Vaxt kəməri nədir və hansı markanı seçmək lazımdır?

Baxım yoxlanmadan və lazım olduqda zamanlama kəmərinin dəyişdirilmədən tamamlanmır. Bir çox avtomobil istehsalçısı, yeni avtomobil göstərilən məsafəni keçdikdə vasitə sahibini bu əşyanı dəyişdirməyi məcbur edir.

Bu yazıda zamanlama qısaltmasının necə dayandığını, daxili yanma mühərrikində bu elementin nə üçün lazım olduğunu, qırılma riskinin nə olduğunu, yenisi ilə əvəz edilməsi lazım olduğunda, düzgün kəməri necə seçəcəyini nəzərdən keçirəcəyik. .

Bir avtomobildə bir zamanlama kəməri nədir?

Bir avtomobildə zamanlama kəməri qapalı bir üzük şəklində bir elementdir. Hissə texniki kauçukdan hazırlanır. Daxili hissə, elementin uzanmasına mane olan və məhsulun sərtliyini artıran sintetik liflərlə gücləndirilmişdir. Çöldə kəmər hamar, içərisində dişlər var.

Bu elementə bir sürücü kəməri də deyilir. Hər bir mühərrikin öz ölçüləri var və buna görə də müəyyən bir kəmər diametri ilə təchiz edilmişdir. Rezin kəmər yerinə bir zəncir istifadə edən avtomobillər də var. Ayrı bir icmalda bu tip sürücüsü olan avtomobil modellərindən bəhs edir.

1950-ci illərdə bir çox avtomobil zəncirdən istifadə edirdi, lakin bu zamanlama sürücüsü çox səs-küylü və ağır idi. İstifadəsi üçün bir damper və bir gərginlik ayaqqabısı lazımdır. Bu elementlər mühərriki daha mürəkkəb və ağır vəziyyətə gətirdi, bu da vasitənin dinamik xüsusiyyətlərini təsir etdi.

Avtomobil istehsalçıları zəncir sürücüsünü kəmər sürücüsü ilə əvəzləməyə çalışdıqda, əvvəlcə motoristlər çox həvəslə qəbul etmədilər. Ancaq vaxt keçdikcə zamanlama kəməri praktikliyini sübut etdi: mühərrik daha sakit, daha asan və daha ucuz saxlanıldı.

Kəmərin nə üçün olduğunu başa düşmək üçün əvvəlcə vaxtın nə olduğunu anlamalısınız.

Zamanlama, əksər müasir enerji bloklarında silindr başlığına quraşdırılmış bir qaz paylama mexanizmidir. Mühərrikin hər silindrində fazların (giriş / egzoz) düzgün paylanması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Vana vaxtının nə olduğu barədə ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda... Bu mexanizm bir eksantrik milindən istifadə edərək giriş və egzoz klapanlarını açır və bağlayır (bu hissənin konfiqurasiyaları və funksiyaları üçün oxuyun burada).

Bu mexanizmlərdə 3 dəyişiklik var. Eksantrik mili və valfların yerləşməsi ilə bir-birlərindən fərqlənirlər. Bunlar sürücü növləri:

1. Vanalar silindr başında və eksantrik mili mühərrikin altındadır. Valf vaxtını tetiklemek üçün eksantrik mili valfları rokçu qolları və itələyici çubuqlar vasitəsilə idarə edir. Vaxtın belə bir modifikasiyası, daxili yanma mühərrikinin gücünün əziyyət çəkməsinə səbəb olan yüksək krank mili inqilablarının inkişafına imkan vermir.
2. Vanalar, lövhələr yuxarıya baxaraq silindr blokunun altındadır. Bu vəziyyətdə, eksantrik mili də mühərrikin alt hissəsində yerləşəcək və kameralar artıq valfları özləri idarə edirlər. Bu mühərriklər vahidin istismarını və təmirini çətinləşdirən çox mürəkkəb bir yanacaq sisteminə malikdir.
3. Yerüstü eksantrik mili və klapanlarla (silindr başında) ən çox yayılmış vaxt mexanizmi növüdür. Bir eksantrik mili bütün vanalara və ya yalnız giriş və ya işlənmiş valflara xidmət edə bilər. Kameraların birbaşa klapanlar üzərində olduğu kimi, rokçu qollarına basdığı ​​dəyişikliklər var.

Mühərrikdə hansı növ qaz paylama mexanizmindən istifadə olunmasından asılı olmayaraq, onun iş prinsipi eynidır - pistonun egzoz və ya giriş vuruşunu yerinə yetirdiyi zaman müvafiq valfi açmaq üçün (mühərrik vuruşları nədir, təsvir olunur) burada). Valfın açılma müddəti də mühərrikin iş rejimindən asılıdır. Müasir mühərriklərdə faza dəyişdirici istifadə olunur.

Qaz paylama mexanizmi düzgün qurulmayıbsa, mühərrik ən yaxşı halda qeyri-sabit olacaqdır. Ən pis vəziyyətdə, işləməyəcəkdir.

Avtomobildə zamanlama kəməri haradadır?

Zamanlama kəməri volanın əks tərəfində yerləşir (nədir və hansı dəyişikliklər var, oxuyun burada). Krank mili və eksantrik mili kasnaqları üzərində oturur. Onlar geniş dişli və ya adi kasnaqlar şəklində edilə bilər. Birinci halda, zəif bir kəmər gərginliyi ilə, sürüşməyəcək, bunun səbəbi ilə vana vaxtı parametrləri qalacaqdır.

İlk qayışlar metal kortlarla gücləndirildi, lakin daha elastik dəyişikliklər sintetik lifli olanlardır. Kauçuk hissənin minimal səs-küyünü təmin edir. Mühərrik sürücüsü kasnaqlarının dizaynından asılı olmayaraq, kəmər hər zaman dişlərə malikdir, bu da hissələrin təmas səthinə ən yaxşı yapışmasını təmin edir.

Eksantrik millerinə və krank şaftlarına quraşdırılmaqla yanaşı, kəmər nasos kimi digər əlavələri də birliyə bağlayır. Qalan mexanizmlər öz kəmərlərindən istifadə edərək motora qoşulur.

Struktur olaraq, bütün mexanizmləri bir kəmərlə birləşdirmək daha asan olardı, lakin bu, bu elementin xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Mühərrikin növündən asılı olmayaraq, avtomobil istehsalçıları kəmərə daxil olmağı mümkün qədər asanlaşdırdılar ki, yoxlamaq və dəyişdirmək daha asan olsun.

Hər bir avtomobil modelinin öz vaxtı kəməri var, çünki mühərriklərin dizaynı fərqlidir. Hər vəziyyətdə, üzük diametri fərqli olacaqdır. Bu elementin kasnaklar üzərində sabitlənməsinin maksimum gücünü təmin etmək üçün xüsusi bir roller (tez-tez kəmərlə satılır) istifadə edərək gərginləşdirilir.

Zamanlama kəməri nədir

Mühərrikin növündən asılı olaraq, əvvəlcədən hazırlanmış bir hava və yanacaq qarışığı və ya yalnız hava (mühərrik birbaşa enjeksiyonla təchiz olunmuşdursa), valflərdən silindrə daxil olur. Hər bir qapağın vaxtında açılması və bağlanması üçün qaz paylama mexanizmi işləmə ilə sinxronlaşdırılmalıdır krank mili.

Bu funksiya sürücü kəməri tərəfindən həyata keçirilir. Bu elementin əlavə bir funksiyası soyutma sistemində soyuducunun daimi dövriyyəsini təmin etməkdir (mühərrik dizaynı bu mexanizmlərin birgə işləməsini təmin edirsə). Mühərrik işləyərkən kəmər nasos çarkını döndərir. Ayrıca, bir çox mühərrikdə, ICE sürücülük dövrü, həmçinin yağ pompasının sinxronizasiyasını da əhatə edir.

Cihazın məqsədi və iş prinsipi

Beləliklə, gördüyünüz kimi, qaz paylama mexanizmi və krank milinin sinxron işləməsi zamanlama kəmərindən asılıdır. Yol boyu su nasosunun və yağ nasosunun işini təmin edir. Element necə işləyir?

Daxili yanma mühərrikinin dizaynına uyğun olaraq bütün lazımi kasnaqlar üzərində möhkəm bir əlaqə olduğundan, avtomobil işə düşdükdə, başlanğıc volanı döndərir və bu da krank milinin dönməsinə səbəb olur. Krank mexanizmi silindrlərin içərisindəki pistonları hərəkətə gətirməyə başlayır.

Eyni zamanda, tork zamanlama kəmərinə və onun vasitəsilə eksantrik mili kasnağına ötürülür. Bu anda, klapanlar silindrlərdə vuruş edildiyi uyğun olaraq açılmağa və bağlanmağa başlayır.

Su nasosunun pervanesi sinxron olaraq dönməyə başlayır və yağ pompasının sürücüsü aktivləşdirilir. Krank mili mövqe sensoru (bunun nə olduğunu və hansı funksiyaya sahib olduğunu söyləyir) burada) ilk silindrdə pistonun yerini düzəldir və alovlanma sistemində qığılcım əmələ gəlməsi prosesini aktivləşdirir. Hava yanacağı qarışığının təzə bir hissəsi silindrlərə açılış vanalarından daxil olur. Müvafiq şama bir impuls vurulur və BTC yanır. Bölmə daha sonra bir başlanğıcın köməyi olmadan çalışır.

Kəmər sürüşərsə, silindr-piston qrupunun sinxronizasiyası və klapan vaxtı pozulacaqdır. Bu vəziyyətdə, klapanlar motor vuruşlarına uyğun olaraq açılmayacaqdır. Mühərrikin növündən və bu parametrlərin pozulma dərəcəsindən asılı olaraq daxili yanma mühərriki ya qeyri-sabit işləyəcək, ya da dayanacaq. Bu səbəbdən sürücünün halqasının gərginliyini vaxtaşırı yoxlamaq lazımdır.

Vaxt kəməri təyinatlarının izahı

Artıq qeyd edildiyi kimi, hər bir motorun öz kəməri var. Sürücünün hissəni qarışdırmaması üçün, çöldə bir məhsul işarəsi var. Budur onların hər birinin stenoqramı. Rəqəmlərlə istehsalçı dişlərin sayını, onların yüksəkliyini və profilini və məhsulun genişliyini şifrələyir. Beynəlxalq standartlaşdırma (ISO) işarəsinə görə, kəmərlərdəki işarələr aşağıdakı kimi deşifr oluna bilər:

92147x19 - 92 (diş profili); 147 (diş sayı); 19 (en).

Kəmərin özündə təxminən aşağıdakı yazı ola bilər: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Birinci rəqəm dişlərin sayına, ikincisi məhsulun eninə uyğun gəlir. Qalan təriflər dişlərin profili və digər parametrlərlə bağlı detalları ortaya qoyur.

Hərfi mənaya daha çox diqqət yetirilməlidir. Kəmər CR, HNBR və ya EPDM ilə işarələnə bilər. Onların hər biri məhsulun hazırlandığı materialı göstərir:

• CR - xloropren. Sintetik kauçukdur. Material hava dəyişikliyinə yaxşı dözür, yanmaz. Avtomobil tez-tez tozlu yollarda sürürsə, aşınmaya qarşı müqaviməti artırdığı üçün bu materiala diqqət yetirməlisiniz. Təcavüzkar benzin və motor yağına davamlıdır. İşləmə temperaturu -40 ilə +160 dərəcə arasındadır.
• RPDM etilen-propilen-dien əsaslı bir rezindir. Həm də sintetik bir rezin növüdür. Material uzun müddət saxlanıla bilər. Aşınmaya və yüksək temperaturlara davamlıdır. Neft məhsulları ilə təmasa zəif dözür. İstilik aralığı -40 ilə +150 dərəcə arasındadır.
• HNBR - Yüksək temperatura davamlı kauçuk (hidrogenləşdirilmiş nitril butadien elastomer). Material, avtomobillərdə istifadə olunan kimyəvi maddələrlə təmasa yaxşı dözür. Akrilonitril miqdarından asılı olaraq məhsul kəskin donlara davam gətirə bilər, eyni zamanda neft məhsullarının təsirlərinə qarşı daha az müqavimət göstərir. İstilik aralığı -50 ilə +160 dərəcə arasındadır. Bu zamanlama kəmərləri üçün ən bahalı materialdır.

Maşın üçün texniki ədəbiyyatda müəyyən bir mühərrik üçün lazımi parametrləri tapa bilərsiniz. Kəmər həndəsəsinə əlavə olaraq məhsulun aşınma müqaviməti də vacib bir parametrdir. Yeni bir kəmər alarkən, aşağıdakı amilləri nəzərə almalısınız:

• Ağır yüklərə və yüksək gərginlik qüvvələrinə davam gətirməlidir;
• Həm donda, həm də isti yayda öz xüsusiyyətlərini saxlamalıdır;
• Sürətli aşınmaya davamlı olmalıdır;
• Dişlərin profili xidmət müddətinin sonuna qədər dəyişməməlidir;
• Uzandıqda xüsusiyyətlərini itirməməlidir.

Bütün bu amilləri nəzərə almaq üçün tanınmış istehsalçılardan məhsul almalısınız.

Vaxt kəməri növləri

Ümumi zamanlama kəmərlərinin növlərinə sürətli nəzər salaq. Ümumilikdə, bu cür elementlərin üç modifikasiyası var:

• Dişlərlə;
• Kama şəkilli profil;
• Poli-V şəkilli profil.

Müasir avtomobillərdə zamanlama kəmərlərindən istifadə olunur. Qalan profil növləri motor üçün sürücülük kəmərləri kimi özlərini az sübut etdilər, lakin oxşar növlər, məsələn, bir generator və ya kompressor işləmək üçün istifadə olunur.

Dişlərin profilinə gəldikdə, bunların bir neçə növü də var. Hər birinin öz xüsusiyyətləri və eyni zamanda məqsədi var. Adi maşınlarda trapez dişli kəmər istifadə olunur. Yuvarlaq dişli kəmərlər var. Məqsədləri daha güclü bir vahidin mexanizmlərini sinxronizasiya etməkdir. Bu cür enerji blokları, standart bir kəmərdəki dişləri tez bir zamanda köhnəldə bilən bir çox torka malikdir.

Zamanlama kəmərini nə vaxt yoxlamaq lazımdır?

Kəmərin vəziyyətini tez-tez yoxlamaq lazım deyil. Bunun üçün planlı nəqliyyat vasitəsinə texniki xidmət göstərilir. Hər bir qaçış intervalı üçün işlərin siyahısı fərqli işlərə aiddir. İşin bütün dövrü ərzində bir dəfə planlaşdırılmış kəmər dəyişdirmə aparılır və qalan vaxtda ustalar maşının bu və digər elementlərinin vəziyyətini yoxlayırlar.

Avtomobilin bəzi qəzaları halında sürücünün kəmərinin planlaşdırılmamış bir yoxlanılması aparılmalıdır, məsələn, soyutma sisteminin bir borusu partladı və antifriz vaxt sürücüsünə daxil oldu. Bu vəziyyətdə, qısa bir müddətdən sonra mayenin töküldüyü digər rezin hissələrin vəziyyətini də yoxlamalısınız (və ya avtomobilçi təsadüfən bölməyə tökərsə yağ). Antifriz, motor yağı və yanacaq təşkil edən kimyəvi maddələr kauçuk məhsulları məhv edə bilər.

Mühərrikin növünə, gücünə və avtomobil modelinə görə, planlaşdırılan kəmər dəyişdirmə 60-160 min kilometrdən sonra həyata keçirilir.

Bu elementin vəziyyətini tez-tez yoxlamaq üçün başqa bir səbəb, avtomobil itələyicidən işə salındıqda. Bu vəziyyətdə, kəmər başlanğıc rolunu oynayır, belə bir hissə üçün təbii deyil, çünki mühərrik bu şəkildə işə salındıqda, kəmərə normal bir başlanğıc dövrünə nisbətən daha çox yük verilir. Bu batareyanın izlənilməsinin vacib bir səbəbidir (enerji təchizatı və düzgün işləməsi üçün bax) burada).

Zamanlama kəmərini dəyişdirməli olduğunuzu necə başa düşmək olar

İstehsalçı əvəzetmə tezliyini kiçik bir fərqlə təyin etsə də, bütün işləmə mənbəyini işləmədən kəmərin qopması nadir deyil. Bu səbəbdən istehsalçı tövsiyələri rəhbər tutulacaq yeganə meyar deyil.

Vizual yoxlama zamanlama kəmərinin yaxşı vəziyyətdə olmasını təmin etmək üçün ən yaxşı vasitə olsa da, kəfənlə qorunur. Müdafiəni aradan qaldırmaq həmişə asan olmur, buna görə aşağıdakı amillərə diqqət yetirmək faydalıdır:

• Kilometrlə yanaşı məhsulun yaşı da vacibdir. 7 ildən çoxdur avtomobildə olan bir kəmər istifadə etməməlisiniz (bu, avtomobil nadir hallarda sürdükdə olur). Kauçuk məhsulların öz son istifadə tarixi var, bundan sonra məhsul öz xüsusiyyətlərini itirir.
• Ateşləmə sistemində arızalar görünməyə başladıqda, ancaq alovlanma özü düzgün işləyir. Bu təsir dişlər kasnağın üst-üstə düşdüyü zaman görünə bilər. Belə bir nasazlıqla motor üç dəfə artıra bilər (üçqatın digər səbəbləri haqqında oxuyun ayrı-ayrı) ya da heç başlamaz.
• Egzoz borusundan birdən-birə tüstü görünüşü. Əlbətdə ki, bu təsirin bir çox səbəbi var (bəziləri haqqında oxuyun burada), lakin zamanlama ilə, vaxt və klapan vaxtı uyğunsuzluğu halında yanacağın tamamilə yanmaması, bunun katalizatorun əziyyət çəkməsinə səbəb olması və olmaması halında yanmamış hissəciklərin daha çox konsentrasiyada olması ilə əlaqələndirilir. egzoz.
• Dişlərin ağır aşınması başlıq altından səslənməyə səbəb ola bilər. Bununla birlikdə, nasos, generator və digər avadanlıqların yatağının sıradan çıxması da bu təsiri göstərir.
• Krank şaftının yağ möhürü taxıldıqda, yağ sızaraq kasnağa daxil olur. Zibilxanadakı yağ səviyyəsi daim azalırsa (bir çubuqla yoxlanılırsa), ancaq egzozdan xarakterik mavi tüstü çıxmazsa və daim avtomobilin altında kiçik bir yağ ləkəsi yaranarsa, krank mili yağ möhürünə diqqət yetirməli və dəyişdirin təmirdən sonra kəmər, çünki artıq sürtkü ilə təmasda olmuşdur.
• Kəmər örtüyü asanlıqla çıxarıla bilsə, sürücünün elementinə vizual baxış keçirilə bilər. Bu cür diaqnostikanı həyata keçirmədən əvvəl, şamları sökməlisiniz ki, volanı çevirmək mühərriki işə salmır (alovlanma təsadüfən açıldığı təqdirdə). Çatlar və ağır aşınma aşkar edilərsə, hissə ən qısa müddətdə dəyişdirilməlidir.

Zamanlama kəməri ilə hansı növ ziyan ola bilər?

Budur, ümumi kəmər qırıqları:

1. Gərginlik azad. Bu, məhsulun təbii aşınması səbəbindən baş verir. Tipik olaraq bu parametr elementin ömrünün təxminən yarısında yoxlanılır.
2. Sürətlənmiş diş aşınması. Bu problem ən çox həddindən artıq gərginlikli kəmərlərdə baş verir. Heç bir şey edilməzsə, əksər hallarda kəmər qırılacaq.
3. Xarici cisimlərin zamanlama sürücüsünə daxil olması. Bu nadir hallarda olur, amma yenə də bu siyahıda olur. Bu baş verərsə, məhsul qısa müddətdə dəyişdirilməlidir.
4. Dişlər kasnağın üzərində sürüşür. Belə bir nasazlıq dişlərdəki yağın və ya zəif kəmər gərginliyinin nəticəsidir. Bu, əhəmiyyətsiz dərəcədə baş verərsə, motor işləməyə davam edəcək, lakin eyni səmərəliliyi ilə deyil. Səbəb fazaların və saat dövrlərinin sinxronizasiyasının itirilməsi. Dişlər ciddi şəkildə sürüşürsə, pistonların klapana vurması səbəbindən mühərrik sıradan çıxa bilər.
5. Avara roller paz. Bu, tez-tez ucuz bir məhsul alarkən və ya dəyişdirilməsini görməməzlikdən gələndə olur.
6. Sınıq kəmər. Mühərrikin növündən asılı olaraq, bu problem enerji blokunun müxtəlif ziyanlarına səbəb ola bilər. Müasir mühərriklərin əksəriyyəti qırılan zamanlama kəmərindən ciddi ziyan çəkir.

Son qəzanı daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Zamanlama kəməri qoparsa nə olar

Vana vaxtı tənzimlənməlidir ki, piston yuxarı ölü mərkəzdə olduqda klapanlar bağlansın. Bu anda klapan açıqdırsa, piston onu vuracaq və gövdəsini bükəcəkdir. Bir avtomobilin mühərrik kəməri qırıldıqda, bir çox mühərrikdə bu iki hissənin təması qaçılmazdır, çünki zamanlama şaftına bir tork verilmir (klapanlar açıq vəziyyətdə donur), lakin krank mili ətalət ilə dönməyə davam edir.

Bu problemi aradan qaldırmaq üçün bəzi istehsalçılar vana disklərinin konturlarını izlədikləri xüsusi piston formaları hazırladılar ki, zamanlama kəməri qırıldıqda çubuqlar əyilməsin. Ancaq əksər ICE-lərin klassik pistonları var.

Bir zamanlama sürücüsü elementinin qırılması əksər hallarda enerji blokunun kapitalına səbəb olur: klapanlar əyilir, pistonlar qırılır və bəzi hallarda (məsələn, dizel mühərriklərində) hətta krank mexanizminin hissələri qırılır. Əsaslı təmirin dəyəri tez-tez təkrar bazarda oxşar avtomobilin qiymətinin yarısı ilə müqayisə olunur.

Ancaq daha çox gərginlikli roller pazı vahidin ciddi şəkildə zədələnməsinə səbəb olur. Bu vəziyyətdə, kəmər qırılmaya bilər, ancaq bir neçə diş kəsiləcək və daxili yanma mühərrikinin özü ciddi yüklənmələrə məruz qalır. Vana və pistonlara zərər verməyə əlavə olaraq, krank mexanizmi də bükülə bilər.

Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, hər bir avtomobil sürücüsünün zamanlama kəmərinin dəyişdirmə müddətini ciddi qəbul etməsi lazımdır.

Məhsulun xarici vəziyyəti aşağıdakıları söyləyə bilər:

• Gözyaşardıcı və ya toxunmuş məhkəmə hissəsi - həddindən artıq gərginlik;
• Kəsilmiş bir diş (və ya bir neçə) - element zəif uzanır;
• Bütün dişlər üzərində işləmə - səhv gərgin;
• Çox sayda çatlar - hissə köhnə və ya həddindən artıq temperaturda (yüksək və ya aşağı) tez-tez istifadə olunur;
• Dişlər arasındakı məsafənin aşınması - həddindən artıq və ya qeyri-kafi gərginlik;
• Yağ ləkələri - kasnaq yağı möhürünün aşınması;
• Çox sərt material - üzük onsuz da köhnədir;
• Son hissədə işləmək - element əyri;
• Sürücü çox səs verir - zəif gərginlik.

Zamanlama kəmərinin təmirini özünüz edin

Bu elementi özünüz əvəz edə bilərsiniz, ancaq bir şərtlə. Sürücü avtomobilinin quruluşunu yaxşı bilməlidir. Mühərrikin vuruşlarını və fazalarını sinxronizasiya etmək çox incəlikləri nəzərə almanız lazım olan kompleks prosedurlardan biridir. Köhnə avtomobillərdə zamanlama mexanizmi nisbətən sadə bir cihaza sahibdirsə, vahidin iş rejimlərini tənzimləyə biləcəyi müasir mühərriklərdə faz dəyişdiriciləri və digər sistemlər quraşdırıla bilər.

Bu elementi əvəz edərkən səhvlərin qarşısını almaq üçün, xüsusi mühərriklərlə işləmə bacarığı olan mütəxəssislərlə əlaqə qurmağa dəyər. Bu proseduru sadələşdirmək üçün istehsalçılar mühərrik bloku yuvasına və kasnaqlarına xüsusi işarələr tətbiq edirlər. İş yerinə yetirərkən bu çentiklərin hizalanmasını təmin etmək son dərəcə vacibdir.

Təmir işləri aşağıdakı ardıcıllıqla aparılır:

• Kəmərə pulsuz giriş;
• Krank mili elə bir vəziyyətdə qurulur ki, birinci silindr pistonu TDC-dədir;
• Etiketlərə diqqət yetirin. Onlar uyğun olmalıdır;
• Köhnə üzüyü sökürük və motor yağı mühürlərini yoxlayırıq;
• Yalnız kəməri dəyişdirməyin. Pompa və gərginlik silindiri ilə heç bir problem olmaması üçün, bütün sürət sürücüsü dəsti (birdən çox olduqda, kəmər və gərginlik silindirləri) dəyişdirilməlidir;
• Kasnaqların təmizliyi yoxlanılır (işarələri yıxmamaq son dərəcə vacibdir);
• Kəməri taxdıq və bir rulonla düzəltdik;
• Gərginliyi istehsalçının tövsiyələrinə uyğun olaraq tənzimləyirik. Bir çox hallarda, üzüyün kifayət qədər sıx olub olmadığını müəyyənləşdirə biləcəyiniz əsas parametr aşağıdakılardır. Ən uzun hissədə (nasosdan eksantrik mili dişlisinə qədər) kəməri iki barmağımızla çevirməyə çalışırıq. 90 dərəcə edildiyi ortaya çıxsa, element kifayət qədər uzanır.

Bəzi sürücülər, kəməri dəyişdirərkən su pompasını dəyişdirməyə dəyər olub olmadığını düşünürlər. Bunu etmək lazım deyil, ancaq sürücünün dövrəsi də torkun nasosa ötürülməsini nəzərdə tutursa, etibar üçün bunu etməyə dəyər. Bunun səbəbi, qırıq su nasosunun sürücünü tıxaya və qırmasına səbəb ola bilər. Digər hallarda, səhvlər müəyyən edildikdə bu hissə dəyişdirilməlidir.

Bir zamanlama kəməri necə seçilir, nə daxildir və qiyməti

Yeni bir sürücülük üzüyü seçərkən analoqlara deyil, orijinallara üstünlük verməlisiniz. Zavod sürücüləri ən uzun sürür. Yalnız orijinal elementlər onlara keyfiyyətcə uyğun gəlir. Əlbətdə ki, onların dəyəri büdcə tərəfdaşlarından daha yüksəkdir, lakin bir neçə on min kilometrdən sonra üzüyün partlamayacağına inam olacaqdır.

Yeni bir kəmər axtarışı nəqliyyat vasitəsinin VIN kodunu yoxlamaqla həyata keçirilməlidir. Verilənlər bazasında müəyyən bir avtomobil haqqında bir məlumat yoxdursa, avtomobilin parametrlərinə (buraxma, avadanlıq, daxili yanma mühərrikinin növü) görə bir üzük seçə bilərsiniz. Bu parametrlərə görə yalnız orijinal ehtiyat hissələri deyil, həm də analogları seçilir.

Bir məhsul satın almadan əvvəl istehsal tarixini yoxlamalısınız. Məhsulları təzə saxlamaq ən yaxşısıdır - rezin məhsulların öz raf ömrü var. Kiçik incəlik: istehsal zamanı kəmər tamamlanmadan qeyd olunur. Bu səbəbdən hər bir maddənin fərqli nömrələri olacaqdır.

İstehsalçıdan asılı olaraq sürücülük halqaları fərdi olaraq satılır və ya boş silindirlərlə tamamlanır. Artıq qeyd edildiyi kimi, dəsti əvəz etmək daha yaxşıdır, hər hissəni ayrı-ayrılıqda deyil. Yalnız kəmər dəyişdirilirsə, gərginlik silindrini həddindən artıq yükləyəcək, ikincisini tez bir zamanda pozacaq. Arızası, rezin hissənin sürətlə aşınmasına səbəb olacaq və tezliklə yenidən dəyişdirilməsini tələb edəcəkdir.

Hər bir avtomobil hissələri istehsalçısının öz qiymət siyasəti var, lakin orijinal mütləq daha bahalıdır. Yeri gəlmişkən, saxta olan bahalı hissələrdir, buna görə satın almadan əvvəl istehsalçının keyfiyyət sertifikatına və ambalajında ​​markalı hologramlara diqqət yetirməlisiniz.

Məşhur zamanlama kəmərlərinin reytinqi

Zamanlama sürücüsü elementlərinin istehsalı ilə məşğul olan istehsalçıların kiçik bir reytinqi:

İstehsalçı:	qiyməti:	Artıq:	Dezavantajları:
Orijinal	Avtomobil modelindən asılı olaraq	Ən yüksək keyfiyyətli məhsullar. Avtomobil istehsalçıları tez-tez nəqliyyat vasitələri üçün hissələr hazırlayan öz bölmələrinə sahibdirlər.	Ən bahalı məhsul kateqoriyası.
Contitech	Təxminən 30 ABŞ dolları	Avtomobil istehsalçıları bu məhsulları nəqliyyat vasitələrinə uyğun olaraq fabrik üçün istifadə edirlər. Rəf ömrü, istifadə üçün tövsiyə ediləndən təxminən yüzdə 30 daha uzundur və bu, kəmərlərə böyük bir təhlükəsizlik hüququ verir. Dayanıqlı geyin. Daxili mühərrik sürtkü yağının və ya antifrizin aşındırıcı təsirlərinin qarşısını alan bir vasitə ilə müalicə olunur. Analoqlarla müqayisədə yükə yüzdə 15 daha çox dözə bilər. Bir çox xarici model üçün uyğundur.	Tez-tez saxta. Bahalı.
Gates	30 dollardan çox	Məhsulun quraşdırıla biləcəyi böyük bir marka siyahısı. İstehsalçının 50 min km zəmanəti. və ya 2 illik saxlama. Genişlik 34 mm-dir, buna görə qırılma daha az olur. Zavodun komplekt dəsti üçün istifadə olunur. Yüksək dövrlərə davam gətirir və onları idman avtomobillərinə uyğun hala gətirir.	Yalnız bir dəst ilə əvəzetmə. Bahalı.
Dayco	Təxminən 20 ABŞ dolları	Çox qatlı məhsullar. Digər istehsalçıların analoqlarından daha pis deyil.	Çox tez uzanırlar. Tez-tez saxta.
Bosch	15 USD içərisində	Maşın diqqətlə işlənirsə, kəmərin istismar müddəti 60 min km-dir. Həm yerli avtomobillərə, həm də xarici modellərə quraşdırıla bilər. Bir neçə saxta var. Xüsusiyyətlərini uzun müddət qoruyurlar. Böyük bir çeşid.	Məhsul uzun müddətli saxlama zamanı qurumuş olacaqdır. Gərginlikli bir roller ilə dəyişdirdiyinizə əmin olun.
AMD	Təxminən 80 ABŞ dolları	Dərhal üç silindir və balans qayışı ilə bir dəst olaraq satılır. Parçaların deformasiyaya uğramaması üçün hər biri fərdi olaraq vakumla doludur. Aşağı səs. Makaralı rulmanın əks reaksiyası yoxdur. Saxtaçılıqdan qorunmaq üçün silindirlər xüsusi qeyd olunur.	Ən bahalı məhsul. Silindirlərin keyfiyyətinə baxmayaraq, bypass oynaya bilər. Bəzən dəst orijinal kəməri deyil, Koreyanın Dongli şirkətinin bir analoqunu ehtiva edir.

Nəticədə bəzi zamanlama kəmərlərinin vaxtından əvvəl niyə köhnəldiyinə dair qısa video:

Vaxt kəməri. TƏCİLİ VAXT KEMERİNİN DƏYİŞDİRİLMƏSİNƏ NƏ VAXT İSTƏYİRSİZ? Qırılan zamanlama kəmərinin qarşısını necə almaq olar?

Suallar və cavablar:

Vaxt kəmərinin nə vaxt dəyişdiriləcəyini necə müəyyənləşdirmək olar? 1 - kəmərin bütövlüyünün pozulması (çatlar, qapaqlar və s.). 2 - hər bir hissənin öz işləmə müddəti var (rezin üçün 5-6 il və ya 50-100 min km-dir).

Vaxt kəməri nə üçündür? Bu, silindrlərdəki pistonların işini və qaz paylama mexanizmini sinxronlaşdıran bir sürücü elementidir ki, klapanlar yerinə yetirilən vuruşa uyğun olaraq işə salınsın.

Zamanlama kəmərinin dekodlanması nədir? Zamanlama qaz paylama mexanizmini bildirir. O, klapanların vaxtında açılmasına / bağlanmasına cavabdehdir. Zamanlama kəməri krank milini eksantrik mili ilə birləşdirir.