Benzin mühərriki: cihaz, iş prinsipi, üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Avtomobilin müstəqil hərəkət edə bilməsi üçün tork yaradan və bu gücü sürücülük təkərlərinə ötürəcək bir güc vahidi ilə təchiz olunmalıdır. Bu məqsədlə mexaniki cihazların yaradıcıları daxili yanma mühərriki və ya daxili yanma mühərriki hazırlamışlar.

Bölmənin iş prinsipi yanacaq və hava qarışığının dizaynında yanmasıdır. Mühərrik bu prosesdə çıxan enerjini təkərləri döndürmək üçün istifadə etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Müasir bir avtomobilin kapotunun altına benzin, dizel və ya elektrik enerjisi vahidi quraşdırıla bilər. Bu icmalda benzin modifikasiyasına diqqət yetirəcəyik: bölmənin hansı prinsipdə işlədiyini, hansı cihazın olduğunu və daxili yanma mühərrikinin mənbəyini necə genişləndirəcəyinə dair bəzi praktik tövsiyələri.

Benzinli bir avtomobil mühərriki nədir

Terminologiyadan başlayaq. Benzin mühərriki, xüsusi təyin edilmiş boşluqlarda hava və benzin qarışığının yandırılması ilə işləyən bir piston güc bloğudur. Avtomobil müxtəlif oktan nömrələri olan yanacaqla doldurula bilər (A92, A95, A98 və s.). Oktan sayının nə olduğu barədə daha çox məlumat üçün baxın başqa bir məqalədə... Həm də benzin olsa da, fərqli mühərriklərdə fərqli yanacaq növlərinə niyə etibar edilə biləcəyini izah edir.

Avtomobil istehsalçısının hansı hədəfi izlədiyinə görə, montaj xəttindən çıxan nəqliyyat vasitələri müxtəlif növ enerji blokları ilə təchiz oluna bilər. Şirkətin səbəbləri və marketinqi siyahısı (hər yeni avtomobil bir növ yeniləmə almalı və alıcılar tez-tez güc aqreqatının növünə diqqət yetirməlidirlər), həmçinin əsas auditoriyanın ehtiyacları.

Beləliklə, avtomobilin eyni modeli, lakin fərqli benzin mühərrikləri ilə bir avtomobil markasının zavodundan çıxa bilər. Məsələn, aşağı gəlirli alıcılar tərəfindən fərqlənmə ehtimalı daha yüksək olan iqtisadi versiya ola bilər. Alternativ olaraq, istehsalçı sürətli sürmə həvəskarlarının ehtiyaclarını təmin edən daha dinamik dəyişikliklər təklif edə bilər.

Ayrıca, bəzi avtomobillər pikaplar kimi layiqli yükləri daşıya bilməlidirlər (bu gövdə tipinin xüsusiyyəti nədir, oxuyun ayrı-ayrı). Bu nəqliyyat vasitələri üçün fərqli bir motor növü də lazımdır. Tipik olaraq, belə bir maşın vahidin təsirli bir iş həcminə sahib olacaqdır (bu parametr necə hesablanır? ayrıca icmal).

Beləliklə, benzin mühərrikləri avtomobil markalarına, kiçik şəhər avtomobillərindən böyük yük maşınlarına qədər fərqli ehtiyaclara uyğunlaşdırmaq üçün fərqli texniki xüsusiyyətlərə sahib avtomobillər modelləri yaratmağa imkan verir.

Benzin mühərriklərinin növləri

Yeni avtomobil modelləri üçün broşuralarda bir çox fərqli məlumatlar qeyd edilmişdir. Bunlar arasında güc vahidi növü təsvir edilmişdir. İlk avtomobillərdə istifadə olunan yanacaq növünü (dizel və ya benzin) göstərmək kifayətdirsə, bu gün bəzi benzin modifikasiyaları çoxdur.

Bu cür güc vahidlərinin təsnif edildiyi bir neçə kateqoriya var:

1. Silindr sayı. Klassik versiyada maşın dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. Daha məhsuldar və eyni zamanda daha acınacaqlı 6, 8 və ya hətta 18 silindr var. Bununla birlikdə, az sayda qab olan vahidlər də var. Məsələn, Toyota Aygo 1.0 silindrli 3 litrlik benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Peugeot 107 oxşar bir qurğu aldı, hətta bəzi kiçik avtomobillər iki silindrli benzin qurğusu ilə də təchiz oluna bilər.
2. Silindr blokunun quruluşu. Klassik versiyada (4 silindrli modifikasiya) mühərrik silindrlərin bir sıra düzülüşünə malikdir. Çoğunlukla şaquli olaraq quraşdırılır, lakin bəzən əyilmiş həmkarları da tapılır. Bir çox motoristin etibarını qazanan növbəti dizayn V silindrli vahiddir. Belə bir modifikasiyada həmişə bir-birinə nisbətən müəyyən bir bucaq altında yerləşən cüt cüt qab var. Tez-tez bu dizayn mühərrik bölməsində yerdən qənaət etmək üçün istifadə olunur, xüsusilə də böyük bir mühərrikdirsə (məsələn, 8 silindrlidir, ancaq 4 silindrli bir analoq kimi yer tutur). Bəzi istehsalçılar avtomobillərinə W şəklində bir güc aqreqatı quraşdırırlar. Bu modifikasiya V hissəli analoqdan bölmədə W hərfi şəklində olan silindr blokunun əlavə kamberi ilə fərqlənir.Müasir avtomobillərdə istifadə olunan başqa bir mühərrik növü boksçu və ya boksçudur. Belə bir mühərrikin necə düzəldildiyi və necə işlədiyi barədə ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda... Bənzər bir bölmə olan modellərə bir nümunə - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman və s.
3. Yanacaq təchizatı sistemi. Bu meyara görə mühərriklər iki kateqoriyaya bölünür: karbürator və enjeksiyon. Birinci halda, benzin mexanizmin yanacaq kamerasına vurulur, buradan bir nozzle vasitəsilə giriş kollektoruna əmilir. Enjektor, enjektörün quraşdırıldığı boşluğa zorla benzin püskürən bir sistemdir. Bu cihazın işi ətraflı təsvir edilmişdir. burada... Enjektorlar nozzle yerlərinin xüsusiyyətləri ilə fərqlənən bir neçə növə malikdir. Daha bahalı avtomobillərdə çiləyicilər birbaşa silindr başlığına quraşdırılır.
4. Yağlama sisteminin növü. Hər bir ICE artan yük altında işləyir, bu səbəbdən də yüksək keyfiyyətli yağlamağa ehtiyac duyur. Yaş (klassik mənzərə, içərisində yağın boruda olduğu) və ya quru (yağın saxlanması üçün ayrıca bir rezervuar quraşdırılmışdır) karteri ilə bir dəyişiklik var. Bu növlər haqqında ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı.
5. Soyutma növü. Müasir avtomobil mühərriklərinin əksəriyyəti su ilə soyudulur. Klassik dizaynda belə bir sistem silindr blokunun ətrafında bir radiator, borular və bir soyuducu pencəkdən ibarət olacaqdır. Bu sistemin işi təsvir edilmişdir burada... Benzinlə işləyən güc bloklarının bəzi dəyişiklikləri də hava ilə soyudula bilər.
6. Velosiped növü. Cəmi iki dəyişiklik var: iki vuruşlu və ya dörd vuruşlu. İki vuruşlu modifikasiyanın işləmə prinsipi təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə... 4 vuruşlu modelin bir az sonra necə işlədiyini nəzərdən keçirək.
7. Hava giriş növü. Hava yanacağı qarışığının hazırlanması üçün hava giriş yoluna iki yolla daxil ola bilər. Klassik ICE modellərinin əksəriyyəti atmosfer suqəbuledici sistemə malikdir. İçəridə hava, pistonun yaratdığı boşluq səbəbiylə altındakı ölü mərkəzə doğru hərəkət edir. Enjeksiyon sistemindən asılı olaraq, benzinin bir hissəsi bu axına ya giriş valfının qarşısında, ya da bir az əvvəl, lakin müəyyən bir silindirə uyğun olan yolda püskürür. Mono enjeksiyonda, karbüratör modifikasiyası kimi, bir nozzle suqəbuledici manifolduna quraşdırılır və BTC daha sonra müəyyən bir silindr tərəfindən əmilir. Suqəbuledici sistemin istismarı barədə ətraflı məlumat verilir burada... Daha bahalı vahidlərdə benzin birbaşa silindrin özünə püskürə bilər. Təbii aspirasiya edilmiş mühərriklə yanaşı, turbo mühərrikli versiyası da mövcuddur. İçində MTC-nin hazırlanması üçün hava xüsusi bir turbin istifadə edərək enjekte edilir. İşlənmiş qazların hərəkəti və ya elektrik mühərriki ilə işləyə bilər.

Dizayn xüsusiyyətlərinə gəldikdə, tarix bir neçə ekzotik güc vahidi bilir. Bunların arasında Wankel mühərriki və valveless modeli var. Qeyri-adi dizaynı olan bir neçə işləyən mühərrik modelinin təfərrüatları təsvir edilmişdir burada.

Bir benzin mühərriki necə işləyir

Müasir avtomobillərdə istifadə olunan daxili yanma mühərriklərinin böyük əksəriyyəti dörd vuruşlu dövrlə işləyir. Hər hansı bir ICE ilə eyni prinsipə əsaslanır. Bölmənin təkərləri fırlatmaq üçün lazım olan enerji istehsal etməsi üçün hər silindr dövrü olaraq hava və benzin qarışığı ilə doldurulmalıdır. Bu hissə sıxılmalıdır, bundan sonra meydana gələn bir qığılcımın köməyi ilə alovlanır buji.

Yanma zamanı çıxan enerjinin mexaniki enerjiyə çevrilməsi üçün VTS qapalı bir yerdə yandırılmalıdır. Sərbəst buraxılan enerjini xaric edən əsas element pistondur. Silindrdə hərəkətə gəlir və krank milinin krank mexanizminə sabitlənir.

Hava / yanacaq qarışığı alovlandıqda, silindirdəki qazların genişlənməsinə səbəb olur. Bu səbəbdən, atmosfer təzyiqini aşan pistona böyük bir təzyiq tətbiq olunur və krank milini döndərərək altındakı ölü mərkəzə keçməyə başlayır. Sürət qutusunun qoşulduğu bu oxa bir volan əlavə olunur. Ondan tork sürücülük təkərlərinə ötürülür (ön, arxa və ya tam ötürücülü bir avtomobil vəziyyətində - hamısı 4).

Mühərrikin bir dövrəsində ayrı bir silindrdə 4 vuruş yerinə yetirilir. Bunu edirlər.

Giriş

Bu vuruşun başlanğıcında, piston yuxarıdakı ölü mərkəzdədir (bu anda yuxarıdakı otaq boşdur). Bitişik silindrlərin işi sayəsində krank mili dönər və pistonu aşağıya doğru hərəkət etdirən birləşdirici çubuğu çəkər. Bu anda qaz paylama mexanizmi giriş valfını açır (bir və ya iki ola bilər).

Açıq çuxurdan silindr hava yanacaq qarışığının təzə hissəsi ilə doldurulmağa başlayır. Bu vəziyyətdə, hava giriş traktında benzinlə qarışdırılır (karbüratör mühərriki və ya çox nöqtəli enjeksiyon modeli). Mühərrikin bu hissəsi fərqli dizaynda ola bilər. Müxtəlif sürətlərdə mühərrikin səmərəliliyini artırmağa imkan verən həndəsələrini dəyişdirən variantlar da var. Bu sistem haqqında ətraflı məlumat verilir burada.

Doğrudan enjeksiyonlu versiyalarda suqəbuledici vuruşda yalnız hava silindrə daxil olur. Silindrdə sıxılma vuruşu tamamlandıqda benzin püskürür.

Piston silindrin ən altındaykən, zamanlama mexanizmi giriş valfını bağlayır. Növbəti tədbir başlayır.

Sıxılma

Bundan əlavə, krank mili dönər (həm də bitişik silindrlərdə işləyən pistonların hərəkəti altında) və piston birləşdirici çubuqdan qaldırılmağa başlayır. Silindr başındakı bütün klapanlar bağlıdır. Yanacaq qarışığının getmək üçün yeri yoxdur və sıxılmışdır.

Piston TDC-yə keçdikdə hava yanacağı qarışığı istilənir (temperaturun artması sıxılma da deyilir, güclü sıxılma əmələ gətirir). BTC hissəsinin sıxılma gücü dinamik performansı təsir göstərir. Sıxılma motordan motora dəyişə bilər. Əlavə olaraq, ilə tanış olmağınızı təklif edirik sıxılma dərəcəsi ilə sıxılma arasındakı fərq nədir.

Piston üst hissədəki həddinə çatdıqda, buji yanacaq qarışığının alovlanması səbəbindən bir boşalma meydana gətirir. Mühərrik sürətindən asılı olaraq, bu proses piston tam yüksəlmədən dərhal əvvəl və ya bir az sonra başlaya bilər.

Birbaşa enjeksiyonlu benzin mühərrikində yalnız hava sıxılır. Bu vəziyyətdə, piston yüksəlmədən əvvəl yanacaq silindrə püskürür. Bundan sonra bir boşalma meydana gəlir və benzin yanmağa başlayır. Sonra üçüncü tədbir başlayır.

İş vuruşu

VTS alovlandıqda yanma məhsulları pistonun üstündəki boşluqda genişlənir. Bu anda ətalət gücünə əlavə olaraq genişlənən qazların təzyiqi pistona təsir etməyə başlayır və yenidən aşağıya doğru hərəkət edir. Alma vuruşundan fərqli olaraq mexaniki enerji artıq krank milindən pistona ötürülmür, əksinə - piston birləşdirici çubuğu itələyir və bununla da krank milini döndərir.

Bu enerjinin bir hissəsi bitişik silindrlərdə digər vuruşları yerinə yetirmək üçün istifadə olunur. Torkun qalan hissəsi sürət qutusu tərəfindən çıxarılır və sürücülük təkərlərinə ötürülür.

Vuruş zamanı bütün klapanlar bağlanır ki, genişlənən qazlar yalnız piston üzərində hərəkət etsin. Bu dövr silindrdə hərəkət edən element dibin mərkəzinə çatdıqda başa çatır. Sonra dövrünün son ölçüsü başlayır.

Buraxın

Krank milini çevirərək, piston yenidən yuxarıya doğru hərəkət edir. Bu anda egzoz klapanı açılır (vaxtın növünə görə bir və ya iki). Tullantı qazları təmizlənməlidir.

Piston yuxarıya doğru irəlilədikdə, egzoz qazları egzoz kanalına sıxılır. Bundan əlavə, onun funksiyası təsvir edilmişdir burada... Piston üst mövqedə olduqda vuruş başa çatır. Bu, motor dövrünü tamamlayır və giriş vuruşu ilə yenisini başlayır.

İnmənin tamamlanması həmişə müəyyən bir qapağın tamamilə bağlanması ilə müşayiət olunmur. Elə olur ki, giriş və egzoz klapanları bir müddət açıq qalır. Bu, havalandırma və silindrlərin doldurulmasının səmərəliliyini artırmaq üçün lazımdır.

Beləliklə, pistonun düzbucaqlı hərəkəti krank milinin konstruksiyası sayəsində fırlanmaya çevrilir. Bütün klassik piston mühərrikləri bu prinsipə əsaslanır.

Dizel qurğusu yalnız dizel yanacağı ilə işləyirsə, benzin versiyası yalnız benzinlə deyil, qazla da (propan-butan) işləyə bilər. Belə bir quraşdırmanın necə işləməsi barədə daha ətraflı məlumat verilir burada.

Bir benzin mühərrikinin əsas elementləri

Mühərrikdəki bütün vuruşların vaxtında və maksimum səmərəliliyi ilə həyata keçirilməsi üçün güc bölməsi yalnız yüksək keyfiyyətli hissələrdən ibarət olmalıdır. Bütün pistonlu daxili yanma mühərriklərinin cihazı aşağıdakı hissələri əhatə edir.

Silindr bloku

Əslində, bu, soyuducu gödəkçənin kanallarının, saplamalar və silindrlərin yapışdırılması üçün yerlərin hazırlandığı benzin mühərrikinin gövdəsidir. Ayrı-ayrı quraşdırılmış silindrli dəyişikliklər var.

Əsasən, bu hissə dəmirdən hazırlanır, lakin bəzi avtomobil modellərində ağırlığa qənaət etmək üçün istehsalçılar alüminium bloklar edə bilərlər. Klassik analoqla müqayisədə daha kövrəkdirlər.

Piston

Silindr-piston qrupunun bir hissəsi olan bu hissə, genişlənən qazların təsirini alır və krank mili krankına təzyiq göstərir. Suqəbuledici, sıxılma və egzoz vuruşları yerinə yetirildikdə, bu hissə silindrdə boşluq yaradır, benzin və hava qarışığını sıxır və yanma məhsullarını boşluqdan çıxarır.

Bu elementin quruluşu, çeşidləri və iş prinsipi ətraflı təsvir edilmişdir. başqa bir baxışda... Bir sözlə, klapanların tərəfində düz və ya girintilər ola bilər. Xaricdən, birləşdirmə çubuğuna bir polad pinlə bağlanır.

İş vuruşu zamanı işlənmiş qazları itələyərkən işlənmiş qazların alt piston boşluğuna sızmasının qarşısını almaq üçün bu hissə bir neçə O-ring ilə təchiz edilmişdir. Onların funksiyası və dizaynı haqqında var ayrı məqalə.

Çubuq bağlamaq

Bu hissə pistonu krank mili krankına bağlayır. Bu elementin dizaynı mühərrikin növündən asılıdır. Məsələn, V formalı mühərrikdə hər cüt silindrdən iki birləşdirmə çubuğu bir krank mili birləşdirən çubuq jurnalına bərkidilir.

Bu hissənin istehsalı üçün əsasən yüksək dayanıqlı poladdan istifadə olunur, lakin bəzən alüminium həmkarları da tapılır.

Krank mili

Bu kranklardan ibarət olan bir şaftdır. Birləşdirən çubuqlar onlara bağlıdır. Krank mili, ox oxunun bərabər fırlanması və ətalət qüvvəsini söndürməsi üçün titrəmələri kompensasiya edən ən azı iki əsas yatağa və əks ağırlığa malikdir. Bu hissənin cihazı haqqında daha ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı.

Bir tərəfdə, bir zamanlama kasnağı quraşdırılmışdır. Qarşı tərəfdə krank milinə bir volan əlavə olunur. Bu element sayəsində bir başlanğıc istifadə edərək mühərriki işə salmaq mümkündür.

Vanalar

Silindr başındakı mühərrikin yuxarı hissəsinə quraşdırılmışdır klapanlar... Bu elementlər istənilən vuruş üçün giriş və çıxış portlarını açır / bağlayır.

Əksər hallarda bu hissələr yayla yüklənir. Onlar bir zamanlama eksantrik mili tərəfindən idarə olunur. Bu mil bir kəmər və ya zəncir sürücüsü vasitəsi ilə krank mili ilə sinxronlaşdırılır.

Buji

Bir çox sürücü, bir dizel mühərrikin bir silindrdə sıxılmış havanın istiləşməsi ilə işlədiyini bilir. Dizel yanacağı bu mühitə vurulduqda, hava yanacağı qarışığı dərhal hava istiliyi ilə alovlanır. Bir benzin vahidi ilə vəziyyət fərqlidir. Qarışığın alovlanması üçün elektrik qığılcımına ehtiyac var.

Bir benzin daxili yanma mühərrikindəki sıxılma bir dizel mühərrikində olan bir dəyərə yaxınlaşdırılarsa, daha yüksək bir oktan sayına sahib olduqda, güclü qızdırmalı benzin lazım olduqdan əvvəl alovlana bilər. Bu bölməyə zərər verəcəkdir.

Fiş alovlanma sistemi ilə işləyir. Avtomobil modelindən asılı olaraq bu sistem fərqli bir cihaza sahib ola bilər. Çeşidlər haqqında ətraflı məlumat verilir burada.

Benzin mühərriki köməkçi iş sistemləri

Heç bir daxili yanma mühərriki köməkçi sistemlər olmadan müstəqil işləyə bilməz. Avtomobil mühərrikinin ümumiyyətlə işə düşməsi üçün belə sistemlərlə sinxronlaşdırılmalıdır:

1. Yanacaq. Xətt boyunca enjektorlara (bir enjeksiyon vahidi varsa) və ya karbüratora benzin verir. Bu sistem hərbi-texniki əməkdaşlığın hazırlanmasında iştirak edir. Müasir avtomobillərdə hava / yanacaq qarışığı elektronik olaraq idarə olunur.
2. Alovlanma. Hər silindr üçün mühərriki sabit bir qığılcımla təmin edən bir elektrik hissəsidir. Bu sistemlərin üç əsas növü vardır: təmaslı, təmassız və mikroprosessor tipli. Hamısı bir qığılcımın lazım olduğu anı təyin edir, yüksək bir gərginlik yaradır və impulsu müvafiq şama paylayır. Bu sistemlərin heç biri səhv olduqda işləməyəcəkdir krank mili vəziyyət sensörü.
3. Yağlama və soyutma. Mühərrik hissələrinin ağır yüklərə davamlı olması üçün (daimi mexaniki gərginlik və çox yüksək temperaturlara məruz qalma, bəzi şöbələrdə 1000 dərəcədən çox qalxır) soyutma ilə yanaşı yüksək keyfiyyətli və davamlı yağlama da lazımdır. Bunlar iki fərqli sistemdir, lakin mühərrikdəki yağlama, istiliyin də piston kimi yüksək dərəcədə qızdırılan hissələrdən müəyyən dərəcədə çıxarılmasına imkan verir.
4. Egzoz. İşləyən mühərriki olan bir avtomobil qulaqları kar kimi bir səslə başqalarını qorxutmaması üçün yüksək keyfiyyətli bir egzoz sistemi alır. Maşının sakit işləməsinə əlavə olaraq bu sistem egzozda olan zərərli maddələrin zərərsizləşdirilməsini təmin edir (bunun üçün maşın hazır olmalıdır) Katalik Çevirici).
5. Qaz paylanması. Bu mühərrikin bir hissəsidir (vaxt silindr başındadır). Eksantrik mili giriş / çıxış vanalarını növbə ilə açır, beləliklə silindrlər vaxtında müvafiq vuruşu həyata keçirirlər.

Bunlar vahidin işləyə biləcəyi əsas sistemlərdir. Onlara əlavə olaraq, enerji bölməsi səmərəliliyini artıran digər mexanizmləri də ala bilər. Buna nümunə faza keçiddir. Bu mexanizm istənilən mühərrik sürətində maksimum səmərəliliyi aradan qaldırmağa imkan verir. Vana açılmasının hündürlüyü və vaxtını tənzimləyir, bu da maşının dinamikasına təsir göstərir. Əməliyyat prinsipi və bu cür mexanizmlərin növləri ətraflı şəkildə nəzərdən keçirilir. ayrı-ayrı.

Uzun illər işlədikdən sonra benzin mühərrikinin performansını necə qorumaq olar?

Hər bir avtomobil sahibi avtomobilinin güc vahidinin iş müddətini necə uzatmağı düşünür. Bunun üçün nə edə biləcəyini düşünmədən əvvəl, motorun sağlamlığını təsir edən ən vacib amili nəzərdən keçirməyə dəyər. Bu, avtomobil istehsalçısının bu və ya digər enerji vahidi edərkən istifadə etdiyi tikinti keyfiyyəti və texnologiyasıdır.

Hər bir avtomobil sürücüsünün yerinə yetirməli olduğu əsas addımlar:

• İstehsalçı tərəfindən müəyyən edilmiş qaydalara uyğun olaraq avtomobilinizə texniki qulluq göstərin;
• Tanka yalnız yüksək keyfiyyətli benzin və uyğun mühərrik tipi tökün;
• Müəyyən bir daxili yanma mühərriki üçün hazırlanmış mühərrik yağı istifadə edin;
• Aqressiv sürücülük üslubundan istifadə etməyin, tez-tez mühərriki maksimum dövrəyə çatdırın;
• Məsələn, klapan boşluqlarını tənzimləmək üçün qəzanın qarşısını alın. Mühərrikin ən vacib elementlərindən biri də onun kəməridir. Vizual olaraq hələ də yaxşı vəziyyətdə olduğu görünsə də, istehsalçının göstərdiyi vaxt gələn kimi onu dəyişdirmək lazımdır. Bu maddə ətraflı təsvir edilmişdir. ayrı-ayrı.

Mühərrik bir avtomobilin ən əsas hissələrindən biri olduğundan, hər bir sürücü öz işini dinləməlidir və işindəki kiçik dəyişikliklərə də diqqətli olmalıdır. Güc bölməsinin nasazlığını göstərə biləcək şey budur:

• İş prosesində kənar səslər meydana çıxdı və ya titrəmələr artdı;
• Daxili yanma mühərriki dinamikliyi itirdi və qaz pedalına basarkən geri çəkildi;
• Artan qarınqulu (yüksək qaz mileajı, qışda və ya sürücülük tərzini dəyişdirərkən mühərriki istiləşdirmə ehtiyacı ilə əlaqəli ola bilər);
• Yağ səviyyəsi durmadan azalır və yağın daim doldurulması lazımdır;
• Soyuducu bir yerdə yox olmağa başladı, ancaq avtomobilin altında gölməçələr yoxdur və çəni sıx bağlıdır;
• Egzoz borusundan mavi tüstü;
• Üzən inqilablar - özləri yüksəlir və düşürlər və ya sürücünün motorun dayanmaması üçün daim yanması lazımdır (bu vəziyyətdə alovlanma sistemi səhv ola bilər);
• Zəif başlayır və ya heç başlamaq istəmir.

Hər bir motorun öz iş incəlikləri var, buna görə də motorist vahidin istismarı və istismarının bütün nüansları ilə tanış olmalıdır. Motorist təkbaşına avtomobildəki bəzi hissələri və ya hətta mexanizmləri dəyişdirə / təmir edə bilirsə, vahidin təmirini bir mütəxəssisə həvalə etmək daha yaxşıdır.

Əlavə olaraq, haqqında oxumağı təklif edirik bu benzin mühərrikinin işini azaldır.

Universal benzin mühərriklərinin üstünlükləri və dezavantajları

Dizel vahidini və benzin vahidini müqayisə etsək, ikincisinin üstünlükləri aşağıdakılardır:

1. Yüksək dinamika;
2. Aşağı temperaturda sabit iş;
3. Kiçik titrəmələrlə səssiz iş (bölmə düzgün şəkildə qurulubsa);
4. Nisbətən ucuz təmir (müstəsna mühərriklərdən, məsələn boksçulardan və ya EcoBoost sistemindən danışmırıqsa);
5. Böyük iş mənbəyi;
6. Mövsümi yanacaqdan istifadəyə ehtiyac yoxdur;
7. Benzindəki daha az çirklərə görə daha təmiz egzoz;
8. Dizel mühərriklə eyni həcmdə olan bu tip daxili yanma mühərriki daha çox gücə malikdir.

Benzin bloklarının yüksək dinamikası və gücünü nəzərə alsaq, əksər idman avtomobilləri məhz bu cür elektrik stansiyaları ilə təchiz olunmuşdur.

Baxım baxımından bu dəyişikliklərin də öz üstünlükləri var. Bunlar üçün sarf materialları daha ucuzdur və baxımın özü də bu qədər həyata keçirilməsinə ehtiyac yoxdur. Səbəb benzin mühərrikinin hissələrinin dizel mühərriklərində istifadə edilən analoqlardan daha az stresə məruz qalmasıdır.

Sürücü avtomobilini hansı yanacaqdoldurma məntəqəsinə doldurduğuna diqqət yetirməsinə baxmayaraq, benzin seçimi dizel yanacaqdoldurma ilə müqayisədə yanacaq keyfiyyətinə tələbkar deyil. Baş verə biləcək ən pis vəziyyətdə, nozzle sürətlə tıxanacaq.

Bu üstünlüklərə baxmayaraq, bu mühərriklərin bəzi dezavantajları var, bu səbəbdən də bir çox sürücü dizelə üstünlük verir. Bunlardan bəziləri:

1. Güc üstünlüyünə baxmayaraq, eyni həcmli bir vahid daha az fırlanma anına sahib olacaqdır. Ticarət yük maşınları üçün bu vacib bir parametrdir.
2. Bənzər bir yerdəyişmə olan bir dizel mühərrik bu tip vahiddən daha az yanacaq sərf edəcəkdir.
3. İstilik rejiminə gəldikdə, benzin vahidi tıxaclarda çox qıza bilər.
4. Xarici istilik mənbələrindən benzin daha asan alovlanır. Buna görə belə bir daxili yanma mühərriki olan bir avtomobil daha çox yanğın təhlükəlidir.

Avtomobilin hansı vahiddə olacağını seçməyi asanlaşdırmaq üçün gələcək avtomobil sahibi əvvəlcə dəmir atından nə istədiyinə qərar verməlidir. Vurğu dözümlülük, yüksək tork və qənaət mövzusundadırsa, açıq-aydın bir dizel mühərrik seçməlisiniz. Ancaq dinamik sürücülük və daha ucuz texniki xidmət üçün benzin həmkarına diqqət yetirməlisiniz. Əlbətdə ki, büdcə xidməti parametri boş bir konsepsiyadır, çünki bu, birbaşa motor sinfindən və onda istifadə olunan sistemlərdən asılıdır.

İcazənin sonunda benzin və dizel mühərriklərinin kiçik bir video müqayisəsini izləməyi təklif edirik:

Benzin və ya dizel? DİQQƏTLƏ İKİ NÖVLÜ MOTORUNU KARŞAYIN

Suallar və cavablar:

Bir benzin mühərriki necə işləyir? Yanacaq pompası karbüratörə və ya enjektorlara benzin verir. Benzin və havanın sıxılma vuruşunun sonunda qığılcım şamı BTC-ni alovlandıran bir qığılcım yaradır və genişlənən qazların pistonu itələməsinə səbəb olur.

Dörd vuruşlu mühərrik necə işləyir? Belə bir mühərrik qaz paylama mexanizminə malikdir (eksantrik mili olan bir başlıq silindrlərin üstündə yerləşir, suqəbuledici və işlənmiş klapanları açır / bağlayır - onların vasitəsilə BTC verilir və işlənmiş qazlar çıxarılır).

İki vuruşlu mühərrik necə işləyir? Belə bir mühərrikdə qaz paylama mexanizmi yoxdur. Krank şaftının bir inqilabında iki vuruş həyata keçirilir: sıxılma və iş vuruşu. Silindr doldurulması və işlənmiş qazların çıxarılması eyni vaxtda baş verir.