Silindr başlığını maşına qoymaq barədə hər şey

Mühərrikin təmirini asanlaşdırmaq üçün və ümumiyyətlə bütün hissələri tək bir vahiddə birləşdirmək mümkün idi, mühərrik bir neçə hissədən ibarətdir. Cihazı bir silindr bloku, bir silindr başlığı və bir valve qapağı daxildir. Mühərrikin altındakı bir palet quraşdırılmışdır.

Parçalar bir-birinə bağlı olduqda (bəzilərinin içərisində müxtəlif təzyiqlər əmələ gəlir) aralarına bir yastıq materialı quraşdırılır. Bu element sızdırmazlığı təmin edir, işləyən mühitin sızmasının qarşısını alır - hava və ya maye olsun.

Mühərrik arızalarından biri blok və baş arasındakı contanın tükənməsidir. Bu nasazlıq niyə baş verir və onu necə düzəltmək olar? Bu və əlaqəli suallarla məşğul olaq.

Avtomobildə silindr başlığı contası nədir?

Silindrlərin özləri də daxil olmaqla, mühərrik gövdəsində bir çox texniki delik açıldı (yağ onların içərisinə yağlama üçün verilir və ya bütün mexanizmləri yenidən zibil qutusuna qaytardıqdan sonra çıxarılır). Üstünə bir baş qoyulur. İçərisində klapanlar üçün deliklər və qaz paylama mexanizmi üçün bağlayıcılar hazırlanır. Quruluş yuxarıdan bir qapaq örtüyü ilə bağlanır.

Silindr başlığı contası blok və baş arasında yerləşir. İçəridə bütün lazımi çuxurlar hazırlanır: texniki, bağlama və silindrlər üçün. Bu elementlərin ölçüsü və miqdarı motorun dəyişdirilməsindən asılıdır. Daxili yanma mühərrikinin soyumasını təmin edən motor gödəkçəsi boyunca antifrizin dövriyyəsi üçün dəliklər var.

Contalar paronit və ya metaldan hazırlanır. Ancaq asbest həmkarları və ya elastik polimer də var. Bəzi motoristlər bir conta yerinə istiyə davamlı silikon möhürləyici istifadə edirlər, lakin bu tövsiyə edilmir, çünki motoru yığdıqdan sonra artıq maddə yalnız xaricdən çıxarıla bilər. Silikon hər hansı bir çuxuru qismən bloklayırsa (və bunun xaric edilməsi son dərəcə çətindirsə), bu mühərrikin işinə mənfi təsir göstərə bilər.

Bu hissə istənilən avtomobil hissələri mağazasında asanlıqla tapıla bilər. Maliyyəti azdır, lakin dəyişdirilməsi üzərində iş avtomobil sahibinə olduqca böyük bir məbləğə başa gələcəkdir. Əlbətdə ki, bu da motor modelindən asılıdır.

İşin yüksək qiyməti, contanın dəyişdirilməsinin yalnız bölmənin sökülməsindən sonra həyata keçirilə bilməsi ilə bağlıdır. Montajdan sonra vaxtı tənzimləməlisiniz və fazlarını təyin etməlisiniz.

Silindr başlığının əsas funksiyaları:

• VTS-nin alovlanmasından sonra əmələ gələn qazı mühərrik korpusundan çıxarmaz. Bu səbəbdən, yanacaq və hava qarışığı sıxıldıqda və ya alovlandıqdan sonra genişləndikdə silindr sıxılma saxlayır;
• Mühərrik yağının antifriz boşluğuna daxil olmasının qarşısını alır;
• Mühərrik yağının və ya antifrizin sızmasının qarşısını alır.

Bu maddə istehlak kateqoriyasına aiddir, çünki zaman keçdikcə yararsız hala gəlir. Silindrlərdə çox təzyiq yarandığı üçün köhnəlmiş material deşə və ya yandıra bilər. Buna icazə verilməməli və bu baş verərsə, hissəni ən qısa müddətdə dəyişdirmək lazımdır. Təmir ehtiyacını görməməzliyə vurursanız, daxili yanma mühərrikini məhv edə bilərsiniz.

Silindr başlığının qırıldığını necə başa düşmək olar?

Contanın tükənməsini tanımaq üçün kompleks diaqnostika aparmaq lazım deyil. Bu, bu xüsusi qəzaya uyğun olan müəyyən bir işarə ilə göstərilir (və bəzən bunlardan bəziləri var). Ancaq əvvəlcə ayırıcıların niyə pisləşdiyini nəzərdən keçirək.

Arızanın səbəbləri

Materialın vaxtından əvvəl aşınmasının ilk səbəbi vahidin montajı zamanı səhvlərdir. Bəzi bölgələrdə yastıqlama materialının divarları incədir və bu da cırılmasını asanlaşdırır. Məhsulun keyfiyyəti, əvəzetmə tezliyini təyin etmək üçün eyni dərəcədə vacib bir amildir.

Baş conta materialının əsas düşməni kirdir. Bu səbəbdən dəyişdirmə zamanı blok və baş arasında heç bir xarici cismin (hətta qum dənələri) keçməməsini təmin etmək çox vacibdir. Birləşdirici səthlərin keyfiyyəti də vacib amildir. Nə blokun sonunda, nə də başın çip və ya pürüzlülük şəklində bir qüsuru olmamalıdır.

Contanın tez tükənməsinin başqa bir səbəbi də silindr başlığının səhv düzəldilməsidir. Bağlama cıvatası müəyyən dərəcədə bərkidilməli və bütün bağlayıcılar ardıcıllıqla quraşdırılmalıdır. Cıvataların hansı ardıcıllıqla və hansı güclə bərkidilməsi lazım olduğunu istehsalçı avtomobil üçün texniki ədəbiyyatda və ya contanın yerləşdiyi təmir dəsti üçün təlimatlandırır.

Bəzən mühərrikin aşırı ısınması, contanın təyyarəsinin deformasiyaya uğramasına səbəb olur. Bu səbəbdən material daha sürətli yanacaq və aşağıdakı əlamətlərdən biri görünəcəkdir.

Zımbalanmış silindr başlığının əlamətləri

Ən məşhur simptomlardan biri, mühərrik istismarı zamanı müəyyən bir silindrdən (və ya bir neçəsindən) güclü partlayışlardır. Yastıqlama materialında bir problem olduğunu göstərən bir neçə daha əlamət var:

• Mühərrikin quruluşu Bu, silindrlər arasında bir boşluq meydana gəldikdə (yanacaq və alovlanma sistemləri yaxşı vəziyyətdədirsə) baş verə bilər. Bu nasazlıq kompressiyanın ölçülməsi ilə diaqnoz qoyulur. Bununla birlikdə, aşağı təzyiq və üçqat hərəkət də daha ciddi bir motor “xəstəliyi” nin əlamətləridir. Üçqatın səbəbləri izah olunur burada, və təzyiq ölçüləri müzakirə edildi burada;
• Daha az - soyutma sistemindəki işlənmiş qazların görünüşü. Bu vəziyyətdə, gödəkçənin soyutma xəttinin keçdiyi ərazidə tükənmə meydana gəldi;
• Mühərrikin aşırı ısınması. Silindr möhür kənarları yanarsa bu olur. Bu səbəbdən, işlənmiş qazlar soyuducunu çox qızdırır və bu, silindr divarlarından ən pis istilik yayılmasına səbəb olur;
• Soyutma sistemindəki yağ. Birinci halda, avtomobil sahibi genişlənmə tankındakı yağ ləkələrini görəcəkdir (ölçüləri tükənmə dərəcəsindən asılıdır). İkincisində, yağda bir emulsiya meydana gələcək. Mühərriki işə saldıqdan sonra yağ çubuğunu çıxardığınızı görmək asandır. Səthində ağ köpük görünəcək;
• Silindrlər arasındakı tükənmə özünü güc vahidinin çətin bir soyuq başlanğıcı kimi göstərə bilər, ancaq istiləşdikdən sonra sabitliyi qayıdır;
• Blok və başın qovşağında yağ damcılarının görünüşü;
• Xarici sızmalar olmadan qalın və ağ egzoz və sabit antifriz azaldılması.

Silindr başlığı contası qırılıbsa nə etməli

Bu vəziyyətdə problemin yeganə həlli yanmış elementi yenisi ilə əvəz etmək olacaqdır. Yeni bir yastıq materialının dəyəri istehsalçıdan və məhsulun xüsusiyyətlərindən asılıdır, lakin orta hesabla bir avtomobilin sahibi təxminən üç dollara başa gələcək. Qiymətlər aralığı 3 ilə 40 dollar arasındadır.

Bununla birlikdə, bütün vəsaitlərin əksəriyyəti digər sarf materialları ilə yanaşı işlərin görülməsinə də sərf ediləcəkdir. Beləliklə, bağlama cıvatası söküldükdə, artıq ikinci dəfə istifadə edilə bilməz - sadəcə yenisinə dəyişdirin. Dəstin qiyməti təxminən 10 dollar daha çoxdur.

Sonra, başın və blokun son səthinin keyfiyyətini yoxlamalısınız. Lazım gələrsə (və bu tez-tez olur), bu səthlər zımparalanır. Bu iş üçün ödəniş etmək üçün təxminən on dollar lazımdır və contanın onsuz da bir təmir alması lazımdır (daşlama təbəqəsi nəzərə alınır). Və bu, təxminən 25 dollar xərclədi (büdcə dərəcələri ilə), amma həqiqətən hələ heç bir şey edilməyib.

Mühərrikin dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq başın çıxarılması əlavə sökmə işləri ilə müşayiət oluna bilər. Düzeltilməz bir səhvin qarşısını almaq və bahalı avadanlıqları korlamamaq üçün bu bir mütəxəssisə həvalə edilməlidir. Bölgədən asılı olaraq, bütün proses istehlak mallarının qiymətinə əlavə olaraq təxminən 50 dollar alacaq.

Yastıqlama materialını dəyişdirdikdən sonra bir müddət daxili yanma mühərrikinin işinə diqqətlə baxmalısınız. Yanmış bir contanın əlamətləri yoxdursa, pul yaxşı xərclənir.

Silindr başlığının contasını necə düzgün dəyişdirmək olar

Köhnə contanın sökülməsi sxemi fərqli ola bilər, çünki mühərriklərdə bir çox dəyişiklik var. Bəzi modellərdə əvvəlcə əksər hissələr və ya qoşmalar çıxarılmalıdır. Sürücü kəmərini çıxarmazdan əvvəl zamanlama eksantrik mili mövqeyini də qeyd etməlisiniz.

Başın özünün sökülməsi də müəyyən bir sxemə uyğun həyata keçirilməlidir. Beləliklə, bağlama cıvataları növbə ilə gevşetilməli və yalnız bundan sonra tamamilə açılmalıdır. Bu cür hərəkətlərlə usta vahid stres rahatlığını təmin edir.

Bəzən köhnə bir saç tokası sökülmə zamanı qırılır. Sökmək üçün daha kiçik bir diametrli kiçik bir boru götürə və blokdakı boltun sıxılmış hissəsinə qaynaq edə bilərsiniz. Rahatlıq üçün borunun ucuna bir qoz qaynaq edə bilərsiniz. Sonra, açar tutucunun qalan hissəsi çıxarılır.

Birləşdiriləcək elementlərin səthləri köhnə materialın qalıqlarından diqqətlə təmizlənir. Bundan sonra, yeni contanın quraşdırılması yerində hər hansı bir qüsur olub-olmadığı yoxlanılır, yeni sancaqlar vidalanır, yeni bir conta quraşdırılır, blok başlığı sancaqlar üzərinə qoyulur və örtük qoyulur. Bağlayıcılar yalnız istehsalçı tərəfindən təqdim olunan sxemə əsasən yalnız bir tork açarı ilə bərkidilməlidir.

Səhv bir işin nəticələri haqqında bir az:

Silindr başlığının səhv dəyişdirilməsi | Təsirlər

Conta dəyişdirildikdən sonra silindr başını uzatmalıyam?

Əvvəllər avtomatik mexaniklər 1000 kilometrdən sonra uzanmağı (və ya silindr başlığını daha bərk sıxmağı) tövsiyə etdilər. Müasir material halında, belə bir prosedura ehtiyac istisna olunur.

Xidmət ədəbiyyatının həcmi, klapanların tənzimlənməsi və zamanlama kəmərinin vəziyyətinin yoxlanılması lazım olduğunu göstərir, lakin sıxma torkunun yoxlanılması bildirilmir.

Tətbiq olunan möhürlə idxal edilmiş bir conta istifadə olunursa və ümumi bir açar sıxma sxemi istifadə olunursa (2 * 5 * 9 və son an 90 dərəcəyə gətirilirsə), boltların əlavə bərkidilməsi tələb olunmur.

Cıvata sıxma ardıcıllığından biri

Başqa bir sxem var: əvvəlcə bütün saplamalar 2 kq, sonra hamısı 8 kq səylə çəkilir. Bundan sonra, tork anahtarı 11,5 kiloqram gücündə qurulur və 90 dərəcə çəkilir. Sonda - 12,5 qüvvə və fırlanma bucağı əlavə etməlisiniz - 90 q.

Metal və ya paronit silindr başlığı contası: daha yaxşıdır

Nəticədə iki növ conta haqqında bir az: paronit və ya metal. Seçimin asılı olduğu əsas amil avtomobil istehsalçısının tövsiyələridir. İstehsalçı metal bir materialın istifadə olunacağını təyin edərsə, buna laqeyd qalmaq olmaz. Eyni şey paronit analoquna aiddir.

Hər iki conta seçiminin bəzi xüsusiyyətləri bunlardır:

Material:	Hansı mühərrik üçün:	Xüsusiyyətlər:
Metal	Turboşarjlı və ya məcburi	Xüsusi gücə malikdir; Dezavantaj - xüsusilə dəqiq bir quraşdırma lazımdır. Bir az hərəkət etsə də, quraşdırıldıqdan dərhal sonra tükənmə təmin edilir.
Paronit	Normal məcburi və atmosfer deyil	Metal bir analoqla müqayisədə daha çevik bir materialdır, buna görə səthlərə daha sıx yapışır; Dezavantaj - yüksək temperaturda (mühərrikin aşırı ısınması və ya turboşarjlı bir ünvanda istifadə) tez deformasiyaya uğrayır.

Conta səhv quraşdırılıbsa, dərhal məlum olacaq - mühərrik işə düşən kimi ya yanacaq, ya da pistonlar metal möhürə yapışacaq. Bəzi hallarda, ICE ümumiyyətlə başlamaz.

Suallar və cavablar:

Silindr başının contasını dəyişdirməyiniz lazım olduğunu necə başa düşmək olar? Egzoz qazları silindr başının altından çıxır, silindrlər arasında atılır, işlənmiş qaz soyuducuya daxil olur, silindrdə və ya antifrizdə yağda antifriz görünür, daxili yanma mühərriki tez qızdırılır.

Silindr başlığının deşilmiş contası olan avtomobili idarə etmək mümkündürmü? Yağ soyuducu ilə qarışdırılırsa, heç bir halda olmamalıdır. Soyuducu boruya uçarsa, sonradan üzükləri, qapaqları və s. dəyişdirməli olacaqsınız. onların ağır aşınmasına görə.

Silindr başlığının contası nə üçündür? Yağın soyuducu gödəkçəyə və soyuducu mayenin yağ keçidlərinə daxil olmasının qarşısını alır. O, həmçinin silindr başlığı ilə blok arasındakı əlaqəni möhürləyir ki, işlənmiş qazlar boruya yönəlsin.