Avtomatik ötürülmə növləri

Avtomobil sənayesi əsas komponentlər və montajların dizaynını sürətlə inkişaf etdirir, sürücülərin həyatını asanlaşdırır və nəqliyyat vasitələrinin performansını yaxşılaşdırır. Getdikcə daha müasir avtomobillər mexaniki ötürmələrdən imtina edərək yeni və daha inkişaf etmiş transmissiyalara üstünlük verirlər: avtomatik, robotik və variator. 

Bu yazıda şanzıman növlərini, bir-birindən necə fərqləndiyini, necə işlədiyini, iş prinsipini və etibarlılıq dərəcəsini nəzərdən keçirəcəyik.

Hidravlik "avtomatik": təmiz klassik

Hidravlik avtomatik transmissiya avtomatik transmissiya dünyasının əcdadı, eləcə də onların törəməsidir. İlk avtomatik ötürmələr hidromekanik idi, "beyinləri" yox idi, dörd addımdan çox deyildi, lakin etibarlılığa malik deyildi. Sonra mühəndislər etibarlılığı ilə məşhur olan daha təkmil hidravlik avtomatik transmissiya təqdim edirlər, lakin onun işləməsi bir çox sensorun oxunmasına əsaslanır.

Hidravlik "avtomat" ın əsas xüsusiyyəti mühərriklə təkərlər arasında rabitənin olmamasıdır, onda ağlabatan bir sual yaranır: tork necə ötürülür? Transmissiya mayesi sayəsində. 

Müasir avtomatik şanzımanlar ən son elektron sistemlərlə "doldurulur", bu da yalnız lazımi ötürücüyə vaxtında keçməyə imkan vermir, həm də "qış" və "idman" kimi rejimlərdən istifadə edir, həmçinin dişli ötürücülərini əl ilə dəyişdirir.

Mexanik sürət qutusuna gəldikdə, hidravlik "avtomatik" yanacaq sərfiyyatını artırır və sürətləndirmək üçün daha çox vaxt tələb olunur - rahatlıq üçün nəyisə qurban verməlisiniz.

Uzun müddətdir ki, avtomatik ötürmələr populyar deyildi, çünki əksər motoristlər "mexanikaya" öyrəşiblər və dişliləri özləri dəyişdirmək istəyirlər. Bununla əlaqədar olaraq mühəndislər öz-özünə yerdəyişmə funksiyasını tətbiq edirlər və onlar belə avtomatik transmissiyanı Tiptronic adlandırırlar. Funksiyanın mənası ondan ibarətdir ki, sürücü sürət qutusunu “M” vəziyyətinə, idarə edərkən isə selektoru “+” və “-” vəziyyətinə keçir.

CVT: addımların rədd edilməsi

Bir vaxtlar, CVT, avtomobil sənayesi dünyasına çox uzun müddət tanıdılan və yalnız bu gün avtomobil sahibləri tərəfindən təqdir edilən mütərəqqi bir transmissiya idi.

CVT transmissiyasının mənası, addımların olmaması səbəbindən fırlanma anı rəvan şəkildə dəyişdirməkdir. Variator klassik "avtomatik" dən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir, xüsusən də CVT ilə mühərrik həmişə aşağı sürət rejimində işləyir, buna görə sürücülər mühərrikin işini eşitmədiklərindən şikayət etməyə başladılar, sanki dayandı. . Ancaq bu kateqoriyalı avtomobil sahibləri üçün mühəndislər "imitasiya" şəklində mexaniki sürət dəyişdirmə funksiyası ilə qarşılaşdılar - bu, adi avtomatik transmissiya sürmək hissi yaradır.

Variator necə işləyir? Əsasən, dizayn xüsusi bir kəmərlə əlaqəli olan iki konus təmin edir. İki konusun və elastik kəmərin fırlanması sayəsində tork rəvan dəyişdirilir. Dizaynın qalan hissəsi "avtomatik" ilə bənzəyir: eyni debriyaj paketi, planet dişli dəsti, solenoidlər və yağlama sistemi.

Robotik qutu

Nisbətən bu yaxınlarda avtomobil istehsalçıları yeni transmissiya növünü - robot sürət qutusunu təqdim edirlər. Struktur olaraq, bu belə bir mexaniki ötürmədir və idarəetmə avtomatik transmissiyaya bənzəyir. Belə bir tandem, yalnız dişli dəyişdirməni deyil, həm də debriyaj işini idarə edən adi mexaniki sürət qutusuna elektron ötürücü quraşdırmaq yolu ilə əldə edilir. Uzun müddətdir ki, bu tip transmissiya avtomatik transmissiyanın əsas rəqibi idi, lakin mühəndislərin bu günə qədər istisna etdiyi çatışmazlıqların əksəriyyəti avtomobil sahibləri arasında çoxlu narazılığa səbəb olmuşdur.

Beləliklə, klassik versiyadakı "robot" elektron bir idarəetmə vahidinə, həmçinin sizin əvəzinə debriyajı açıb söndürən bir aktuatora malikdir.

2000-ci illərin əvvəllərində VAG, DSG robot sürət qutusunun eksperimental versiyasını buraxdı. “DSG” tərifi Direkt Schalt Getriebe deməkdir. 2003 Volkswagen avtomobillərində DSG-nin kütləvi tətbiqi ili idi, lakin dizaynı bir çox cəhətdən klassik “robot” un anlayışından fərqlənir.

DSG ikili debriyajdan istifadə etdi, bunun yarısı cüt dişlilərin daxil edilməsindən məsuldur, ikincisi isə tək olanlar üçün. Ötürücü olaraq, "mexatronik" istifadə edildi - əvvəlcədən seçilmiş sürət qutusunun işləməsinə cavabdeh olan elektron-hidravlik sistemlər kompleksi. "Mexatronikada" həm idarəetmə bloku, həm də bir klapan, idarəetmə lövhəsi var. Unutmayın ki, DSG əməliyyatının əsas elementlərindən biri sistemdə təzyiq yaradan bir yağ nasosudur, onsuz əvvəlcədən seçilmiş qutu işləməyəcək və nasosun nasazlığı bölməni tamamilə sıradan çıxaracaq.

Hansı daha yaxşıdır?

Hansı sürət qutusunun daha yaxşı olduğunu başa düşmək üçün ötürülmələrin hər birinin əsas üstünlüklərini və çatışmazlıqlarını təsvir edəcəyik.

Hidravlik avtomatik transmissiyanın üstünlükləri:

• etibarlılıq;
• birdən çox iş rejimini həyata keçirmək bacarığı;
• avtomobil idarə etməkdə rahatlıq;
• düzgün istismara və vaxtında istismara tabe olan vahidin nisbətən yüksək ehtiyatı.

Dezavantajları:

• bahalı təmir;
• mühərriki "itələyici" dən başlamaq mümkün deyil;
• bahalı xidmət;
• dişli dəyişdirilməsində gecikmə;
• sürüşməyə qarşı həssaslıq.

CVT-nin üstünlükləri:

• səssiz mühərrik işləməsi;
• güc bölməsi yumşaq bir rejimdə işləyir;
• istənilən sürətdə sabit sürətlənmə.

Dezavantajları:

• kəmərin sürətli aşınması və yüksək qiyməti;
• strukturun “qazdan döşəməyə” rejimində işləməyə həssaslığı;
• avtomatik transmissiya ilə bağlı bahalı təmir.

Əvvəlcədən seçilmiş bir sürət qutusunun üstünlükləri:

• yanacaq qənaəti;
• kəskin bir sürətlənmə tələb olunduqda lazımi dişlinin tez götürülməsi və işə salınması;
• kiçik ölçülər.

Dezavantajları:

• maddi dişli dəyişdirmə;
• həssas elektron dəstək sistemləri;
• tez-tez təmir mümkün deyil - yalnız əsas komponentlərin və hissələrin dəyişdirilməsi;
• aşağı xidmət intervalı;
• bahalı debriyaj dəsti (DSG);
• sürüşmək qorxusu.

Transmissiyalardan hansının daha pis və ya daha yaxşı olduğunu dəqiq müəyyən etmək mümkün deyil, çünki hər bir sürücü şəxsi üstünlüklərindən asılı olaraq özü üçün ən əlverişli ötürmə növünü müstəqil olaraq müəyyənləşdirir.

Suallar və cavablar:

Hansı sürət qutusu daha etibarlıdır? Bununla bağlı çoxlu mübahisələr var. Bir mexanik onilliklər ərzində işləyir və maşın bir neçə texniki xidmətdən sonra xarab olur. Mexaniklərin danılmaz üstünlüyü var: nasazlıq halında sürücü müstəqil olaraq xidmət stansiyasına çata və büdcəyə uyğun olaraq yoxlama məntəqəsini təmir edə biləcək.

Hansı qutunu necə bilirsiniz? Debriyaj pedalının olması və ya olmaması ilə mexaniki avtomatik transmissiyadan ayırmaq daha asandır (avtomatda belə pedala malik deyil). Avtomatik transmissiyanın növünə gəlincə, avtomobilin modelinə baxmaq lazımdır.

Avtomatik transmissiya ilə avtomatik transmissiya arasında fərq nədir? Avtomatik avtomatik transmissiyadır (avtomatik sürət qutusu). Ancaq robot eyni mexanikadır, yalnız ikili mufta və avtomatik ötürücü ilə.