Avtomobil alovlanma sistemi cihazı

Benzin və ya qazla işləyən hər bir daxili yanma mühərriki alovlanma sistemi olmadan işləyə bilməz. Xüsusiyyətinin nə olduğunu, hansı prinsipdə işlədiyini və hansı növ olduğunu nəzərdən keçirək.

Avtomobil alovlanma sistemi nədir

Bir benzin mühərriki olan bir avtomobilin alovlanma sistemi bütün güc vahidinin işinin asılı olduğu bir çox fərqli elementi olan elektrik dövrəsidir. Məqsəd hava yanacaq qarışığının artıq sıxıldığı silindrlərə davamlı qığılcım tədarükünü təmin etməkdir (sıxılma vuruşu).

Dizel mühərriklərdə klassik alovlanma tipi yoxdur. Onlarda yanacaq-hava qarışığının alovlanması fərqli bir prinsipə görə baş verir. Silindrdə, sıxılma vuruşu zamanı hava o qədər sıxılır ki, yanacağın alovlanma temperaturuna qədər qızar.

Sıxılma vuruşunun üstündəki ölü mərkəzdə yanacaq silindrə enjekte edilir və nəticədə partlayış olur. Parlaq tıxaclar qışda silindrdə havanın hazırlanması üçün istifadə olunur.

Ateşləmə sistemi nə üçündür?

Benzinli daxili yanma mühərriklərində aşağıdakılar üçün bir alovlanma sistemi lazımdır:

• Müvafiq silindrdə bir qığılcımın yaradılması;
• Bir impulsun vaxtında meydana gəlməsi (piston, sıxılma vuruşunun yuxarı ölü mərkəzindədir, bütün klapanlar bağlıdır);
• Benzin və ya qaz alovlandıracaq qədər güclü bir qığılcım;
• Silindr-piston qrupunun qurulmuş iş qaydasından asılı olaraq bütün silindrlərin fasiləsiz işləmə prosesi.

Əməliyyat prinsipi

Sistem növündən asılı olmayaraq, iş prinsipi eyni qalır. Krank mili mövqeyi sensörü, ilk silindirdəki pistonun sıxılma vuruşunun yuxarı hissəsində olduğu anı təyin edir. Bu an, müvafiq silindrdə qığılcım mənbəyinin tetikleme qaydasını təyin edir. Bundan əlavə, idarəetmə birimi və ya açar işə salınır (sistemin növündən asılı olaraq). Nəbz alovlanma bobinə bir siqnal göndərən nəzarət cihazına ötürülür.

Bobin batareyanın bir hissəsini istifadə edir və klapana bəslənən yüksək gərginlikli nəbz yaradır. Oradan, müvafiq silindrli bujiyə cərəyan verilir və bu, bir boşalma yaradır. Bütün sistem alovlanma ilə işləyir - düymə uyğun yerə çevrilir.

Avtomobil alovlanma sistemi diaqramı

Klassik SZ sxeminin cihazına aşağıdakılar daxildir:

• Enerji mənbəyi (batareya);
• Başlanğıc rölesi;
• Ateşleme kilidindəki əlaqə qrupu;
• KZ (enerji saxlama və ya çevirici);
• Kondansatör;
• Distribyutor;
• Qırıcı;
• BB telləri;
• Aşağı gərginlik daşıyan adi tellər;
• Buji.

Ateşləmə sistemlərinin əsas növləri

Bütün SZ arasında iki əsas növ var:

• Əlaqə;
• Təmassız.

Onlarda işləmə prinsipi dəyişməzdir - elektrik dövrəsi elektrik impulsu yaradır və paylayır. Dağıtma və bir qığılcımın meydana gəldiyi icra cihazına bir impuls tətbiq etməsi ilə bir-birlərindən fərqlənirlər.

Transistor (induktor) və tiristor (kondansatör) sistemləri də mövcuddur. Enerji yığma prinsipi ilə bir-birlərindən fərqlənirlər. Birinci halda, bobinin maqnit sahəsində yığılır və transistorlar bir açar kimi istifadə olunur. İkinci vəziyyətdə, enerji kondansatördə yığılır və tiristor bir kəsici rolunu oynayır. Ən çox istifadə edilən transistor dəyişiklikləridir.

Kontak sistemləri ilə əlaqə saxlayın

Bu cür sistemlər sadə bir quruluşa sahibdir. Onlarda elektrik cərəyanı bir batareyadan bir bobinə axır. Orada yüksək gərginlikli bir cərəyan yaranır, sonra mexaniki paylayıcıya axır. Silindrlərə impulsun verilmə qaydasının paylanması silindr ardıcıllığından asılıdır. İmpuls müvafiq bujiyə vurulur.

Əlaqə sistemlərinə batareya və tranzistor növləri daxildir. Birinci halda, distribyutor gövdəsində boşalma üçün dövrəni pozan və cüt dövrəli bobini doldurmaq üçün dövrəni bağlayan mexaniki bir açar var (birincil sarım şarj olunur). Mexanik bir açar əvəzinə tranzistor sistemində bobin şarj anını tənzimləyən bir transistor var.

Mexanik bir açarı olan sistemlərdə əlavə olaraq dövrənin bağlanması / açılması zamanı voltaj dalğalarını azaldan bir kondansatör quraşdırılmışdır. Belə dövrələrdə, kəsici kontaktlarının yanma dərəcəsi azalır və bu da cihazın istismar müddətini artırır.

Transistor dövrələri dövrədə bir keçid rolunu oynayan bir və ya daha çox tranzistora (bobin sayına görə) sahib ola bilər. Bobinin birincil sarmasını açır və ya söndürürlər. Bu cür sistemlərdə, aşağı gərginlik tətbiq edildikdə sarma açıldığı / bağlandığı üçün bir kondansatörə ehtiyac yoxdur.

Kontaksız alovlanma sistemləri

Bu tip bütün SZ-lərdə mexaniki bir açar yoxdur. Bunun əvəzinə təmassız təsir prinsipi ilə işləyən bir sensör var. İndüktif, salon və ya optik sensorlar tranzistor keçidində fəaliyyət göstərən bir nəzarət cihazı kimi istifadə edilə bilər.

Müasir avtomobillər elektron tipli SZ ilə təchiz olunmuşdur. İçində müxtəlif elektron cihazlar tərəfindən yüksək gərginlik yaranır və paylanır. Mikroprosessor sistemi hava-yanacaq qarışığının alovlanma anını daha dəqiq müəyyənləşdirir.

Kontaksız sistemlər qrupuna aşağıdakılar daxildir:

• Tək qığılcım bobini. Belə sistemlərdə hər şam ayrı bir qısa dövrə bağlanır. Bu cür sistemlərin üstünlüklərindən biri, bir bobin uğursuz olduqda bir silindirin bağlanmasıdır. Bu diaqramlardakı açarlar hər qısa qapanma üçün bir blok və ya fərdi formada ola bilər. Bəzi avtomobil modellərində bu blok ECU-da yerləşir. Bu cür sistemlərdə partlayıcı tellər var.
• Şam üzərində fərdi bobin (COP). Bujinin üstünə qısaqapanma qoyulması partlayıcı telləri istisna etməyə imkan verdi.
• Cüt qığılcım bobinləri (DIS). Bu cür sistemlərdə bobin başına iki şam var. Bu hissələri quraşdırmaq üçün iki seçim var: şamdan yuxarı və ya birbaşa. Ancaq hər iki vəziyyətdə də DIS yüksək gərginlikli bir kabel tələb edir.

SZ-nin elektron modifikasiyasının fasiləsiz işləməsi üçün alovlanma vaxtını, tezliyini və nəbz gücünü təsir edən müxtəlif göstəriciləri qeyd edən əlavə sensorlara sahib olmaq lazımdır. Bütün göstəricilər istehsalçının parametrlərindən asılı olaraq sistemi tənzimləyən ECU-ya gedir.

Elektron SZ həm enjeksiyon, həm də karbürator mühərriklərinə quraşdırıla bilər. Bu, əlaqə seçimi ilə müqayisədə üstünlüklərdən biridir. Digər bir üstünlük elektron dövrə daxil olan elementlərin əksəriyyətinin xidmət müddətinin artmasıdır.

Ateşleme sisteminin əsas arızaları

Müasir avtomobillərin böyük əksəriyyəti klassik vaza cihazından daha sabit olduğundan elektron alovlanma ilə təchiz edilmişdir. Ancaq ən sabit modifikasiyanın da öz səhvləri ola bilər. Periyodik diaqnostika erkən mərhələlərdə çatışmazlıqları müəyyənləşdirməyə imkan verəcəkdir. Bu, bahalı avtomobil təmirindən qaçınacaqdır.

SZ-nin əsas səhvləri arasında elektrik dövrəsinin elementlərindən birinin sıradan çıxmasıdır:

• Ateşleme bobinləri;
• Şamlar;
• BB telləri.

Arızaların əksəriyyəti özbaşına tapıla bilər və uğursuz elementi əvəz etməklə aradan qaldırılır. Tez-tez yoxlama bir qığılcım və ya qısa qapanma varlığını təyin etməyə imkan verən öz-özünə hazırlanan cihazlardan istifadə edilə bilər. Bəzi problemlər vizual yoxlama ilə müəyyən edilə bilər, məsələn, partlayıcı tellərin izolyasiyası zədələnəndə və ya bujilərin kontakt yerlərində karbon çöküntüləri meydana çıxdıqda.

Ateşleme sistemi aşağıdakı səbəblərə görə sıradan çıxa bilər:

• Yanlış xidmət - qaydalara uyğun gəlməmə və ya keyfiyyətsiz yoxlama;
• Avtomobilin düzgün işləməməsi, məsələn, keyfiyyətsiz yanacağın istifadəsi və ya sürətlə sıradan çıxa bilən etibarsız hissələrin istifadəsi;
• Nəmli hava, güclü titrəmə və ya aşırı ısınma nəticəsində yaranan zərər kimi mənfi xarici təsirlər.

Avtomobildə elektron bir sistem quraşdırılıbsa, ECU-dakı səhvlər də alovlanmanın düzgün işləməsinə təsir göstərir. Ayrıca, əsas sensorlardan biri sıradan çıxdıqda fasilələr yarana bilər. Bütün bir sistemi sınamağın ən təsirli yolu osiloskop adlı bir cihazdır. Ateşleme bobininin dəqiq nasazlığını müstəqil olaraq müəyyənləşdirmək çətindir.

Oscillogram cihazın dinamikasını göstərəcəkdir. Bu şəkildə, məsələn, növbələrarası bir bağlanma aşkar edilə bilər. Belə bir nasazlıqla qığılcımın yanma müddəti və gücü xeyli azala bilər. Bu səbəbdən ildə ən azı bir dəfə bütün sistemin tam diaqnozunu qoymaq və düzəlişlər etmək (əlaqə sistemi olduğu təqdirdə) və ya ECU səhvlərini aradan qaldırmaq lazımdır.

SZ-yə diqqət yetirməlisiniz, əgər:

• Daxili yanma mühərriki yaxşı başlamır (xüsusilə soyuq mühərrikdə);
• Mühərrik boş vəziyyətdə dayanmır;
• Daxili yanma mühərrikinin gücü düşdü;
• Yanacaq istehlakı artmışdır.

Aşağıdakı cədvəldə alovlanma birimindəki bəzi arızalar və onların təzahürləri verilmişdir:

Təzahür:	Mümkün səbəb:
1. Mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkir və ya heç başlamır; 2. Qeyri-sabit boş sürət	Partlayıcı telin izolyasiyası qırılır (qəza); Qüsurlu şamlar; Bobinin qırılması və ya arızası; Distribyutor sensorunun qapağı qırılıb və ya nasazlığı var; Şalterin qəzası.
1. Yanacaq istehlakının artması; 2. Motor gücünün azalması	Pis qığılcım (karbon çöküntüləri və ya SZ-nin qırılması); OZ tənzimləyicisinin uğursuzluğu.

Xarici işarələrin və elektron sistemin bəzi arızalarının bir cədvəli:

Xarici işarə:	Arıza:
1. Mühərriki işə salmaqda çətinlik çəkir və ya heç başlamır; 2. Qeyri-sabit boş sürət	Patlayıcı tellərin dövriyyədə olması halında (bir və ya daha çox) qəza; Qüsurlu bujilər; Qısaqapanma və ya nasazlıq; Bir və ya bir neçə əsas sensorun sırası (zal, DPKV və s.); ECU-da səhvlər.
1. Yanacaq istehlakının artması; 2. Mühərrik gücü düşdü	Bujilərdəki karbon çöküntüləri və ya onların nasazlığı; Giriş sensorlarının sıradan çıxması (zal, DPKV və s.); ECU-da səhvlər.

Təmassız alovlanma sistemlərində hərəkət elementləri olmadığı üçün müasir avtomobillərdə vaxtında bir qəza diaqnozu qoyulduqda, SZ köhnə avtomobillərə nisbətən daha az yaygındır.

SZ arızasının bir çox xarici təzahürü yanacaq sisteminin arızalarına bənzəyir. Bu səbəbdən, aydın bir alovlanma arızasını düzəltməyə çalışmadan əvvəl, digər sistemlərin düzgün işlədiyinə əmin olmalısınız.

Suallar və cavablar:

Hansı alovlanma sistemləri var? Avtomobillər kontakt və kontaktsız alışma sistemlərindən istifadə edir. İkinci tip SZ bir neçə modifikasiyaya malikdir. Elektron alovlanma da BSZ kateqoriyasına daxildir.

Hansı alovlanma sistemini necə təyin etmək olar? Bütün müasir avtomobillər kontaktsız alışma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Klassik distribyutorda Hall sensoru istifadə edilə bilər. Bu vəziyyətdə alovlanma kontaktsızdır.

Avtomobilin alovlanma sistemi necə işləyir? Alışma kilidi, enerji mənbəyi (batareya və generator), alovlanma bobini, şamlar, alov paylayıcısı, açar, idarəetmə bloku və DPKV (BSZ üçün).