ABS sisteminin quruluşu və iş prinsipi

Müasir avtomobillərin aktiv təhlükəsizlik dəsti, fövqəladə vəziyyətin qarşısını almağa və ya qəza zamanı insan xəsarətlərini minimuma endirməyə imkan verən müxtəlif köməkçilər və sistemlərdən ibarətdir.

Bu elementlər arasında kilid əleyhinə əyləc sistemi də var. Bu nədir? Müasir ABS necə işləyir? ABS necə işləyir və bu sistem açıq olduqda avtomobili necə idarə etmək olar? Bu sualların cavablarını bu icmalda tapa bilərsiniz.

Kilid əleyhinə əyləc sistemi nədir

Kilid əleyhinə əyləc sistemi, avtomobilin şassisinə quraşdırılmış və əyləcləri ilə əlaqəli bir sıra elektro-hidravlik elementlər deməkdir.

Qeyri-sabit yol səthlərində əyləc zamanı təkərlərin tamamilə dayanmasının qarşısını alan yol səthində daha yaxşı tutma təmin edir. Bu, tez-tez buz və ya yaş yollarda olur.

Hekayə

İlk dəfə bu inkişaf 1950-ci illərdə ictimaiyyətə təqdim edildi. Ancaq buna bir anlayış deyilə bilməzdi, çünki bu fikir iyirminci əsrin əvvəllərində inkişaf etdirilmişdir. Beləliklə, mühəndis J.Frensis 1908-ci ildə dəmiryol nəqliyyat vasitələrində təkər sürüşməsinin qarşısını alan "Tənzimləyicisinin" işini nümayiş etdirdi.

Bənzər bir sistem mexanik və mühəndis G. Voisin tərəfindən hazırlanmışdır. Əyləc elementləri üzərindəki hidravlik təsiri müstəqil şəkildə tənzimləyən təyyarələr üçün əyləc sistemi yaratmağa çalışdı ki, təyyarənin təkərləri əyləc nəticəsində uçuş zolağı boyunca sürüşməsin. 20-ci illərdə bu cür cihazların modifikasiyası ilə təcrübələr aparmışdır.

Erkən sistemlər

Əlbəttə ki, hər hansı bir ixtiranın bütün ilk inkişaflarında olduğu kimi, əvvəlcə bloklanmanın qarşısını alan sistem kompleks və ibtidai bir quruluşa sahib idi. Beləliklə, yuxarıda adı çəkilən Gabriel Voisin dizaynlarında əyləc xəttinə qoşulmuş bir volan və hidrolik klapan istifadə etdi.

Sistem bu prinsipə uyğun işləyirdi. Volan bir çarxda bir barabana yapışdırıldı və onunla birlikdə döndü. Sürüşmə olmadıqda, baraban və volan eyni sürətlə fırlanır. Təkər dayanan kimi baraban onunla birlikdə yavaşlayır. Volan fırlanmağa davam etdiyinə görə hidravlik xəttin klapanı biraz açıldı və əyləc tamburundakı qüvvəni azaldıb.

Belə bir sistemin vasitə üçün daha dayanıqlı olduğunu sübut etdi, çünki sürüşmə vəziyyətində sürücü bu proseduru rəvan yerinə yetirmək əvəzinə instinktiv olaraq daha çox əyləci basır. Bu inkişaf əyləc effektivliyini yüzdə 30 artırdı. Digər bir müsbət nəticə - daha az partlama və aşınmış təkərlər.

Bununla birlikdə, sistem Alman mühəndisi Karl Wessel'in səyləri sayəsində lazımi qiymətləndirmə aldı. İnkişafı 1928-ci ildə patentləşdirilmişdir. Buna baxmayaraq, quraşdırma dizaynında əhəmiyyətli qüsurlar olduğu üçün nəqliyyatda istifadə edilmədi.

Həqiqətən işləyən sürüşməyə qarşı əyləc sistemi 50-ci illərin əvvəllərində aviasiya sahəsində istifadə edilmişdir. Və 1958-ci ildə Maxaret dəsti ilk dəfə bir motosikle quraşdırıldı. Royal Enfield Super Meteor, işləyən bir kilid əleyhinə əyləc sistemi ilə təchiz edilmişdir. Sistemə Yol Laboratoriyası nəzarət edirdi. Tədqiqatlar əyləc sisteminin bu elementinin motosikl qəzalarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldacağını göstərdi, bunların əksəriyyəti əyləc zamanı təkər kilidləndikdə sürüşmə nəticəsində baş verir. Bu cür göstəricilərə baxmayaraq, motosikl şirkətinin texniki şöbəsinin baş direktoru ABS-nin kütləvi istehsalını təsdiqləməyib.

Avtomobillərdə mexaniki sürüşmə əleyhinə sistem yalnız bəzi modellərdə istifadə edilmişdir. Onlardan biri də Ford Zodiacdır. Bu vəziyyətin səbəbi cihazın aşağı etibarlılığı idi. Yalnız 60 -cı illərdən bəri. elektron kilid əleyhinə əyləc sistemi məşhur Concorde təyyarəsinə girdi.

Müasir sistemlər

Elektron modifikasiya prinsipi Fiat Araşdırma Mərkəzinin mühəndisi tərəfindən qəbul edildi və ixtiraya Antiskid adını verdi. İnkişaf Bosch -a satıldı və bundan sonra ABS adlandırıldı.

1971-ci ildə avtomobil istehsalçısı Chrysler, kompüterlə idarə olunan tam və səmərəli bir sistem təqdim etdi. Bənzər bir inkişaf, bir il əvvəl Amerikalı Ford tərəfindən ikonik Lincoln Continental -da istifadə edildi. Tədricən, digər aparıcı avtomobil istehsalçıları da estafeti ələ keçirdi. 70-ci illərin ortalarında arxa təkərli avtomobillərin əksəriyyətində təkərlərdə elektron kilid əleyhinə əyləc sistemləri vardı və bəziləri dörd təkərdə işləyən modifikasiya ilə təchiz olunmuşdu.

1976-cı ildən bəri oxşar bir inkişaf yük nəqliyyatında istifadə olunmağa başladı. 1986-cı ildə sistem tamamilə elektronika üzərində işlədiyindən EBS adını aldı.

Kilid əleyhinə əyləc sisteminin məqsədi

Tez-tez, qeyri-sabit bir səthdə əyləc edərkən (buz, yuvarlanan qar, asfaltdakı su) sürücü gözlənildiyindən tamamilə fərqli bir reaksiya müşahidə edir - yavaşlamaq əvəzinə vasitə idarəolunmaz hala gəlir və heç dayanmır. Üstəlik, əyləc pedalına daha çox basmaq da kömək etmir.

Əyləclər birdən vurulduqda, təkərlər bloklanır və zolaqdakı zəif tutma səbəbindən dönmələri dayandırırlar. Bu effektin baş verməsinin qarşısını almaq üçün əyləcləri hamar bir şəkildə basmalısınız, ancaq təcili vəziyyətdə sürücü nəzarətsiz olaraq yerə pedalı basdırır. Qeyri-sabit səthlərdə olan bəzi mütəxəssislər, vasitəni yavaşlatmaq üçün əyləc pedalına bir neçə dəfə basacaq və buraxacaqlar. Bunun sayəsində təkərlər bloklanmır və sürüşmürlər.

Nə qədər kədərli olsa da, hər kəs bu bacarığı mənimsəməyi bacarmır və bəziləri bunu etməyi lazım hesab etmir, sadəcə daha çox tutma etibarlılığı olan bahalı peşəkar təkərlər alır. Belə hallar üçün istehsalçılar modellərinin əksəriyyətini kilid əleyhinə əyləc sistemi ilə təchiz edirlər.

ABS, əyləc vurulduqda təkərlərin tamamilə dayanmasının qarşısını alaraq təcili vəziyyətdə avtomobilin idarə edilməsini təmin edir.

ABS cihazı

Müasir ABS cihazı az sayda elementə malikdir. Bunlardan ibarətdir:

• Təkər fırlanma sensoru. Bu cür cihazlar bütün təkərlərə quraşdırılmışdır. Elektron idarəetmə bölməsi bu sensorların hər birindən gələn parametrləri analiz edir. Alınan məlumatlara əsasən ECU sistemi müstəqil olaraq aktivləşdirir / deaktiv edir. Çox vaxt bu cür izləmə cihazları Hall sensoru prinsipi ilə işləyir;
• Elektron idarəetmə vahidi. Onsuz işə yaramayacaq, çünki məlumat toplamaq və sistemi aktivləşdirmək üçün "beyinlər" lazımdır. Bəzi avtomobillərdə hər bir sistemin öz ECU-sı var, bununla birlikdə istehsalçılar tez-tez aktiv təhlükəsizlik sisteminin bütün elementlərini işləyən bir vahid quraşdırırlar (istiqamət sabitliyi, ABS, dartma nəzarəti və s.);
• İcra cihazları. Klassik dizaynda bu elementlər bir sıra vanalar, təzyiq akkumulyatorları, nasoslar və s. Olan bir blokdur. Bəzən texniki ədəbiyyatda bu elementlərə tətbiq olunan hidromodulyator adını tapa bilərsiniz.

ABS sisteminin bir xüsusiyyəti, ən yeni avtomobilin belə əyləc sisteminə qoşula bilməsidir. Çox vaxt, onlar sadəcə əyləc xəttinə və maşının elektrik sisteminə qoşulmuş bir dəstdir.

ABS necə işləyir

Şərti olaraq, kilid əleyhinə əyləc sisteminin işi 3 mərhələyə bölünür:

1. Təkər kilidi - ECU sistemi aktivləşdirmək üçün bir siqnal göndərir;
2. Aktuatorun işə salınması - hidravlik blok sistemdəki təzyiqi dəyişdirir, bu da təkərlərin kilidinin açılmasına səbəb olur;
3. Təkərlərin fırlanması bərpa edildikdə sistemin deaktiv edilməsi.

Bütün prosesin idarəetmə vahidi proqramına daxil edilmiş alqoritmlər tərəfindən idarə olunduğunu nəzərə almağa dəyər. Sistemin etibarlılığı, təkərlərin çəkilməsini itirmədən əvvəl işə salınmasıdır. Yalnız təkərlərin fırlanmasına dair məlumatlar əsasında işləyən bir analoq daha sadə bir quruluşa və iş prinsipinə sahib olardı. Ancaq belə bir sistem Gabriel Voisin'in ilk dizaynlarından daha yaxşı işləyə bilməz.

Bu səbəbdən ABS təkər sürətindəki dəyişikliklərə deyil, əyləc pedalına basma gücünə reaksiya verir. Başqa sözlə, sistem həm təkərlərin fırlanma sürətini, həm də pedala basma gücünü təyin edərək mümkün bir sürüşü xəbərdar edən kimi əvvəlcədən işə salınır. İdarəetmə bölməsi mümkün sürüşməni hesablayır və aktuatoru aktivləşdirir.

Sistem aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Təcili vəziyyət yaranan kimi (sürücü əyləc pedalını kəskin şəkildə basdı, lakin təkərlər hələ kilidlənməyib), hidromodulyator idarəetmə vahidindən bir siqnal alır və iki valfi (giriş və çıxış) bağlayır. Bu xətt təzyiqini sabitləşdirir.

Ardından aktuator əyləc mayesinin nəbzini vurur. Bu rejimdə, hidromodulyator təkərin yavaş bir əyilməsini təmin edə bilər və ya əyləc mayesinin təzyiqini müstəqil olaraq artıra / endirə bilər. Bu proseslər sistemin modifikasiyasından asılıdır.

ABS işə salındıqda sürücü onu pedala ötürülən tez-tez pulsasiya ilə dərhal hiss edəcəkdir. Sistemin aktiv olub olmadığını aktivasiya düyməsindəki nəvazişlə öyrənə bilərsiniz. Sistemin işləmə prinsipi təcrübəli sürücülərin bacarıqlarını təkrarlayır, yalnız bunu daha sürətli edir - saniyədə təxminən 20 dəfə.

Kilid əleyhinə əyləc sistemlərinin növləri

Aktiv təhlükəsizlik sistemlərindəki inkişaf sayəsində, avtomobil hissələri bazarında dörd fərqli ABS variantına rast gəlinir:

• Tək kanal. İdarəetmə vahidinə və siqnal eyni vaxtda tək bir simli xətt vasitəsilə verilir. Çox vaxt ön təkərli avtomobillər onunla təchiz olunmuşdur, sonra yalnız sürücülük təkərlərində. Bu sistem hansı təkərin kilidlənməsindən asılı olmayaraq işləyir. Bu modifikasiyanın hidromodulyatorun girişində bir, çıxışında isə bir qapaq var. Həm də bir sensordan istifadə edir. Bu dəyişiklik ən təsirsizdir;
• İki kanallı. Belə dəyişikliklərdə bort sistemi deyilən sistem istifadə olunur. Sağ tərəfi soldan ayrı olaraq idarə edir. Bu modifikasiyanın özünü olduqca etibarlı olduğu sübut etdi, çünki qəza vəziyyətində avtomobil yolun kənarına aparılır. Bu vəziyyətdə sağ və sol tərəflərin təkərləri fərqli səthlərdədir, buna görə də ABS aktuatorlara fərqli siqnallar göndərməlidir;
• Üç kanallı. Bu modifikasiyanı etibarlı şəkildə birinci və ikinci bir hibrid adlandırmaq olar. Bu cür ABS-də, arxa əyləc balataları birinci vəziyyətdə olduğu kimi bir kanalla idarə olunur və ön təkərlər göyərtədəki ABS prinsipi ilə işləyir;
• Dörd kanal. Bu günə qədər ən təsirli dəyişiklikdir. Hər təkər üçün fərdi bir sensor və hidromodulyator var. Bir ECU maksimum dartma üçün hər təkərin fırlanmasına nəzarət edir.

Əməliyyat rejimi

Müasir ABS sisteminin işləməsi üç rejimdə həyata keçirilə bilər:

1. Enjeksiyon rejimi. Bu, əyləc sisteminin bütün klassik növlərində istifadə olunan standart rejimdir. Bloklanma əleyhinə əyləc sistemində egzoz klapan bağlıdır və suqəbuledici klapan açıqdır. Bununla əlaqədar olaraq, əyləc pedalı basıldıqda, maye dövrədə hərəkət etməyə başlayır, hər təkərin əyləc silindrini hərəkətə gətirir.
2. Tutma rejimi. Bu rejimdə idarəetmə bloku təkərlərdən birinin digərlərinə nisbətən daha tez yavaşladığını müəyyən edir. Yolla təmasın itməsinin qarşısını almaq üçün ABS xüsusi təkər xəttinin giriş klapanını bağlayır. Bunun sayəsində kaliperdə heç bir güc yoxdur, lakin eyni zamanda digər təkərlər də yavaşlamağa davam edir.
3. Təzyiq buraxma rejimi. Əvvəlki təkər kilidinin öhdəsindən gələ bilmədiyi təqdirdə bu rejim aktivləşdirilir. Bu vəziyyətdə, xəttin giriş qapağı bağlanmağa davam edir və çıxış klapan, əksinə, bu dövrədə təzyiqi azaltmaq üçün açılır.

ABS sistemi işə salındıqda əyləcin effektivliyi onun bir rejimdən digərinə nə dərəcədə effektiv dəyişməsindən asılıdır. Standart əyləc sistemindən fərqli olaraq, ABS işə salındıqda, təkərlərin dartma qabiliyyətini itirməməsi üçün əyləci dəfələrlə basmağa ehtiyac yoxdur. Bu halda sürücü əyləc pedalını tam olaraq basmalıdır. Qalan işləri sistemin özü görəcək.

ABS-lə bir avtomobil sürməyin xüsusiyyətləri

Bir avtomobildə əyləc sistemi nə qədər etibarlı olsa da, sürücü diqqətinə ehtiyacını aradan qaldırmır. Kilid əleyhinə əyləc sistemi öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Onlar nəzərə alınmırsa, avtomobil sabitliyini itirə bilər. Fövqəladə hallar üçün əsas qaydalar:

1. Avtomobil sadə bir ABS ilə təchiz olunmuşdursa, aktivləşdirilməsi üçün əyləc pedalını kəskin şəkildə basmalısınız. Bəzi müasir modellər əyləc köməkçisi ilə təchiz olunmuşdur. Bu vəziyyətdə idarəetmə vahidi dartma itkisi ehtimalını aşkar edir və bu köməkçini açar. Pedala bir az təzyiq olsa belə, sistem işə salınır və xəttdəki təzyiqi müstəqil olaraq istənilən parametrə çatdıracaq;
2. Artıq qeyd edildiyi kimi, sistem işə salındıqda, əyləc pedalı laxlayır. Təcrübəsiz bir sürücü dərhal avtomobildə bir şey olduğunu düşünür və əyləci buraxmağa qərar verir;
3. Çivili təkərlərdə hərəkət edərkən, ABS-i bağlamaq daha yaxşıdır, çünki təkərlərdəki dirəklər təkər təkər bloklandıqda effektivliyə malikdir;
4. Boş qar, qum, çınqıl və s. ABS də faydalı olmaqdan daha faydasızdır. Həqiqət budur ki, qarşısında kilidli bir çarx, yolu təşkil edən materialdan kiçik bir zərbə yığır. Bu əlavə sürüşmə müqaviməti yaradır. Çarx dönərsə, belə bir təsir olmayacaq;
5. Ayrıca, qeyri-bərabər səthlərdə sürətlə hərəkət edərkən ABS sistemi kifayət qədər işləməyə bilər. Kiçik bir əyləclə belə, havadakı bir çarx sürətlə dayanacaq, bu da tələb olunmadıqda cihazı işə salmaq üçün idarəetmə vahidini təhrik edəcəkdir;
6. ABS açıqdırsa, manevr zamanı əyləclər də istifadə olunmalıdır. Normal bir avtomobildə bu, yalnız sürüşməyə və ya yeraltıya səbəb olacaqdır. Bununla birlikdə, ABS-lə olan avtomobil, kilid əleyhinə sistem aktiv olduqda sükanı dinləməyə daha çox hazırdır.

Əyləc performansı

ABS sistemi nəinki dayanma məsafəsini qısaldır, həm də avtomobil üzərində maksimum nəzarəti təmin edir. Bu sistemlə təchiz olunmayan avtomobillə müqayisədə ABS-li avtomobillər mütləq daha effektiv əyləc edəcəklər. Bunun sübuta ehtiyacı yoxdur. Belə bir avtomobildə daha qısa əyləc məsafəsinə əlavə olaraq, əyləc qüvvələri bütün təkərlərə bərabər paylandığı üçün təkərlər daha bərabər köhnələcəkdir.

Bu sistem, məsələn, asfalt yaş və ya sürüşkən olduqda, qeyri-sabit səthləri olan yollarda tez-tez hərəkət edən sürücülər tərəfindən xüsusilə yüksək qiymətləndiriləcəkdir. Heç bir sistem bütün səhvləri tamamilə aradan qaldıra, sürücüləri fövqəladə vəziyyətdən qoruya bilməsə də (heç kim sürücünün diqqətliliyini və uzaqgörənliyini ləğv etməyib), ABS əyləcləri avtomobili daha proqnozlaşdırıla bilən və idarə olunan edir.

Yüksək əyləc performansını nəzərə alaraq, bir çox ekspertlər yeni başlayanlara ABS-li nəqliyyat vasitələrini idarə etməyə öyrəşməyi tövsiyə edir ki, bu da yolda təhlükəsizliyi artıracaq. Təbii ki, sürücü ötmə qaydalarını və sürət həddini pozarsa, ABS sistemi belə pozuntuların nəticələrinin qarşısını ala bilməyəcək. Məsələn, sistem nə qədər effektiv olsa da, sürücü avtomobili qışa hazırlamayıbsa və yay təkərləri ilə idarə etməyə davam edirsə, bunun heç bir faydası yoxdur.

ABS əməliyyatı

Müasir ABS sistemi etibarlı və dayanıqlı sistem hesab olunur. Uzun müddət düzgün işləyə bilər, lakin hələ də düzgün işləməyə və vaxtında təmirə ehtiyac duyur. İdarəetmə bloku nadir hallarda uğursuz olur.

Ancaq təkər fırlanma sensorlarını götürsək, bu, belə bir sistemdə ən həssas yerdir. Səbəb odur ki, sensor təkərin fırlanma sürətini müəyyən edir, bu isə o deməkdir ki, o, ona yaxın yerdə - təkər qovşağında quraşdırılmalıdır.

Avtomobil palçıq, gölməçə, qum və ya yaş qardan keçdikdə sensor çox çirklənir və ya tez sıradan çıxa bilər, ya da yanlış qiymətlər verə bilər ki, bu da sistemin qeyri-sabitliyinə gətirib çıxaracaq. Batareya azdırsa və ya avtomobilin bort sistemində gərginlik aşağı olarsa, idarəetmə bloku çox aşağı gərginliyə görə sistemi söndürəcəkdir.

Sistem uğursuz olarsa, avtomobil əyləclərini itirməyəcək. Məhz bu halda sürücü klassik əyləc sisteminin köməyi ilə qeyri-sabit yolda sürəti azalda bilməlidir.

ABS performansı

Beləliklə, ABS sistemi fövqəladə əyləci daha təhlükəsiz yerinə yetirməyə imkan verir, həmçinin əyləc pedalı tam basılmış vəziyyətdə manevrlər etməyə imkan verir. Bu iki mühüm parametr bu sistemi təkmil aktiv təhlükəsizlik sistemi ilə təchiz edilmiş avtomobilin ayrılmaz hissəsinə çevirir.

Təcrübəli bir motorist üçün ABS-nin olması isteğe bağlıdır. Ancaq bir başlanğıc ilk bir neçə ildə bir çox müxtəlif bacarıqları öyrənməlidir, ona görə də belə bir sürücünün avtomobilində təhlükəsizlik şəbəkəsini təmin edən bir neçə sistem olması üstünlük təşkil edir.

Təcrübəli sürücü asanlıqla (xüsusən də uzun illərdir avtomobilini idarə edirsə) əyləc pedalındakı səyi dəyişdirərək təkərin sürüşmə anını idarə edə bilər. Ancaq uzun sürmə təcrübəsi olsa belə, çoxkanallı sistem belə bir bacarıqla rəqabət edə bilər. Səbəb sürücünün fərdi təkərdəki qüvvəni idarə edə bilməməsidir, lakin ABS (bir kanallı sistem təcrübəli sürücü kimi işləyir, bütün əyləc xəttindəki qüvvəni dəyişir).

Amma ABS sistemi heç bir yolda fövqəladə vəziyyətlərdə panacea hesab edilə bilməz. Məsələn, avtomobil qumda və ya boş qarda sürüşürsə, əksinə, əyləc məsafəsinin artmasına səbəb olacaqdır. Belə bir yolda, əksinə, təkərləri bağlamaq daha faydalı olacaq - onlar yerə yıxılır, bu da əyləci sürətləndirir. Avtomobilin istənilən növ yol səthində universal olması üçün müasir avtomobil modellərinin istehsalçıları məhsullarını dəyişdirilə bilən ABS ilə təchiz edirlər.

Xətalar hansılardır?

Kilid əleyhinə əyləc sisteminin etibarlılığına gəldikdə, bu avtomobildəki ən etibarlı sistemlərdən biridir. Elementləri nadir hallarda uğursuz olur və əksər hallarda bu istismar və təmir qaydalarının pozulması ilə əlaqədardır. Bütün elektron hissələr sigortalar və rölelər tərəfindən aşırı yüklənmədən etibarlı şəkildə qorunur, buna görə idarəetmə birimi sıradan çıxmayacaq.

Ən çox yayılmış sistem arızaları təkər sensorlarının sıradan çıxmasıdır, çünki su, toz və ya kirin daxil olmasını istisna etmək çətin olduğu yerlərdədir. Hub rulmanı çox boş olduqda, sensorlar arızalanacaqdır.

Digər problemlər onsuz da daha çox avtomobilin müşayiət olunan sistemləri ilə əlaqələndirilir. Buna bir nümunə bir maşının elektrik şəbəkəsindəki voltaj düşməsidir. Bu vəziyyətdə, ABS aktivləşdirilmiş röleyə görə aradan qaldırılacaqdır. Eyni problem şəbəkədəki güc dalğaları ilə müşahidə edilə bilər.

Kilid əleyhinə əyləc sistemi öz-özünə bağlanarsa, çaxnaşmayın - avtomobil sadəcə ABS-si olmayan kimi davranacaq.

ABS ilə bir avtomobilin əyləc sisteminin təmiri və istismarı öz xüsusiyyətlərinə malikdir. Məsələn, əyləc mayesini dəyişdirmədən əvvəl, alovlanma söndürüldükdə, əyləci bastırın və bir neçə dəfə buraxın (təxminən 20 dəfə). Bu, klapan gövdəsi akkumulyatorundakı təzyiqi azad edəcəkdir. Əyləc mayesinin düzgün bir şəkildə dəyişdirilməsi və sonra sistemin qanının çıxarılması barədə məlumat üçün oxuyun ayrı bir məqalədə.

Sürücü dərhal paneldəki müvafiq siqnalla ABS nasazlığını öyrənəcəkdir. Xəbərdarlıq işığı yanırsa və sonra sönürsə - təkər sensorlarının təmasına diqqət yetirməlisiniz. Çox güman ki, əlaqə itkisi səbəbindən idarəetmə bölməsi bu elementlərdən bir siqnal almır və bir arızaya işarə edir.

Sistemin üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Kilid əleyhinə əyləc sisteminin üstünlükləri haqqında çox danışmağa ehtiyac yoxdur, çünki əsas üstünlüyü əyləc zamanı təkər sürüşməsi halında avtomobilin sabitləşməsidir. Belə bir sistemə sahib bir avtomobilin üstünlükləri:

• Yağışda və ya buzda (sürüşkən asfalt) avtomobil böyük sabitlik və nəzarət qabiliyyəti göstərir;
• Bir manevr edərkən daha yaxşı sükan reaksiyası üçün əyləcləri aktiv şəkildə istifadə edə bilərsiniz;
• Hamar səthlərdə əyləc məsafəsi ABS olmayan avtomobildən qısadır.

Sistemin dezavantajlarından biri də yumşaq yol səthləri ilə yaxşı mübarizə aparmamasıdır. Bu vəziyyətdə, təkərlər bloklandığı təqdirdə əyləc məsafəsi daha qısa olacaqdır. Ən son ABS modifikasiyaları artıq torpağın xüsusiyyətlərini nəzərə alsa da (şanzıman seçimində müvafiq rejim seçilir) və verilən yol vəziyyətinə uyğunlaşın.

Bundan əlavə, ABS-nin işləmə prinsipi və üstünlükləri aşağıdakı videoda təsvir edilmişdir:

ABS iş prinsipləri

Mövzu ilə bağlı video

Nəzərdən keçirmənin sonunda ABS-li və olmayan bir avtomobili necə əyləcləndirmək barədə qısa bir video təqdim edirik:

ABS ilə və ya olmadan əyləc

Suallar və cavablar:

Anti-lock əyləc sistemi nə deməkdir? Əyləc mayesinin təzyiqini qısa müddətə azaltmaqla əyləc zamanı təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını alan elektron sistemdir.

Anti-lock əyləc sistemi nə üçündür? Əyləcləri kəskin basarsanız, təkərlər dartma qabiliyyətini itirə bilər və avtomobil qeyri-sabit vəziyyətə düşəcəkdir. ABS təkərlərin dartma qabiliyyətini saxlamasına imkan verən impulslu əyləc təmin edir.

Anti-lock əyləc sistemi necə işləyir? Elektronika təkərlərin kilidlənməsinə və təkərlərin sürüşməsinə nəzarət edir. Hər əyləc kaliperindəki klapanlar sayəsində müəyyən bir pistonda TJ təzyiqi tənzimlənir.

Anti-lock əyləc sistemi ilə necə əyləc etmək olar? ABS sistemli avtomobillərdə pedalı sonuna qədər basmaq lazımdır və sistemin özü impuls əyləcini təmin edəcək. Əyləc zamanı pedalı basmağa / buraxmağa ehtiyac yoxdur.