Müasir bir tork çeviricisinin cihazı və iş prinsipi
İlk tork çeviricisi yüz ildən çox əvvəl ortaya çıxdı. Bir çox modifikasiya və təkmilləşdirmədən keçmiş bu səmərəli fırlanma anının səmərəli ötürülməsi metodu bu gün maşınqayırmanın bir çox sahələrində istifadə olunur və avtomobil sənayesi də istisna deyil. Artıq debriyaj pedalının istifadəsinə ehtiyac qalmadığından sürücülük indi daha asan və rahatdır. Tork konvertorunun cihazı və iş prinsipi, hər şeyin dahi olması kimi, çox sadədir.
Bu hekayə
İlk dəfə sərt bir əlaqə olmadan iki pervane arasında mayenin təkrar dövriyyəsi ilə tork ötürmə prinsipi Alman mühəndisi Hermann Fettinger tərəfindən 1905-ci ildə patentləşdirilmişdir. Bu prinsip əsasında işləyən cihazlara maye kaplin deyilir. O dövrdə gəmiqayırma inkişafı, dizaynerlərdən fırlanma anını buxar mühərrikindən suyun içindəki nəhəng gəmi pervanelerinə tədricən ötürmə yolu tapmağı tələb edirdi. Sıx birləşdirildikdə, su işə salındıqda bıçaqların sarsılmasını yavaşlatdı, motorda, vallarda və onların oynaqlarında həddindən artıq əks yük yaratdı.
Ardınca, London avtobuslarında və ilk dizel lokomotivlərində hamar işə salınmasını təmin etmək üçün modernləşdirilmiş maye muftaları istifadə olunmağa başlandı. Və daha sonra da maye kaplinlər avtomobil sürücülərinin həyatını asanlaşdırdı. Tork konvertoru olan ilk istehsal avtomobili Oldsmobile Custom 8 Cruiser 1939-cu ildə General Motors-da montaj xəttindən çıxdı.
Cihaz və əməliyyat prinsipi
Tork konvertoru, içərisində nasos, reaktor və turbin çarklarının koaksial olaraq bir-birinə yaxın yerləşdiyi toroid şəklində qapalı bir otaqdır. Tork çeviricisinin daxili həcmi bir təkərdən digərinə bir dairədə gəzən avtomatik ötürülmələr üçün maye ilə doldurulur. Nasos çarxı konvertor yuvasında hazırlanır və krank mili ilə möhkəm bir şəkildə bağlanır, yəni. mühərrik sürəti ilə fırlanır. Türbin çarxı avtomatik sürət qutusunun giriş şaftı ilə sərt şəkildə bağlıdır.
Aralarında reaktor təkəri və ya stator var. Reaktor yalnız bir istiqamətdə fırlanmasına imkan verən sərbəst çarxa quraşdırılmışdır. Reaktorun bıçaqları xüsusi bir geometriyaya malikdir, bunun sayəsində turbin təkərindən nasos təkərinə qayıdan maye axını istiqamətini dəyişdirir və bununla da nasos təkərindəki torku artırır. Bu, bir tork konvertoru və bir maye birləşməsi arasındakı fərqdir. İkincisində, reaktor yoxdur və buna görə tork artmaz.
Əməliyyat prinsipi Tork konvertoru, torkun mühərrikdən şanzımana təkrar sirkulyasiya edən bir maye axını vasitəsilə sərt bir keçid olmadan ötürülməsinə əsaslanır.
Mühərrikin fırlanan krank mili ilə əlaqəli bir sürət pervanı, qarşı turbin təkərinin bıçaqlarına dəyən bir maye axını yaradır. Mayenin təsiri ilə hərəkətə gəlir və torku ötürülmənin giriş şaftına ötürür.
Mühərrik sürətindəki bir artımla, pervanenin fırlanma sürəti artır və bu da turbin təkərini daşıyan maye axınının gücünün artmasına səbəb olur. Bundan əlavə, reaktorun bıçaqlarından qayıdan maye əlavə sürət alır.
Maye axını, pervanenin fırlanma sürətindən asılı olaraq çevrilir. Türbin və nasos təkərlərinin sürətlərinin bərabərləşdirilməsi anında reaktor mayenin sərbəst dövranını maneə törədir və quraşdırılmış sərbəst təkər sayəsində dönməyə başlayır. Hər üç təkər birlikdə dönür və sistem fırlanma anını artırmadan maye birləşmə rejimində işləməyə başlayır. Çıxış milindəki yükün artması ilə, turbin çarxının sürəti nasos təkərinə nisbətən yavaşlayır, reaktor bloklanır və yenidən maye axını çevirməyə başlayır.
Üstünlükləri
- Hamar hərəkət və yola başlamaq.
- Qeyri-bərabər mühərrik işindən ötürülmədə vibrasiya və yüklərin azaldılması.
- Mühərrik torkunu artırmaq imkanı.
- Baxım üçün ehtiyac yoxdur (elementlərin dəyişdirilməsi və s.).
Məhdudiyyətlər
- Aşağı səmərəlilik (hidravlik itkilərin olmaması və mühərriklə möhkəm bir əlaqə olması səbəbindən).
- Maye axını boşaltmaq üçün güc və vaxt dəyəri ilə əlaqəli zəif vasitə dinamikası.
- Yüksək qiymət.
Kilid rejimi
Tork konvertorunun əsas dezavantajlarının öhdəsindən gəlmək üçün (aşağı effektivlik və zəif vasitə dinamikası) bir kilidləmə mexanizmi hazırlanmışdır. Əməliyyat prinsipi klassik debriyaja bənzəyir. Mexanizm, burulma vibrasiya damperinin yayları vasitəsilə turbin təkərinə (və buna görə də sürət qutusunun giriş şaftına) birləşdirilmiş bir bloklama plitəsindən ibarətdir. Plitə səthində sürtünmə astarına malikdir. Şanzıman idarəetmə vahidinin əmri ilə lövhə maye təzyiqi vasitəsi ilə konvertor korpusunun daxili səthinə basılır. Tork, birbaşa mühərrikdən sürət qutusuna maye iştirakı olmadan ötürülməyə başlayır. Beləliklə itkilərdə azalma və daha yüksək bir səmərəlilik əldə edilir. Kilid istənilən dişli cihazda aktivləşdirilə bilər.
Sürüşmə rejimi
Tork konvertorunun kilidlənməsi də yarımçıq ola bilər və sözdə “sürüşmə rejimi” də işləyə bilər. Bloklama lövhəsi işləyən səthə tamamilə basılmır və bununla sürtünmə yastığının qismən sürüşməsini təmin edir. Tork, blokaj plitəsi və dövriyyə edən maye vasitəsilə eyni vaxtda ötürülür. Bu rejimin istifadəsi sayəsində avtomobilin dinamik keyfiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə artır, eyni zamanda hərəkətin hamarlığı qorunur. Elektronika, sürətlənmə zamanı kilidləmə debriyajının mümkün qədər tez bağlanmasını və sürət azaldıqda mümkün qədər gec çıxmasını təmin edir.
Bununla birlikdə, nəzarət olunan sürüşmə rejimi, üstəlik, şiddətli temperatur təsirlərinə məruz qalan debriyaj səthlərinin aşınması ilə əlaqəli əhəmiyyətli bir çatışmazlığa malikdir. Aşınma məhsulları yağa daxil olur və iş xüsusiyyətlərini pozur. Sürüşmə rejimi tork çeviricisinin mümkün qədər səmərəli olmasına imkan verir, eyni zamanda ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
