Çipin nə olduğunu və nə ilə yeyildiyini tənzimləyin

Çip tənzimlənməsi nədir

Çip tənzimlənməsi, mühərrikin əsas göstəricilərini tənzimləmək üçün ECU proqramının əvəzidir. Əslində bunun sayəsində performansda vəd edilən yaxşılaşma təmin edilir.

Əvvəllər mütəxəssislər bir avtomobil üçün fabrik çipini təkbaşına mexaniki olaraq lehimləməli idisə, indi "kiçik qan" məsələsidir. Yalnız OBD II konnektoruna qoşaraq xüsusi proqram təminatı və noutbukdan istifadə edərək proqram təminatını dəyişdirməlisiniz.

Mütəxəssis mütəxəssislərin fikrincə, çipi tənzimləmək, mühərrik fəaliyyətində nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşılaşma üçün zavod proqramı tərəfindən qoyulmuş bəzi məhdudiyyətləri aradan qaldırmağa imkan verir.

Mühərrikin işləməsi üçün zavod parametrləri

Yaradılış mərhələsində daxili yanma mühərrikləri müxtəlif parametrlərin enerji blokunun səmərəliliyinə və istismar müddətinə təsiri təhlil olunur. Müasir avtomobillər mühərrikin öz həddinə çatmasına mane olan inkişaf etmiş elektron cihazlarla təchiz olunmuşdur.

Uzun illər təcrübəsi olan onlarla mühəndis bu cür sxemlərin hazırlanması üzərində işləyir. Nəticədə avtomobillər konveyerdən dövlət standartlarına cavab verən və optimal xüsusiyyətləri olan parametrlərlə çıxırlar.

Elektron idarəetmə bloku benzin və havanın miqdarını tənzimləyir, qığılcım tədarük müddətini və daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyinə təsir göstərən digər parametrləri idarə edir. Bu parametrlər fabrikdə proqramlaşdırılır və optimal olduğu müəyyənləşdirilir.

Mühərrikin işləmə sərhədlərini müəyyənləşdirən istehsalçılar, avtomobilin ekoloji standartlara uyğun olub-olmamasından başlayır. Uyğun deyilsə, bu cür maşınlar sertifikat almayacaq və satışa buraxılmayacaq. Və ya istehsalçının bu cür nəqliyyat vasitələri istehsalı üçün əlavə vergi ödəməsi lazımdır. Bu tələblərə uyğun olaraq idarəetmə vahidinin proqram təminatı vahidin maksimum güc gücünə təsir göstərən müəyyən məhdudiyyətlərlə proqramlaşdırılmışdır.

Bu, standart motor parametrlərinin yalnız bir səbəbidir. Budur daha bir neçəsi:

1. Marketinq hərəkəti. Avtomobil bazarı fərqli güc reytinqlərinə malik modellər tələb edir. Bir istehsalçının ECU-ya məhdudiyyətlər qoyması yeni bir motor yaratmaqdan daha ucuzdur. Bunun sayəsində müştəri "modernləşdirilmiş" mühərrikli bir avtomobil alır və bu dəyişikliklərə görə məmnuniyyətlə bir az daha çox pul ödəyir.
2. Enerji ehtiyatı, müştərilərin zəmanətli təmir çağırışları hallarını azaltmaq üçün lazımdır.
3. Model çeşidini yüksəltmək imkanı. Müştəriləri restaylinq edilmiş modellər almaq üçün həvəsləndirmək üçün dizayn dəyişikliklərinə əlavə olaraq istehsalçılar gücləndirilmiş hava filtrləri, interkoolerlər, daha güclü yanacaq nasosları və ya dəyişdirilmiş katalizatorlar ilə tamamlayaraq enerji bloklarının imkanlarını "genişləndirirlər". Bu cür dəyişikliklər yeni bir mühərrikə ehtiyac olmadan edilir.

Niyə avtomobilinizi çip?

Məlum səbəblərdən bir çox sürücü, nəticələrindən qorxaraq avtomobillərini bu şəkildə yeniləməyə tələsmir. "Oyun şamına dəyər" olub olmadığını müəyyən etmək üçün bütün müsbət və mənfi cəhətləri nəzərdən keçirin. Beləliklə, avtomobilin "beyinlərini" parçalamağın üstünlükləri:

• Qənaət Çip tənzimlənməsi sürücüyə mühərrik dizaynında və ya giriş-egzoz sistemindəki mexaniki dəyişikliklərdən xeyli az olacaq.
• Təkmilləşdirilmiş performans. Mühərrik idarəetmə blokunun yenidən qurulması ilə məşğul olan şirkətlər müştərilərinə müxtəlif üstünlüklər vəd edir: artan mühərrik gücü, yanacaq sərfiyyatı və səs-küyün azaldılması.
• Fərdiləşdirmə rahatlığı. Bir neçə proqram təminatı variantından vasitə sahibinə xüsusi ehtiyacları üçün ən optimalını seçmək təklif olunur.
• Prosesin geri çevrilməsi. Mexanik modernləşmədən danışırıqsa, bu vəziyyətdə bir mütəxəssis yanma kameralarını həcmini artıraraq kəsir. Bu fonda çip tənzimlənməsi daha təhlükəsiz görünür, çünki istənilən vaxt zavod parametrlərinə qayıtmağa imkan verir.

Xüsusi bir xidmət mərkəzində sizə xəbər veriləcək üstünlüklər bunlardır. Bununla birlikdə əlaqəli riskləri xatırlamağa dəyər. Onları bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik.

Niyə maşınlar istehsal zamanı köklənmir

Çipsiz mühərriklərin fabrikdən satılmasının əsas səbəbi istehsalçının güc blokunun bütün resursunu ən qısa zamanda istifadə etmək istəyinin olmamasıdır. Əsas odur ki, motordan bütün şirələri sıxmaq deyil, onun uzun müddət dayanıqlı işləməsini təmin etməkdir.

Bundan əlavə, hər hansı bir enerji blokunun işləməsi ekoloji standartlarla məhdudlaşır. Mühərrik ətraf mühitə nə qədər çox emissiya çıxararsa, avtomobil istehsalçısı üçün vergi də bir o qədər yüksək olar.

Digər vacib amil motorun zəmanət müddətidir. bir neçə ildən sonra pulsuz satılan bütün mühərrikləri dəyişdirmək lazım olmadığı üçün istehsalçılar qəsdən vahid parametrlərini maksimuma çatdırmırlar ki, daha uzun müddət davam etsin.

Hansı mühərriklər çip ola bilər

Bir ECU nəzarəti altında işləyən demək olar ki, bütün mühərriklər həm benzin, həm də dizeldir. Yanacaq təchizatı və alovlanma prinsipindəki fərqi nəzərə alaraq, tənzimləmə proseduru da fərqli olacaqdır.

1. Benzin mühərriki. Belə bir vahid üçün çip tənzimlənməsi dizel analoqundan daha az mal olacaq. Əsas prosedura nəzarətçi proqramının yenidən proqramlaşdırılması daxildir. Bu tip modernləşmənin əsas vəzifəsi daxili yanma mühərrikinin sürətini orta və yüksək sürətdə artırmaq və aşağı sürətlərdə mümkün qədər dəyişməz qalmaqdır. Bu tənzimləmə ötmə zamanı avtomobilin dinamikasını artıracaqdır.
2. Dizel mühərrik. Belə bir daxili yanma mühərrikinin parçalanması daha zəhmətli və bahalı bir prosesdir. Yenidən proqramlaşdırma ilə yanaşı, fərqli bir yanacaq pompası (daha çox təzyiq istehsal etməlidir) və artan başa davam edə biləcək enjektorlar quraşdırmaq lazımdır. Güc artımına əlavə olaraq, belə mühərriklər aşağı dövrlərdə fırlanma anını artırmaq üçün çip əsaslıdır. Bu modernləşdirmə tez-tez offroad yarışları üçün avtomobilin xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün tam hüquqlu SUV sahibləri tərəfindən edilir.

Turbo mühərrik modifikasiyalarında çip tənzimlənməsindən daha çox "geri çəkilmə" hiss olunur. Kapotun altında aspirasiya edilmiş bir mühərrik varsa, modernizasiyanın təsiri nəzərə çarpacaqdır həcmli daxili yanma mühərriki... Turboşarj olmadan subkompakt modifikasiyalar üçün proqram çiplənməsi kifayət etməyəcəkdir (yalnız 10 at gücünə qədər artım), buna görə avadanlıqların təkmilləşdirilməsi lazımdır.

Kiçik həcmli mühərriklər, standart olmayan avadanlıqların quraşdırılmasından asılı olaraq, müxtəlif proqram təminatı səviyyələrinə sahib çip ola bilər:

• Birinci səviyyə (mərhələ-1) mühərrik işinin zavod parametrləri üçün kifayətdir, lakin təkmilləşdirilmiş bir egzoz və interkooler quraşdırarkən avtomobil zavod parametrlərindən 50% -ə qədər güc artır.
• İkinci səviyyə, katalizatorun çıxarıldığı, intercooler və daha səmərəli suqəbuledici sistemin quraşdırıldığı avtomobilin "beyinlərini" yandırmaq üçün istifadə olunur. Bu parametrlərlə güc artımı yüzdə 30 ilə 70 arasındadır.
• Üçüncü səviyyə əvvəlki modifikasiyaların edildiyi və məhsuldar turbin quraşdırıldığı avtomobilin ECU-na dikilir. Standart gücə 70-100% əlavə müşahidə olunur.

Bu cür məlumatlar bir çox avtomobil tənzimləmə atelyesində göstərilir. Bununla birlikdə, motorun dizaynına müdaxilə etmədən real performans əldə etmək üçün bu artım əldə edilə bilməz.

Benzin mühərrikinin çip tənzimləməsi

Çox vaxt çiplənmiş benzin mühərrikləridir, çünki dizel analoqu ilə eyni həcmdə benzin daxili yanma mühərriki daha az gücə malikdir. Proqram tənzimləməsindən istifadə edərək gücü artırmaq üçün elektron idarəetmə bloku standart injektorları dəyişdirmədən yenidən proqramlaşdırılır. Bunun sayəsində belə bir zərifliyin qiyməti əksər tüninq həvəskarları üçün əlçatandır.

Çox vaxt belə mühərriklərdə onlar orta və maksimum inqilablar zonasında fırlanma anı göstəricisini artırmağa meyllidirlər ki, bu da yolda ötmə zamanı onu daha dinamik edir. Eyni zamanda, diblər praktiki olaraq eyni fırlanma momentində qalır.

Dizel Mühərrikinin Çip Tuningi

Bir benzin qurğusunun modernləşdirilməsi ilə müqayisədə, dizel mühərriki çip etmək daha çətindir. Səbəb odur ki, daxili yanma mühərrikinin işini yaxşılaşdırmaq üçün proqram təminatını tənzimləməklə yanaşı, tez-tez yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu və injektorları dəyişdirmək lazımdır. Bu elementlər artan təzyiq təmin etməli və belə bir yük altında sabit işləməlidir.

Dizel mühərrikinin modernləşdirilməsinin əsas vəzifəsi alt hissədə dartma qabiliyyətini artırmaq, həmçinin ümumi mühərrik gücünü artırmaqdır. Çox vaxt avtomobillərini yoldan kənarda idarə edən motoristlər belə modernləşdirməyə gedirlər. Yolsuzluq avtomobillərində vacib olan yalnız ümumi dinamika deyil, aşağı dövrlərdə maksimum dartma qabiliyyətidir.

Avtomobillər necə çiplənir?

Çip tənzimlənməsi üçün iki seçim var: proqram təminatını nəzarətçidə dəyişdirmək və ya əlavə avadanlıq bağlamaqla. Ümumi xarici cihazlara aşağıdakılar daxildir:

• Gücləndirici sürətləndirici (Pedal Gücləndirici). Elektron pedal dövrəsinə quraşdırılmışdır (avtomobilin belə bir sistemi varsa). Əməliyyat prinsipi odur ki, sürətləndiricidən gələn siqnal cihazda işlənir və artırılır. Əslində motorun xüsusiyyətləri dəyişmir. Daha doğrusu, pedalın həssaslığı ən əvvəldə dəyişir, ancaq qaz pedalından gələn siqnal köməkçi cihazın təmin edə biləcəyi maksimuma çatdıqda, mühərrik reaksiyası dəyişmir. Avtomatik minimal təzyiqlə daha kəskin olur, amma sonunda heç bir cavab yoxdur.

• ChipBox və ya "qarmaqarışıq". Ayrıca PowerBox və ya TuningBox adlanır. Sensor konnektoruna qoşulan kiçik bir elektron vahiddir. Məqsəd ECU-ya gedən siqnalı dəyişdirməkdir. Məsələn, dizel mühərrikində yanacaq dəmir yolu sensoru 100 bar tələb olunan təzyiqə işarə edir. Çip qutusu siqnalı dəyişdirir (yüzdə 20 daha az), nəticədə ECU raydakı təzyiqin 20 bar daha az olduğunu aşkarladı, buna görə nasosun başını 20% artırması üçün siqnal verir. Nəticədə təzyiq 100 deyil, 120 bardır. Nəzarətçi "əvəzetmə" ni görmür, buna görə səhv vermir. Bununla birlikdə, digər parametrlərdəki uyğunsuzluq səbəbindən bir səhv meydana gələ bilər, məsələn, "standart" əməliyyat zamanı yanacaq istehlakı artdı və ya lambda probu zəngin bir qarışıq siqnalını verdi. Bir turbinli benzin mühərrikləri üçün bu cür "fəndlər" turboşarj sensoruna yerləşdirilir. Cihaz, turbinin həddinə qədər "sürətləndiyi" sistemin performansını aşağı qiymətləndirir. Bu tənzimləmə mühərrikin təhlükəli səviyyədə işləməsinə səbəb olur ki, bu da zədələnməyə səbəb ola bilər.

• Əlavə nəzarətçi (PiggyBack). Avtomobilin naqilləri ilə ECU arasında birləşdirən idarəetmə vahidi. Çox nadir hallarda və yalnız standart bir idarəetmə vahidinin öhdəsindən gələ bilmədiyi böyük dəyişikliklər halında istifadə olunur.

• StandAlone. Standartın yerinə quraşdırılmış başqa bir alternativ idarəetmə vahidi. Yalnız idman tənzimlənməsi üçün istifadə olunur və mühərrikin işindəki xırda şeylərin və incə parametrləri olan digər sistemlərin başa düşülməsini tələb edir.

Standart ECU-nun proqramına müdaxilə etmədən modernləşdirilməsi qeyri-mümkündür. Budur prosedur necə gedir.

Tuning işlərinin mərhələləri

Xarici olaraq, iş belə görünür:

• kompüter idarəetmə vahidinin xidmət konnektoruna qoşulur;
• köhnə proqram təminatı silindi;
• yeni proqram yüklənir.

Əslində prosedur idarəetmə vahidinin modelinə, onun qorunmasına və ustanın istifadə etdiyi avadanlıqdan asılı olaraq müxtəlif yollarla həyata keçirilə bilər. Çox vaxt kompüter OBD diaqnostik konnektoru ilə bağlanır. Bəzi hallarda ECU çıxarılır və avtomobilin elektrik naqillərinin qoşulduğu bağlayıcılar vasitəsilə kompüterə qoşulur. Yalnızca təhlil edildikdən sonra dikilmiş nəzarətçilər də var (tellər lövhədəki kontaktlara bağlanır).

Bu növ yeniləməni özünüz etmək tövsiyə edilmir. Bunu bu prosedurun incəliklərini bilik və bacarıqları olan mütəxəssislərə əmanət etmək daha yaxşıdır. İdman etmək istəyi varsa, bu dəyişdirilməsi planlaşdırılan idarəetmə vahidi üzərində edilməlidir.

Çip tuning avadanlığı

Yeniləmə prosedurunu başa çatdırmaq üçün xüsusi avadanlıq tələb olunur. Avtomobili bir xidmət kompüterinə bağlamaq mümkün deyilsə, idarəetmə bölməsini və xidmət konnektorunu söndürmək üçün bir proqramı olan (avtomobilin "beyinlərinə" qoşulmaq üçün) hər hansı bir laptop uyğun gəlir.

Əvvəlcə ECU parametrlərini dəyişdirmək üçün proqram kompüterə quraşdırılmalıdır. Sonra köhnə nəzarətçi proqram təminatı xidmət bağlayıcısı vasitəsilə çıxarılır və yerinə yenisi quraşdırılır.

Bu proseduru həyata keçirərkən düzgün proqramdan istifadə etmək son dərəcə vacibdir, əks halda güc bölməsinə (və ya sensorlara) düzəlməz ziyan dəyəcəkdir. Bəzi hallarda, bu buna gəlmir, çünki səhv proqram təminatı mühərrikin səmərəliliyini aşağı salır və motorist səbəblərini tapmaq üçün başqa bir xidmət axtarır.

Proqram

Mühərrik çiplərinin tənzimlənməsi üçün istifadə olunan üç kateqoriya proqram var.

• "Xüsusi". Test nəticələrinə əsasən müəyyən bir avtomobilin parametrlərinə uyğun olaraq "qaralama" versiyası quraşdırılır və dəyişdirilir. Parametrlərin diqqətlə seçilməsinə görə, belə bir proqram təminatı yalnız güc birliyi üçün sistem parametrlərinin incəliklərini həqiqətən başa düşən mütəxəssislər tərəfindən quraşdırıldıqda təsirli olur.
• "Konservləşdirilmiş qida". Xüsusi avtomobil markaları üçün hazır bir sənəd və ya şablon. Bu cür proqramlar, istifadəçi rəyinə əsasən yaradılır və tənzimləmə şirkətinin məlumat bazasında saxlanılır. Eyni avtomobilin sahibi çiplə müraciət etdikdə, tələb olunan proqram artıq mövcuddur. Bu vəziyyətdə modernləşmə prosesi sürətlənir.
• İstehsalçıların sertifikatlı proqramları. Müəyyən bir mühərrikin işləmə limitlərini anlayan avtomobil istehsalçıları mühərrikə zərər verməyəcək çip tənzimləmə proqramlarını təklif edirlər. Qeyd etmək lazımdır ki, hər bir marka bu xidməti göstərmir. Ayrıca, bütün istehsalçıların öz tənzimləmə atelyeləri yoxdur. Bu cür proqramlar üçüncü tərəf həmkarlarından daha çox mal olacaq, lakin daha etibarlıdır.

Sertifikatlı proqram nümunəsi: Audi üçün - ABT; Mercedes üçün - Brabus və AMG; BMW üçün - Alp və s. Çox vaxt İnternetdən yüklənə bilən bu cür proqramların "büdcə" versiyasını tapa bilərsiniz. Bu vəziyyətdə nə qədər şanslıdır. Kimsə uyğun gəlir və kimsə belə modernləşmədən sonra maşını təmirə aparır.

Avtomobil mühərrikinin çip tənzimləmə növləri

Şərti olaraq, güc blokunun çip tənzimlənməsi üç kateqoriyaya bölünə bilər:

1. Proqram təminatının tənzimlənməsi. Bu halda, enerji blokunun texniki hissəsində heç bir dəyişiklik edilmədən yalnız elektronikanın işinə düzəliş edilir.
2. Kompleks tuning. Bu vəziyyətdə, çipləmə avtomobili təkmilləşdirmək üçün yerinə yetirilən ümumi iş kompleksinin yalnız bir hissəsidir.
3. Avtomobilin qismən təftişi. bu üsulu seçərkən motor elektronikasının işi tənzimlənir və mühərrikin texniki hissəsinin bəzi modernləşdirilməsi ilə (məsələn, fərqli eksantrik mili quraşdırmaq) suqəbuledici və işlənmiş manifoldların həndəsəsi qismən dəyişdirilir.

Əksər tunerlər proqram tənzimləməsindən istifadə edirlər. Bu prosedur daha əlçatandır, o qədər də bahalı deyil və istəsəniz, avtomobil sahibi yeniləməni bəyənməsə, zavod parametrlərini asanlıqla qaytara bilərsiniz.

Seçim 1. Avtomobilin ECU-da, yəni elektron idarəetmə blokunda dəyişikliklər edirik.

Bu üsuldan istifadə edərək motorist avtomobilin gücünü və maksimum sürətini artıra və yanacaq qənaətinə nail ola bilər. Bu üsul yanan qarışığın keyfiyyətini yaxşılaşdırır, avtomobili başlanğıcda daha kəskin edir.

Güc blokunun növündən asılı olaraq gücün 50 faizə qədər artması, fırlanma momentinin 30-50 faiz artması müşahidə olunur və avtomobil, proqram təminatının növündən asılı olmayaraq, yanacaq sərfiyyatını 10 faiz azaldır.

Bu nədir?

Bu təkmilləşdirmə yalnız elektron kompüterlə təchiz edilmiş avtomobillərdə mümkündür. Sehrbaz standart zavod ECU proqramını yenidən işıqlandırır, onu yanacaq təchizatının xarakterini və daxili yanma mühərrikinin işini dəyişdirən daha radikal proqram təminatı ilə əvəz edir.

Hər bir avtomobil üçün fərdi proqram seçilir və proqramı dəyişdirməzdən əvvəl standart bir proqram müəyyən edilir ki, lazım olduqda zavod parametrlərinə qayıda biləsiniz.

Hansı sistemlər təsirlənir?

Mühərrikin və əlaqəli sistemlərin işi dəyişir, bunun nəticəsində güc blokunun gücü və əlbəttə ki, nəqliyyat sürəti artır. Artan çevikliyə baxmayaraq, avtomobil daha az yanacaq sərf edir.

Necə edilir?

Bu iş xüsusi xidmət mərkəzlərində aparılır. Reflashing bahalı avadanlıq tələb edir, buna görə də hər bir qaraj xidmət stansiyası işi səmərəli şəkildə yerinə yetirə bilməz. Bütün iş prosesinin xüsusi bacarıqları və anlayışı yoxdursa, maşının elektronikasını korlamaq ehtimalı yüksəkdir.

Seçim 2. Xüsusi çip tənzimləmə modulunun quraşdırılması.

Bu üsul sizə imkan verir:

• Gücü və fırlanma anı 20-30 faiz artırın;
• Dartma və ümumi avtomobil dinamikasını yaxşılaşdırmaq;
• Yanacaq sərfiyyatını 10 faiz azaltmaq;
• Dinamik sürətlənmə və yüksək sürət təmin etmək;
• Svetoforda mühərrikin özbaşına dayanmasını istisna edin;
• Motorun elastikliyini yaxşılaşdırın.

Bu nədir?

Bu, motorun işinə təsir edən xüsusi bir bölmədir. O, yanacaq sisteminin işini və mühərrik sensorlarından gələn impulsları optimallaşdırır ki, bu da mühərrikin sürücü girişinə reaksiyasını artırır.

Bu metodun özəlliyi ondan ibarətdir ki, o, avtomobilin bort sisteminin proqram təminatına müdaxilə tələb etmir və belə tənzimləmə müstəqil şəkildə həyata keçirilə bilər. Əsasən, maşın zavod parametrlərini saxlayır.

Hansı sistemlər təsirlənir?

Modulun quraşdırılması avtomobilin nə elektron hissəsi, nə də mexaniki hissəsi ilə heç bir manipulyasiya tələb etmir. Eyni zamanda, idarəetmə blokunun standart parametrlərindən asılı olaraq yanacağın səmərəliliyi və avtomobilin dinamikasının artması kimi bir sıra nəqliyyat xüsusiyyətləri yaxşılaşdırılır.

Necə edilir?

Belə tənzimləmə üçün heç bir xüsusi xidmət avadanlığına ehtiyacınız yoxdur, bölmənin texniki hissəsini yenidən işləməyə ehtiyac yoxdur. Optimallaşdırma modulu yanacaq sistemi və mühərrik idarəetmə bloku arasında başlıq altında quraşdırılmışdır.

Bu təkmilləşdirmənin üstünlüyü modulun əksər avtomobil modellərinə uyğun standart birləşdiricilərə malik olmasıdır. heç bir elektrik modifikasiyası tələb olunmur.

Variant 3. Əvəzində qaz turbininin quraşdırılması ilə standart avtomobil mühərrikinin dəyişdirilməsi.

Bu halda avtomobilin dinamik xüsusiyyətləri tamamilə dəyişdirilir. Güc və fırlanma anında artım 100 faizə çata bilər (bu parametrlərdə minimum artım 10% təşkil edir). Bunun sayəsində avtomobilin maksimal sürəti yüksəlir, trasda nəqliyyat nəzərəçarpacaq dərəcədə dinamik olur.

10-50% yanacaq qənaətinə əlavə olaraq, avtomobil startlar və kəskin sürətlənmələr zamanı daha aqressiv idman səsi əldə edir. Təkmilləşdirmələrin əksəriyyəti quraşdırılmış qaz turbininin növündən təsirlənir.

Bu nədir?

Bu modernləşmə ən radikalıdır. Təhlükə odur ki, standart mühərrik əvəzinə qaz turbin quraşdırılacaq. Yeni güc bloku avtomobilin davranışına tamamilə təsir edəcək. avtomobilin dinamika baxımından nə qədər təkmilləşməsi seçilmiş turbin növündən asılıdır.

Hansı sistemlər təsirlənir?

Belə modernləşdirmə prosesində mühərrik tamamilə dəyişdiyindən, bir qaz turbininin quraşdırılması mühərriklə əlaqəli bütün sistemlərə (yanacaq, alovlanma, idarəetmə bloku, suqəbuledici, işlənmiş qaz) təsir göstərir.

Necə edilir?

Yanıb-sönmə vəziyyətində olduğu kimi, elektrik stansiyasının dəyişdirilməsi qaz turbinlərinin işləməsi haqqında dəqiq bilik tələb edir. Buna görə də, belə bir modernləşdirmə yalnız bu növ tuning həyata keçirmək üçün lisenziyası olan müəyyən emalatxanalarda mütəxəssislər tərəfindən həyata keçirilə bilər.

Hər şeydən əvvəl, müəyyən bir vəziyyətdə çox güclü və ya əksinə, çox zəif olmayacaq düzgün qaz turbinini seçmək lazımdır. Bu proseduru hər hansı bir xidmət stansiyasında yerinə yetirmək tövsiyə edilmir, çünki bu, çox təhlükəlidir.

Çip tənzimləmənin üstünlükləri

Yəni, mühərrik çiplərində ixtisaslaşmış xidmət mərkəzlərində vəd etdikləri həqiqətə uyğundurmu?

Varsayılan parametrləri dəyişdirərək avtomobili daha qənaətli etmək olar. Əlbəttə ki, bu seçimi demək olar ki, heç kim istifadə etmir, çünki avtomobilin dinamikasını aşağıya təsir edir. Yanacaq istehlakının azaldılmasına nail olmaq mümkündür başqa yollarlaböyük tullantılara ehtiyac olmayan.

Mühərrik gücünü artırmaq üçün əsasən çip tüninqindən istifadə olunur. Prosedur təcrübəli mütəxəssislər tərəfindən və səlahiyyətli proqramdan istifadə edilərsə, avtomobilin dinamikası həqiqətən artır. Əlavə avadanlıq quraşdırılmadan və bölmənin dizaynına müdaxilə edilmədən daxili yanma mühərrikinin gücü 30-40% artırıla bilməz. Və daha məhsuldar avadanlıq, başlanğıcda qarışıq bir avtomobil və adi bir avtomobildən keçərkən dinamik bir avtomobil etməyə imkan verəcəkdir.

Avtomobillərin modernləşdirilməsində iştirak edənlərin reklam etdiyi müsbət tərəflərə baxmayaraq, bu prosedurun bir çox mənfi cəhətləri var.

Çip tənzimləmənin mənfi cəhətləri

Çip tüninqinə qərar verərkən istehsalçıların avtomobil sistemlərinin dizaynı üçün nəhəng bir elmi və texniki bazaya sahib olduqlarını və yüksək ixtisaslı mütəxəssislərdən ibarət bütün heyətin bu məsələ üzərində işlədiyini düşünün. ECU-dakı hər hansı bir düzəliş hərtərəfli sınaqdan keçirilir və yalnız keçdikləri təqdirdə, kütləvi istehsalda dəyişikliklərə icazə verilir. Ancaq bütün bunları nəzərə alsaq da, avtomobildə bir qüsur aşkar edilə bilər və geri çağırılır.

Mühərriklərin çip tənzimlənməsi ilə məşğul olan şirkətlər fiziki olaraq hər bir avtomobil modeli üçün ayrı bir həll təmin edə bilmirlər və ortalama parametrləri olan proqramları etmək məcburiyyətində qalırlar. Əlbəttə, sizə təklif olunan proqramın əvvəllər sınaqdan keçirildiyindən əmin ola bilməzsiniz. Əksər hallarda, bu cür xidmət mərkəzləri üçün sadəcə zərərlidir.

Xahiş edirik unutmayın ki, səhv bir çip yalnız ECU-ya deyil, həm də motorun özünə də zərər verə bilər. Bəzi insanlar sadəcə sürücünü sakitləşdirmək üçün səhv bildiriş funksiyasını söndürürlər və sahibi avtomobil dayanana qədər problemdən xəbərsiz belə sürür. Nə bahalı olduğunu, ehtimal ki, hər bir avtomobil sahibi təxmin edir. Yeri gəlmişkən, zəmanət təmirinə də inanmamalısınız.

Bundan əlavə, motor çipinin digər çatışmazlıqları da ola bilər:

• klapanlar yanır (həddindən artıq zənginləşdirilmiş qarışıq sayəsində);
• motorun ısınması;
• katalizator əriyəcək;
• mühərrik patlaması;
• artan tork aşağı yüklər üçün nəzərdə tutulmuş sürət qutusunu pozur.

Bu problemlərin hamısı mütləq bir dəst şəklində görünməyəcəkdir. Hər şey avtomobil modelindən və güclü yüklənmə hissələrinin keyfiyyətindən asılıdır.

Mən mühərriki çip etməliyəm

Bu məsələni müəyyənləşdirərək, hər bir avtomobil sahibi avtomobilinin mühərrik gücünün artmasının nəyə səbəb ola biləcəyini bilməlidir və bu cür riskləri qəbul etməyə hazırdır. Özünüzü tənzimləməyi, firmware ilə təcrübə etməyi və ya şübhəli seminarlarda proseduru yerinə yetirərkən daha çox problem olacaqdır.

Səriştəli çipləmə markalı atelyedəki mütəxəssislər tərəfindən həyata keçiriləcək, lakin belə bir xidmət üçün layiqli bir məbləğ sərf etməlisiniz. Mühərriki 15-20 at gücləndirmək üçün pul xərcləməyə dəyər olub-olmaması hər bir avtomobil sahibinin işidir. Xatırlamağa dəyər: bir avtomobilin modernləşdirilməsi üçün pul ödəməklə yanaşı, daha tez-tez təmir olunmalı və təmir edilməli olacaq və bu da israfdır.

Çip tuningdən sonra nə qədər güc əlavə edə bilərsiniz?

Bəzi insanlar çip tənzimləməsinin ECU-lu tamamilə bütün avtomobillərdə edilə biləcəyini düşünsələr də, əslində belə deyil. Avtomobildə birinci nəsil idarəetmə bloku quraşdırılıbsa (əsasən 1996-cı ilə qədər olan modellər), onu yenidən proqramlaşdırmaq mümkün deyil.

1996-2000-ci illərdə istehsal olunan modellər çip edilə bilər, yalnız bu halda bəzi proqram təminatı istifadə edilmir, lakin əsas mikrosxem standart yerinə fərqli parametrlərlə sadəcə quraşdırılır.

2000-ci ildən bəri montaj xətlərindən çıxarılan bütün modellər idarəetmə blokunun yenidən proqramlaşdırılması ilə təkmilləşdirilə bilər. Bunu etmək üçün, müəyyən bir avtomobil üçün uyğun olan qeyri-standart proqram təminatı ilə yüklənmiş xüsusi avadanlıqdan istifadə etməlisiniz.

Çip tənzimləməsini həyata keçirən bir çox motorist avtomobillərinin bütün parametrlərində köklü yaxşılaşmaya ümid edir, lakin bu, birbaşa güc blokunun növündən və avtomobil modelindən asılıdır. Mühərrik çipinin köməyi ilə düzgün tənzimləmə ilə siz 3-30 faiz aralığında güc artımına nail ola bilərsiniz.

Heç bir kompüter proqramı aqreqatın texniki hissəsində heç bir dəyişiklik edilmədikdə mühərrikə 50 faiz güc əlavə edə bilməz. Əgər belə təkmilləşdirmələr aparıla bilsəydi, o zaman mühərrikin 100% istismar müddəti kəskin şəkildə azalardı. Mühərrik pozulmazsa, ötürmə uğursuz olacaq, çünki o, yalnız müəyyən bir yük üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Həmçinin, motora kritik zərər vermədən maksimum artım istehsalçı tərəfindən qoyulmuş potensialdan təsirlənir. Beləliklə, əksər müasir şirkətlər motorun performansını təxminən 10% azaldır. Buna görə də, bu parametrin yalnız proqramla, məsələn, 20% artmasına nail olmaq mümkün deyil.

Mühərrik turbinsiz işləyirsə, o zaman çip tənzimləmə qurğunun məhsuldarlığını təxminən 7 faiz artıracaq. Turbomühərriklərdə artım daha əhəmiyyətli ola bilər - 30% -ə qədər, sonra isə bəzi modernləşdirmə ilə birlikdə. Lakin əksər hallarda gücün bu artımı çətin ki, nəzərə çarpır.

Bir avtomobilin gücünü artırdığını necə müəyyən etmək olar?

Bunu müəyyən etməyin ən ümumi yolu, çipdən əvvəl və təkmilləşdirmədən sonra overclock sürətini ölçməkdir. Amma bu nəticələr ən qeyri-dəqiqdir. Eyni overclock şərtlərinə nail olmaq demək olar ki, mümkün deyil. Buna hava, yol şəraiti, havanın temperaturu, rütubət, hətta çəndəki yanacağın miqdarı da təsir edir.

Çipdən sonra motorun performans parametrlərinin nə qədər yaxşılaşdığını dəqiq müəyyən etmək üçün avtomobili xüsusi dayağa sürmək lazımdır. Bu cihaz mühərriki maksimum sürətə qədər fırladır, bu zaman qurğu artıq təkərlərin fırlanmasını sürətləndirmir və dayaq çarxlarını yavaşlatmır.

Üstəlik, bu prosedur həm yeniləmədən əvvəl, həm də sonra edilməlidir. Təəssüf ki, bu prosedur ucuz deyil. Orta hesabla, bir ölçmə üçün yalnız bir rəqəm əldə etmək üçün 50-100 dollar xərcləməli olacaqsınız.

Daha büdcəli bir seçim, avtomobilin sürətlənmə vaxtını təyin edən xüsusi cihazların quraşdırılmasıdır. Təxminən 370 dollara yeni cihaz almamaq üçün onu oxşar xidməti göstərən avtomobil xidmətindən icarəyə götürə bilərsiniz. Vicdansız çip tuning ustalarından qorunmaq üçün sürətlənmə sürətini ölçmək tövsiyə olunur.

Çip tuning nə qədər başa gəlir?

Çip qiymətləri olduqca geniş bir aralığda dəyişir. İşi bir qaraj ustasına əmanət etsəniz, yüz dollarla çıxa bilərsiniz. Prosesə daha sistematik və düşüncəli bir şəkildə yanaşan ixtisaslaşmış xidmətlər min dollardan çox tələb edə bilər. Bu pula görə, arızaların və artan mühərrik aşınmalarının qarşısını alaraq avtomobilin ilkin diaqnostikasını və sonrakı sınaqlarını aparacaqlar.

Bəzi rəsmi dilerlərin də avtomobil çipləri təklif etdiyini qeyd etmək lazımdır. Bununla birlikdə, bu çox səthi və yalnız bir neçə ECU parametrinin tənzimlənməsindən ibarətdir və sürücüyə heç bir nəticə vermir. Ancaq belə bir xidmətin dəyəri çox yüksək olacaq.

Diqqət yetirin ki, müvafiq proqramı İnternetdən yükləyərək özünüz də bir avtomobil çip edə bilərsiniz. Pulsuz olmasına baxmayaraq, mühərrik üçün çox təhlükəlidir, çünki bu cür proqramın etibarlılığı sual altındadır.

Satıcı zəmanəti ilə nə baş verir

Zavod proqramı yandırıldıqda, bu nadir hallarda aşkarlanır. Müntəzəm texniki xidmət zamanı satıcı satıcı proqramı müdaxilə üçün taramır. Əsas diqqət texniki hissəyə verilir - yağların və filtrlərin dəyişdirilməsi, əsas avtomobil sistemlərinin yoxlanılması. Bəzi addımlarda ECU səhvləri sıfırlanır.

Satıcı standart olmayan bir proqramın quraşdırıldığını fark edərsə, o zaman fabriklə dəyişdirilir. Proqram parametrlərinin dəyişdirilməsi xidmətin rədd edilməsi üçün bir səbəb deyil. Üstəlik, bəzi avtomobil satıcıları yenilənmiş proqram təminatını özləri təqdim edirlər.

Rəsmi təmsilçinin zəmanət avtomobilinə xidmət göstərməkdən imtina edə biləcəyi ilə bağlı bir narahatlıq varsa, o zaman bir az hiyləgərliyə gedə bilərsiniz. Xidmət mərkəzinə getmədən əvvəl bəzi sürücülər fabrik proqramını geri yükləyirlər.

DIY çip tənzimlənməsi

Çip tənzimləməsini özünüz edə biləcəyiniz yeganə vaxt, bu cür işləri yerinə yetirmək təcrübəniz və müvafiq avadanlıq varsa. Əks təqdirdə, optimallaşdırma modulunun quraşdırılmasından danışmırıqsa, heç bir halda özünüz belə bir yeniləmə etməməlisiniz.

Əgər hələ də öz qabiliyyətlərinizə inamınız varsa, ilk növbədə konkret avtomobil modeli üçün uyğun olan proqram təminatını seçməlisiniz (hətta buraxılış ili və ayı vacibdir). Bəxtinizi yaxın vaxtlarda dəyişdirilməsi planlaşdırılan köhnə idarəetmə blokunda sınaya bilərsiniz. Səbəb, yöndəmsiz proqram təminatının ECU-nu asanlıqla qıra bilməsidir.

“Donor” idarəetmə bloku da sizə proqram təminatı ilə işləməkdə kömək edəcək. Bu, çip tənzimləməsinin bütün prosesini "ağrısız" araşdırmağı asanlaşdırır. Siz həmçinin yeni proqram təminatının sinxronlaşdırılması ilə təcrübə edə bilərsiniz.

Müxtəlif avtomobil markalarının modernləşdirilməsinin xüsusiyyətləri

Təbii ki, hər bir avtomobil modeli idarəetmə blokunun proqramlaşdırma prosedurunun özünəməxsus xüsusiyyətlərinə malikdir. Yeni proqram təminatının seçiminə hansı standart proqramın istifadə olunduğu təsir göstərir. İdeal uyğunlaşma bu avtomobilləri tənzimləmək üzrə ixtisaslaşmış şirkət tərəfindən yaradılan proqramın seçimidir.

Məsələn, Audi modellərinin çip tənzimləməsi üçün diqqətəlayiq proqramlar AVT tərəfindən hazırlanmış variantlardır. Əgər BMW-ni çipləmək lazımdırsa, o zaman Alpina-nın məhsullarına diqqət yetirməlisiniz. Yeri gəlmişkən, Bavariya brendinin özü müştəriləri üçün tüninq paketləri təklif edir. Əgər premium avtomobil alınırsa, bir çox şirkət bu cür seçim paketlərini təklif edir. Məsələn, Mercedes-Benz öz müştərilərinə AMG-dən proqram təminatı təklif edir.

Dünya şöhrətli şirkətlər yerli modellərin modernləşdirilməsi ilə məşğul olmur. Buna görə də, "qaranquşunuzu" vurmaq istəyi varsa, ilk növbədə bu modeli tənzimləməkdə müəyyən bir ustanın hansı təcrübəyə sahib olduğunu aydınlaşdırmalısınız, həmçinin müştəri rəylərini və tövsiyələrini oxuyun.

Miflər

Çiplərin tənzimlənməsi ilə bağlı bir neçə mif var:

• Mif-1 - bəzi insanlar çipləmənin idarəetmə vahidinə başqa bir çip quraşdırmaq demək olduğunu düşünürlər. Əslində, motorun və digər əlaqəli sistemlərin işinə nəzarət edən proqram dəyişir. Fiziki dəyişikliklər edilmir;
• Mif-2 - yanmadan sonra yanacaq sərfi daha yüksək olur. Əslində hər şey proqramdan asılıdır. Bəzi proqramlar əslində mühərrikin "toxluğunu" artırır, eyni zamanda gücü icazə verilən sürəti və digər parametrləri artıraraq artır. Proqramların əksəriyyəti daxili yanma mühərrikinin işini optimallaşdırır, əksinə daha az yanacaq sərf edir;
• Mif-3 - quraşdırılmış standart olmayan proqram təminatı "uçur" və zavod parametrləri qaytarılır. Əslində, idarəetmə bölməsi yanıb sönmüşdürsə, zavod proqramı öz-özünə geri qayıtmır, çünki yeni proqramı quraşdırmadan əvvəl tamamilə silinir. Bu prinsip bir kompüter flash sürücüsünün qeyd edilməsinə bənzəyir - bir dəfə məlumat qeydə alınmışsa, kömək olmadan heç bir yerə getmir;
• Mif-4 - çip tənzimlənməsindən sonra daha az oktan sayı olan yanacaqla hərəkət edə bilərsiniz. Oktan sayı birbaşa daxili yanma mühərrikinin sıxılma nisbətinə bağlıdır. Hər bir mühərrikin öz sıxılma nisbəti var, buna görə yanacaq məhz bu parametr üçün seçilir. Firmware heç vaxt sıxılma nisbətini dəyişdirmir. Nə qədər yüksəkdirsə, oktan sayı o qədər yüksək olmalıdır. SJ yalnız motorun dizaynına müdaxilədən sonra dəyişir;
• Mif-5 - atmosfer mühərrikində gücün yüzdə 30-a qədər artması. Əslində, daxili yanma mühərrikinin turboşarj olmadan fiziki parametrlərini dəyişdirmədən güc maksimum 10 faiz artır. Ancaq bu da "% otuz%" anlayışına uyğundur.

Tapıntılar

Bir avtomobilin çiplənməsinin sürücünün şüurlu şəkildə qəbul etdiyi bir sıra risklərlə əlaqəli olduğu başa düşülməlidir. Bu addımı atmağa qərar verərsənsə, ixtisaslaşmış və tanınmış xidmət mərkəzlərinə müraciət etmək daha yaxşıdır. Əlbətdə ki, onların istehsal müəssisələri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, amma ən azından daha geniş təcrübələrə sahibdirlər. Ayrıca, böyük şirkətlərdə çipdən əvvəl və sonra bir avtomobili test etmək üçün avadanlıq var ki, bu da mənfi nəticələr riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Xidmətlərin qiymətinə diqqət yetirin. Unutmayın, avtomobilin "beyinləri" ucuzlaşa bilməz. Aşağı qiymət etiketi, yalnız "əlinə keçən" bir mütəxəssisin aşağı ixtisaslı olduğunu göstərir.

Ümumi suallar:

Çip tənzimlənməsi nə verir? Onun köməyi ilə tork və güc artır, turboşarjın işi dəyişdirilir, UOZ düzəldilir, MTC-nin tərkibi dəyişdirilir və sürətlənmə zamanı enmələr azalır. Bu prosedur digər idarəetmə vahidləri ilə də həyata keçirilir, məsələn, avtomatik transmissiya, ABS və s.

Çip tənzimlənməsi ilə firmware arasındakı fərq nədir? Chip tuning, müxtəlif mühərrik nəzarətçiləri və digər bölmələrin işləməsi üçün dəyişdirilmiş alqoritmlərdə fabrik proqram təminatından fərqlənir.

Hansı çip tənzimlənməsi daha yaxşıdır? İstehsalçı tərəfindən təsdiqlənmiş peşəkar proqramlarda qalmaq daha yaxşıdır. Zəif modernləşdirmə, məhsuldarlığı artırmaqdansa, qurğunu məhv etmək istərdi. Proseduru yalnız tanınmış mütəxəssislərlə etməlisiniz.