Sürət qutusuna qulluq

Hər hansı bir avtomobilin düzgün işləməsi üçün hər bir nəqliyyat vasitəsi sahibi yalnız mexanizmlərin nasazlığının baş verməsini izləməməli, həm də vaxtında onlara xidmət göstərməlidir. Hər prosedurun vaxtını təyin etmək vəzifəsini asanlaşdırmaq üçün avtomobil istehsalçısı texniki xidmət üçün bir cədvəl hazırlayır.

Planlaşdırılmış təmir zamanı bütün komponentlər və montajlarda nasazlıqlar yoxlanılır. Bu prosedur yolda təcili avtomobil qəzalarının qarşısını almaq üçün hazırlanmışdır. Bəzi mexanizmlər vəziyyətində bu bir qəzaya səbəb ola bilər. Şanzımanların saxlanılması ilə əlaqəli hərəkətləri nəzərdən keçirin.

Tipik olaraq, nəqliyyat vasitələrinin texniki baxışı üç kateqoriyaya bölünür:

• İlk təmir. Bu nöqtədə əksər texniki mayelər və filtrlər dəyişdirilir. Bağlayıcıların bərkidilməsi güclü titrəmələrin meydana gəldiyi bütün mexanizmlər üzərində yoxlanılır. Bu kateqoriyaya dişli qutular da daxildir. Hərəkətli birləşmələr (menteşələr) yağlanır və havalandırma delikləri təmizlənir. Karterdəki yağ səviyyəsi yoxlanılır. Bunun üçün əksər avtomobil modellərində mühərrik üçün analoqa bənzər bir xüsusi zond var. Alt hissə minimum və maksimum səviyyə ilə qeyd olunur.
• İkinci təmir. Yağ qutuda dəyişdirilir, havalandırma delikləri təmizlənir. Avtomobil bir ötürmə qutusu ilə təchiz olunmuşdursa, sürət qutusu yağı ilə birlikdə içindəki sürtkü də dəyişir. Dəyişdirmə qısa bir səfərdən sonra edilməlidir. Bu, yağı daha çox maye halına gətirir və bu da karterdən boşalmağı asanlaşdırır.
• Mövsümi xidmət. Yaz / payızda təkərləri dəyişdirən əsasən sürücülər olmasına baxmayaraq, sürtkü dəyişdirmək üçün tövsiyələrə diqqət yetirməlisiniz. Əksər bölgələrdə transmissiya çox dərəcəli yağla doldurulur. Bununla birlikdə, şimal bölgələrdə mövsümi yağlama tələb olunur. Bu vəziyyətdə, qış təkərlərinə keçid ilə avtomobilçi qış sürtkü yağını doldurmalı, əksinə yazda.

Mütəmadi nəqliyyat vasitələrinin istismarı müəyyən aralıqlarla baş verir. Avtomobil istehsalçısı özü işin edilməsi lazım olan məsafəni təyin edir. Ümumiyyətlə TO-1 başlanğıc nöqtəsindən 15 min, TO-2 - 30 min kilometrdən sonra həyata keçirilir (məsələn, yeni bir avtomobil almaq, əsaslı təmir və s.). Nəqliyyat vasitəsindən asılı olmayaraq karterdəki sürtkü səviyyəsi hər dəfə yoxlanılmalıdır. Zəruri hallarda (minimum dəyərə yaxın və ya daha aşağı səviyyədə) yağ əlavə olunur.

Bəzi vahidlərdə sürtkü dəyişdirilərkən boşluq xüsusi bir yağla yuyulmalıdır. Bu vəziyyətdə istehsalçı bu prosedurun hər bir vasitə ilə necə həyata keçirildiyini göstərir. Ümumiyyətlə, köhnə yağ boşaldılır, boşluq az miqdarda yuyulma materialı ilə doldurulur və avtomobil işə başlayaraq boş vəziyyətdə işləyir. Bu prosedurdan sonra maye boşaldılır və yeni yağ tökülür.

Avtomobilin istismarı zamanı şanzımandan kənar səslər və ya titrəmələr olarsa, problemin nə olduğunu yoxlamaq üçün avtomobilin lazımi kilometrlərlə getməsini gözləməyə ehtiyac yoxdur. Bu prosedurları həyata keçirmək təcrübəniz varsa dərhal vasitəni diaqnostika üçün aparmaq və ya özünüz həyata keçirmək daha yaxşıdır.

Avtomobilin planlaşdırılmış yoxlanışına əlavə olaraq, mexaniki və ya avtomatik tip olmasından asılı olmayaraq hər bir sürücü qutunun vəziyyətinə diqqətlə yanaşmalıdır (nəqliyyat vasitəsinin ötürücü bölmələrinin növləri haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada). Vites dəyişdirərkən sürücü çox səy göstərməməlidir. Qutunun qolunu hərəkət etdirərkən heç bir klik, döyülmə və digər kənar səs-küy görünməməlidir. Əks təqdirdə, dərhal diaqnoz üçün bir mexaniklə əlaqə saxlamalısınız.

Sürüş zamanı qutu həddindən artıq istiləşməməlidir. Bölmənin düzgün işlədiyindən əmin olmaq üçün əlinizi bədənə söykənərək yolda dayanmaq və temperaturu yoxlamaq kifayətdir. İdeal olaraq, sürət qutusu əlinizi ona söykənəcək qədər isti olmalıdır və qaynar hissi yaşamamalıdır. Şanzıman çox qızarsa, yağ səviyyəsinə diqqət yetirin.

Mexanik qutunun istismarı zamanı problemlər

Əsasən, mexaniki ötürmə bütün modifikasiyalar arasında ən etibarlı ötürülmə növüdür, buna görə lazımi qayğı ilə uzun müddət davam edəcəkdir. Belə bir sürət qutusu üçün ən pis şey karterdən yağ sızmasıdır. Bu, sürücü yağ damlalarına, məsələn, yağ contalarının quraşdırılması yerində və gövdə oynaqlarında diqqət yetirməməsi halında baş verə bilər.

Daşınma dayandırıldıqdan sonra altında kiçik bir yağ ləkəsi əmələ gəlmişsə, sızıntının səbəbinə ən qısa müddətdə diqqət yetirməli və aradan qaldırmalısınız. Ayrıca, sürücü mexanizmin işinin dəyişib-dəyişmədiyinə diqqət yetirməlidir: kənar səslər olub-olmamasına və ya dişlinin işə salınması üçün daha çox səy göstərilməsinə ehtiyac var.

Bir böhran və ya taqqıltı ortaya çıxan kimi, müvafiq təmir işləri aparmaq lazımdır, məsələn, debriyaj səbətinin hissələrini və ya daha laqeyd bir vəziyyətdə mexanizmdəki dişlini dəyişdirin.

Manuel ötürülmə üçün hansı amillərin vacib olduğunu və bunlara səbəb olanları nəzərdən keçirin.

Çətin dişli dəyişdirmə

Vites dəyişdirmə belə hallarda daha çox səy tələb edə bilər:

1. Debriyaj səbəti yaxşı işləməyə bilər. Tez-tez, bu vahid arızalanırsa, sürət açıldıqda güclü bir böhran eşidilir. Təzyiq lövhəsinin volandan ayrılmaması səbəbindən qutudakı dişlilərin dişlərinin təmasından qaynaqlanır. Nəticədə, sürücü debriyaj pedalına basdıqda belə, sürücünün şaftı dayanmır, dönməyə davam edir. Bu, ümumiyyətlə zəif bir debriyaj kabel gərginliyi ilə baş verir.
2. Vites çəngəl deformasiyaya uğrayır. Deformasiyanı aradan qaldırmaq mümkün deyilsə, hissə dəyişdirilməlidir.
3. Sinxronizatorlar köhnəlmişdir, çünki sürücülük və idarə olunan valların fırlanma sürəti uyğun gəlmir. Nəticə, uyğun dişli işə salındıqda dişli sürüşməsidir. Belə bir nasazlıq yalnız sinxronizatorların dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırıla bilər. Çıxış milinə quraşdırılırlar, buna görə də idarə olunan mil təmir üçün çıxarılır və sökülür.
4. Kardan tıxanma. Bu, ümumiyyətlə aqressiv dişli dəyişiklikləri ilə baş verir. Çizilmələri zımpara ilə aradan qaldırmaq mümkün deyilsə (bunun üçün hissə çıxarılmalıdır), onda bu element yenisi ilə əvəz edilməlidir.
5. Çəngəl çubuqlar böyük səylə hərəkət edir. Səbəbi müəyyənləşdirmək və aradan qaldırmaq mümkün deyilsə, detallar yenisi ilə əvəz olunur.

Ötürücülərin öz-özünə bağlanması və ya qeyri-səlis birləşməsi

Mexanikanın xarakterik səhvlərindən biri - sürücülük zamanı verilən sürət avtomatik olaraq söndürülür. Sürücü qolu üçüncü vites mövqeyinə keçirtdikdə və birincisi işə salındıqda da baş verir (eyni şey beşinci və üçüncü ilə də ola bilər). Bu cür vəziyyətlər təhlükəlidir, çünki birinci halda bu bir mexanizmin pozulmasının açıq bir əlamətidir.

İkinci vəziyyətdə, heç bir şey edilmirsə, sürücü qutunu qıracaq. Ötürücü dördüncüdən beşinci tərəfə keçdikdə, nəqliyyat vasitəsinin sürəti artıq üçüncüyə uyğun gəlmir. 5-ci əvəzinə 3-ü açılırsa, avtomobil kəskin şəkildə yavaşlayır. Bu vəziyyətdə, əyləc işıqları işləmir, çünki sürücü əyləci basmır. Təbii ki, arxadan gələn vasitə avtomobillə "yaxşılaşa" bilər. Ancaq boş bir yolda belə, uyğun olmayan sürət dəyişdirilməsi ötürülmənin həddindən artıq yüklənməsinə və erkən sıradan çıxmasına səbəb olacaqdır.

Nədənsə ötürülmə öz-özünə bağlana bilər:

• Sinxronizatorlarda kilidləmə halqaları köhnəlmişdir. Bu vəziyyətdə hissələri dəyişdirilməlidir.
• Sinxronizasiya kaplinlərindəki dişlər köhnəlmişdir. Təmir üçün, çıxış milini çıxartmalı və sökməlisiniz.
• Sürət çəngəlinin tutucusu köhnəlmiş və ya yayı qırılmışdır. Belə bir nasazlıq olduqda, yay top tutucusu dəyişdirilir.

Bağlantı menteşəsindəki bir inkişafın görünməsi səbəbindən dişlilər səhv olaraq işə salına bilər (ötürülmədə bir keçidin nə üçün lazım olduğu barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı məqalə). Cavab zərbəsi səbəbindən sürücü vites dəyişdirmə qolunu daha böyük bir amplituda yan tərəfə aparmalıdır. Bəzi hallarda, beşinci ötürücüyü işə salmaq üçün bəziləri qolu sanki yanında oturan sərnişinin ayağının altına keçirtməlidir (bir çox yerli avtomobildə rast gəlinən bir fenomen).

Belə bir nasazlığı aradan qaldırmaq üçün kardanı dəyişdirib rokeri tənzimləməlisiniz. Bəzən standart bir hissə əvəzinə başqa bir avtomobildən bir analoq qoya bilərsiniz. Məsələn, VAZ 2108-99-un bəzi sahibləri fabrik menteşəsini atırlar və əvəzinə Kalinadan bir analoq qoyurlar.

Səs səviyyəsinin artması

Nəqliyyat nəqliyyatı zamanı qutu çox səs-küy saldıqda, bu aşağıdakı problemlərdən birini göstərə bilər:

1. Qutuda yağ səviyyəsi minimum səviyyədən aşağıdır. Bu vəziyyətdə, texniki mayenin həcminin çatışmazlığını doldurmaq tələb olunur, lakin bundan əvvəl niyə yox olduğunu öyrənməlisiniz. Maşın qutudakı maye səviyyəsini yoxlamaq üçün bir çubuqla təchiz edilməyibsə (məsələn, 2108-in ötürülməsində belə bir hissə yoxdur), onda istinad nöqtəsi doldurucu çuxur, yəni alt kənarı olacaqdır.
2. Rulmanlar köhnəlmişdir. Səs-küyün səbəbi onlardadırsa, təhlükəsizlik üçün dəyişdirilməlidir.
3. Aşınmış bir sinxronizator və ya dişli bənzər bir təsirə malikdir. Bunların da işlək olanlarla əvəz edilməsi lazımdır.
4. Qutudakı vallar eksenel olaraq hərəkət edir. Bu, rulmanlardakı inkişafdan və ya tutuculardakı əks reaksiyalardan qaynaqlanır. Qüsurlu hissələri əvəz etməklə yanaşı, bu əks reaksiya başqa bir şəkildə aradan qaldırıla bilməz.

Yağ sızması

Yağ qutuları qutunun altında və bəzən səthində görünürsə, aşağıdakılara diqqət yetirməlisiniz:

• Mühür contaları. Onların yeniləri ilə əvəz edilməsi lazımdır.
• Qutu möhürləri. Yeni bir manşetin quraşdırılması zamanı usta hissəni əyə bilər və ya kənarının büküldüyü və ya hissənin təmas səthinə sıx uyğun gəlmədiyi üçün şaftın keçildiyi hissəyə yağ istifadə etmir. Yanlış quraşdırılmış hissəyə görə yağ sızması baş verərsə, başqa bir texniklə əlaqə saxlamalısınız.
• Paletin və ya qutunun hissələrinin bərkidilməsi. Contalar yaxınlarda dəyişibsə və bir sızma meydana gəlsə, boltun möhkəmliyini yoxlayın.
• Yanlış dişli yağı istifadə etmək. Məsələn, bir avtomobilin mineral yağlanmasına ehtiyac var və bir motorist, yeni təmir edilmiş bir mexanizmdə də sızmaya səbəb ola biləcək böyük bir akışkanlığa sahib olan sintetikləri doldurdu.

Mexanikada yağı necə dəyişdirmək olar

Bəzi müasir avtomobil modellərində transmissiya yağını dəyişdirməyə ehtiyac yoxdur. Bunlar əsasən avtomatik qutulardır. İstehsalçılar, mənbəyi avtomatik sürət qutusunun işləmə dövrü ilə eyni olan yağ doldururlar. Mexanikada sürtkü dəyişdirilməlidir. Əvvəllər dəyişdirmə aralığı iki ilə üç min kilometr arasında idi.

Bu, sürtkü yağının keyfiyyəti ilə yanaşı, mexanizmdəki stresslə əlaqəli idi. Bu gün yenilikçi inkişaflar və hər cür qatqılar sayəsində bu müddət xeyli artmışdır.

Bir çox mexanik təxminən 80 min kilometrdən sonra yağın profilaktik olaraq dəyişdirilməsini tövsiyə edir. Şanzıman üçün hansı yağın daha yaxşı olduğu barədə daha çox məlumat üçün baxın başqa bir baxış.

Manuel sürət qutularının kiçik fərqləri ola bilsə də, əsas quruluş eyni qalır. Ötürücü yağının dəyişdirilməsi də hər vəziyyətdə eynidır. Budur həyata keçirildiyi ardıcıllıq:

• Boş qablar hazırlayırıq (qutunun həcmi nəqliyyatın texniki sənədlərində göstərilir) işləmək üçün;
• Yağlama sürüşdən sonra dəyişir, buna görə avtomobil hərəkətsiz olsaydı, proseduru həyata keçirmədən əvvəl bir az sürməlisiniz ki, bölmədə maye istilənsin;
• Drenaj tapasını açırıq;
• Tullantılar boş bir qaba atılır;
• Maye mineral yağ tökülür (bu addım köhnə yerli avtomobillər üçün lazımdır). Həcmi - təxminən 0.7 litr;
• Mühərriki işə salırıq, boş sürətlə təxminən beş dəqiqə işləməsinə icazə verin və neytral işləyin;
• Yağları boşaltırıq (bu yuyulma, karterdən istifadə olunmuş yağın qalıqlarını və onunla birlikdə kiçik metal hissəciklərini çıxartmağa imkan verir);
• Yağ çubuğunda göstərilən səviyyələrə uyğun olaraq yeni bir yağ doldurun.

Bu işdən sonra avtomobil 10 min kilometrdən çox keçməmiş zaman yağlama səviyyəsi yoxlanılmalıdır. Bu, səyahətdən dərhal sonra edilməməlidir, çünki mayenin bir hissəsi dişlilərdə və mexanizmin digər hissələrində qalır. Avtomobilin bir müddət dayanmasına icazə vermək daha yaxşıdır. Bu, yağın karterdə yığılmasına imkan verəcəkdir. Həcmi doldurmaq lazımdırsa, doldurulmuş yağdan istifadə edin. Bunun üçün təcrübəli motoristlər stokla sürtkü alırlar.

Təkrar bazarda mexanikası olan bir avtomobil alınıbsa, qutunun belə bir nəqliyyat vasitəsində istismara yararlı olub olmadığını yoxlamaq vacibdir. Bunu necə etmək barədə qısa video:

Manuel şanzımanı özümüz yoxlayırıq

Suallar və cavablar:

Hansı növ sürət qutuları var? Əsasən fərqli iki qutu var: mexaniki və avtomatik. İkinci kateqoriyaya daxildir: variator (fasiləsiz dəyişən transmissiya), robot və avtomatik maşın.

Sürət qutusunun içərisində nə var? Giriş şaftı, çıxış şaftı, ara val, dəyişdirmə mexanizmi (dişlilər), boşaltma tıxaclı karter. Robotda qoşa mufta, avtomatik maşın və variator - fırlanma anı çeviricisi var.

Hansı sürət qutusu daha etibarlıdır? Klassik avtomatik, çünki etibarlı, davamlıdır (təmirin əlverişli dəyəri və bir çox bilikli mütəxəssislər). Mexanikadan daha çox rahatlıq təmin edəcək.