Trambler: cihaz, nasazlıq, yoxlama

Bir avtomobilin alovlanma sistemində müəyyən bir silindrdə bir qığılcımın vaxtında verilməsindən asılı olaraq istismara yararlılığı olan müxtəlif elementlər var. Müasir bir avtomobildə bu proses idarəetmə bölməsində quraşdırılmış proqrama uyğun olaraq elektron şəkildə idarə olunur.

Köhnə avtomobillər (yalnız yerli klassiklər deyil, həm də xarici modellər) sistemin müxtəlif qovşaqlarına siqnal paylayan bir çox mexaniki cihazla təchiz olunmuşdur. Bu cür mexanizmlər arasında distribyutor da var.

Distribyutor nədir?

Bu hissəyə alovlanma sistemindəki distribyutor açarı da deyilir. Adından da göründüyü kimi, bu mexanizm vasitənin elektrik dövrələrindən birinin dövrəsinin bağlanması / açılması ilə əlaqədardır.

Hissə başlığı qaldıraraq çılpaq gözlə tapıla bilər. Distribyutor silindr başlığı örtüyü sahəsində yerləşəcəkdir. Heç bir şeylə qarışdırmaq olmaz, çünki yüksək gərginlikli tellər qapağına bağlıdır.

Distribyutor üçün nədir?

Distribyutor baş bölmədən (alovlanma bobini) gələn bir impulsun vaxtında verilməsini təmin edir. Dörd vuruşlu mühərrikin hər silindrində dövri ardıcıllıqla təkrarlanan dörd fərqli proses baş verir.

Silindrlərdə müəyyən bir ardıcıllıqla (bütün mühərriklər eyni vuruş sırasına sahib deyil), hava yanacağı qarışığı sıxılır. Bu parametr maksimum dəyərinə çatdıqda (mühərrik sıxılma), buji yanma kamerasında boşalma yaratmalıdır.

Krank milinin hamar bir şəkildə dönməsini təmin etmək üçün vuruşlar növbə ilə deyil, krankların mövqeyindən asılı olaraq baş verir. Məsələn, bəzi 6 silindrli mühərriklərdə buji atəş sırası belədir. Əvvəlcə ilk silindrdə, sonra üçüncüsündə, daha sonra dördüncüsündə bir qığılcım əmələ gəlir və dövr ikinci ilə bitir.

Qığılcımın saat dövrlərinin sırasına uyğun olaraq sabit şəkildə əmələ gəlməsi üçün bir distribyutor lazımdır. Bəzi dövrələrdə elektrik dövrəsini kəsir, ancaq müəyyən birinə cərəyan verir.

Yanacaq qarışığının kontakt sistemində bir distribyutor olmadan alovlanması qeyri-mümkündür, çünki silindrlərin aktivləşdirmə qaydasını paylayır. Gərginliyin qəti şəkildə müəyyən edilmiş bir anda çatması üçün modul qaz paylama mexanizminin işi ilə sinxronlaşdırılır.

Distribyutor harada yerləşir?

Əsasən, alovlanma paylayıcısı, modelindən asılı olmayaraq, silindr başının qapağında yerləşir. Səbəb, qaz paylama mexanizminin eksantrik mili fırlanması səbəbindən paylayıcı milin fırlanma vəziyyətinə salınmasıdır.

Distribyutordan alovlanma bobininə və batareyaya qədər olan elektrik xətti çox uzun olmadığından, paylayıcı-kəsici batareyanın yerləşdiyi silindr baş örtüyünün yan tərəfinə quraşdırılmışdır.

Distribyutor cihazı və necə işlədiyini

Avtomobil modelindən asılı olaraq bu mexanizm öz quruluşuna sahib ola bilər, lakin əsas elementlər oxşar bir forma malikdir. Trambler aşağıdakı əsas komponentlərdən ibarətdir:

• Vaxt sürücüsü ilə örtülən dişli şaft;
• Elektrik dövrəsini pozan kontaktlar (bütün elementə bir kəsici deyilir);
• Kontakt deliklərinin hazırlandığı qapaq (BB telləri onlara bağlanır). Bu hissənin içərisində hər bir tel üçün kontaktlar, həmçinin alovlanma bobindən gələn mərkəzi bir kabel çıxarılır;
• Qapağın altında şafta quraşdırılmış bir sürgü var. Şam və mərkəz tellərinin kontaktlarını növbə ilə birləşdirir;
• Vakum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi.

Bu, distribyutorun əlaqə modifikasiyası üçün ümumi bir sxemdir. Bənzər bir quruluşa sahib olan təmassız bir növü də var, yalnız bir Hall prinsipi sensoru bir kəsici olaraq istifadə olunur. Qırıcı modulu yerinə quraşdırılmışdır.

Təmassız modifikasiyanın üstünlüyü daha yüksək bir gərginliyi (iki dəfədən çox) keçə bilməkdir.

Distribyutorun iş prinsipi aşağıdakı kimidir. Krank mili sensörü bobinə bir nəbz göndərir. Bu mərhələdə, əsas sarğı aktivdir. Cihaza bir siqnal çatan kimi, elektromaqnit induksiya səbəbindən yüksək gərginlik yarandığı ikincil sarım işə salınır. Akım mərkəzi kabeldən distribyutora axır.

Döner sürgü, müvafiq şam kabeli ilə əsas teli bağlayır. Onsuz da yüksək gərginlikli bir nəbz, müəyyən bir silindrin müvafiq elektrik vahidinə verilir.

Distribyutor cihazının ən vacib elementləri haqqında təfərrüatlar

Distribyutorun müxtəlif elementləri bobinin ilkin sarımına elektrik enerjisinin verilməsinin vaxtında kəsilməsini və yüksək gərginlikli nəbzin düzgün paylanmasını təmin edir. Onlar həmçinin mühərrikin iş rejimindən (alovlanma vaxtının dəyişdirilməsi) asılı olaraq qığılcım meydana gəlməsi anını tənzimləməyə və digər funksiyaları yerinə yetirməyə imkan verir. onları daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Vakum tənzimləyicisi

Bu element mühərrikin ən səmərəli işləməsi üçün lazım olduqda alovlanma vaxtının (UOZ) dəyişdirilməsindən məsuldur. Tənzimləmə mühərrikin artan yükə məruz qaldığı anda edilir.

Bu tənzimləyici, karbüratörə çevik bir hortumla bağlanan qapalı bir boşluqla təmsil olunur. Tənzimləyicidə diafraqma var. Karbüratördəki vakuum vakuum tənzimləyicisinin diafraqmasını hərəkətə gətirir.

Bunun sayəsində cihazın ikinci kamerasında bir vakuum da əmələ gəlir ki, bu da kəsici kameranı daşınan diskdən bir qədər sürüşdürür. Diafraqmanın mövqeyinin dəyişdirilməsi erkən və ya gec alovlanmaya səbəb olur.

Oktan korrektoru

Vakuum tənzimləyicisinə əlavə olaraq, distribyutorun dizaynı alovlanma vaxtını tənzimləməyə imkan verir. Oktan korrektoru, eksantrik mili ilə müqayisədə distribyutor korpusunun düzgün mövqeyinin təyin olunduğu xüsusi bir miqyasdır (UOZ-un artması və ya azalması istiqamətində fırlanır).

Avtomobil müxtəlif dərəcəli benzinlə doldurulursa, hava-yanacaq qarışığının vaxtında alovlanması üçün oktan düzəldicisini müstəqil olaraq təyin etmək lazımdır. Tənzimləmə boş rejimdə və düzgün boş sürətdə və qarışıq tərkibində (karbüratörün gövdəsindəki xüsusi vintlər) həyata keçirilir.

Kontaktsız sistemlər

Bu tip alovlanma sistemi kontakt sisteminə bənzəyir. Onun fərqi ondan ibarətdir ki, bu halda təmassız bir kəsici istifadə olunur (distribyutorda bir cam açarı yerinə quraşdırılmış Hall sensoru). Həmçinin, indi sistemi idarə etmək üçün bir keçid istifadə olunur. Kontaktsız alovlanma sistemi, kamera kəsicisinin əziyyət çəkdiyi kontaktın yanmasından əziyyət çəkmir.

Distribyutorların növləri

Atəş sisteminin növü distribyutorun növündən asılıdır. Bu növlərdən üçü var:

• Əlaqə;
• Əlaqəsiz;
• Elektron.

Əlaqə distribyutorları ən qədim texnologiyadır. Mexaniki bir açar istifadə edirlər. Kontakt alovlanma sistemi haqqında daha çox oxuyun ayrı-ayrı.

Kontaktsiz trambler mexaniki qaçış-kəsici istifadə etmir. Bunun əvəzinə, bir tranzistor tipli açara impulslar göndərən Hall sensoru var. Bu sensor haqqında daha çox oxuyun. burada... Kontaktsiz paylayıcı sayəsində alovlanma gərginliyini artırmaq mümkündür və kontaktlar yanmaz.

Həmçinin, daha yüksək alovlanma gərginliyi səbəbindən hava-yanacaq qarışığı vaxtında alovlanır (UOZ düzgün qurulubsa), bu avtomobilin dinamikasına və acgözlüyünə müsbət təsir göstərir.

Elektron alovlanma sistemlərində belə bir distribyutor yoxdur, çünki alovlanma nəbzini yaratmaq və yaymaq üçün heç bir mexanizm tələb olunmur. Hər şey elektron idarəetmə bloku tərəfindən göndərilən elektron impulslar sayəsində baş verir. Elektron sistemlər də təmassız alovlanma kateqoriyasına aiddir.

Distribyutorla təchiz olunmuş maşınlarda bu kəsici-paylayıcı fərqlidir. Bəzilərində uzun bir şaft var, digərlərində qısa bir qol var, buna görə eyni bir alovlanma sistemi olsa belə, müəyyən bir avtomobil modeli üçün bir distribyutor seçməlisiniz.

Distribyutorun vacib xüsusiyyətləri

Hər bir fərdi mühərrikin öz iş xüsusiyyətləri var və bu səbəbdən distribyutor bu xüsusiyyətlərə uyğunlaşdırılmalıdır. Daxili yanma mühərrikinin sabitliyini təsir edən iki parametr var:

• Kontaktların qapalı vəziyyətinin açısı. Bu parametr distribyutorun elektrik dövrəsinin bağlanma sürətini təsir edir. Boşaldıqdan sonra bobin sarımının nə qədər güclü yükləndiyini təsir edir. Qığılcımın keyfiyyəti özü cərəyanın gücündən asılıdır;
• Ateşləmə vaxtı. Silindrdəki fiş, pistonun BTC-ni sıxdığı və üst ölü nöqtəni götürdüyü anda yanmamalı, ancaq tamamilə qalxdıqda, yanacaq yanma prosesi artıq başlamış və gecikmə olmamalıdır. Əks təqdirdə, motorun səmərəliliyi, məsələn, sürücülük tərzini dəyişdirərkən itirə bilər. Sürücü birdən idman sürüşünə keçdikdə, alovlanma bir az əvvəl işə salınmalıdır, beləliklə krank milinin ətalətinə görə alovlanma prosesi təxirə salınmaz. Avtomobilçi ölçülmüş bir tərzə keçən kimi UOZ dəyişir.

Distribyutorda hər iki parametr tənzimlənir. Birinci halda, bu əl ilə edilir. İkinci halda, distribyutor-breaker müstəqil olaraq motorun iş rejiminə uyğunlaşır. Bunu etmək üçün cihazın qığılcım tədarük müddətini dəyişdirən xüsusi bir mərkəzdənqaçma tənzimləyicisi var ki, bu da pistonun TDC-yə çatdığı anda qarışığı alovlandırır.

Trambler nasazlığı

Distribyutor güclü bir elektrik yükünün qoyulduğu bir çox kiçik hissədən ibarət olduğundan, orada müxtəlif nasazlıqlar yarana bilər. Ən geniş yayılmışlar bunlardır:

• Mühərrik alovu söndüyü üçün deyil, əlverişsiz faktorlar səbəbindən (partlayıcı tellərin sıradan çıxması müşahidə edilə bilən sıx duman) dayanarkən, distribyutor örtüyü zədələnə bilər. İçərisində çatlar əmələ gəldiyi tez-tez hallar var, lakin daha tez-tez kontaktlar yanır və ya oksidləşir. Belə ziyan qeyri-sabit mühərrik istismarına görə ola bilər;
• Sürgü sigortası yanmışdır. Bu vəziyyətdə, onun dəyişdirilməsi tələb olunur, çünki nəbz qısa dövrə getməyəcəkdir;
• Kondansatör vurdu. Bu problem tez-tez şamlara verilən gərginliyin artması ilə müşayiət olunur;
• Şaftın deformasiyası və ya cihazın gövdəsinə ziyan meydana gəlməsi. Bu vəziyyətdə qırıq hissəni də dəyişdirməlisiniz;
• Vakumun qırılması. Əsas nasazlıq diafraqma aşınmasıdır və ya çirklidir.

Siyahıda göstərilənlərə əlavə olaraq distribyutorda anormal qəzalar baş verə bilər. Qığılcım tədarükündə hər hansı bir nasazlıq varsa, maşın bir mütəxəssisə göstərilməlidir.

İşlədiyini necə yoxlamaq olar?

Mühərrikin qeyri-sabit işinin həqiqətən distribyutorda bir qəza ilə əlaqəli olduğundan əmin olmaq üçün bir neçə addım atmalısınız:

• Qapağı çıxarırıq və oksidləşmə, karbon çöküntüləri və ya mexaniki zədələnmənin olub olmadığını yoxlayırıq. Yaxşı bir işdə bunu etmək daha yaxşıdır. İçəridə nəm və qrafit tozu olmamalıdır. Kaydırıcı düyməsində heç bir ziyan olmamalı və kontaktlar təmiz olmalıdır;
• Vakum ayrıştırılaraq yoxlanılır. Diafraqma göz yaşı, elastiklik və ya çirklənmə olub-olmaması üçün yoxlanılır. Elementin elastikliyi cihazın hortumu vasitəsilə də yoxlanılır. Bunu etmək üçün avtomobil sahibi hortumdan bir az havanı çəkir və dili ilə çuxuru bağlayır. Vakum yox olmazsa, diafraqma düzgün işləyir;
• Kondansatörün nasazlığının yoxlanılması bir multimetrdən istifadə edilərək təyin olunur (20 μF-dən çox olmayan parametr). Cihaz ekranında heç bir sapma olmamalıdır;
• Rotor qırılırsa, bu nasazlıq örtüyü çıxarıb orta telin sürüşmə ilə təmasını birləşdirərək aşkar edilə bilər. İşləyən bir rotorla bir qığılcım görünməməlidir.

Bunlar bir avtomobil sahibinin müstəqil şəkildə həyata keçirə biləcəyi ən sadə diaqnostik prosedurlardır. Daha dəqiq və dərin diaqnoz üçün avtomobili atəş sistemləri ilə məşğul olan bir avtomobil ustasına aparmalısınız.

SZ distribyutor-breakerinin nasazlığını yoxlamaq haqqında qısa bir video:

Svetlovdan olan klassik distribyutorun yoxlanılması və tənzimlənməsi

Distribyutoru necə təmir etmək olar

Distribyutorun təmirinin xüsusiyyətləri onun dizaynından asılıdır. Yerli klassiklərdə istifadə olunan distribyutoru necə təmir edəcəyinizi düşünün. Bu mexanizm təbii aşınmaya məruz qalan hissələrdən istifadə etdiyindən, tez-tez distribyutorun təmiri onların dəyişdirilməsinə düşür.

İş qaydası belədir:

1. İki vint çıxarılır, onun köməyi ilə doğrayıcı rotor əsas lövhəyə bərkidilir. Rotor çıxarılır. Mexanizmi yığarkən səhvlərə yol verməmək üçün yaylara və çəkilərə işarələr qoymaq lazımdır. Yay mərkəzdənqaçma tənzimləyicisindən çıxarılır.
2. Qoz açılmışdır, onunla kondansatörün təması sabitlənmişdir. Kondensatoru sökün. İzolyasiya zolağı və yuyucunu çıxarın.
3. Vintlər kontakt qrupundan çıxarılır, bundan sonra çıxarılır, həmçinin yuyucuları ondan çıxarın.
4. Kontakt qrupunun oxundan daşınan kontakt çıxarılır. Kilid yuyucusu sökülür, onunla vakuum tənzimləyici çubuğu bağlanır və çubuğun özü (hərəkətli boşqabın oxunda yerləşir).
5. Vakuum tənzimləyicisi sökülüb. Debriyajı sabitləyən sancaq sıxılır ki, debriyaj özü çıxarılsın. Şayba ondan çıxarılır.
6. Distribyutor şaftı çıxarılır, rulman plitələrini təmin edən boltlar sökülür. Daşınan lövhə rulmanla birlikdə çıxarılır.

Distribyutor söküldükdən sonra bütün hərəkət edən elementlərin (val, camlar, plitələr, rulman) vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Nə mildə, nə də kameralarda aşınma olmamalıdır.

Kondansatörün işini yoxlayın. Onun tutumu 20 ilə 25 mikrofarad arasında olmalıdır. Sonra, vakuum tənzimləyicisinin işi yoxlanılır. Bunu etmək üçün çubuğu basın və fitinqi barmağınızla bağlayın. İşləyən diafraqma çubuğu bu vəziyyətdə saxlayacaq.

Qırıcı kontaktlarını təmizləmək, distribyutor korpusunda (gövdə kolunda) podşipnik dəyişdirmək, kəsici kontakt boşluğunu tənzimləmək lazımdır (təxminən 0.35-0.38 mm olmalıdır.) İş görüldükdən sonra mexanizm qutuda yığılır. tərs qaydada və əvvəllər təyin edilmiş işarələrə uyğun olaraq.

Dəyişdirmə

Distribyutorun tam dəyişdirilməsi tələb olunarsa, bu iş aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

• Batareya ayrılıb;
• Yüksək gərginlikli tellər distribyutorun qapağından çıxarılır (müxtəlif uzunluqlara malik olsalar da, qapaqdakı mövqeyə uyğun olaraq əlavə olaraq nömrələnə bilərlər);
• Vakuum tənzimləyicisinin şlanqı çıxarılır;
• Köhnə distribyutor sökülür, yerinə yeni mexanizm quraşdırılır.

Alovlanma sisteminin yığılması tərs qaydada həyata keçirilir. Distribyutoru dəyişdirdikdən sonra mühərrik səhv işləməyə başlamışsa (məsələn, qaz pedalı kəskin basıldıqda sürət artmır və daxili yanma mühərriki "boğulur" görünür), mövqeyi bir az dəyişdirməlisiniz. distribyutoru bir az yerində başqa işarəyə çevirərək.

Mövzu ilə bağlı video

Bir karbüratör mühərrikində erkən alovlanma problemini özünüz necə həll edəcəyiniz haqqında qısa bir video:

Erkən Alovlanma PROBLEMİNƏ qayıdın!

Suallar və cavablar:

Distribyutor nədən məsuldur? Distribyutor bir çox sonrakı nəsil avtomobillərin alovlanma sisteminin əsas elementidir. Kontaktlı və ya təmassız (Hall sensoru) açarı ilə təchiz oluna bilər. Bu cihaz, alovlanma bobininin sarımının yüklənməsini kəsən bir nəbz yaratmağa xidmət edir, bunun nəticəsində içərisində yüksək gərginlik cərəyanı yaranır. Atəş bobinindən gələn elektrik paylayıcının mərkəzi yüksək gərginlikli telinə gedir və fırlanan sürüşmə vasitəsi ilə BB telləri vasitəsilə müvafiq bujiyə verilir. Bu funksiyaya əsaslanaraq bu cihaz alovlanma paylayıcısı adlanır.

Distribyutorun nasazlığının əlamətləri. Distribyutor hava-yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün yüksək gərginlikli bir nəbzin paylanmasından və təchiz edilməsindən məsul olduğu üçün onun bütün nasazlıqları motorun davranışına təsir göstərir. Arızanın təbiətindən asılı olaraq, aşağıdakı simptomlar nasaz distribyutorun səhv olduğunu göstərə bilər: sürətlənmə zamanı avtomobil sarsılır; qeyri -sabit boş sürət; güc qurğusu başlamır; avtomobil sürətini itirdi; sürətlənmə zamanı piston barmaqlarının döyülməsi eşidilir; avtomobilin aclığı artır.