Piston birləşdirici çubuq: məqsəd, dizayn, əsas arızalar

Piston birləşdirən çubuq krank mexanizminin bir elementidir, bunun sayəsində hava yanacaq qarışığı alovlandıqda enerji krank milinə ötürülür. Qarşılıqlı hərəkətləri dairəvi hərəkətlərə çevirmək mümkün olmayan bir əsas detaldır.

Bu hissənin necə qurulduğunu, arızaların nə olduğunu və təmir variantlarını nəzərdən keçirin.

Çubuq dizaynı

Bağlayıcı çubuq bir velosipeddə pedallar prinsipi ilə işləyir, yalnız motorda ayaqların rolunu silindrdə hərəkət edən piston oynayır. Mühərrikin modifikasiyasından asılı olaraq, krank mexanizmi daxili yanma mühərrikində silindrlər olduğu qədər birləşdirici çubuqa malikdir.

Bu detal üç əsas elementə malikdir:

• piston başlığı;
• krank başı;
• elektrik çubuğu.

Piston başı

Bağlayıcı çubuğun bu elementi, pistonun bərkidildiyi bir hissədən ibarətdir (barmaq qulaqlara qoyulur). Üzən və sabit barmaq seçimləri var.

Daşınan pin bürünc bir buruqda quraşdırılmışdır. Parçanın bu qədər tez aşmaması üçün lazımdır. Tez-tez burçlar olmadan seçimlər olsa da. Bu vəziyyətdə, pin ilə baş arasında kiçik bir boşluq var, bunun sayəsində təmas səthi daha yaxşı yağlanır.

Sabit pin modifikasiyası istehsalda daha dəqiqlik tələb edir. Bu vəziyyətdə başdakı çuxur sancaqdan daha kiçik olacaqdır.

Başın trapez şəkli pistonun dayandığı sahəni artırır. Bu element ağır yüklərə məruz qaldığından, uzun müddət davam edə biləcək bir forma ilə hazırlanır.

Krank başı

Birləşdirici çubuğun digər tərəfində, məqsədi pistonu və birləşdirən çubuğu krank mili KSHM ilə birləşdirmək olan bir krank başlığı var. Çox vaxt, bu hissə yığıla bilər - qapaq boltlu bir əlaqə istifadə edərək birləşdirən çubuqa əlavə olunur. Bu elementin davamlı sürtünmə səbəbindən daha az aşınması üçün baş divarları ilə krank arasında astarlar qoyulur. Zamanla köhnəlirlər, ancaq bütün birləşdirici çubuğu dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur.

Krank başlığı, mexanizmin işlənməsi zamanı boltların boşalmaması və mühərrikin mürəkkəb və bahalı baxımına ehtiyac duymaması üçün son dərəcə dəqiqliklə istehsal olunur.

Baş örtüyü köhnəlmişsə, ən ağıllı qərar, daha ucuz bir analoq axtarmaq əvəzinə bu tip mühərriklər üçün hazırlanmış eyni ilə dəyişdirmək olardı. İstehsal zamanı həm mexaniki, həm də istilik gərginliyi nəzərə alınır, buna görə mühəndislər düzgün materialı seçir və eyni zamanda hissənin dəqiq çəkisini müəyyənləşdirirlər.

İki növ birləşdirici çubuq var:

• dik açılarda sünbül bağlantısı (xətt mühərriklərində istifadə olunur);
• hissənin mərkəzi oxuna daha kəskin bir açı ilə birləşmə (V şəklində hazırlanmış mühərriklərdə istifadə olunur).

Krank başında bir qol yatağı da var (krank mili əsas yatağını xatırladır). Yüksək dayanıqlı poladdan istehsal olunur. Material yüksək yüklərə davamlıdır və sürtünməyə qarşı xüsusiyyətlərə malikdir.

Bu elementin daim yağlanması lazımdır. Bu səbəbdən, avtomobilin dayanmasından sonra hərəkətə başlamazdan əvvəl mühərrikin bir az boş qalmasına icazə verməlisiniz. Bu vəziyyətdə, yağ yüklənmədən əvvəl bütün komponentlərə daxil olacaqdır.

Elektrik çubuğu

Bu, bir şüa dizaynına malik olan birləşdirici çubuğun əsas hissəsidir (hissədə H hərfinə bənzəyir). Sərtləşdiricilərin olması səbəbindən bu hissə ağır yüklərə davam gətirə bilər. Üst və alt hissələr (başlar) genişləndirilir.

Elektrik çubuqları ilə əlaqəli bir neçə faktı xatırlamağa dəyər:

• bütün mühərrikdəki çəkiləri eyni olmalıdır, buna görə də onu dəyişdirərkən nəzərə alınmalıdır ki, kiçik sapmalar da daxili yanma mühərrikinin işini sabitləşdirə bilər;
• benzin versiyalarında, daha az dayanıqlı birləşdirici çubuqlar istifadə olunur, çünki silindrdə adi mühərrikdəki sıxılmadan bir neçə dəfə yüksək olan dizel yanacağının alovlanması üçün bir təzyiq yaranır;
• daha ağır (və ya əksinə - daha yüngül) birləşdirici çubuq alınarsa, quraşdırılmadan əvvəl, bütün hissələr dəqiq bir tarazlıqda çəki ilə tənzimlənir.

Birləşdirici çubuqların istehsalı üçün materiallar

Mühərrik hissələrini yüngülləşdirmək üçün bəzi istehsalçılar birləşdirici çubuqlar hazırlamaq üçün asanlıqla yüngül lehimli materiallardan istifadə edirlər. Ancaq bu elementlərin yükü azalmır. Bu səbəbdən alüminium nadir hallarda istifadə olunur. Əksər hallarda birləşdirici çubuqlar hazırlamaq üçün istifadə olunan əsas metal çuqundur.

Bu metal mexaniki və istilik stresinə yüksək dərəcədə davamlıdır. Və hissələri istehsal prosesini asanlaşdıran döküm üsulu artıq hazırlanmışdır. Bu birləşdirici çubuqlar benzin mühərriklərində istifadə olunur.

Dizel mühərrikləri üçün, artıq qeyd edildiyi kimi, xüsusilə davamlı bir material lazımdır. Bu səbəbdən yüksək alaşımlı poladdan istifadə olunur. Emal üsulu isti döymədir. İstehsal üçün daha mürəkkəb texnologiyalardan istifadə olunduğundan və material çuqundan daha bahalı olduğundan, hissələri dəmir dəmir yoldaşlarından daha bahalıdır.

İdman modelləri yüngül ərintilərdən (titan və alüminium) istifadə edir və bununla da enerji blokunun dizaynını asanlaşdırır (bəzi hallarda yüzdə 50-ə qədər).

Bağlama boltları həmişə yüksək lehimli poladdan hazırlanır, çünki istilik stresinə əlavə olaraq ipləri daim kəskin qırılma hərəkətlərinə məruz qalır.

Niyə birləşdirən çubuqlar uğursuz olur?

Çubuq çatışmazlığının birləşdirilməsinin ən vacib səbəbi, elementlərinin təbii aşınmasıdır. Üst (piston) baş daha az pozulur. Daha tez-tez bütün motorla eyni mənbəyi işləyir. Çubuq çatışmazlığının bir neçə səbəbi:

• pistonun silindr başı ilə toqquşması nəticəsində deformasiya;
• insertin səthinə aşındırıcı maddənin daxil olması səbəbindən tutmaların əmələ gəlməsi (məsələn, yağ filtri cırılıb və istifadə olunmuş yağ xarici hissəciklərdən təmizlənməyib);
• yağ aclığı səbəbindən düz rulman zədələnə bilər (bu əsaslı təmir zamanı müəyyən edilə bilər).

Təbii səbəbdən sonra ikinci meta qeyri-kafi və ya keyfiyyətsiz yağlama olur. Bu səbəbdən hər bir sürücü avtomobilin bu qədər sürməməsinə baxmayaraq müntəzəm yağ dəyişmələrinin istehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş müddətdə baş verməli olduğunu unutmamalıdır. Yağ zamanla öz xüsusiyyətlərini itirir, bu da daxili yanma mühərrikinin istismar olunmasına mənfi təsir göstərə bilər.

Birləşdirici çubuqların təmiri

Bağlayıcı çubuqların təmiri bütün hallarda mümkün deyil. Bu əməliyyat aşağıdakı hallarda edilə bilər:

• dəstək çubuğunun deformasiyası;
• piston başlığının artması;
• krank başının boşluğunun artırılması.

Təmirdən əvvəl hissənin vizual müayinəsi aparılır. Daxili bir göstərici istifadə edərək, birləşdirici çubuğun diametri və bütün boşluqları ölçülür. Bu göstəricilər normal həddədirsə, birləşdirici çubuqların dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur.

Çubuq deformasiyaya uğrayırsa, buna laqeyd yanaşmaq olmaz, çünki yükün qeyri-bərabər paylanması silindr səthinin məhv olmasına, krank mili və pistonun aşınmasına səbəb olacaqdır.

Bağlayıcı çubuğun deformasiyasına həmişə aşağı dövrlərdə belə artan mühərrik səsi gəlir. Belə bir qüsuru düzəltmək son dərəcə çətindir, buna görə də bu vəziyyətdə hissə yenisinə dəyişdirilir.

Uyğun olmayan bir boşluq olması halında, baş örtüyü quraşdırılacaq bağlayıcı uyğun ölçüdə sıxılır. Əlavə bir millimetr çıxarmamaq üçün darıxdırıcı bir nozzle ilə xüsusi bir torna istifadə etməlisiniz.

Piston başında bir aşınma varsa, ölçüsü tələb olunan boşluğa cavab verən xüsusi təmir astarlarını istifadə etməlisiniz. Əlbətdə ki, mühərrik işləyərkən, buruq sürtülür və istənilən formanı alır.

Burçlardan istifadə edərkən astarın və başın çuxurunun üst-üstə düşdüyünü yoxlayın - yağ içəridən sancağa axır. Əks təqdirdə, təmir motorun ömrünü uzatmayacaq, əksinə, ehtiyatını kəskin şəkildə azaldacaq (nəhayət, motorist mühərrikin “işdən çıxdığını” düşünür və dərhal təmirə ehtiyac duymur, amma əslində hissələri yağdan ac qalır).

Düzəlişdən sonra çəki fərqinə görə motorda xoşagəlməz titrəmələr görünməməsi üçün hissələri çəkilməlidir.

Suallar və cavablar:

Bir ellips üçün birləşdirici çubuğu necə yoxlamaq olar? Bağlayıcı çubuğun həndəsəsi xüsusi avadanlıqla yoxlanılır. Birləşdirici çubuq bir qədər deformasiyaya uğramışsa, bu gözlə müəyyən edilə bilməz. Bunun üçün daxili ölçü və ya xüsusi bir maşın istifadə olunur.

Bağlayıcı çubuq nədən hazırlanır? Çubuqdan, yuxarı piston başlığından, aşağı krank başlığından. Porşen başı pistonla sancaqla, dirsək başı isə krank boynuna birləşdirilir.