuxuru qutunun ən alt hissəsində yerləşəcəkdir.
4. Drenaj çuxurunun cıvatasını (və ya fişini) açın. Yağ əvvəllər sürət qutusunun altına qoyulmuş bir qaba sızacaq. Köhnə yağın qutudan tamamilə boşaldıldığından əmin olmaq vacibdir.
5. Drenaj tapasını vidalayın.
6. Xüsusi bir şpris istifadə edərək doldurucu çuxurdan təzə yağ tökülür. Bəzi insanlar şpris əvəzinə suvarma qabı olan bir şlanqdan istifadə edirlər. Bu vəziyyətdə neftin daşmasından qaçmaq demək olar ki, mümkün deyil. Qutu modelindən asılı olaraq səviyyə bir çubuqla yoxlanılır. Əks təqdirdə, doldurucu çuxurun kənarı istinad nöqtəsi olacaqdır.
7. Yağ doldurma tapası vidalanmışdır. Sakit bir rejimdə bir az gəzmək lazımdır. Sonra yağ səviyyəsi yoxlanılır.

Avtomatik ötürmədə yağ dəyişikliyi

Avtomatik sürət qutularında sürtkü dəyişdirilməsi qismən və tam axındır. Birinci halda, yağın təxminən yarısı drenaj çuxurundan boşaldılır (qalan hissəsi qutu birləşmələrində qalır). Sonra yeni yağ əlavə olunur. Bu prosedur yağı əvəz etmir, ancaq yağı yeniləyir. Müntəzəm avtomobil baxımı ilə həyata keçirilir.

Tam axının dəyişdirilməsi ən çox soyutma sisteminə qoşulan və köhnə yağın yenisini əvəz edən xüsusi bir cihaz istifadə edilməlidir. Avtomobil 100 min km-dən çox keçdikdə həyata keçirilir., Ötürücünün dəyişdirilməsi ilə bağlı problemlər yaranarsa və ya bölmə dəfələrlə qızdırıldıqda.

Bu prosedur çox vaxt və pul tələb edir, çünki nasos (və lazım olduqda yuyulma) texniki mayenin həcmindən demək olar ki, ikiqat tələb edəcəkdir.

"Maşın" da müstəqil olaraq tamamilə yağ dəyişməsi üçün aşağıdakı addımlar tələb olunur:

1. Transmissiya mayesi isinir. Qutudan radiatora gələn soyutma hortumu ayrılır. Drenaj üçün bir qaba endirilir.
2. Ötürücü seçici neytral vəziyyətdədir. Mühərrik qutu nasosunu işə salmaq üçün işə başlayır. Bu prosedur bir dəqiqədən çox davam etməməlidir.
3. Mühərrik dayandıqda, boşaltma tapası açılır və qalan maye boşaldılır.
4. Doldurma çuxurundan beş litrdən biraz çox yağ doldurun. Digər iki litr bir şpris ilə soyutma sistemi hortumundan pompalanır.
5. Sonra mühərrik başlayır və təxminən 3,5 litr maye boşaldılır.
6. Mühərrik söndürülür və 3,5 litrlə doldurulur. təzə yağ. Bu prosedur təmiz yağlayıcı sistemdən çıxana qədər 2-3 dəfə həyata keçirilir.
7. İş həcmi istehsalçı tərəfindən təyin olunmuş səviyyəyə qədər dolduraraq tamamlanır (zondla yoxlanılır).

Avtomatik ötürülmələrin fərqli bir cihaza sahib ola biləcəyini nəzərə almağa dəyər, buna görə prosedurun incəlikləri də fərqlənəcəkdir. Belə bir işin həyata keçirilməsində təcrübə yoxdursa, bunu peşəkarlara əmanət etmək daha yaxşıdır.

Qutunu vaxtından əvvəl dəyişdirilmədən necə qorumaq olar?

Avtomobilin vaxtında saxlanılması yük altında olan hissələrin ehtiyatını artırır. Bununla birlikdə, sürücünün bəzi vərdişləri, texniki xidmət üçün tövsiyələrə əməl olunsa da, qutuyu "öldürə" bilər. Bir problem varsa, məsləhətlər ayrı bir məqalədən onları aradan qaldırmağa kömək edin.

Tez-tez bir sürət qutusunun təmirinə və ya dəyişdirilməsinə səbəb olan tipik hərəkətlər:

1. Təcavüzkar sürücülük tərzi.
2. Nəqliyyat vasitəsinə xas sürət həddinə yaxın sürətlərdə tez-tez hərəkət etmək.
3. İstehsalçının tələblərinə cavab verməyən yağın istifadəsi (məsələn, köhnə avtomobildəki maye, hissəciksiz şəkildə yağ möhürlərindən keçir, bu da qutudakı səviyyənin düşməsinə səbəb olur).

Sürət qutusunun işləmə müddətini artırmaq üçün sürücülərə debriyaj pedalını (mexanikada) hamar bir şəkildə buraxmaları tövsiyə olunur və avtomatik sürət qutusu işləyərkən seçicinin dəyişdirilməsinə dair tövsiyələrə əməl edin. Hamar sürətlənmə də faydalıdır.

Avtomobilin sızması üçün vaxtaşırı vizual müayinə, nasazlığı vaxtında müəyyənləşdirməyə və daha böyük bir qəzanın qarşısını almağa kömək edəcəkdir. Müəyyən bir ötürülmə modeli üçün xarakterik olmayan səslər diaqnostik ziyarət üçün yaxşı bir səbəbdir.

Nəticə

Avtomobil ötürülməsi üçün bir yağ seçərkən, istehsalın maya dəyəri ilə idarə olunmamalısınız. Ən bahalı transmissiya mayesi həmişə müəyyən bir vasitə üçün ən yaxşı olmayacaqdır. İstehsalçının və mexanizmin incəliklərini başa düşən mütəxəssislərin tövsiyələrini yerinə yetirmək son dərəcə vacibdir. Yalnız bu halda sürət qutusu istehsalçının elan etdiyi müddətdən daha uzun sürəcəkdir.

Suallar və cavablar:

Sürət qutusuna hansı yağ doldurulmalıdır? Köhnə modellər üçün SAE 75W-90, API GL-3 tövsiyə olunur. Yeni avtomobillərdə - API GL-4 və ya API GL-5. Bu mexaniklər üçündür. Maşın üçün istehsalçının tövsiyələrinə əməl etməlisiniz.

Mexanik qutuda neçə litr yağ var? Bu, ötürülmə növündən asılıdır. neft anbarının həcmi 1.2-15.5 litr arasında dəyişir. Dəqiq məlumatı avtomobil istehsalçısı verir.