Tıqqıltı sensorunun cihazı və iş prinsipi

Müasir bir avtomobil çox sayda elektron cihazla təchiz olunmuşdur ki, onların köməyi ilə idarəetmə vahidi müxtəlif avtomobil sistemlərinin işinə nəzarət edir. Mühərrikin nə zaman döyülməyə başlayacağını təyin etməyə imkan verən belə vacib cihazlardan biri də müvafiq sensordur.

Məqsədini, iş prinsipini, cihazını və arızalarını necə təyin edəcəyini düşünün. Ancaq əvvəlcə motordakı patlama təsirini - nə olduğunu və nə üçün meydana gəldiyini müəyyən edək.

Patlama nədir və bunun nəticələri nədir?

Detonasiya hava / yanacaq qarışığının buji elektrodlarından uzaq bir hissəsinin özbaşına alovlanmasıdır. Bu səbəbdən alov otaq boyunca qeyri-bərabər yayılır və piston üzərində kəskin itələmə olur. Tez-tez bu proses bir zəng metal tıqqıltı ilə tanınır. Bu vəziyyətdə bir çox sürücü, bunun "barmaq döymək" olduğunu söyləyir.

Normal şəraitdə, bir qığılcım əmələ gəldikdə silindrdə sıxılmış hava və yanacaq qarışığı bərabər yanmağa başlayır. Bu vəziyyətdə yanma 30 m / san sürətlə baş verir. Patlama təsiri idarəolunmaz və xaotikdir. Eyni zamanda, MTK daha sürətli yanır. Bəzi hallarda bu dəyər 2 min m / s-ə çata bilər.

1) buji; 2) yanma kamerası; A) Normal yanacaq; C) Benzinin yanması.

Belə bir həddindən artıq yük krank mexanizminin əksər hissələrinin vəziyyətinə mənfi təsir göstərir (bu mexanizmin cihazı haqqında oxuyun ayrı-ayrı), klapanlarda, hidrokompensator hər biri və s. Bəzi modellərdə mühərrik təmiri eyni istifadə olunmuş avtomobilin yarısına qədər başa gələ bilər.

Partlayış 6 min kilometrdən sonra və hətta bəzi avtomobillərdə daha əvvəl enerji blokunu söndürə bilər. Bu nasazlıq aşağıdakılardan asılı olacaq:

• Yanacaq keyfiyyəti. Çox vaxt bu təsir benzin mühərriklərində uyğun olmayan benzin istifadə edərkən baş verir. Yanacağın oktan sayı tələblərə cavab vermirsə (ümumiyyətlə məlumatı olmayan sürücülər, ICE istehsalçısı tərəfindən göstərilən RON-dan daha aşağı olan daha ucuz yanacaq alırlar), onda patlama ehtimalı yüksəkdir. Yanacağın oktan sayı ətraflı təsvir edilmişdir. başqa bir baxışda... Qısası, bu dəyər nə qədər yüksəkdirsə, nəzərdən keçirilən effekt ehtimalı o qədər az olur.
• Güc aqreqatı dizaynları. Daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyini artırmaq üçün mühəndislər müxtəlif mühərrik elementlərinin həndəsəsinə düzəlişlər edirlər. Modernləşdirmə prosesində sıxılma nisbəti dəyişə bilər (təsvir olunur burada), yanma kamerasının həndəsəsi, tıxacların yeri, piston tacının həndəsi və digər parametrlər.
• Mühərrikin vəziyyəti (məsələn, silindr-piston qrupunun aktuatorlarındakı karbon çöküntüləri, aşınmış halqalar və ya son modernizasiyadan sonra sıxılmış sıxılma) və iş şəraiti.
• Ştatlar bujilər(nasazlıqlarını necə təyin etmək olar, oxuyun burada).

Niyə bir döymə sensoruna ehtiyacınız var?

Gördüyünüz kimi, mühərrikdəki patlama təsirinin təsiri, mühərrikin vəziyyətinin nəzərə alınmaması üçün çox böyük və təhlükəlidir. Silindrdə mikro partlayışın olub-olmadığını müəyyənləşdirmək üçün müasir mühərrikdə daxili yanma mühərrikinin işindəki bu cür partlamalara və pozuntulara reaksiya verən müvafiq bir sensör olacaq (bu, fiziki titrəmələri elektrik impulslarına çevirən formalı bir mikrofondur) ). Elektron enerji blokunun daha dəqiq tənzimlənməsini təmin etdiyindən, yalnız enjeksiyon mühərriki bir vurma sensoru ilə təchiz edilmişdir.

Mühərrikdə patlama meydana gəldikdə, yalnız KShM-də deyil, silindr divarlarında və valflarda bir yük atlaması meydana gəlir. Bu hissələrin sıradan çıxmaması üçün yanacaq-hava qarışığının optimal yanmasını tənzimləmək lazımdır. Buna nail olmaq üçün ən azı iki şərti yerinə yetirmək vacibdir: doğru yanacaq seçin və alovlanma vaxtını düzgün təyin edin. Bu iki şərt yerinə yetirilmişdirsə, güc birliyinin gücü və səmərəliliyi maksimum parametrə çatacaqdır.

Məsələ burasındadır ki, mühərrikin fərqli iş rejimlərində onun parametrlərini bir qədər dəyişdirmək tələb olunur. Bu, patlama daxil olmaqla elektron sensorların olması sayəsində mümkün olur. Cihazını düşünün.

Tıqqıltı cihazı

Bu günki avtomobil satış bazarında mühərrik döyülməsini aşkar etmək üçün çoxsaylı sensorlar mövcuddur. Klassik sensor aşağıdakılardan ibarətdir:

• Silindr blokunun xaricinə bərkidilmiş bir yuva. Klassik dizaynda sensor kiçik bir səssiz blok kimi görünür (metal qəfəsli rezin qol). Bəzi sensorlar cihazın bütün həssas elementlərinin yerləşdiyi bir bolt şəklində hazırlanır.
• Korpusun içərisində yerləşən əlaqə yuyucular.
• Piezoelektrik hissedici element.
• Elektrik konnektoru.
• Atal maddə.
• Belleville bulaqları.

1. Yuyucularla əlaqə saxlayın; 2. atalet kütlə; 3. Mənzil; 4. Belleville bulağı; 5. Bağlama boltu; 6. Piezoceramic algılama elementi; 7. Elektrik konnektoru; 8. Silindr bloku; 9. Antifriz ilə soyuducu gödəkçə.

4 silindrli mühərrikdə olan sensorun özü ümumiyyətlə 2-ci və 3-cü silindrlər arasında quraşdırılır. Bu vəziyyətdə mühərrik rejiminin yoxlanılması daha təsirli olur. Bunun sayəsində vahidin işi bir qazandakı arızalar səbəbindən deyil, bütün silindrlərdə mümkün qədər düzəldilir. Fərqli dizaynı olan mühərriklərdə, məsələn, V formalı versiyada cihaz, patlamanın meydana gəlməsini aşkar etmə ehtimalı daha yüksək olan bir yerdə yerləşəcəkdir.

Tıqqıltı sensoru necə işləyir?

Tıqqıltı sensorunun işi, idarəetmə vahidinin VTS-nin idarə olunan yanmasını təmin edərək UOZ-u tənzimləyə biləcəyi geriləyir. Mühərrikdə bir patlama meydana gəldikdə, güclü bir titrəmə meydana gəlir. Sensor, nəzarətsiz alovlanma səbəbindən yük dalğalarını aşkarlayır və onları elektron impulslara çevirir. Bundan əlavə, bu siqnallar ECU-ya göndərilir.

Digər sensorlardan gələn məlumatlardan asılı olaraq, mikroprosessorda müxtəlif alqoritmlər aktivləşdirilir. Elektron yanacaq və egzoz sistemlərinin bir hissəsi olan aktuatorların iş rejimini, bir avtomobilin alovlanmasını dəyişdirir və bəzi mühərriklərdə faz dəyişdiricisini hərəkətə gətirir (dəyişən valf vaxtı mexanizminin işinin təsviri burada). Bu səbəbdən VTS-nin yanma rejimi dəyişir və mühərrikin işləməsi dəyişdirilmiş şərtlərə uyğunlaşır.

Beləliklə, silindr blokuna quraşdırılmış sensor aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Silindrdə VTS-nin nəzarətsiz yanması meydana gəldikdə, piezoelektrik hissedici element titrəmələrə reaksiya verir və gərginlik yaradır. Mühərrikdə titrəmə tezliyi nə qədər güclüdürsə, bu göstərici o qədər yüksəkdir.

Sensor tellərdən istifadə edərək idarəetmə vahidinə qoşulur. ECU müəyyən bir gərginlik dəyərinə qoyulur. Siqnal proqramlaşdırılmış dəyərdən artıq olduqda, mikroprosessor alovlanma sisteminə SPL-i dəyişdirmək üçün bir siqnal göndərir. Bu vəziyyətdə düzəltmə açısının azaldılması istiqamətində aparılır.

Gördüyünüz kimi, sensorun funksiyası titrəmələri elektrik impulsuna çevirməkdir. İdarəetmə vahidinin alovlanma vaxtının dəyişdirilməsi üçün alqoritmləri aktivləşdirməsinə əlavə olaraq, elektronika benzin və hava qarışığının tərkibini də düzəldir. Salınım həddinin icazə verilən dəyərini aşdığı anda elektronik düzəltmə alqoritmi işə salınacaqdır.

Yük dalğalanmalarından qorunmaqla yanaşı, sensor idarəetmə vahidinə BTC-nin ən səmərəli yanması üçün enerji blokunu tənzimləməyə kömək edir. Bu parametr mühərrik gücünə, yanacaq istehlakına, egzoz sisteminin vəziyyətinə və xüsusən katalizatora təsir edəcəkdir (avtomobildə niyə lazım olduğu barədə izah olunur ayrı-ayrı).

Patlamanın görünüşünü nə müəyyənləşdirir

Beləliklə, patlama avtomobil sahibinin düzgün olmayan hərəkətləri nəticəsində və bir insandan asılı olmayan təbii səbəblərdən yarana bilər. Birinci halda sürücü səhvən uyğunsuz benzini çənə tökə bilər (bu vəziyyətdə nə ediləcəyi barədə oxuyun burada), mühərrikin vəziyyətini izləmək pisdir (məsələn, mühərrikin planlı texniki xidmət aralığını bilərəkdən artırmaq).

Nəzarət olunmayan yanacaq yanmasının meydana gəlməsinin ikinci səbəbi mühərrikin təbii prosesidir. Daha yüksək dövrə çatdıqda, alovlanma pistonun silindrdə maksimum təsirli vəziyyətinə çatmasından gec atəş etməyə başlayır. Bu səbəbdən vahidin fərqli iş rejimlərində əvvəllər və ya daha sonra alovlanma tələb olunur.

Silindr partlamasını təbii mühərrik titrəmələri ilə qarışdırmayın. Varlığına baxmayaraq krank milindəki balans elementləri, ICE hələ müəyyən titrəmələr yaradır. Bu səbəblə sensör bu titrəmələri patlama olaraq qeyd etməməsi üçün müəyyən bir rezonans və ya titrəmə aralığına çatdıqda tetikleyecek şekilde konfiqurasiya edilmişdir. Bir çox hallarda, sensorun siqnal verməyə başlayacağı səs-küy aralığı 30 ilə 75 Hz arasındadır.

Beləliklə, sürücü güc blokunun vəziyyətinə diqqət yetirirsə (vaxtında xidmət edirsə), həddindən artıq yükləmir və uyğun benzini doldurursa, bu heç vaxt patlamanın baş verməyəcəyi demək deyil. Bu səbəbdən, paneldəki müvafiq siqnal laqeyd edilməməlidir.

Sensor növləri

Patlama sensorlarının bütün modifikasiyaları iki növə bölünür:

1. Genişzolaqlı. Bu, ən çox yayılmış cihaz dəyişikliyidir. Daha əvvəl göstərilən prinsipə uyğun işləyəcəklər. Onlar ümumiyyətlə mərkəzində bir çuxur olan bir rezin dəyirmi element şəklində hazırlanır. Bu hissə vasitəsilə sensor bir boltla silindr blokuna vidalanır.
2. Rezonans. Bu modifikasiya dizayn baxımından yağ təzyiq sensörünə bənzəyir. Tez-tez onlar bir açar ilə montaj üçün üzləri olan bir dişli birləşmə şəklində hazırlanır. Titrəmələri aşkar edən əvvəlki modifikasiyadan fərqli olaraq rezonans sensorları mikro partlayışların tezliyini alır. Bu cihazlar müəyyən tip mühərriklər üçün hazırlanır, çünki mikro partlayışların tezliyi və gücü silindrlərin və pistonların ölçüsündən asılıdır.

Toxunma Sensorunun Arızalanmasının əlamətləri və səbəbləri

Arızalı bir DD aşağıdakı xüsusiyyətlərə görə müəyyən edilə bilər:

1. Normal iş rejimində mühərrik sarsılmadan mümkün qədər hamar işləməlidir. Partlayış ümumiyyətlə mühərrik işləyərkən xarakterik metal səsi ilə eşidilir. Ancaq bu simptom dolayıdır və bir mütəxəssis oxşar bir problemi səslə təyin edə bilər. Buna görə mühərrik sarsılmağa başlayırsa və ya sarsıntılarla işləyirsə, vurma sensorunu yoxlamağa dəyər.
2. Arızalı bir sensorun növbəti dolayı əlaməti güc xüsusiyyətlərinin azalmasıdır - qaz pedalına zəif reaksiya, qeyri-təbii krank mili sürəti (məsələn, boş vəziyyətdə çox yüksək). Bu, sensorun səhv məlumatları idarəetmə vahidinə ötürməsi səbəbindən baş verə bilər, buna görə ECU mühərrikin işini pozaraq alovlanma vaxtını lazımsız şəkildə dəyişdirir. Belə bir nasazlıq düzgün sürətlənməyə imkan verməyəcəkdir.
3. Bəzi hallarda, DD-nin sıradan çıxması səbəbindən elektronika UOZ-u kifayət qədər qura bilmir. Mühərrikin soyumağa vaxtı varsa, məsələn, bir gecədə dayanma zamanı soyuq işə salmaq çətin olacaq. Bu, yalnız qışda deyil, isti fəsildə də müşahidə oluna bilər.
4. Benzin istehlakında bir artım var və eyni zamanda bütün avtomobil sistemləri normal işləyir və sürücü eyni sürücülük üslubundan istifadə etməyə davam edir (hətta işlək avadanlıqla da, aqressiv bir stil həmişə yanacaq sərfiyyatının artması ilə müşayiət olunacaq).
5. İdarə panelindəki yoxlama mühərriki işığı yandı. Bu vəziyyətdə elektronika DD-dən bir siqnal olmadığını aşkar edir və bir səhv verir. Bu, sensör göstəriciləri qeyri-təbii olduqda da baş verir.

Sadalanan simptomların heç birinin sensör çatışmazlığının 100% zəmanəti olmadığını düşünməyə dəyər. Digər nəqliyyat vasitələrində yaranan nasazlıqların sübutu ola bilər. Yalnız diaqnoz zamanı dəqiq bir şəkildə tanına bilərlər. Bəzi nəqliyyat vasitələrində öz-özünə diaqnoz prosesi aktivləşdirilə bilər. Bunu necə edəcəyinizi oxuya bilərsiniz. burada.

Sensorun arızalanmasının səbəblərindən danışırıqsa, aşağıdakıları ayırmaq olar:

• Sensor gövdəsinin silindr bloku ilə fiziki təması pozulur. Təcrübə göstərir ki, bu ən ümumi səbəbdir. Bu, ümumiyyətlə saplamanın və ya sabitlənmə cıvatasının sıxma torkunun pozulması səbəbindən baş verir. Mühərrik hələ də işləyərkən titrədiyi və səhv işləməsi səbəbindən oturacaq yağ ilə çirklənə biləcəyi üçün bu amillər cihazın fiksasiya zəifləməsinə gətirib çıxarır. Sıxma torku azaldıqda, mikro partlayışlardan atlamalar sensorda daha pis alınır və zaman keçdikcə onlara cavab vermir və elektrik impulsları meydana gətirir, patlamanı təbii bir titrəmə olaraq təyin edir. Belə bir nasazlığı aradan qaldırmaq üçün bağlayıcıları sökməlisiniz, yağ çirklənməsini aradan qaldırın (varsa) və yalnız bağlayıcıyı bərkidin. Bəzi vicdansız xidmət stansiyalarında sənətkarlar belə bir problem haqqında həqiqəti söyləmək əvəzinə, sensorun nasazlığı barədə avtomobil sahibinə məlumat verirlər. Diqqətsiz bir müştəri, mövcud olmayan yeni bir sensor üçün pul xərcləyə bilər və mütəxəssis sadəcə montajı sıxacaqdır.
• Kabloların bütövlüyünün pozulması. Bu kateqoriyaya çox sayda fərqli qüsur daxildir. Məsələn, elektrik xəttinin düzgün və ya zəif fiksasiyası səbəbindən tel nüvələri zamanla qırıla bilər və ya izolyasiya edən təbəqə onların üstündə aşınacaqdır. Bu, qısa qapanma və ya açıq dövrəyə səbəb ola bilər. Tellərin məhv edilməsini tez-tez vizual yoxlama yolu ilə tapmaq mümkündür. Lazım gələrsə, yalnız çipi tellərlə əvəz etməlisiniz və ya digər tellərdən istifadə edərək DD və ECU kontaktlarını birləşdirməlisiniz.
• Sınıq sensor. Özü ilə, bu elementin qırılması az olan sadə bir cihaz var. Ancaq son dərəcə nadir hallarda baş verən bir qəza baş verərsə, dəyişdirilə bilər, çünki təmir edilə bilməz.
• İdarəetmə bölməsində səhvlər. Əslində, bu, sensorun pozulması deyil, bəzən uğursuzluqlar nəticəsində mikroişlemci cihazdakı məlumatları səhv olaraq alır. Bu problemi müəyyənləşdirmək üçün həyata keçirməlisiniz kompüter diaqnostikası... Hata kodu ilə vahidin düzgün işləməsinə nə mane olduğunu tapmaq mümkün olacaq.

Tıqqıltı sensoru arızaları nəyi təsir edir?

DD UOZ-un təyin edilməsinə və hava yanacaq qarışığının əmələ gəlməsinə təsir göstərdiyindən, qəza ilk növbədə avtomobilin dinamikasına və yanacaq sərfiyyatına təsir göstərir. Bundan əlavə, BTC-nin düzgün yanmaması səbəbindən egzozda daha çox yanmamış benzin olacaqdır. Bu vəziyyətdə, egzoz traktında yanacaq və bu, elementlərinin parçalanmasına səbəb olacaq, məsələn, katalizator.

Bir karbürator və bir əlaqə alovlandırma sistemi istifadə edən köhnə bir mühərrik götürsəniz, optimal UOZ-u təyin etmək üçün distribyutor örtüsünü çevirmək kifayətdir (bunun üçün hansı alovlanmanı müəyyən edə biləcəyiniz bir neçə çentik düzəldilmişdir) qurulur). Enjeksiyon mühərriki elektronika ilə təchiz olunduğundan və elektrik impulslarının paylanması müvafiq sensorlardan gələn siqnallar və mikroprosessordan gələn əmrlər ilə həyata keçirildiyi üçün, belə bir avtomobildə bir vurma sensorunun olması məcburidir.

Əks təqdirdə, idarəetmə vahidi müəyyən bir silindrdə bir qığılcım meydana gəlməsi üçün hansı anda bir təkan verəcəyini necə təyin edə bilər? Üstəlik, alovlanma sisteminin işini istənilən rejimə uyğunlaşdıra bilməyəcək. Avtomobil istehsalçıları bənzər bir problemi gördülər, buna görə idarəetmə bölməsini gec alovlanma üçün əvvəlcədən proqramlaşdırırlar. Bu səbəblə, sensordan gələn siqnal alınmasa da, daxili yanma mühərriki işləyəcək, ancaq bir rejimdə.

Bu, yanacaq istehlakına və avtomobilin dinamikasına əhəmiyyətli təsir göstərəcəkdir. İkincisi, xüsusilə motora yükü artırmaq lazım olacağı vəziyyətlərə aiddir. Qaz pedalına bərk basdıqdan sonra sürət yığmaq əvəzinə, daxili yanma mühərriki "boğulur". Sürücü müəyyən bir sürətə çatmaq üçün daha çox vaxt sərf edəcəkdir.

Tıqqıltı sensorunu tamamilə söndürsəniz nə olar?

Bəzi sürücülər mühərrikdə patlamanın qarşısını almaq üçün yüksək keyfiyyətli benzin istifadə etmək və avtomobilə vaxtında texniki xidmət göstərmək üçün kifayətdir. Bu səbəbdən normal şərtlərdə bir döymə sensoruna təcili ehtiyac olmadığı görünür.

Əslində, bu belə deyil, çünki standart olaraq, müvafiq bir siqnal olmadıqda, elektronika gec alovu təyin edir. DD-ni söndürmək mühərriki dərhal söndürməyəcək və bir müddət maşını idarə etməyə davam edə bilərsiniz. Ancaq bunu davamlı olaraq və yalnız artan istehlak səbəbiylə deyil, aşağıdakı mümkün nəticələr səbəbindən etmək tövsiyə edilmir:

1. Silindr başlığının contasını deşə bilər (necə düzgün dəyişdirilə bilər, izah olunur burada);
2. Silindr-piston qrupunun hissələri daha sürətli aşınacaq;
3. Silindr başlığı çatlaya bilər (bu barədə oxuyun ayrı-ayrı);
4. Yandıra bilər klapanlar;
5. Bir və ya daha çox deformasiya ola bilər. birləşdirən çubuqlar.

Bu nəticələrin hamısı hər vəziyyətdə mütləq müşahidə olunmayacaqdır. Hər şey motorun parametrlərindən və patlama meydana gəlməsinin dərəcəsindən asılıdır. Bu cür arızaların bir neçə səbəbi ola bilər və bunlardan biri də idarəetmə vahidinin alovlanma sistemində problemi həll etməyə çalışmayacağıdır.

Tıqqıltı sensorunun nasazlığını necə təyin etmək olar

Arızalı bir vurma sensörünün şübhəsi varsa, demontaj edilmədən də yoxlanıla bilər. Budur belə bir prosedurun sadə bir ardıcıllığı:

• Mühərriki işə salırıq və 2 min inqilab səviyyəsində qururuq;
• Kiçik bir cisimdən istifadə edərək, patlamanın meydana gəlməsini simulyasiya edirik - silindr blokundakı sensörün yaxınlığında bir neçə dəfə sərt vurmayın. Bu anda səy göstərməyə dəyməz, çünki çuqun zərbədən çatlaya bilər, çünki daxili yanma mühərrikinin işlənməsi zamanı divarları onsuz da təsirlənir;
• İşləyən bir sensorla, inqilablar azalacaq;
• DD səhvdirsə, dövr / dəqiqə dəyişməz qalacaq. Bu vəziyyətdə fərqli bir metoddan istifadə edərək əlavə yoxlama tələb olunur.

İdeal avtomobil diaqnostikası - bir osiloskop istifadə edərək (növləri haqqında daha çox məlumat oxuya bilərsiniz burada). Yoxlanıldıqdan sonra diaqram DD-nin işləyib işləmədiyini ən dəqiq göstərəcəkdir. Ancaq evdə sensorun performansını yoxlamaq üçün bir multimetrdən istifadə edə bilərsiniz. Müqavimət və sabit gərginlik ölçmə rejimlərində qurulmalıdır. Cihazın naqilləri bütövdürsə, müqaviməti ölçürük.

İşləyən bir sensördə bu parametrin göstəricisi 500 kΩ-da olacaqdır (VAZ modelləri üçün bu parametr sonsuzluğa meyllidir). Hər hansı bir nasazlıq yoxdursa və motor nişanı səliqəli şəkildə parlamağa davam edərsə, problem sensorun özündə deyil, motorda və ya sürət qutusunda ola bilər. Bölmə əməliyyatının qeyri-sabitliyinin DD tərəfindən bir patlama kimi qəbul edilməsi ehtimalı yüksəkdir.

Ayrıca, vurma sensorunun arızalarının öz-özünə diaqnozu üçün avtomobilin xidmət konnektoruna qoşulan elektron bir skanerdən istifadə edə bilərsiniz. Bu cür avadanlıqlara bir nümunə Scan Tool Pro'dur. Bu bölmə Bluetooth və ya Wi-Fi vasitəsilə bir smartfon və ya kompüter ilə sinxronizasiya olunur. Sensorun özündə səhvlər tapmaqla yanaşı, bu skaner ən çox yayılmış idarəetmə vahidi səhvlərini müəyyənləşdirməyə və yenidən qurmağa kömək edəcəkdir.

DD arızaları kimi idarəetmə vahidinin düzəltdiyi səhvlər digər qəzalarla əlaqədardır:

Xəta kodu:	Şifrəni açmaq:	Səbəb və həll yolu:
Р0325	Elektrik dövrəsində açıq dövrə	Kabloların bütövlüyünü yoxlamalısınız. Vizual yoxlama həmişə kifayət deyil. Tel telləri qıra bilər, lakin təcrid olunmuş vəziyyətdə qalır və vaxtaşırı qısa qapanır / açıq qalır. Çox vaxt bu səhv oksidlənmiş kontaktlarla baş verir. Daha az tez-tez belə bir siqnal sürüşməyi göstərə bilər. vaxt kəməri bir neçə diş.
Р0326,0327	Sensordan aşağı siqnal	Belə bir səhv DD-dən ECU-ya siqnalın zəif qəbul edildiyi oksidləşmiş kontaktları göstərə bilər. Bağlama cıvatasının dartma torkunu da yoxlamalısınız (dartma torkunun boş olması tamamilə mümkündür).
Р0328	Yüksək sensor siqnalı	Bənzər bir səhv, yüksək gərginlikli tellər sensor kabelinə yaxın olduqda baş verə bilər. Partlayıcı xətt kəsildikdə, nəzarət kabelinin bir patlama və ya DD-nin bir arızası olaraq təyin edəcəyi sensor kabelində bir gərginlik artması meydana gələ bilər. Zamanlama kəməri kifayət qədər gərilməsə və bir neçə diş sürüşsə eyni səhv baş verə bilər. Zamanlama dişli sürücüsünün necə düzgün bir şəkildə gərginləşdiriləcəyi təsvir olunur burada.

Tıqqıltı sensoru problemlərinin əksəriyyəti gec alovlanma simptomlarına çox oxşardır. Səbəb, artıq qeyd etdiyimiz kimi, bir siqnal olmadıqda, ECU avtomatik olaraq təcili vəziyyətə keçmək və alovlanma sisteminə gecikmiş bir qığılcım yaratmağı əmr etməkdir.

Əlavə olaraq, yeni bir döymə sensoru seçmək və yoxlamaq üçün qısa bir videoya baxmağı təklif edirik:

Tıqqıltı sensoru: nasazlıq əlamətləri, bunun nə üçün olduğunu yoxlamaq

Suallar və cavablar:

Tıqqıltı sensoru nə üçün istifadə olunur? Bu sensor güc blokunda partlamağı aşkar edir (əsasən aşağı oktanlı benzinli benzin mühərriklərində özünü göstərir). Silindr blokuna quraşdırılmışdır.

Bir vuruş sensoru necə diaqnoz edilə bilər? Multimetrdən istifadə etmək daha yaxşıdır (DC rejimi - sabit gərginlik - diapazon 200 mV-dən az). Bir tornavida halqaya itələnir və asanlıqla divarlara basılır. Gərginlik 20-30 mV arasında dəyişməlidir.

Tıqqıltı sensoru nədir? Bu, motorun necə işlədiyini dinləməyə imkan verən bir növ eşitmə cihazıdır. Səs dalğalarını tutur (qarışıq bərabər alovlanmadıqda, lakin partlayanda) və onlara reaksiya verir.