Ateşleme bobini: nədir, niyə lazımdır, arızanın əlamətləri

Bütün sürücülərin bildiyi kimi benzin və dizel güc aqreqatları bir-birindən fərqli prinsiplər üzərində işləyir. Dizel mühərrikdə yanacaq silindrdə sıxılmış havanın temperaturundan alovlanırsa (sıxılma vuruşu zamanı kamerada yalnız hava olur və vuruşun sonunda dizel yanacağı verilir), benzin analoqunda bu proses bir buji tərəfindən əmələ gələn bir qığılcımla aktivləşdirilir.

Daxili yanma mühərriki haqqında əvvəlcədən ətraflı danışdıq ayrıca icmal... İndi mühərrikin dayanıqlığının asılı olduğu yanma sisteminin ayrı bir elementinə diqqət yetirəcəyik. Bu alovlanma bobini.

Qığılcım haradan gəlir? Ateşleme sistemində niyə bir bobin var? Hansı növ bobinlər var? Necə işləyirlər və cihazları nədir?

Avtomobil alovlanma bobini nədir

Silindrdəki benzinin alovlanması üçün bu kimi amillərin birləşməsi vacibdir:

• Kifayət qədər təmiz hava (qaz klapanı bunun üçün məsuliyyət daşıyır);
• Hava və benzinin yaxşı qarışdırılması (bu asılıdır yanacaq sisteminin növü);
• Yüksək keyfiyyətli qığılcım (əmələ gəlir bujilər, ancaq bir impuls yaradan ateşleme bobini) və ya 20 min volt içərisində bir boşalma;
• Boşalma, silindrdə BTC artıq sıxıldıqda və ətalət ilə piston yuxarı ölü mərkəzdən çıxdıqda baş verməlidir (motorun iş rejiminə görə bu nəbz bu andan bir az əvvəl və ya bir az sonra yarana bilər) .

Bu amillərin əksəriyyəti inyeksiya əməliyyatından, klapan vaxtından və digər sistemlərdən asılı olsa da, yüksək gərginlikli nəbz yaradan bobindir. Bu böyük gərginliyin 12 voltluq bir sistemdən qaynaqlandığı yerdir.

Benzinli bir avtomobilin alovlanma sistemində bir bobin avtomobilin elektrik sisteminin bir hissəsi olan kiçik bir cihazdır. Enerji yığan və lazım olduqda bütün tədarükü buraxan kiçik bir transformator ehtiva edir. Yüksək gərginlikli sarma işə salındıqda, artıq 20 min voltdur.

Ateşleme sisteminin özü aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Sıxılma vuruşu müəyyən bir silindrdə tamamlandıqda, krank mili sensörü ECU-ya bir qığılcımın olması barədə kiçik bir siqnal göndərir. Bobin istirahətdə olduqda, enerji yığma rejimində işləyir.

Bir qığılcım meydana gəlməsi haqqında bir siqnal aldıqdan sonra, idarəetmə bölməsi bir sarğı açan və yüksək gərginlikli bir bağlayan rulon rölesini aktivləşdirir. Bu anda lazımi enerji sərbəst buraxılır. Impuls distribyutordan keçir, bu da hansı şamın enerjiyə ehtiyacı olduğunu təyin edir. Cari bujilərə qoşulmuş yüksək gərginlikli tellərdən keçir.

Köhnə avtomobillərdə alovlanma sistemi, bujilərə gərginliyi paylayan və rulon sarımlarını aktivləşdirən / söndürən bir distribyutorla təchiz edilmişdir. Müasir maşınlarda belə bir sistem elektron bir idarəetmə növünə malikdir.

Gördüyünüz kimi, qısa müddətli yüksək gərginlikli bir nəbz yaratmaq üçün alovlanma bobini lazımdır. Enerji avtomobilin elektrik sistemi (batareya və ya generator) tərəfindən yığılır.

Ateşleme bobininin cihazı və iş prinsipi

Fotoşəkil bobin növlərindən birini göstərir.

Növündən asılı olaraq, qısa qapanma aşağıdakılardan ibarət ola bilər:

1. Cihazdan cari sızıntının qarşısını alan bir izolyator;
2. Bütün elementlərin toplandığı vəziyyət (ən çox metaldır, lakin istiyə davamlı materialdan hazırlanmış plastik həmkarları da var);
3. İzolyasiya kağızı;
4. İzolyasiya edilmiş bir kabeldən hazırlanmış birincil sarım 100-150 növbədə sarılır. 12V çıxışa malikdir;
5. Əsas quruluşa bənzər bir quruluşa sahib, ancaq 15-30 min dönüşə sahib olan ikincil sarım, birincilin içərisinə sarılır. Bənzər bir dizaynı olan elementlər bir atəş modulu, iki pinli və cüt bobin ilə təchiz edilə bilər. Qısa qapanmanın bu hissəsində, sistemin modifikasiyasından asılı olaraq 20 min V-dən çox bir gərginlik yaranır. Cihazın hər bir elementinin təmasının mümkün qədər izolyasiya edilməsi və heç bir qəza meydana gəlməməsi üçün bir ucu istifadə olunur;
6. Əsas terminal əlaqə. Bir çox makarada K hərfi ilə işarə edilir;
7. Kontakt elementinin sabit olduğu əlaqə boltu;
8. Mərkəzi telin distribyutora getdiyi mərkəzi çıxış;
9. Qoruyucu örtük;
10. Avtomobilin şəbəkədəki terminal batareyası;
11. Əlaqə yay;
12. Cihazın mühərrik bölməsində sabit bir vəziyyətdə sabitləndiyi sabitləşdirici mötərizələr;
13. Xarici kabel;
14. Eddy cərəyanının meydana gəlməsinin qarşısını alan bir nüvə.

Avtomobilin tipinə və istifadə olunan alovlanma sisteminə görə, qısa qapanmanın yeri fərdi olur. Bu elementi tez bir zamanda tapmaq üçün bütün avtomobilin elektrik diaqramını göstərəcək avtomobil üçün texniki sənədlərlə tanış olmalısınız.

Qısa qapanmanın işlədilməsi transformatorun işləmə prinsipinə malikdir. Birincil sarım, batareyaya standart olaraq bağlanır (və mühərrik işləyərkən, generatorun yaratdığı enerji istifadə olunur). İstirahətdə olarkən, cərəyan kabeldən keçir. Bu anda sarma, ikincil sargının ince telinə təsir edən bir maqnit sahəsi meydana gətirir. Bu hərəkət nəticəsində yüksək gərginlikli elementdə yüksək gərginlik yaranır.

Kəsici işə salındıqda və birincil sarğı söndürüldükdə, hər iki elementdə elektromotor qüvvəsi yaranır. Öz-özünə induksiya EMF nə qədər yüksək olarsa, maqnit sahəsi o qədər sürətli itər. Bu prosesi sürətləndirmək üçün qısa qapanma nüvəsinə aşağı gərginlikli bir cərəyan da verilə bilər. Cari ikincil elementdə artır, bu səbəbdən bu hissədəki gərginlik kəskin şəkildə azalır və bir qövs gərginliyi yaranır.

Bu parametr enerji tamamilə çıxarılana qədər saxlanılır. Əksər müasir avtomobillərdə bu proses (gərginliyin azaldılması) 1.4 saniyə davam edir. Bu, şam elektrodları arasında havanı deşməyə qadir olan güclü bir qığılcım meydana gəlməsi üçün kifayətdir. İkincil sarım tamamilə boşaldıqdan sonra enerjinin qalan hissəsi elektrik enerjisinin gərginliyini və sönmüş salınımlarını qorumaq üçün istifadə olunur.

Ateşleme bobini funksiyaları

Ateşleme bobininin səmərəliliyi böyük ölçüdə vasitə sistemində istifadə olunan distribyutor tipindən asılıdır. Beləliklə, mexaniki bir distribyutor kontaktların bağlanması / açılması prosesində az miqdarda enerji itirir, çünki elementlər arasında kiçik bir qığılcım meydana gələ bilər. Qırıcının mexaniki əlaqə elementlərinin olmaması özünü yüksək və ya aşağı motor sürətində göstərir.

Krank mili az sayda dövriyyəyə sahib olduqda, distribyutorun təmas elementləri kiçik bir yay boşluğu meydana gətirir və nəticədə bujiyə daha az enerji verilir. Ancaq yüksək krank mili sürətlərində kəsici kontaktları titrəyir və ikincil gərginliyin düşməsinə səbəb olur. Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün mexaniki bir doğrayıcı ilə işləyən rulonlara bir müqavimət elementi quraşdırılmışdır.

Gördüyünüz kimi, bobinin məqsədi eynidır - aşağı gərginlikli bir cərəyanı yüksək birinə çevirmək. SZ əməliyyatının qalan parametrləri digər elementlərdən asılıdır.

Ateşleme sisteminin ümumi dövrəsindəki bobin işi

Cihaz və avtomobil alovlanma sistemlərinin növləri haqqında ətraflı məlumat verilir ayrı bir icmalda... Ancaq qısaca, SZ dövrəsində, bobin aşağıdakı prinsipə uyğun işləyəcəkdir.

Aşağı gərginlikli kontaktlar batareyadan aşağı gərginlikli naqillərə qoşulur. Qısaqapanma zamanı batareyanın boşalmasını qarşısını almaq üçün dövrənin aşağı gərginlikli bölməsi generatorla ikiqat artırılmalıdır, buna görə məftillər artı üçün bir qoşma və mənfi üçün bir qoşqu şəklində yığılır (yol boyu, müddət ərzində daxili yanma mühərrikinin işləməsi, batareya yenidən doldurulur).

1) generator, 2) alov açarı, 3) paylayıcı, 4) açar, 5) bujilər, 6) alovlanma bobini, 7) akkumulyator

Jeneratör işini dayandırırsa (nasazlığını necə yoxlamaq olar, təsvir olunur burada), avtomobil batareya gücündən istifadə edir. Batareyada istehsalçı avtomobilin bu rejimdə nə qədər işləyə biləcəyini göstərə bilər (avtomobilinizdə yeni bir batareyanın seçilməsi barədə ətraflı məlumat üçün təsvir olunur başqa bir məqalədə).

Bobindən bir yüksək gərginlikli kontakt çıxır. Sistemin modifikasiyasından asılı olaraq, onun açarı və ya birbaşa şam ilə əlaqəsi ola bilər. Kontak açıldıqda, batareyadan bobinə gərginlik verilir. Sarımlar arasında nüvənin olması ilə gücləndirilən bir maqnit sahəsi meydana gəlir.

Mühərrik işə salındığı anda, başlanğıc, krank milinin döndüyü volanı döndərir. DPKV, bu elementin vəziyyətini düzəldir və piston sıxılma vuruşunda yuxarı ölü mərkəzə çatdıqda idarəetmə vahidinə təkan verir. Qısa dövrədə, ikinci dövrədə qısa müddətli bir enerji partlayışına səbəb olan dövr açılır.

Yaradılan cərəyan mərkəzi teldən distribyutora axır. Hansı silindirin işə salındığına görə, belə bir buji müvafiq gərginliyi alır. Elektrodlar arasında bir boşalma meydana gəlir və bu qığılcım boşluqda sıxılmış hava və yanacaq qarışığını alovlandırır. Hər bir bujinin fərdi bir bobinlə təchiz olunduğu və ya ikiqat olduğu alovlanma sistemləri var. Elementlərin işləmə ardıcıllığı, sistemin aşağı gərginlikli hissəsində müəyyən edilir, bunun sayəsində yüksək gərginlikli itkilər minimuma endirilir.

Ateşleme bobininin əsas xüsusiyyətləri:

Qısa qapanma üçün əsas xüsusiyyətlərin və onların dəyərlərinin bir cədvəli:

Parametr:	Anlamı:
Müqavimət	Birincil sarımda bu xüsusiyyət 0.25-0.55 Ohm daxilində olmalıdır. İkincil dövrədə eyni parametr 2-25kΩ aralığında olmalıdır. Bu parametr mühərrikdən və alovlanma sisteminin növündən asılıdır (hər model üçün ayrıdır). Müqavimət nə qədər yüksək olsa, qığılcım yaratmaq üçün daha az güc.
Qığılcım enerjisi	Bu dəyər təxminən 0.1J olmalıdır və 1.2ms ərzində istehlak olunur. Mumlarda bu dəyər elektrodlar arasındakı yay boşalma parametrinə uyğundur. Bu enerji elektrodların diametrindən, aralarındakı materiallarla arasındakı boşluqdan asılıdır. Həm də BTC-nin istiliyinə və silindr kamerasındakı təzyiqə bağlıdır.
Kəsilmə gərginliyi	Arıza bir şamın elektrodları arasında meydana gələn bir boşalmadır. Əməliyyat gərginliyi SZ boşluğuna və qığılcım enerjisini təyin edərkən eyni parametrlərə bağlıdır. Mühərrik yeni başlayanda bu parametr daha yüksək olmalıdır. Mühərrikin özü və içindəki hava yanacaq qarışığı hələ də zəif qızdırılıb, buna görə də qığılcım güclü olmalıdır.
Qığılcımların sayı / dəq.	Dəqiqədəki qığılcımların sayı krank mili və daxili yanma mühərrikinin silindrlərinin dövriyyələri ilə müəyyən edilir.
Çevrilmə	Bu, əsas gərginliyin nə qədər artdığını göstərən bir dəyərdir. Sarımda 12 volt gəldikdə və sonrakı əlaqəsi kəsildikdə, cari güc kəskin olaraq sıfıra enir. Bu anda sarımdakı gərginlik artmağa başlayır. Bu dəyər çevrilmə parametridir. Hər iki sarımın növbə sayının nisbəti ilə müəyyən edilir.
İndüktans	Bu parametr bobinin saxlama xüsusiyyətlərini təyin edir (G. ilə ölçülür). İndüktans miqdarı yığılmış enerji miqdarı ilə mütənasibdir.

Ateşleme bobinlərinin növləri

Bir az daha yüksəkdə, qısa qapanmanın ən sadə modifikasiyasının dizaynını və iş prinsipini araşdırdıq. Belə bir sistem tənzimlənməsində yaradılan impulsların paylanması bir distribyutor tərəfindən təmin edilir. Müasir avtomobillər elektron qubernatorlarla və bunlarla birlikdə müxtəlif növ rulonlarla təchiz olunmuşdur.

Müasir bir KZ aşağıdakı meyarlara cavab verməlidir:

• Kiçik və yüngül olun;
• Uzun bir xidmət ömrü olmalıdır;
• Dizaynı mümkün qədər sadə olmalıdır ki, qurulması və saxlanması asan olsun (nasazlıq görünəndə motorist onu müstəqil olaraq müəyyənləşdirə və lazımi tədbirləri görə bilər);
• Nəmdən və istidən qorunun. Bunun sayəsində avtomobil dəyişən hava şəraitində səmərəli işləməyə davam edəcək;
• Birbaşa bujilərə quraşdırıldıqda, mühərrikdən çıxan buxarlar və digər aqressiv şərtlər hissənin gövdəsinə zərər verməməlidir;
• Qısa dövrlərdən və cərəyan sızmalarından mümkün qədər qorunmalıdır;
• Dizaynı effektiv soyutma və eyni zamanda quraşdırma asanlığını təmin etməlidir.

Bu cür bobinlər var:

• Klassik və ya ümumi;
• Fərdi;
• Cüt və ya iki pimli;
• Quru;
• Yağla doludur.

Qısa qapanma növündən asılı olmayaraq, eyni təsirə malikdirlər - aşağı gərginliyi yüksək gərginlikli cərəyana çevirirlər. Bununla birlikdə, hər növün öz dizayn xüsusiyyətləri var. Gəlin hər birini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Klassik alovlanma bobini dizaynı

Bu cür qısa dövrələr təmaslı və sonra təmassız alovlanan köhnə avtomobillərdə istifadə edilmişdir. Ən sadə dizaynı var - birincil və ikincil sargıdan ibarətdir. Aşağı gərginlikli bir elementdə 150, yüksək gərginlikli bir elementdə isə 30 minə qədər ola bilər.Onlar arasında qısa qapanma meydana gəlməsinin qarşısını almaq üçün növbələr yaratmaq üçün istifadə olunan tellər izolyasiya edilir.

Klassik dizaynda gövdə şüşə şəklində metaldan hazırlanır, bir tərəfi boğulur və digər tərəfi qapaqla bağlanır. Aşağı gərginlikli kontaktlar və yüksək gərginlikli xəttə bir əlaqə qapağa gətirilir. Birincil sarım ikincilin üstündə yerləşir.

Yüksək gərginlikli elementin mərkəzində maqnit sahəsinin gücünü artıran bir nüvə var.

Belə bir avtomobil transformatoru, müasir alovlanma sistemlərinin xüsusiyyətləri səbəbindən indi praktik olaraq istifadə edilmir. Bunlara hələ yerli istehsal edilən köhnə avtomobillərdə rast gəlmək mümkündür.

Ümumi qısaqapanma aşağıdakı xüsusiyyətlərə malikdir:

• Yarata biləcəyi maksimum gərginlik 18-20 min volt arasındadır;
• Yüksək gərginlikli elementin mərkəzinə lamel nüvəsi quraşdırılmışdır. İçindəki hər bir element 0.35-0.55mm qalınlığa malikdir. və lak və ya tərəzi ilə izolyasiya edilmişdir;
• Bütün lövhələr, ikincil bir sargının sarıldığı ortaq bir boruya yığılır;
• Cihazın kolbasının istehsalı üçün alüminium və ya poladdan istifadə olunur. Daxili divarda elektrik polad materialından hazırlanmış maqnit dövrələri var;
• Cihazın yüksək gərginlikli dövrəsindəki gərginlik 200-250 V / μs nisbətində artır;
• Boşalma enerjisi təxminən 15-20 mJ-dir.

Fərdi bobinlərin dizayn fərqləri

Elementin adından aydın olduğu kimi, belə bir qısa qapanma birbaşa şam üzərinə quraşdırılır və yalnız bunun üçün bir impuls yaradır. Bu modifikasiya elektron alovlanmada istifadə olunur. Əvvəlki tipdən yalnız yerləşməsində və dizaynında fərqlənir. Cihazı iki sarğı da ehtiva edir, burada yalnız yüksək gərginlik aşağı gərginlik üzərində sarılır.

Mərkəzi nüvəyə əlavə olaraq xarici analoqa da malikdir. Yüksək gərginlikli cərəyanı kəsən ikinci dərəcəli sargıya bir diod quraşdırılmışdır. Bir motor dövrü ərzində belə bir bobin buji üçün bir qığılcım əmələ gətirir. Bu səbəbdən bütün qısa dövrələr eksantrik mili mövqeyi ilə sinxronlaşdırılmalıdır.

Bu modifikasiyanın yuxarıda göstərilənə nisbətən üstünlüyü ondadır ki, yüksək gərginlikli cərəyan sarma aparatından şam çubuğuna minimum məsafə qət edir. Bunun sayəsində enerji heç itirilmir.

İkili qurğuşun alovlanma bobinləri

Bu cür qısa dövrələr də əsasən elektron alovlanma növündə istifadə olunur. Bunlar ümumi bobin təkmilləşdirilmiş formasıdır. Klassik bir elementdən fərqli olaraq, bu modifikasiya iki yüksək gərginlikli terminala malikdir. Bir bobin iki şam verir - iki element üzərində bir qığılcım əmələ gəlir.

Belə bir sxemin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, birinci şam hava və yanacağın sıxılmış qarışığını alovlandırmaq üçün tetiklenir və ikincisi silindrdə egzoz vuruşu meydana gəldiyi zaman bir boşalma meydana gətirir. Əlavə bir qığılcım boş görünür.

Bu bobin modellərinin bir başqa artığı da odur ki, belə bir atəş sistemi distribyutora ehtiyac duymur. Şamlara iki yolla bağlana bilərlər. Birinci halda, bobin ayrıca dayanır və bir yüksək gərginlikli tel şamdanlara gedir. İkinci versiyada, bobin bir şam üzərində quraşdırılır, ikincisi isə cihaz gövdəsindən çıxan ayrı bir tel vasitəsilə bağlanır.

Bu dəyişiklik yalnız cüt silindrli mühərriklərdə istifadə olunur. Həm də müvafiq modda yüksək gərginlikli tellərin çıxdığı bir modula yığmaq olar.

Quru və yağ dolu rulonlarda

Klassik qısa qapanma içəridə transformator yağı ilə doldurulur. Bu maye cihaz sarımlarının aşırı istiləşməsinin qarşısını alır. Bu cür elementlərin gövdəsi metaldır. Dəmir yaxşı istilik yayılmasına sahib olduğundan, eyni zamanda özünü qızdırır. Bu nisbət həmişə rasional deyil, çünki bu cür dəyişikliklər çox vaxt çox isti olur.

Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün müasir cihazlar heç bir qutu olmadan istehsal olunur. Bunun əvəzinə epoksi bir birləşmə istifadə olunur. Bu material eyni zamanda iki funksiyanı yerinə yetirir: sarımları soyuyur və nəmdən və ətraf mühitin digər mənfi təsirlərindən qoruyur.

Xidmət müddəti və alovlanma bobinlərinin arızaları

Nəzəri olaraq, müasir bir avtomobilin alovlanma sisteminin bu elementinin xidməti avtomobilin 80 min kilometri ilə məhdudlaşır. Ancaq bu sabit deyil. Bunun səbəbi avtomobilin fərqli iş şəraitidir.

Yumruq bobini

Bu cihazın ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azalda biləcək bir neçə amil:

1. Sarımlar arasında qısa qapanma;
2. Bobin tez-tez ısınır (bu, mühərrik bölməsinin zəif havalandırılan bir hissəsinə quraşdırılmış ümumi dəyişikliklərlə baş verir), xüsusən də artıq təzə deyilsə;
3. Uzunmüddətli iş və ya güclü titrəmələr (bu amil tez-tez mühərrikdə quraşdırılmış modellərin istismar qabiliyyətini təsir edir);
4. Batareya gərginliyi pis olduqda, enerji saxlama müddəti aşılır;
5. Davaya ziyan;
6. Sürücü daxili yanma mühərrikinin söndürülməsi zamanı alovu söndürmədikdə (birincil sarım sabit gərginlikdədir);
7. Partlayıcı tellərin izolyasiya qatına ziyan;
8. Cihazı dəyişdirərkən, ona xidmət göstərərkən və ya əlavə avadanlıq bağlayarkən səhv tıxanma, məsələn, elektrik takometri;
9. Bəzi sürücülər, mühərriki və ya digər prosedurları açarkən rulonları şamdan ayırırlar, lakin sistemdən ayırmırlar. Mühərrikdə təmizlik işləri aparıldıqdan sonra silindrlərdəki bütün çirkləri təmizləmək üçün krank milini bir başlanğıcla sarsıtdılar. Bobinləri ayırmırsınızsa, əksər hallarda uğursuz olur.

Bobinlərin ömrünü qısaltmamaq üçün sürücü:

• Mühərrik işləmədikdə alovu söndürün;
• Kassanı təmiz saxlayın;
• Yüksək gərginlikli tellərin təmasını periyodik olaraq yenidən yoxlayın (yalnız şamdanlardakı oksidləşməni yox, həm də mərkəzi teldən izləmək üçün);
• Bədənin içərisinə daha az nəm düşməməsinə əmin olun;
• Alovlanma sisteminə xidmət edərkən mühərrik söndürülsə də, heç vaxt yüksək gərginlikli komponentləri çılpaq əllərinizlə idarə etməyin (bu sağlamlıq üçün təhlükəlidir). İşdə bir çat varsa, bir adam ciddi bir boşalma ala bilər, buna görə təhlükəsizlik üçün rezin əlcəklərlə işləmək daha yaxşıdır;
• Cihazı vaxtaşırı bir xidmət stansiyasında diaqnoz qoyun.

Bir rulonun qüsurlu olduğunu necə öyrənə bilərsiniz?

Müasir avtomobillər bort kompüterləri ilə təchiz olunmuşdur (necə işləyir, niyə lazımdır və standart olmayan modellərin hansı modifikasiyaları var) başqa bir baxışda). Bu cihazın ən sadə modifikasiyası belə alovlanma sistemini əhatə edən elektrik sistemindəki arızaları aşkar etməyə qadirdir.

Qısa qapanma pozulursa, motor nişanı parlayacaqdır. Əlbətdə ki, bu çox geniş bir siqnaldır (məsələn, idarəetmə panelindəki bu simvol yanır və uğursuzluq halında lambda probu), buna görə yalnız bu xəbərdarlığa etibar etməyin. Bobin qırılmasını müşayiət edən bəzi digər əlamətlər:

• Silindrlərdən birinin periyodik və ya tamamilə bağlanması (motorun niyə üç dəfə artması barədə danışılır) burada). Doğrudan enjekte edilmiş bəzi müasir benzin mühərrikləri belə bir sistemlə təchiz olunmuşsa (vahidin minimum yükündə bəzi enjektorlara yanacaq tədarükünü dayandırır), adi mühərriklər yükdən asılı olmayaraq qeyri-sabit iş nümayiş etdirirlər;
• Soyuq havada və yüksək nəmlikdə maşın ya yaxşı başlamır və ya heç başlamır (telləri quruyub silmək və maşını işə salmağa cəhd edə bilərsiniz - kömək edərsə, onda partlayıcı kabel dəstini dəyişdirməlisiniz) ;
• Sürətləndiriciyə kəskin basmaq mühərrikin sıradan çıxmasına gətirib çıxarır (rulonları dəyişdirmədən əvvəl yanacaq sisteminin düzgün işlədiyinə əmin olmalısınız);
• Partlayıcı tellərdə qırılma izləri görünür;
• Qaranlıqda cihazda kiçik bir qığılcım hiss olunur;
• Mühərrik dinamikasını kəskin şəkildə itirdi (bu da vahidin özünün arızalanmasına işarə edə bilər, məsələn, klapanların tükənməsi).

Sarımların müqavimətini ölçərək fərdi elementlərin sağlamlığını yoxlaya bilərsiniz. Bunun üçün şərti bir cihaz istifadə olunur - bir test cihazı. Hər hissənin özünün qəbul edilə bilən müqavimət diapazonu var. Ciddi sapmalar qüsurlu bir transformatoru göstərir və dəyişdirilməlidir.

Bir bobin nasazlığını təyin edərkən bir çox simptomun bujinin qırılması ilə eyni olduğunu unutmamalıyıq. Bu səbəbdən də onların işlək vəziyyətdə olduqlarından əmin olmalısınız və sonra rulonların diaqnozuna keçməlisiniz. Bir şam qırılmasının necə təyin ediləcəyi təsvir olunur ayrı-ayrı.

Ateşleme bobini düzəldilə bilərmi?

Adi alovlanma bobinlərinin təmiri tamamilə mümkündür, lakin çox vaxt tələb olunur. Beləliklə, usta cihazda nəyi təmir edəcəyini dəqiq bilməlidir. Sarmağı geri çəkməyiniz lazımdırsa, bu prosedur tellərin kəsişməsinin və materialının nə olması lazım olduğunu, onları necə düzgün bir şəkildə saracağınızı və düzəldəcəyinizi dəqiq bilik tələb edir.

Bir neçə onilliklər əvvəl belə xidmətlər göstərən ixtisaslaşmış atelyelər də var idi. Ancaq bu gün ehtiyacdan daha çox avtomobili ilə maraqlanmaq istəyənlərin şıltaqlığıdır. Yeni bir alovlanma bobini (köhnə bir avtomobildə birdir) alış-verişə qənaət etmək qədər bahalı deyil.

Müasir modifikasiyalara gəldikdə, onların əksəriyyəti sarğılara çatmaq üçün sökülə bilməz. Bu səbəbdən onlar heç təmir edilə bilməz. Ancaq belə bir cihazın təmiri nə qədər keyfiyyətli olsa da, zavod yığıncağını əvəz edə bilməz.

Ateşleme sistemi cihazı bunun üçün minimum sökmə işinə icazə verərsə, yeni bir bobin qura bilərsiniz. Hər halda, keyfiyyətin dəyişdirilməsi ilə bağlı bir qeyri-müəyyənlik varsa, işi ustaya həvalə etmək daha yaxşıdır. Bu prosedur bahalı olmayacaq, ancaq yüksək keyfiyyətlə həyata keçirildiyinə inam olacaqdır.

Fərdi bobinlərin nasazlığını müstəqil olaraq necə təyin edə biləcəyiniz barədə qısa bir video:

Arızalı bir ateşleme bobini necə hesablanır

Suallar və cavablar:

Hansı növ alovlanma bobinləri var? Ümumi rulonlar (bütün şamlar üçün bir), fərdi (hər şam üçün bir, şamdanlara quraşdırılmış) və əkiz (iki şam üçün bir) var.

Alovlanma bobininin içərisində nə var? İki sarımlı miniatür transformatordur. İçərisində bir polad nüvə var. Bütün bunlar dielektrik korpusa daxil edilmişdir.

Avtomobildə alovlanma bobinləri nədir? Bu, aşağı gərginlikli cərəyanı yüksək gərginlikli cərəyana çevirən alovlanma sisteminin elementidir (aşağı gərginlikli sarğı ayrıldıqda yüksək gərginlikli impuls).