Sıxılma nisbəti nə deməkdir və nə üçün vacibdir

Daxili yanma mühərriki, yanacağın (benzin, qaz və ya dizel yanacağı) yanması nəticəsində sərbəst buraxılan enerjini istifadə edən bir növ enerji vahididir. Silindr-piston mexanizmi, krankla birləşdirən çubuqdan, qarşılıqlı hərəkətləri fırlanma hərəkətlərinə çevirir.

Güc birliyinin gücü bir çox amillərdən asılıdır və bunlardan biri də sıxılma nisbətidir. Bunun nə olduğunu, bir avtomobilin güc xüsusiyyətlərini necə təsir etdiyini, bu parametri necə dəyişdirəcəyini və CC-nin sıxılma ilə necə fərqləndiyini nəzərdən keçirək.

Sıxılma nisbəti formulu (piston mühərriki)

Əvvəlcə, sıxılma nisbətinin özü haqqında qısaca. Hava yanacağı qarışığının yalnız alovlanmaması üçün deyil, partlaması üçün də sıxılmalıdır. Yalnız bu vəziyyətdə silindr içindəki pistonu hərəkətə gətirəcək bir şok meydana gəlir.

Porşen mühərriki daxili yanma mühərrikidir, onun əsasında yanacağın iş həcmini genişləndirməklə mexaniki təsir əldə etmək prosesi əldə edilir. Yanacaq yandırıldıqda, buraxılan qaz həcmi pistonları itələyir və buna görə krank mili fırlanır. Bu daxili yanma mühərrikinin ən çox yayılmış növüdür.

Sıxılma nisbəti aşağıdakı düsturdan istifadə edərək hesablanır: CR = (V + C) / C

V - silindrin iş həcmi

C - yanma kamerasının həcmi.

Bu mühərriklər pistonların yanma kamerasında yanacağı sıxdığı çoxsaylı silindrlərdən ibarətdir. Sıxılma nisbəti, pistonun həddindən artıq mövqelərində silindr içindəki boşluq həcminin dəyişməsi ilə müəyyən edilir. Yəni, yanacaq vurulduqda boşluq həcminin və yanma kamerasında alovlandığı zaman həcminin nisbəti. Pistonun alt və yuxarı ölü mərkəzi arasındakı boşluğa iş həcmi deyilir. Silindirdəki pistonun yuxarı ölü mərkəzdə olduğu boşluğa sıxılma sahəsi deyilir.

Sıxılma nisbəti formulu (fırlanan piston mühərriki)

Fırlanan pistonlu mühərrik, bir pistonun rolunun iş boşluğunun içərisində mürəkkəb hərəkətləri yerinə yetirən üçbucaqlı rotora təyin edildiyi bir mühərrikdir. İndi belə mühərriklər əsasən Mazda avtomobillərində istifadə olunur.

Bu mühərriklər üçün sıxılma nisbəti, piston döndükdə iş sahəsinin maksimumunun minimum həcminə nisbəti kimi müəyyən edilir.

CR = V1/V2

V1 - maksimum iş sahəsi

V2 minimum iş sahəsidir.

Sıxılma nisbətinin təsiri

CC formulu yanacağın növbəti hissəsinin silindrdə neçə dəfə sıxılacağını göstərəcəkdir. Bu parametr yanacağın nə qədər yaxşı yandığına təsir edir və egzozdakı zərərli maddələrin tərkibi öz növbəsində bundan asılıdır.

Vəziyyətdən asılı olaraq sıxılma nisbətini dəyişdirən mühərriklər var. Aşağı yüklərdə yüksək sıxılma nisbəti və yüksək yüklərdə aşağı sıxılma nisbəti ilə işləyirlər.

Yüksək yüklərdə, döyülmənin qarşısını almaq üçün sıxılma nisbətini aşağıda saxlamaq lazımdır. Aşağı yüklərdə daxili yanma mühərrikinin maksimum səmərəliliyi üçün daha yüksək olması tövsiyə olunur. Standart bir piston mühərrikində sıxılma nisbəti dəyişmir və bütün rejimlər üçün optimaldır.

Sıxılma nisbəti nə qədər yüksəkdirsə, alovlanmadan əvvəl qarışığın sıxılması o qədər güclüdür. Sıxılma nisbəti aşağıdakıları təsir edir:

• Mühərrikin səmərəliliyi, gücü və torku;
• emissiyalar;
• yanacaq istehlakı.

Sıxılma nisbətini artırmaq mümkündürmü?

Bu prosedur bir avtomobil mühərriki tənzimlənərkən istifadə olunur. Məcburiyyət, yanacağın gələn hissəsinin həcmini dəyişdirərək əldə edilir. Bu modernizasiyanı həyata keçirməzdən əvvəl, vahidin gücünün artması ilə yalnız daxili yanma mühərrikinin özünün deyil, digər sistemlərin, məsələn, şanzıman və şassinin hissələrindəki yükün də artacağını unutmamalıyıq.

Prosedurun bahalı olduğunu düşünmək lazımdır və onsuz da kifayət qədər güclü vahidlərin dəyişdirilməsi halında, at gücündə artım əhəmiyyətsiz ola bilər. Aşağıdakı silindrlərdə sıxılma nisbətini artırmağın bir neçə yolu var.

Silindr cansıxıcıdır

Bu prosedur üçün daha əlverişli vaxt motorun əsaslı təmiridir. Eyni şəkildə, silindr blokunun sökülməsi lazımdır, buna görə bu iki işi eyni vaxtda yerinə yetirmək daha ucuz olacaqdır.

Silindrləri darıxdırarkən, mühərrikin həcmi artacaq və bunun üçün daha böyük bir diametrdə piston və üzüklərin quraşdırılması tələb olunacaq. Bəzi insanlar təmir pistonlarını və ya üzüklərini seçirlər, lakin məcbur etmək üçün fabrikdə quraşdırılmış böyük həcmli vahidlər üçün analoglardan istifadə etmək daha yaxşıdır.

Darıxdırıcı xüsusi avadanlıqdan istifadə edən bir mütəxəssis tərəfindən edilməlidir. Mükəmməl vahid silindr ölçülərinə nail olmağın yeganə yoludur.

Silindr başlığının tamamlanması

Sıxılma nisbətini artırmağın ikinci yolu silindr başının altını bir freze ilə kəsməkdir. Bu vəziyyətdə silindrlərin həcmi eyni qalır, ancaq pistonun üstündəki boşluq dəyişir. Mühərrik dizaynı daxilində kənar kənarlaşdırılır. Bu prosedur, bu cür motorların modifikasiyası ilə məşğul olan bir mütəxəssis tərəfindən də həyata keçirilməlidir.

Bu vəziyyətdə, çıxarılan kənarın miqdarını dəqiq hesablamalısınız, çünki çox çıxarılsa, piston açıq klapana toxunacaqdır. Bu, öz növbəsində, motorun işinə mənfi təsir göstərəcək və bəzi hallarda hətta istifadəsiz hala gətirəcək, bu da yeni bir baş axtarmağınızı tələb edəcəkdir.

Silindr başlığını yenidən düzəltdikdən sonra, qaz paylama mexanizminin işini valfın açılış fazalarını düzgün paylaması üçün tənzimləmək lazımdır.

Yanma kamerasının həcmi ölçülməsi

Mühərriki sadalanan üsullarla məcbur etməyə başlamazdan əvvəl yanma kamerasının nə qədər olduğunu bilməlisiniz (piston yuxarı ölü nöqtəyə çatdıqda piston boşluğunun üstündə).

Bir avtomobilin hər texniki sənədində belə parametrlər göstərilmir və bəzi daxili yanma mühərriklərinin silindrlərinin kompleks quruluşu bu həcmi düzgün hesablamağa imkan vermir.

Silindrin bu hissəsinin həcmini ölçmək üçün bir sübut olunmuş metod var. Krank mili dönər ki, piston TDC vəziyyətində olsun. Şam sökülür və həcmli bir şprisin köməyi ilə (ən böyüyünü 20 kub üçün istifadə edə bilərsiniz) şam quyusuna mühərrik yağı tökülür.

Tökülən yağ miqdarı yalnız piston boşluğunun həcmi olacaqdır. Bir silindrin həcmi çox sadə hesablanır - daxili yanma mühərrikinin həcmi (məlumat vərəqində göstərilmişdir) silindr sayına bölünməlidir. Və sıxılma nisbəti yuxarıda göstərilən formuldan istifadə edərək hesablanır.

Əlavə videoda, motorun keyfiyyətcə dəyişdirildiyi təqdirdə onun səmərəliliyini necə artıracağınızı öyrənəcəksiniz:

ICE nəzəriyyəsi: İbadullaev dövrü mühərriki (proses)

Sıxılma nisbətinin artmasının dezavantajları:

Sıxılma nisbəti mühərrikdəki sıxışmanı birbaşa təsir edir. Sıxılma haqqında daha çox məlumat üçün baxın ayrı bir icmalda... Bununla birlikdə, sıxılma nisbətini dəyişdirməyə qərar vermədən əvvəl bunun aşağıdakı nəticələrə səbəb olacağını nəzərə almalısınız:

• yanacağın vaxtından əvvəl özünü alovlandırması;
• mühərrik komponentləri daha sürətli köhnəlir.

Sıxılma təzyiqi necə ölçülür

Ölçmə üçün əsas qaydalar:

• Mühərrik qızdırılıb işləmə temperaturu;
• Yanacaq sistemi ayrılır;
• şamlar açılır (yoxlanılan silindr istisna olmaqla);
• batareya doldu;
• hava filtri - təmiz;
• ötürülmə neytraldır.

Mühərrik haqqında dəqiq məlumat əldə etmək üçün silindrlərdə sıxılma təzyiqi ölçülür. Ölçmədən əvvəl, piston və silindr arasındakı boşluqları müəyyən etmək üçün mühərrik qızdırılır. Sıxılma sensoru bir qığılcım yerinə vidalanmış bir təzyiq ölçmə cihazıdır, daha doğrusu sıxılma cihazıdır. Bundan sonra mühərrik qaz pedalı basılı halda starter tərəfindən işə salınır (açıq qaz). Sıxılma təzyiqi sıxılma ölçerin oxunda göstərilir. Sıxılma ölçmə cihazı sıxılma təzyiqini ölçmək üçün bir vasitədir.

Sıxılma təzyiqi, qarışıq hələ alovlanmadıqda, mühərrikin sıxılma vuruşunun sonunda əldə edilə bilən maksimum təzyiqdir. Sıxılma təzyiqinin miqdarı ondan asılıdır

• sıxılma nisbəti;

• mühərrik sürəti;

• silindrlərin doldurulma dərəcəsi;

• yanma kamerasının sızdırmazlığı.

Yanma kamerasının sızdırmazlığı xaricindəki bütün bu parametrlər sabitdir və mühərrik dizaynı ilə təyin olunur. Buna görə, bir ölçmə silindrlərdən birinin istehsalçı tərəfindən göstərilən dəyərə çatmadığını göstərirsə, bu yanma kamerasında bir sızma olduğunu göstərir. Sıxılma təzyiqi bütün silindrlərdə eyni olmalıdır.

Aşağı sıxılma təzyiqinin səbəbləri

• zədələnmiş klapan;
• zədələnmiş valve yay;
• klapan oturacağı taxıldı;
• köhnəlmiş piston halqası;
• köhnəlmiş mühərrik silindri;
• silindr başı zədələnmişdir;
• zədələnmiş silindr başlığı contası.

İşləyən bir yanma kamerasında, fərdi silindrlər üzərində sıxılma təzyiqindəki maksimum fərq 1 bara (0,1 MPa) qədərdir. Sıxılma təzyiqi benzin mühərrikləri üçün 1,0 - 1,2 MPa, dizel mühərrikləri üçün 3,0 - 3,5 MPa arasındadır.

Yanacağın vaxtından əvvəl alovlanmasının qarşısını almaq üçün pozitiv alovlanma mühərrikləri üçün sıxılma nisbəti 10: 1-dən çox olmamalıdır. Tıqqıltı sensoru, elektron idarəetmə vahidi və digər cihazlar ilə təchiz olunmuş mühərriklər 14: 1-ə qədər sıxılma nisbətlərinə nail ola bilərlər.

Benzinli turbo mühərriklər üçün sıxılma nisbəti 8,5: 1-dir, çünki işləyən mayenin sıxılma hissəsi turboşarjda aparılır.

Əsas yanacaq mühərrikləri üçün əsas sıxılma nisbətləri və tövsiyə olunan yanacaqlar cədvəli:

Sıxılma nisbəti	Benzin
10 By	92
10,5-12	95
12 dən	98

Beləliklə, sıxılma nisbəti nə qədər yüksəkdirsə, yanacağın oktan sayı o qədər yüksək olmalıdır. Əsasən, onun artması mühərrik səmərəliliyinin artmasına və yanacaq istehlakının azalmasına səbəb olacaqdır.

Dizel mühərrik üçün optimal sıxılma nisbəti, vahiddən asılı olaraq 18: 1 ilə 22: 1 arasındadır. Belə mühərriklərdə enjekte edilmiş yanacaq sıxılmış havanın istiliyindən alovlanır. Buna görə dizel mühərriklərinin sıxılma nisbəti benzin mühərriklərindən daha yüksək olmalıdır. Dizel mühərrikin sıxılma nisbəti mühərrik silindrindəki təzyiqdən gələn yüklə məhdudlaşır.

Sıxılma

Sıxılma, sıxılma vuruşunun sonunda silindrdə meydana gələn və atmosferlərdə ölçülən mühərrikdəki hava təzyiqinin ən yüksək dərəcəsidir. Sıxılma həmişə daxili yanma mühərrikinin sıxılma nisbətindən yüksəkdir. Orta hesabla, təxminən 10 sıxılma nisbəti ilə sıxılma təxminən 12 olacaq. Bu, sıxılma ölçüldükdə hava-yanacaq qarışığının temperaturu yüksəldiyi üçün baş verir.

Sıxılma nisbəti haqqında qısa bir video:

Sıxılma nisbəti və sıxılma. Fərq nədir? Bu eyni və ya eyni deyil. Təxminən mürəkkəbdir

Sıxılma mühərrikin normal işlədiyini göstərir və sıxılma nisbəti mühərrik üçün hansı yanacağın istifadə olunacağını təyin edir. Sıxılma nə qədər yüksək olarsa, optimal performans üçün lazım olan oktan sayı o qədər yüksəkdir.

Mühərrik qüsurlarına nümunələr:

Qüsur	Semptomlar	Sıxılma, MPa	Sıxılma, MPa
Qüsur yoxdur	нет	1,0-1,2	0,6-0,8
Piston körpüsündə çat	yüksək karter təzyiqi, mavi işlənmiş qazlar	0,6-0,8	0,3-0,4
Piston tükəndi	Eyni, silindr aşağı sürətlə işləmir	0,5-0,5	0-0,1
Pistonlu yivlərdə üzüklərin bağlanması	Eyni	0,2-0,4	0-0,2
Pistonun və silindrin tutulması	Silindirin boş vəziyyətdə eyni, qeyri-bərabər işləməsi çox güman	0,2-0,8	0,1-0,5
Valf deformasiyası	Silindr aşağı sürətlə işləmir	0,3-0,7	0-0,2
Vananın tükənməsi	Eyni	0,1-0,4	0
Eksantrik mili kam profili qüsuru	Eyni	0,7-0,8	0,1-0,3
Yanma kamerasında karbon çöküntüləri + vana gövdəsi möhürlərinin və üzüklərinin aşınması	Yüksək yağ istehlakı + mavi işlənmiş dumanlar	1,2-1,5	0,9-1,2
Silindr-piston qrupunun aşınması	Tullantılar üçün yüksək yanacaq və yağ istehlakı	0,2-0,4	0,6-0,8

Mühərriki yoxlamaq üçün əsas səbəblər:

• ləng sürətlənmə;
• aşağı yağ təzyiqi;
• yüksək yağ istehlakı;
• problemin başlanması;
• aşağı sıxılma;
• mavi işlənmiş qazlar;
• yüksək yanacaq istehlakı;
• qeyri-bərabər boş;
• güclü partlama;
• şamlarda hiss / şamların tez-tez dəyişdirilməsi;
• mühərrikin döyülməsi / çox qızması;
• contaların aşınması;
• karterdən çıxan qaz hortumunda pulsasiya.

Əvvəlcə mühərriklər çuqun, polad, bürünc, alüminium və mis kimi məşhur və ümumi materiallardan hazırlanırdı. Lakin son illərdə avtokonsernlər öz mühərrikləri üçün daha çox güc və daha az çəki əldə etməyə çalışırlar və bu, onları yeni materiallardan - keramika-metal kompozit, silikon-nikel örtükləri, polimer karbonlar, titan, eləcə də müxtəlif materiallardan istifadə etməyə sövq edir. ərintilər.

Mühərrikin ən ağır hissəsi tarixən həmişə çuqundan hazırlanmış silindr blokudur. Əsas vəzifə, gücünü itirmədən ən yaxşı keyfiyyətlərə malik çuqun ərintiləri hazırlamaqdır ki, çuqundan silindr laynerləri düzəltməyə ehtiyac qalmasın (bu bəzən yük maşınlarında edilir, burada belə bir quruluş maddi cəhətdən ödəyir).

Suallar və cavablar:

Sıxılma nisbətini artırsanız nə olar? Mühərrik benzindirsə, detonasiya yaranacaq (yüksək oktanlı benzin lazımdır). Bu, mühərrikin səmərəliliyini və gücünü artıracaqdır. Bu vəziyyətdə yanacaq sərfiyyatı daha az olacaq.

Bir benzin mühərrikində sıxılma nisbəti nədir? Əksər daxili yanma mühərriklərində sıxılma nisbəti 8-12-dir. Ancaq bu parametr 13 və ya 14 olan mühərriklər var. Dizel mühərriklərinə gəldikdə, onlarda 14-18-dir.

Yüksək sıxılma nə deməkdir? Bu, silindrə daxil olan hava və yanacaq mühərrikin əsas versiyasının standart kamera ölçüsündən daha kiçik bir kamerada sıxıldığı zamandır.

Aşağı sıxılma nədir? Bu, silindrə daxil olan hava və yanacaq mühərrikin əsas versiyasının standart kamera ölçüsündən daha böyük bir kamerada sıxıldığı zamandır.