Krank mili mövqe sensörünün cihazı və iş prinsipi
Məzmun
Müasir nəqliyyatın səmərəliliyini, qənaətini və ekoloji cəhətdən təmizliyini artırmaq üçün avtomobil istehsalçıları getdikcə daha çox sayda elektron cihazla təchiz olunurlar. Səbəb köhnə avtomobillərlə təchiz olunmuş silindrlərdə qığılcım əmələ gəlməsinə cavabdeh olan mexaniki komponentlərin qeyri-sabitliyi ilə diqqət çəkmişdir. Kontaktların cüzi bir oksidləşməsi belə, avtomobilin heç bir səbəb olmadan da sadəcə işə başlamamasına səbəb ola bilər.
Bu dezavantaja əlavə olaraq, mexaniki cihazlar enerji blokunun dəqiq tənzimlənməsinə imkan vermir. Bunun bir nümunəsi, ətraflı şəkildə təsvir olunan kontakt atəş sistemidir. burada... İçindəki əsas element mexaniki bir distribyutor-açar idi (distribyutor cihazı haqqında oxuyun başqa bir baxışda). Düzgün baxım və düzgün alovlanma vaxtı olsa da, bu mexanizm turbokompressorların gəlməsi ilə bujilərə vaxtında bir qığılcım təmin etsə də, bu qədər səmərəli işləyə bilməzdi.
Təkmilləşdirilmiş bir versiya olaraq mühəndislər inkişaf etdilər təmassız alovlanma sistemi, eyni distribyutorun istifadə edildiyi, içərisində mexaniki bir açar əvəzinə yalnız bir induktiv sensor quraşdırılmışdır. Bunun sayəsində yüksək gərginlikli bir nəbz meydana gəlməsində daha çox sabitliyə nail olmaq mümkün idi, lakin SZ-nin qalan çatışmazlıqları aradan qaldırılmadı, çünki mexaniki bir distribyutor hələ də istifadə olundu.
Mexanik elementlərin istismarı ilə əlaqəli bütün çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün daha müasir bir alovlanma sistemi hazırlanmışdır - elektron (quruluşu və iş prinsipi haqqında təsvir edilmişdir) burada). Belə bir sistemdəki əsas element krank mili mövqe sensorudur.
Bunun nə olduğunu, fəaliyyət prinsipini, nəyə görə məsuliyyət daşıdığını, nasazlığını necə təyin edəcəyini və qəzanın nəyə səbəb olduğunu düşünün.
DPKV nədir
Krank mili mövqe sensoru benzin və ya qazla işləyən istənilən enjeksiyon mühərrikinə quraşdırılmışdır. Müasir dizel mühərrikləri də eyni elementlə təchiz edilmişdir. Yalnız bu vəziyyətdə, göstəricilərinə əsasən dizel yanacağının vurulma anı təyin olunur, qığılcım verilmir, çünki dizel mühərriki fərqli bir prinsipə görə işləyir (bu iki mühərrik növünün müqayisəsi burada).
Bu sensor, birinci və dördüncü silindrlərin pistonlarının istədikləri yeri (yuxarı və alt ölü mərkəz) hansı anda alacağını qeyd edir. Elektron idarəetmə vahidinə gedən impulslar yaradır. Bu siqnallardan mikroprosessor krank milinin hansı sürətlə döndüyünü təyin edir.
Bu məlumatlar ECL-yə SPL-ni düzəltmək üçün lazımdır. Bildiyiniz kimi, mühərrikin işləmə şəraitindən asılı olaraq, hava-yanacaq qarışığının müxtəlif vaxtlarda alovlanması tələb olunur. Kontakt və təmassız alovlanma sistemlərində bu iş mərkəzdənqaçma və vakuum tənzimləyiciləri tərəfindən həyata keçirilmişdir. Elektron sistemdə bu proses istehsalçı tərəfindən quraşdırılmış proqram təminatına uyğun olaraq elektron idarəetmə vahidinin alqoritmləri tərəfindən həyata keçirilir.
Dizel mühərrikinə gəldikdə, DPKV-dən gələn siqnallar ECU-ya dizel yanacağının hər bir silindrə vurulmasını idarə etməyə kömək edir. Qaz paylama mexanizmi bir faz dəyişdiricisi ilə təchiz olunmuşdursa, sensordan gələn impulslar əsasında elektronika mexanizmin açısal fırlanmasını dəyişdirir klapan vaxtı dəyişir... Bu siqnallar adsorberun işini düzəltmək üçün də lazımdır (bu sistem haqqında ətraflı məlumat verilir burada).
Avtomobil modelinə və təyyarə sisteminin növünə görə elektronika hava yanacaq qarışığının tərkibini tənzimləyə bilər. Bu, az yanacaq istifadə edərkən mühərrikin daha səmərəli işləməsinə imkan verir.
Hər hansı bir müasir daxili yanma mühərriki işləməyəcəkdir, çünki DPKV göstəricilərdən cavabdehdir, bu olmadan elektronik bir qığılcım və ya dizel yanacağı enjeksiyonunun nə vaxt veriləcəyini müəyyən edə bilməz. Karbüratör güc blokuna gəldikdə, bu sensora ehtiyac yoxdur. Səbəbi VTS əmələ gəlməsi prosesinin karbüratorun özü tərəfindən tənzimlənməsidir (enjeksiyon və karbürator mühərrikləri arasındakı fərqlər haqqında oxuyun ayrı-ayrı). Üstəlik, MTK-nın tərkibi bölmənin iş rejimlərindən asılı deyil. Elektron, daxili yanma mühərrikindəki yükdən asılı olaraq qarışığın zənginləşmə dərəcəsini dəyişdirməyə imkan verir.
Bəzi sürücülər DPKV və eksantrik mili yaxınlığında yerləşən sensorun eyni cihaz olduğuna inanırlar. Əslində bu vəziyyətdən çox uzaqdır. Birinci cihaz krank milinin yerini, ikincisi isə eksantrik mili düzəldir. İkinci vəziyyətdə, sensor eksantrik milinin açısal vəziyyətini təyin edir, beləliklə elektronika yanacaq enjeksiyonu və alovlanma sisteminin daha dəqiq işləməsini təmin edir. Hər iki sensör birlikdə işləyir, ancaq bir krank mili sensörü olmadan mühərrik başlamaz.
Krank mili mövqe sensoru cihazı
Sensor dizaynı nəqliyyat vasitəsindən nəqliyyat vasitəsinə dəyişə bilər, lakin əsas elementlər eynidır. DPKV aşağıdakılardan ibarətdir:
- Daimi maqnit;
- Mənzillər;
- Maqnetik nüvə;
- Elektromaqnit sarğı.
Tellər və sensor elementləri arasındakı təmas itməməsi üçün, hamısı qarışıq qatranla doldurulmuş kasanın içərisindədir. Cihaz standart bir qadın / kişi konnektoru ilə bort sisteminə qoşulur. Cihazın gövdəsində iş yerində düzəltmək üçün qulaqlar var.
Sensor hər zaman daha bir elementlə tandemdə işləyir, baxmayaraq ki bu onun dizaynına daxil deyil. Bu dişli bir kasnaqdır. Maqnit nüvəsi ilə kasnaq dişləri arasında kiçik bir boşluq var.
Krank mili sensoru haradadır
Bu sensor krank milinin vəziyyətini aşkarladığından, mühərrikin bu hissəsinə yaxın olmalıdır. Dişli kasnaq milin özünə və ya volana quraşdırılır (əlavə olaraq, bir volanın niyə lazım olduğu və hansı dəyişikliklər olduğu barədə təsvir olunur ayrı-ayrı).
Sensor silindr blokuna hərəkətsiz şəkildə xüsusi bir mötərizədən istifadə edərək sabitlənir. Bu sensor üçün başqa bir yer yoxdur. Əks təqdirdə, işinin öhdəsindən gələ bilməyəcəkdir. İndi sensorun əsas funksiyalarına baxaq.
Krank mili sensorunun funksiyası nədir?
Artıq qeyd edildiyi kimi, struktur olaraq, krank mili mövqe sensorları bir-birindən fərqlənə bilər, lakin hamısı üçün əsas funksiya eynidır - alovlanma və enjeksiyon sisteminin işə salınma anını təyin etmək.
Əməliyyat prinsipi sensorların növündən asılı olaraq bir qədər fərqlənəcəkdir. Ən ümumi dəyişiklik induktiv və ya maqnitdir. Cihaz aşağıdakı kimi işləyir.
Referans disk (aka dişli bir kasnaq) 60 dişlə təchiz edilmişdir. Bununla birlikdə, hissənin bir hissəsində iki element yoxdur. Krank milinin bir tam çevrilişinin qeyd olunduğu istinad nöqtəsi məhz bu boşluqdur. Kasnağın fırlanması zamanı dişləri növbə ilə sensorun maqnit sahəsi zonasından keçir. Dişləri olmayan böyük bir yuva bu ərazidən keçər-keçməz içəridə idarəetmə vahidinə tellərdən bəslənən bir nəbz yaranır.
Təyyarə sisteminin mikroprosessoru bu impulsların fərqli göstəriciləri üçün proqramlaşdırılmışdır, buna uyğun olaraq müvafiq alqoritmlər aktivləşdirilir və elektronika istənilən sistemi aktivləşdirir və ya işini tənzimləyir.
Referans disklərində diş sayıları fərqli ola biləcək digər dəyişikliklər də mövcuddur. Məsələn, bəzi dizel mühərriklərdə dişlərin ikiqat atlaması olan bir ana disk istifadə olunur.
Sensor növləri
Bütün sensorları kateqoriyalara ayırsaq, bunlardan üçü olacaq. Hər bir sensor növünün öz iş prinsipi var:
- İnduktiv və ya maqnit sensorlar... Bəlkə də bu ən sadə dəyişiklikdir. Maqnit induksiyasına görə müstəqil olaraq nəbz yaratdığından, işi elektrik dövrəsinə qoşulma tələb etmir. Dizaynın sadəliyi və böyük iş mənbəyi sayəsində belə bir DPKV az xərc tələb edəcəkdir. Bu cür dəyişikliklərin dezavantajları arasında cihazın kasnaq çirklərinə qarşı yüksək həssaslığını qeyd etmək lazımdır. Maqnetik element və dişlər arasında bir yağ filmi kimi xarici hissəciklər olmamalıdır. Ayrıca, bir elektromaqnit nəbzinin əmələ gəlməsinin səmərəliliyi üçün kasnağın sürətlə dönməsi lazımdır.
- Zal sensorları... Daha mürəkkəb cihaza baxmayaraq, bu cür DPKV-lər kifayət qədər etibarlıdır və eyni zamanda böyük bir mənbəyə malikdir. Cihaz və necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat verilir başqa bir məqalədə... Yeri gəlmişkən, bu prinsipdə işləyən avtomobildə bir neçə sensor istifadə edilə bilər və fərqli parametrlərdən məsul olacaqlar. Sensorun işləməsi üçün güclə təmin olunmalıdır. Bu dəyişiklik nadir hallarda krank mili mövqeyini kilidləmək üçün istifadə olunur.
- Optik sensor... Bu modifikasiya işıq mənbəyi və qəbuledici ilə təchiz edilmişdir. Cihaz aşağıdakı kimidir. Kasnak dişləri LED ilə fotodiod arasında uzanır. Referans diskinin fırlanma prosesində işıq şüası ya daxil olur və ya işıq detektoruna verilməsini dayandırır. Fotodiodda ECU-ya bəslənən işığın təsirinə əsasən impulslar yaranır. Cihazın mürəkkəbliyi və zəifliyi səbəbindən bu dəyişiklik də nadir hallarda maşınlara quraşdırılır.
Arızanın simptomları
Mühərrikin bəzi elektron elementləri və ya onunla əlaqəli bir sistem sıradan çıxdıqda, bölmə səhv işləməyə başlayır. Məsələn, oxuya bilər (bu effektin niyə göründüyünə dair ətraflı məlumat üçün oxuyun burada), boş durmaq, çox çətinliklə işə başlamaq qeyri-sabitdir və s. Ancaq DPKV işləmirsə, daxili yanma mühərriki heç başlamaz.
Sensorun belə bir problemi yoxdur. Ya işləyir, ya da olmur. Cihazın işə davam edə biləcəyi yeganə vəziyyət kontakt oksidləşməsidir. Bu vəziyyətdə sensorda bir siqnal yaranır, ancaq elektrik dövrəsinin pozulduğu üçün çıxışı baş vermir. Digər hallarda, səhv bir sensorda yalnız bir simptom olacaq - motor dayanacaq və işə düşməyəcəkdir.
Krank mili sensoru işləmirsə, elektron idarəetmə vahidi ondan bir siqnal qeyd etməyəcək və mühərrik işarəsi və ya "Mühərriki yoxla" yazısı alət panelində yanacaqdır. Krank milinin fırlanması zamanı sensorun pozulması aşkar edilir. Mikroprosessor sensordan gələn impulsları qeyd etməyi dayandırır, buna görə enjektorlara və alovlanma bobinlərinə hansı anda bir əmr vermək lazım olduğunu başa düşmür.
Sensorun qırılmasının bir neçə səbəbi var. Bunlardan bəziləri:
- İstilik yükləri və davamlı titrəmələr zamanı quruluşun məhv edilməsi;
- Avtomobilin nəm bölgələrdə istismarı və ya fordların tez-tez fəth edilməsi;
- Cihazın temperatur rejimində kəskin bir dəyişiklik (xüsusilə qışda, temperatur fərqi çox olduqda).
Ən çox görülən sensor çatışmazlığı artıq bununla deyil, məftillərlə bağlıdır. Təbii aşınma nəticəsində kabel köhnələ bilər və bu da gərginliyin itirilməsinə səbəb ola bilər.
Aşağıdakı vəziyyətdə DPKV-yə diqqət yetirməlisiniz.
- Avtomobil işə düşmür və bu, mühərrikin qızdırılıb-istənilməməsindən asılı olmayaraq ola bilər;
- Krank mili sürəti kəskin şəkildə azalır və avtomobil yanacaq tükənmiş kimi hərəkət edir (yanacaq silindrlərə daxil olmur, çünki ECU sensordan bir impuls gözləyir və şamlara heç bir cərəyan axmır və həmçinin DPKV-dən bir impuls olmaması);
- Detonasiya (bu, əsasən sensorun qırılması səbəbindən deyil, qeyri-sabit fiksasiya səbəbindən baş verir) haqqında mühərriki dərhal sizə xəbər verəcəkdir. müvafiq sensor;
- Mühərrik daim dayanır (bu, naqildə problem yaranarsa və sensordan gələn siqnal görünsə və yox olarsa baş verə bilər).
Üzən fırlanma, azalmış dinamika və digər oxşar simptomlar digər vasitə sistemlərinin sıradan çıxma əlamətləridir. Sensora gəldikdə, onun siqnalı yox olarsa, mikroprosessor bu nəbz görünənə qədər gözləyəcəkdir. Bu vəziyyətdə, bort sistemi krank milinin dönmədiyini "düşünür", buna görə də nə bir qığılcım yaranır, nə də silindrlərə yanacaq püskürür.
Mühərrikin niyə sabit işləmədiyini təyin etmək üçün kompüter diaqnostikası aparmaq lazımdır. Necə aparılır ayrı məqalə.
Krank mili sensoru necə yoxlanılır
DPKV-nin yoxlanılmasının bir neçə yolu var. Ediləcək ilk şey vizual yoxlama. Əvvəlcə bağlamanın keyfiyyətinə baxmalısınız. Sensorun çırpınan səsi səbəbindən maqnetik elementdən dişlərin səthlərinə olan məsafə daim dəyişir. Bu səhv siqnal ötürülməsinə səbəb ola bilər. Bu səbəbdən elektronika səhv olaraq aktuatorlara siqnal göndərə bilər. Bu vəziyyətdə motorun işi tamamilə məntiqsiz hərəkətlərlə müşayiət oluna bilər: patlama, sürətin kəskin artması / azalması və s.
Cihaz yerində düzgün şəkildə düzəldilibsə, bundan sonra nə edəcəyiniz barədə fərziyyələrə ehtiyac yoxdur. Vizual yoxlamanın növbəti mərhələsi sensor naqillərinin keyfiyyətini yoxlamaqdır. Ümumiyyətlə, burada sensor qüsurlarının aşkarlanması başa çatır və cihaz düzgün işləməyə davam edir. Ən təsirli doğrulama metodu bilinən bir iş analoqunun quraşdırılmasıdır. Güc bölməsi düzgün və sabit işləməyə başlamışsa, köhnə sensoru atırıq.
Ən çətin vəziyyətlərdə, maqnit nüvəsinin sarılması uğursuz olur. Bu qəza bir multimetri təyin etməyə kömək edəcəkdir. Cihaz müqavimət ölçmə rejiminə quraşdırılmışdır. Sondalar sensora pinout-a uyğun olaraq bağlanır. Normalda bu göstərici 550 ilə 750 Ohm arasında olmalıdır.
Fərdi avadanlıqların yoxlanılmasına pul xərcləməmək üçün gündəlik profilaktik diaqnostika aparmaq praktikdir. Müxtəlif elektron cihazlarda gizli problemləri müəyyənləşdirməyə kömək edə biləcək vasitələrdən biri osiloskopdur. Bu cihazın necə işlədiyi təsvir olunur burada.
Beləliklə, avtomobildəki bəzi sensorlar sıradan çıxsa, elektronika təcili rejimə keçəcək və daha az səmərəli işləyəcək, lakin bu rejimdə ən yaxın xidmət stansiyasına çatmaq mümkün olacaq. Ancaq krank mili mövqe sensoru pozulursa, vahid onsuz işləməyəcəkdir. Bu səbəbdən hər anbarda analoq olması daha yaxşı olar.
Əlavə olaraq DPRV-nin yanında DPKV-nin necə işlədiyi barədə qısa bir videoya baxın:
Suallar və cavablar:
Krank mili sensoru uğursuz olduqda nə baş verir? Krank mili sensorundan gələn siqnal itdikdə, nəzarətçi qığılcım nəbzini yaratmağı dayandırır. Bu səbəbdən alov işləməyi dayandırır.
Krank mili sensorunun öldüyünü necə başa düşmək olar? Krank mili sensoru sıradan çıxsa, avtomobil ya işə düşməyəcək, ya da dayanacaq. Səbəb odur ki, idarəetmə bloku hansı anda qığılcım meydana gətirmək üçün impuls yaratmaq lazım olduğunu müəyyən edə bilmir.
Krank mili sensoru işləməsə nə olar? Krank mili sensorundan gələn siqnal yanacaq enjektorlarının (dizel mühərriki) və alovlanma sisteminin (benzin mühərriklərində) işini sinxronlaşdırmaq üçün lazımdır. Əgər xarab olsa, maşın işə düşməyəcək.
Krank mili sensoru haradadır? Əsasən, bu sensor birbaşa silindr blokuna əlavə olunur. Bəzi modellərdə krank mili kasnağının yanında və hətta sürət qutusunun korpusunda dayanır.
