Kontak alovlanma sistemləri, cihaz, iş prinsipi

Daxili yanma mühərriki ilə təchiz edilmiş hər hansı bir avtomobildə elektronikada mütləq bir alovlanma sistemi olacaqdır. Silindrlərdəki atomlaşdırılmış yanacaq və hava qarışığının alovlanması üçün layiqli bir axıdılması lazımdır. Avtomobilin bort şəbəkəsinin modifikasiyasından asılı olaraq, bu rəqəm 30 min volta çatır.

Avtomobildə olan batareya yalnız 12 volt istehsal edirsə, bu enerji haradan gəlir? Bu gərginliyi yaradan əsas element atəş bobindir. İşləmə qaydaları və hansı dəyişikliklərin mövcudluğu barədə ətraflı məlumat verilir ayrı bir icmalda.

İndi alovlanma sistemlərinin birinin işləmə prinsipinə diqqət yetirəcəyik - əlaqə (müxtəlif SZ növləri haqqında təsvir olunur) burada).

Kontaktlı avtomobil alovlanma sistemi nədir

Müasir avtomobillər akkumulyator tipli elektrik sisteminə sahibdirlər. Onun sxemi aşağıdakı kimidir. Batareyanın müsbət dirəyi avtomobilin bütün elektrik avadanlıqlarına tellərlə bağlanır. Eksi bədənə bağlıdır. Hər bir elektrik cihazından mənfi tel də gövdəyə birləşdirilmiş metal hissəyə bağlanır. Nəticədə avtomobildə daha az məftil olur və elektrik dövrəsi gövdədən bağlanır.

Qara ox - aşağı gərginlikli cərəyan, qırmızı - yüksək

Avtomobil alovlanma sistemi təmaslı, təmassız və ya elektron ola bilər. Başlanğıcda maşınlar kontakt tip sistemlərdən istifadə edirdilər. Bütün müasir modellər əvvəlki tiplərdən əsaslı şəkildə fərqlənən bir elektron sistem əldə edirlər. İçlərindəki alov mikroprosessor tərəfindən idarə olunur. Bu növlər arasında təmassız bir sistem keçid modifikasiyası kimi mövcuddur.

Digər variantlarda olduğu kimi, bu SZ-nin məqsədi də lazımi gücün elektrik impulsunu yaratmaq və onu müəyyən bir bujiyə yönəltməkdir. Sistemin kontakt dövrə tipi bir kəsici-distribyutor və ya distribyutor var. Bu element atəş bobində elektrik enerjisinin yığılmasına nəzarət edir və impulsu silindrlərə paylayır. Cihazı bir şaft üzərində fırlanan və müəyyən bir şamın elektrik dövrələrini növbə ilə bağlayan bir kam elementi daxildir. Quruluşu və istismarı haqqında daha ətraflı məlumat verilir başqa bir məqalədə.

Kontakt sistemindən fərqli olaraq, təmassız analoq nəbzin yığılması və paylanması üzərində bir tranzistor növünə malikdir.

Kontak atəş sistemi diaqramı

Kontakt SZ dövrəsi aşağıdakılardan ibarətdir.

• Ateşleme kilidi. Bu, avtomobilin bort sisteminin aktivləşdirildiyi və mühərrikin başlanğıcdan istifadə edildiyi bir əlaqə qrupudur. Bu element hər hansı bir avtomobilin ümumi elektrik dövrəsini pozur.
• Yenidən enerji təchizatı. Mühərrik işləmədiyi zaman elektrik cərəyanı batareyadan gəlir. Alternator elektrik avadanlıqlarını idarə etmək üçün kifayət qədər enerji vermirsə, avtomobil batareyası da ehtiyat rolunu oynayır. Batareyanın necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun burada.
• Distribyutor (distribyutor). Adından da göründüyü kimi, bu cihazın məqsədi yüksək gərginlikli cərəyanı alovlanma bobindən növbə ilə bütün bujilərə paylamaqdır. Silindrlərin işləmə ardıcıllığını müşahidə etmək üçün müxtəlif uzunluqlu yüksək gərginlikli tellər distribyutordan çıxır (qoşulduqda silindrləri distribyutora düzgün bağlamaq daha asandır).
• Kondenser. Kondansatör valve gövdəsinə əlavə olunur. Fəaliyyəti distribyutorun bağlanma / açılış kameraları arasındakı qığılcımı aradan qaldırır. Bu elementlər arasındakı qığılcım camların yanmasına səbəb olur və bu da bəziləri arasında əlaqə itkisinə səbəb ola bilər. Bu, müəyyən bir fişin atəş etməməsinə və hava yanacaq qarışığının yanmamış qazdan atılacağına gətirib çıxarır. Ateşleme sisteminin modifikasiyasına görə, kondansatörün tutumu fərqli ola bilər.
• Buji. Cihaz haqqında ətraflı məlumat və onların işləmə prinsipi təsvir edilmişdir ayrı-ayrı... Bir sözlə, distribyutordan gələn elektrik impulsu mərkəzi elektroda gedir. Yan elementlə aralarında kiçik bir məsafə olduğundan, silindrdə hava və yanacaq qarışığını alovlandıran güclü bir qığılcım meydana gəlməsi ilə bir qəza meydana gəlir.
• Sürün. Distribyutor fərdi sürücü ilə təchiz olunmamışdır. Eksantrik mili ilə sinxronlaşdırılan bir şafta oturur. Mexanizmin rotoru, zamanlama eksantrik mili kimi, krank mili kimi iki dəfə yavaş fırlanır.
• Ateşleme bobinləri. Bu elementin işi aşağı gərginlikli bir cərəyanı yüksək gərginlikli bir nəbzə çevirməkdir. Dəyişiklikdən asılı olmayaraq, qısa qapanma iki sarımdan ibarət olacaqdır. Elektrik enerjisi batareyadan (avtomobil işə salınmadığı zaman) və ya generatordan (daxili yanma mühərriki işləyərkən) birincil hissədən keçir. Maqnetik sahədəki və elektrik prosesindəki kəskin bir dəyişiklik səbəbindən ikincil element yüksək gərginlikli cərəyan yığmağa başlayır.

1 generator; 2 alov açarı; 3 distribyutor; 4 açar; 5 buji; 6 alovlanma bobini; 7 batareya

Kontakt sistemləri arasında bir neçə dəyişiklik var. Onların əsas fərqləri:

1. Ən ümumi sxem KSZ-dir. Klassik dizaynı var: bir rulon, açar və distribyutor.
2. Cihazı bir əlaqə sensoru və əvvəlcədən enerji saxlama elementi olan modifikasiyası.
3. Üçüncü əlaqə sistemi KTSZ-dir. Kontaktlara əlavə olaraq, onun cihazında tranzistor və induksiya tipli saxlama cihazı olacaqdır. Klassik versiya ilə müqayisədə kontakt-tranzistor sistemi bir neçə üstünlüklərə malikdir. İlk artı, yüksək gərginliyin kontaktlardan keçməməsidir. Valf yalnız idarəetmə nəbzləri ilə işləyəcək, buna görə də kameralar arasında qığılcım yoxdur. Belə bir cihaz, distribyutorda kondansatör istifadə etməməyi mümkün edir. Kontakt-tranzistor modifikasiyasında, bujilərdəki qığılcımlar yaxşılaşdırıla bilər (ikincil sargıdakı gərginlik daha yüksəkdir, bu səbəblə qığılcım daha uzun olması üçün bujinin boşluğu artırıla bilər).

Müəyyən bir avtomobildə hansı SZ-nin istifadə olunduğunu anlamaq üçün elektrik sisteminin rəsminə baxmalısınız. Belə sistemlərin diaqramları belədir:

(KSZ): 1 - qığılcım şamları; 2 - distribyutor; 3 - başlanğıc; 4 - alov açarı; 5 başlanğıc dartma rölesi; 6 - əlavə müqavimət (variator); 7 - alovlanma bobini

(KTSZ): 1 - qığılcım şamları; 2 - alovlanma distribyutoru; 3 - keçid; 4 - alovlanma bobini. Transistor elektrodlarının markalanması: K - kollektor, E - emitent (hər iki güc); B - baza (menecer); R rezistordur.

Kontakt alovlanma sisteminin işləmə prinsipi

Təmassız və elektron sistem kimi, kontakt analoq, batareyadan alovlanma bobininin birincil sargısına verilən enerjinin çevrilməsi və yığılması prinsipi üzərində işləyir. Bu element 12V-i 30 min voltadək bir gərginliyə çevirən bir transformator dizaynına malikdir.

Bu enerji distribyutor tərəfindən hər bir bujiyə paylanır, bunun sayəsində VTS-ni alovlandırmaq üçün kifayət olan vana vaxtına və mühərrik vuruşlarına uyğun olaraq silindrlərdə növbə ilə bir qığılcım əmələ gəlir.

Kontakt alovlanma sisteminin bütün işləri şərti olaraq aşağıdakı mərhələlərə bölünə bilər:

1. Gəmidəki enerji təchizatı aktivləşdirmə. Sürücü açarı çevirir, əlaqə qrupu bağlanır. Batareyadan gələn elektrik enerjisi birincil qısa dövrə keçir.
2. Yüksək gərginlikli cari nəsil. Bu proses birincil və ikincil dövrələrin növbələri arasında maqnit sahəsinin meydana gəlməsi səbəbindən baş verir.
3. Mühərrikin işə salınması. Açarın kiliddə açılması, başlanğıcın avtomobilin elektrik şəbəkəsinə qoşulmasına səbəb olur (bu mexanizmin işləməsi barədə bilməli olduğunuz hər şey təsvir olunur) burada). Krank milinin çevrilməsi qaz paylama mexanizminin işini aktivləşdirir (bunun üçün təsvir olunan bir kəmər və ya zəncir sürücüsü istifadə olunur başqa bir məqalədə). Distribyutor tez-tez eksantrik mili ilə birlikdə işləməyə başladığı üçün kontaktları növbə ilə bağlanır.
4. Yüksək gərginlikli cari nəsil. Qırıcı işə salındıqda (elektrik birincil sarımda birdən yox olur), maqnit sahəsi birdən yox olur. Bu anda, induksiya təsiri sayəsində, şamda bir qığılcım meydana gəlməsi üçün lazım olan gərginliklə ikincil sargıda bir cərəyan meydana gəlir. Bu parametr sistemin modifikasiyasından asılıdır.
5. İmpulsların paylanması. Birincil sarım açılan kimi yüksək gərginlikli xətt (bobindən distribyutora qədər olan mərkəzi tel) enerji verilir. Distribyutor milinin fırlanma prosesində sürgü də fırlanır. Müəyyən bir şam üçün döngəni bağlayır. Yüksək gərginlikli tel vasitəsilə impuls dərhal müvafiq şamdana daxil olur.
6. Qığılcım meydana gəlməsi. Fişin mərkəzi nüvəsinə yüksək gərginlikli bir cərəyan tətbiq edildikdə, yan elektrodla aradakı kiçik məsafə qövs parıltısına səbəb olur. Yanacaq / hava qarışığı alovlanır.
7. Enerji yığılması. Bir saniyə ərzində distribyutor əlaqələri açılır. Bu anda birincil sarma dövrəsi bağlıdır. Yenidən onunla ikincil dövr arasında maqnit sahəsi əmələ gəlir. Bundan əlavə, KSZ yuxarıda göstərilən prinsipə uyğun olaraq işləyir.

Kontak atəş sistemi arızaları

Beləliklə, mühərrikin səmərəliliyi yalnız yanacağın hava ilə qarışdırılacağı nisbətdən və klapanların açılma vaxtından deyil, həm də bujilərə bir impuls tətbiq olunduğu andan asılıdır. Əksər motoristlər alovlanma vaxtı kimi bir termini bilirlər.

Təfərrüatlara varmadan bu, sıxılma vuruşunun icrası zamanı qığılcımın tətbiq olunduğu andır. Məsələn, yüksək mühərrik sürətində, ətalət üzündən piston artıq vuruşu həyata keçirməyə başlaya bilər və VTS hələ alovlanmağa vaxt tapmamışdır. Bu təsir sayəsində avtomobilin sürətlənməsi ləng olacaq və mühərrikdə patlama meydana gələ bilər və ya egzoz klapanı açıldıqda yanmadan sonra qarışıq egzoz manifolduna atılacaq.

Bu, mütləq hər cür qəzaya səbəb olacaqdır. Bunun qarşısını almaq üçün kontakt alovlanma sistemi, qaz pedalının basılmasına cavab verən və SPL-ni dəyişdirən vakuum tənzimləyicisi ilə təchiz edilmişdir.

SZ qeyri-sabitdirsə, motor ya gücünü itirəcək, ya da ümumiyyətlə işləyə bilməyəcəkdir. Sistemlərin əlaqə modifikasiyalarında ola biləcək əsas arızalar.

Şamlarda qığılcım yoxdur

Bu cür hallarda qığılcım yox olur:

• Aşağı gərginlikli teldə bir fasilə meydana gəldi (batareyadan bobinə doğru gedir) və ya oksidləşmə səbəbi ilə əlaqə itdi;
• Sürgü ilə distribyutor kontaktları arasında əlaqə itkisi. Çox vaxt bu, üzərində karbon çöküntülərinin əmələ gəlməsi ilə əlaqədardır;
• Qısa qapanmanın qırılması (sarma növbələrinin qırılması), kondansatörün sıradan çıxması, distribyutorun qapağındakı çatlaqların görünüşü;
• Yüksək gərginlikli tellərin izolyasiyası pozulur;
• Şamın özü qırılır.

Arızaları aradan qaldırmaq üçün yüksək və aşağı gərginlikli dövrələrin bütövlüyünü yoxlamaq lazımdır (tellər və terminallar arasında əlaqə olub-olmaması, itkin varsa, əlaqəni təmizləyin) və həmçinin mexanizmlərin vizual müayinəsini aparmaq lazımdır. . Diaqnostika prosesində kəsici kontaktları arasındakı boşluqlar düzəldilir. Qüsurlu əşyalar yeniləri ilə əvəz olunur.

Sistemin impulsları mexaniki qurğular tərəfindən idarə olunduğundan, karbon çöküntüləri və ya açıq bir dövrə şəklində arızalar olduqca təbiidir, çünki bəzi hissələrin təbii aşınmasına səbəb olur.

Mühərrik fasilələrlə işləyir

Birinci halda, şamlarda bir qığılcım olmaması mühərrikin başlamasına imkan verməzsə, daxili yanma mühərrikinin qeyri-sabit işləməsi ayrı bir elektrik dövrəsindəki arızalarla baş verə bilər (məsələn, birinin parçalanması) partlayıcı tellərin).

SZ-də vahidin qeyri-sabit işinə səbəb ola biləcək bəzi problemlər:

• Bir şamın qırılması;
• Buji elektrodları arasında çox böyük və ya kiçik bir boşluq;
• Kesici kontaktları arasındakı səhv boşluq;
• Distribyutor örtüyü və ya rotor partladı;
• UOZ ayarlanmasında səhvlər.

Qırılma növündən asılı olaraq, düzgün UOZ, boşluqlar qoyularaq qırılan hissələr yeniləri ilə əvəz edilərək aradan qaldırılır.

Bu tip alovlanma sistemlərinin hər hansı bir arızasının diaqnostikası elektrik dövrəsinin bütün qovşaqlarının vizual yoxlanılmasından ibarətdir. Bobin xarab olarsa, bu hissə yenisi ilə əvəzlənir. Arızaları, çevirmə rejimində bir multimetr ilə növbələrin pozulduğunu yoxlamaqla aşkar edilə bilər.

Əlavə olaraq, mexaniki bir distribyutorla alovlanma sisteminin necə işlədiyi barədə kiçik bir video icmalı izləməyi təklif edirik:

Ateş distribyutoru (distribyutor) nədir və necə işləyir?

Suallar və cavablar:

Niyə kontaktsız alışma sistemi daha yaxşıdır? İçində daşınan distribyutor və kəsici olmadığı üçün BC sistemindəki kontaktlar tez-tez texniki xidmət tələb etmir (tənzimləmə və ya karbon yataqlarından təmizlənmə). Belə bir sistemdə daxili yanma mühərrikinin daha sabit bir başlanğıcı.

Hansı alovlanma sistemləri var? Ümumilikdə iki növ alovlanma sistemi var: təmaslı və təmassız. Birinci halda, əlaqə kəsici-distributor var. İkinci halda, keçid açarı (və paylayıcı) rolunu oynayır.

Elektron alovlanma sistemi necə işləyir? Belə sistemlərdə qığılcım impulsu və yüksək gərginlikli cərəyan paylanması elektron şəkildə idarə olunur. Onlarda impulsların paylanmasına və ya kəsilməsinə təsir edən mexaniki elementlər yoxdur.