Enjektör - bu nədir? Necə işləyir və nə üçündür

Avtomobil dünyasında daxili yanma mühərriklərində istifadə olunan iki yanacaq sistemi mövcuddur. Birincisi, karbüratör, digəri isə enjeksiyondur. Əvvəllər bütün avtomobillər karbüratorlarla təchiz olunmuşdusa (və daxili yanma mühərrikinin gücü də onların sayından asılı idi), əksər avtomobil istehsalçılarının son nəsillərində bir injektor istifadə olunur.

Bu sistemin bir karbürator sistemindən nə ilə fərqləndiyini, enjektorların hansı növlərini və həmçinin üstünlükləri və mənfi cəhətlərini nəzərdən keçirək.

Enjektor nədir?

Enjektor hava / yanacaq qarışığının əmələ gəlməsində iştirak edən avtomobildə elektromekanik bir sistemdir. Bu termin yanacaq vuran yanacaq enjektoruna aiddir, eyni zamanda çox atomizatorlu yanacaq sisteminə də aiddir.

Enjektor istənilən növ yanacaqla işləyir, bunun sayəsində dizel, benzin və qaz mühərriklərində istifadə olunur. Benzin və qaz avadanlığı halında, mühərrikin yanacaq sistemi eynidır (bunun sayəsində yanacağın birləşməsi üçün onların üzərinə LPG avadanlığı quraşdırmaq mümkündür). Dizel versiyasının işləmə prinsipi eynidır, yalnız yüksək təzyiq altında işləyir.

Enjektör - görünüş tarixi

İlk enjeksiyon sistemləri karbüratörlərlə eyni vaxtda ortaya çıxdı. Enjektorun ilk versiyası tək inyeksiya idi. Mühəndislər dərhal başa düşdülər ki, silindrlərə daxil olan havanın axınının sürətini ölçmək mümkün olsaydı, təzyiq altında sayğaclı yanacaq tədarükünü təşkil etmək olar.

O günlərdə injektorlar geniş istifadə olunmurdu, çünki o zaman elmi-texniki tərəqqi elə bir inkişafa çatmadı ki, enjeksiyon mühərrikləri olan avtomobillər adi motoristlər üçün əlçatan idi.

Dizayn baxımından ən sadə, eləcə də etibarlı texnologiya karbüratörlər idi. Üstəlik, modernləşdirilmiş versiyaları və ya bir neçə cihazı bir mühərrikə quraşdırarkən, onun işini əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq mümkün oldu ki, bu da bu cür avtomobillərin avtomobil yarışlarında iştirakını təsdiqləyir.

Enjektorlara ilk ehtiyac aviasiyada istifadə olunan mühərriklərdə yarandı. Tez-tez və şiddətli həddindən artıq yüklənmə səbəbindən yanacaq karbüratördən yaxşı axmadı. Bu səbəbdən İkinci Dünya Müharibəsi illərində döyüşçülərdə qabaqcıl məcburi yanacaq vurma (injektor) texnologiyasından istifadə edilmişdir.

Enjektor özü bölmənin işləməsi üçün lazım olan təzyiqi yaratdığından, uçuş zamanı təyyarənin yaşadığı həddindən artıq yüklərdən qorxmur. Porşenli mühərriklər reaktiv mühərriklərlə əvəz olunmağa başlayanda aviasiya injektorları təkmilləşməyi dayandırdı.

Eyni dövrdə idman avtomobili istehsalçıları injektorların üstünlüklərinə diqqət çəkdilər. Karbüratörlərlə müqayisədə injektor eyni silindr həcmi üçün mühərrikə daha çox güc verirdi. Tədricən innovativ texnologiya idmandan mülki nəqliyyata keçdi.

Avtomobil sənayesində injektorlar İkinci Dünya Müharibəsindən dərhal sonra tətbiq olunmağa başladı. Bosch enjeksiyon sistemlərinin inkişafında lider idi. Əvvəlcə K-Jetronic mexaniki injektoru, sonra isə onun elektron versiyası - KE-Jetronic peyda oldu. Məhz elektronikanın tətbiqi sayəsində mühəndislər yanacaq sisteminin məhsuldarlığını artıra bildilər.

Enjektor necə işləyir

Ən sadə inyeksiya tipli sistemə aşağıdakı elementlər daxildir:

• ECU;
• Elektrikli benzin nasosu;
• Nozzle (sistemin növündən asılı olaraq, bir və ya daha çox ola bilər);
• Hava və qaz sensorları;
• Yanacaq təzyiqinə nəzarət.

Yanacaq sistemi aşağıdakı sxem üzrə işləyir:

• Hava sensoru mühərrikə daxil olan səsi qeyd edir;
• Bundan siqnal idarəetmə vahidinə keçir. Bu parametrə əlavə olaraq, əsas cihaz digər cihazlardan məlumat alır - krank mili sensoru, mühərrik və hava istiliyi, qaz klapanı və s.;
• Blok məlumatları təhlil edir və yanma kamerasına və ya manifolduna hansı təzyiqlə və hansı anda yanacaq veriləcəyini hesablayır (sistemin növündən asılı olaraq);
• Dövrə nozzle iynəsini açmaq üçün bir siqnal ilə başa çatır.

Avtomobilin enjeksiyon sisteminin necə işləməyinə dair daha ətraflı məlumat aşağıdakı videoda təsvir edilmişdir:

Enjeksiyon vasitəsindəki yanacaq təchizatı sistemi

Enjektor cihazı

Enjektor ilk dəfə 1951-ci ildə Bosch tərəfindən hazırlanmışdır. Bu texnologiya iki vuruşlu Goliath 700-də istifadə edilmişdir. Üç il sonra Mercedes 300 SL-də quraşdırıldı.

Bu yanacaq sistemi bir maraq və çox bahalı olduğundan avtomobil istehsalçıları onu güc aqreqatı xəttinə keçirməkdə tərəddüd etdilər. Qlobal yanacaq böhranından sonra ətraf mühit qaydalarının sərtləşdirilməsi ilə bütün markalar öz nəqliyyat vasitələrini belə bir sistemlə təchiz etməyi düşünməyə məcbur oldular. İnkişaf elə uğurlu oldu ki, bu gün bütün avtomobillər standart olaraq bir injektorla təchiz olunmuşdur.

Sistemin özünün dizaynı və işləmə prinsipi artıq məlumdur. Atomizatorun özünə gəldikdə, cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Yanacaq hüceyrəsinin qoşulduğu nöqtədə havanın xətt dövranına daxil olmasına imkan verməyən rezin möhür;
• İncə filtr sprey çuxurunun tıxanmasının qarşısını alır;
• Telləri birləşdirmək üçün bağlayıcı;
• Elektromaqnit - iynəni hərəkətə gətirir;
• Elektromaqnitin sarılması maqnitin hərəkətini aktivləşdirir;
• Yüksəlmiş iynəni yerinə qaytaran bir yay;
• Suqəbuledici manifoldu ilə nozzle divarları arasında havanın daxil olmasına mane olan rezin möhür;
• İynə - yanacağın vurulduğu bir valve funksiyasını yerinə yetirir;
• Doğrudan enjeksiyon sistemlərində istifadə olunan modellərdə əlavə bir qoruyucu örtük var. HTS alovlandıqda gövdənin ısınmasını qarşısını alır.

Enjektor ucluqlarının növləri

Ayrıca, nozzillər yanacaq atomizasiyası prinsipi ilə öz aralarında fərqlənir. Budur onların əsas parametrləri.

Elektromaqnit nozzle

Çox benzin mühərrikləri məhz bu tip injektorlarla təchiz olunmuşdur. Bu elementlərdə bir iynə və nozzle olan bir solenoid klapan var. Cihazın istismarı zamanı maqnit sargısına gərginlik tətbiq olunur.

Nəbz tezliyi idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur. Sarğıya bir cərəyan tətbiq edildikdə, içərisində müvafiq polaritenin maqnit sahəsi yaranır, bunun sayəsində valve armaturu hərəkət edir və onunla birlikdə iynə qalxır. Sarımdakı gərginlik yox olan kimi yay iynəni yerinə aparır. Yüksək yanacaq təzyiqi kilidləmə mexanizminin qaytarılmasını asanlaşdırır.

Elektro-hidravlik nozzle

Bu tip sprey dizel mühərriklərində istifadə olunur (Common Rail yanacaq rayının modifikasiyası da daxil olmaqla). Çiləyicinin də solenoid klapanı var, yalnız nozzenin qapaqları var (giriş və boşaltma). Elektromaqnit enerjisiz qaldıqda, iynə yerində qalır və yanacaq təzyiqi ilə oturacağa basılır.

Kompüter drenaj qazına bir siqnal göndərəndə dizel yanacağı yanacaq xəttinə daxil olur. Pistona təzyiq daha az olur, ancaq iynədə azalmaz. Bu fərqə görə iynə qalxır və çuxurdan dizel yanacağı yüksək təzyiq altında silindrə daxil olur.

Piezoelektrik nozzle

Bu enjeksiyon sistemləri sahəsində son inkişafdır. Əsasən dizel mühərriklərində istifadə olunur. Bu modifikasiyanın birincisinə nisbətən üstünlüklərindən biri də dörd dəfə daha sürətli işləməsidir. Bundan əlavə, bu cür cihazlarda dozaj daha dəqiqdir.

Belə bir nozzinin cihazına ayrıca bir vana və bir iynə daxildir, həm də itələyici olan bir piezoelektrik element. Atomizator elektro-hidrolik analoqda olduğu kimi təzyiq fərqi prinsipi ilə işləyir. Yeganə fərq, stres altında uzunluğunu dəyişdirən piezo kristalıdır. Elektrik impulsu tətbiq edildikdə, uzunluğu daha uzun olur.

Kristal itələyiciyə təsir göstərir. Bu, klapanı açıq hərəkətə gətirir. Yanacaq xəttə daxil olur və təzyiq fərqi yaranır, buna görə iynə dizel yanacağının püskürtülməsi üçün çuxur açır.

Enjeksiyon sistemlərinin növləri

Enjektorların ilk dizaynlarında yalnız qismən elektrik komponentləri var idi. Dizaynın çox hissəsi mexaniki komponentlərdən ibarət idi. Son nəsil sistemlər artıq mühərrikin sabit işləməsini və ən yüksək keyfiyyətli yanacaq dozasını təmin edən müxtəlif elektron elementlərlə təchiz edilmişdir.

Bu günə qədər yalnız üç yanacaq enjeksiyon sistemi hazırlanmışdır:

• Monoinjeksiyon;
• Çox enjeksiyon;
• Birbaşa inyeksiya.

Mərkəzi (tək enjeksiyonlu) enjeksiyon sistemi

Müasir avtomobillərdə belə bir sistem praktik olaraq tapılmır. Karbürator kimi, giriş kollektoruna quraşdırılmış tək yanacaq enjektoruna malikdir. Manifoldda benzin hava ilə qarışdırılır və dartma köməyi ilə müvafiq silindrə daxil olur.

Karbürator mühərriki tək enjeksiyonlu enjeksiyon mühərrikindən yalnız ikinci vəziyyətdə, məcburi atomizasiyanın aparılması ilə fərqlənir. Bu, partiyanı daha kiçik hissəciklərə ayırır. Bu, BTC-nin daha yaxşı yanmasını təmin edir.

Bununla birlikdə, bu sistemin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var və bu səbəbdən tez köhnəldi. Çiləyici suqəbuledici vanalardan çox uzaqda qurulduğu üçün silindrlər qeyri-bərabər şəkildə doldurulmuşdur. Bu amil daxili yanma mühərrikinin dayanıqlığını əhəmiyyətli dərəcədə təsir etdi.

Paylanmış (çox enjeksiyonlu) enjeksiyon sistemi

Çox enjeksiyon sistemi yuxarıda göstərilən analoqu tez bir zamanda əvəz etdi. İndiyə qədər benzin mühərrikləri üçün ən optimal hesab olunur. İçəridə enjeksiyon da giriş kollektoruna aparılır, yalnız burada enjektorların sayı silindr sayına cavab verir. Suqəbuledici vanalara mümkün qədər yaxın bir şəkildə quraşdırılırlar, bunun sayəsində hər silindr kamerası istənilən tərkibli bir hava yanacaq qarışığı alır.

Paylanmış enjeksiyon sistemi, gücünü itirmədən mühərriklərin "toxluğunu" azaltmağa imkan verdi. Əlavə olaraq, bu cür maşınlar karbüratör həmkarlarından (və tək bir enjeksiyonla təchiz olunanlardan) daha çox ətraf mühit standartlarına uyğundur.

Bu cür sistemlərin yeganə çatışmazlığı çox sayda aktuatorun olması səbəbindən yanacaq sisteminin tənzimlənməsi və istismarının öz qarajınızda yerinə yetirilməsi üçün kifayət qədər çətindir.

Birbaşa enjeksiyon sistemi

Bu, benzin və qaz mühərriklərində istifadə olunan son inkişafdır. Dizel mühərriklərinə gəldikdə, bu, onlarda istifadə edilə bilən yeganə enjeksiyon növüdür.

Birbaşa yanacaq sistemində, hər silindrdə paylanmış bir sistemdə olduğu kimi fərdi bir enjektor var. Yalnız fərq, çiləyicilərin birbaşa silindrin yanma kamerasının üstünə qoyulmasıdır. Püskürtmə, valfi atlayaraq birbaşa iş boşluğuna aparılır.

Bu dəyişiklik mühərrikin səmərəliliyinin artırılmasına, istehlakının daha da azaldılmasına və hava yanacaq qarışığının yüksək keyfiyyətli yanmasına görə daxili yanma mühərrikini daha ekoloji hala gətirməyə imkan verir. Əvvəlki modifikasiyada olduğu kimi, bu sistem də kompleks bir quruluşa malikdir və yüksək keyfiyyətli yanacaq tələb edir.

Karbürator və injektor arasındakı fərq

Bu cihazlar arasındakı ən vacib fərq MTC formalaşma sxemində və təqdim edilmə prinsipindədir. Bildiyimiz kimi, injektor benzin, qaz və ya dizel yanacağının məcburi vurulmasını həyata keçirir və atomizasiya səbəbindən yanacaq hava ilə daha yaxşı qarışır. Karbüratorda hava kamerasında yaradılan burulğan keyfiyyəti böyük rol oynayır.

Karbüratör generatorun yaratdığı enerjini istehlak etmir və ya işləmək üçün kompleks elektronikaya ehtiyac yoxdur. İçindəki bütün elementlər yalnız mexaniki və fiziki qanunlar əsasında işləyir. Enjektor ECU və elektrik olmadan işləməyəcəkdir.

Hansı daha yaxşıdır: karbürator və ya injektor?

Bu sualın cavabı nisbidir. Yeni bir avtomobil alsanız, seçim yoxdur - karbüratörlü avtomobillər artıq tarixdədir. Bir avtomobil satıcılığında yalnız bir enjeksiyon modeli ala bilərsiniz. Bununla birlikdə, təkrar bazarda karbürator mühərrikli bir çox vasitə var və fabriklər hələ də ehtiyat hissələri istehsal etməyə davam etdikləri üçün yaxın gələcəkdə sayı azalmayacaq.

Mühərrikin növünə qərar verərkən, maşının hansı şəraitdə istifadə ediləcəyini düşünməyə dəyər. Əsas rejim bir kənd sahəsi və ya kiçik bir şəhərdirsə, karbüratör maşını işini yaxşı yerinə yetirəcəkdir. Belə ərazilərdə injektoru düzgün şəkildə təmir edə biləcək yüksək keyfiyyətli xidmət stansiyaları azdır və karbürator özünüz də düzəldilə bilər (YouTube özünütəhsil səviyyəsini artırmağa kömək edəcəkdir).

Böyük şəhərlərə gəldikdə, injektor süründürmə və tez-tez tıxaclar şəraitində (karbüratorla müqayisədə) çox qənaət etməyə imkan verəcəkdir. Bununla belə, belə bir mühərrik üçün müəyyən bir yanacaq tələb olunur (daha sadə bir daxili yanma mühərriki ilə müqayisədə daha çox oktan sayı ilə).

Nümunə olaraq bir motosiklet yanacaq sistemindən istifadə edərək, aşağıdakı video karbüratorların və enjektorların üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini göstərir:

Enjektor və karbüratör. Hansı daha yaxşıdır? | Bezdokun səsi | MC Garage @MotorcyclistMag

Enjeksiyon mühərrikinə qulluq

Yanacaq enjeksiyon sisteminin istismarı elə də çətin bir prosedur deyil. Əsas odur ki, istehsalçının rutin baxım üçün verdiyi tövsiyələrə əməl edin:

• Hava filtrini vaxtında dəyişdirin;
• İncə yanacaq filtrini dəyişdirməyi unutmayın;
• Sistem sensoru kontaklarının yağ və ya tozla çirklənməsi üçün vaxtaşırı yoxlayın;
• Demək olar ki, boş bir tankla sürməyin (bu, tez-tez yanacaq nasosunun sıradan çıxmasına səbəb olur);
• Tankı düzgün yanacaqla doldurun.

Bu sadə qaydalar, uğursuz elementlərin təmirində lazımsız israflardan qaçınacaqdır. Mühərrikin iş rejiminin təyin olunmasına gəldikdə, bu funksiya elektron idarəetmə vahidi tərəfindən həyata keçirilir. Yalnız alət panelindəki sensorlardan birinin siqnalı olmadıqda, Check Engine siqnalı yanacaqdır.

Müvafiq baxımla belə, bəzən yanacaq enjektorlarını təmizləmək lazımdır.

Enjektörün yuyulması

Aşağıdakı amillər belə bir prosedura ehtiyac olduğunu göstərə bilər:

• Mühərrik yaxşı başlamır;
• Üzən boş sürət;
• Overclock zamanı dinamikanın azalması;
• Avtomobil daha "qarınqulu" oldu.

Əsasən enjektorlar yanacaqdakı çirklərdən dolayı tıxanır. Onlar o qədər kiçikdirlər ki, filtrin filtr elementlərindən keçirlər.

Enjektor iki şəkildə yuyula bilər: avtomobili texniki xidmət stansiyasına aparın və stenddə proseduru həyata keçirin və ya xüsusi kimyəvi maddələrdən istifadə edərək özünüz edin. İkinci prosedur aşağıdakı ardıcıllıqla həyata keçirilir:

• Əvvəlcə alternativ bir yanacaq sistemi yaratmalısınız - təmizləyici əlavə olunduğu kiçik bir konteyner (maddənin konsentrasiyası qabında göstərilir, lakin tez-tez bir litr maye 2,5 litr mühərrik həcmini işləmək üçün nəzərdə tutulur). Burada başqa bir yanacaq nasosu quraşdırılmışdır;
• Mühərrik işləmə temperaturuna qədər istilənir;
• Bundan sonra, əsas yanacaq nasosunu enerjidən kənarlaşdırmalısınız. Bunu etmək üçün yalnız sigortasını çıxarın;
• Bir neçə dəfə mühərriki nasosuz işə salmağa cəhd edilir. Bu, xəttdəki təzyiqin düşməsi üçün lazımdır;
• Yanacaq tədarük hortumu ayrılır;
• Dönüş hortumu tıxanmalıdır. Bunu etmək üçün, fitinqdən çıxarılır və içərisinə qalın bir bolt vidalanır;
• Yeni bir yanacaq sistemi qoşulub;
• Mühərrik işə düşür. 5 dəqiqə işləməlidir, bundan sonra sıxışmışdır;
• Agentin nozzillərdəki çöküntüləri aşındırması üçün bir neçə dəqiqə gözləməlisiniz və daxili yanma mühərrikini yenidən işə salmalısınız;
• Mühərrikin vaxtaşırı sürətini 30 rpm dəyərinə qədər artıraraq təxminən 2500 dəqiqə işləməsinə icazə verin;
• Alternativ yanacaq sistemi ayrılır və standart biri qoşulur;
• Qalıq təmizləyici maddəni çıxarmaq üçün motor 10 dəqiqə işə salınır;
• Proseduru tamamladıqdan sonra bujilər yeniləri ilə əvəz olunur.

Qeyd etmək lazımdır ki, bu təmizləmə yanacaq çənindəki çirkləri təmizləmir. Bu o deməkdir ki, tıxanma səbəbi keyfiyyətsiz yanacaqdırsa, çəndən tamamilə boşaldılmalı və təmiz yanacaqla doldurulmalıdır.

Bu prosedurun nə qədər təhlükəsiz olduğunu, videoya baxın:

Enjektoru əl ilə çıxarmadan yuyun. LAVR ML101 enjeksiyon sistemini necə təmizləmək olar

Ümumi injektor nasazlıqları

Enjektorların yüksək etibarlılığına və onların səmərəliliyinə baxmayaraq, sistemdə daha incə işlənmiş elementlər, bu sistemin uğursuzluq ehtimalı bir o qədər yüksəkdir. reallıq belədir və o, injektorlardan yan keçməmişdir.

Enjeksiyon sisteminə ən çox rast gəlinən zərərlər bunlardır:

• Yanacaq pompasının nasazlığı (təbii aşınma və aşağı keyfiyyətli yanacaq);
• Burunların qırılması (aşağı keyfiyyətli yanacaq - tıxanma, klapan çatışmazlığı);
• Kütləvi hava axını sensorunun tıxanması (az tez-tez onun analoqu, mütləq təzyiq sensoru uğursuz olur);
• Elektronika bağlayıcılarının oksidləşməsi;
• Büdcə tənzimləyici mövqeyi sensorunun uğursuzluğu;
• Tıxanmış tənzimləyici kanallar;
• Yanacağa hava sızır.

Əksər nasazlıqlar enerji blokunun qeyri-sabit işləməsinə səbəb olur. Onun tam dayanması yanacaq pompasının, bütün enjektorların bir anda nasazlığı və DPKV-nin uğursuzluğu səbəbindən baş verir. İdarəetmə bloku qalan problemlərin qarşısını almağa və daxili yanma mühərrikinin işini sabitləşdirməyə çalışır (bu vəziyyətdə motor nişanı səliqə ilə parlayacaq).

Enjektorun üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Enjektorun üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

• Hava-yanacaq qarışığının daha səmərəli əmələ gəlməsi;
• Enerji vahidinin gücü, eyni parametrlərə sahib bir karbürator mühərriki ilə müqayisədə, yüzdə 10-a qədərdir;
• Elektron yanacağı daha qənaətlə sərf edir və enjeksiyon anını daha səmərəli paylayır;
• Enjektorun emissiyaları karbüratordan təxminən yüzdə 75 daha çox ekoloji cəhətdən daha təmizdir;
• Daha çox sabitlik - elektronikanın mexaniki cihazlardan daha tez-tez tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur;
• Qışda enjeksiyon motoru daha sürətli iş rejiminə keçir - uzun müddət istiləşməyə ehtiyac yoxdur.

Üstünlüklərə əlavə olaraq, bu sistem təvazökar gəliri olan sürücülərin karbüratora üstünlük verməsinə imkan verməyən əhəmiyyətli çatışmazlıqlara da malikdir:

• Sistemin özü, istismarı və ya təmiri, karbüratörün parametrləri ilə eyni parametrlərdən daha bahalıdır;
• Diaqnostikanı aparmaq üçün xüsusi avadanlıqla bir mütəxəssisə ehtiyacınız var;
• Elektron və ya enjeksiyonlu mühərriklərin sensorları nadir hallarda sıradan çıxır, amma bu baş verdikdə, avtomobili əvvəlki dinamikasına qaytarmaq üçün yaxşı bir məbləğ sərf etməlisiniz;
• Enjektorla təchiz olunmuş mühərrik yanacaq keyfiyyətinə görə seçicidir. Karbürator 92-ci benzinlə mükəmməl səssizcə işləyirsə, injektorun ən az 95-ə ehtiyacı var.

Yanacaq enjeksiyon sisteminin kifayət qədər sabit və etibarlı olduğu sübut edilmişdir. Bununla birlikdə, avtomobilinizin karbüratör mühərrikini təkmilləşdirmək istəyi varsa, müsbət və mənfi cəhətləri ölçməlisiniz.

Enjektorun necə işləməsi haqqında video

Enjeksiyonlu yanacaq sistemi olan müasir mühərrikin necə işlədiyinə dair qısa bir video:

Enjeksiyon vasitəsindəki yanacaq təchizatı sistemi

Suallar və cavablar:

Sadə dildə bir enjektor nədir? İngilis inyeksiyasından (iynə və ya inyeksiya). Əsasən, yanacağı suqəbuledici manifolda və ya birbaşa silindrə səpən bir injektordur.

Enjeksiyon vasitəsi nə deməkdir? Bu, benzin/dizel yanacağını mühərrik silindrlərinə və ya suqəbuledici manifolduna səpən injektorları olan yanacaq sistemindən istifadə edən avtomobildir.

Avtomobildə injektor nə üçündür? Enjektor yanacaq sisteminin bir hissəsi olduğundan, injektor mühərrikdə yanacağın mexaniki şəkildə atomlaşdırılması üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu dizel və ya benzin injektoru ola bilər.