Mühərrik yağlama sistemi. Məqsəd, iş prinsipi, işləmə

Heç bir ICE mühərrik yağlama sistemi olmadan işləyə bilməz. Bu icmal sistemin məqsədini, arızalarını və texniki xidmət üçün tövsiyələrini təsvir edir.

Mühərrik yağlama sisteminin məqsədi

Avtomobil mühərriki bir vasitəni idarə edən əsas vahiddir. Yüzlərlə qarşılıqlı əlaqəli hissədən ibarətdir. Demək olar ki, bütün elementləri güclü istilik və sürtünmə qüvvələrinə məruz qalır.

Müvafiq yağlama olmadan hər hansı bir motor sürətlə sıradan çıxacaq. Məqsəd bir neçə amilin birləşməsidir:

• Sürtünmə zamanı səthindəki aşınmayı azaltmaq üçün hissələri yağlayın;
• Sərin isti hissələr;
• Parçaların səthini kiçik çiplərdən və karbon çöküntülərindən təmizləyin;
• Hava ilə təmasda olan metal elementlərin oksidləşməsinin qarşısını alın;
• Bəzi vahid modifikasiyalarında, yağ hidravlik qaldırıcıların, zamanlama kəmərinin dartıcılarının və digər sistemlərin tənzimlənməsi üçün işləyən bir mayedir.

İstilik xaric edilməsi və xarici hissəciklərin mühərrik elementlərindən çıxarılması, maye xətti ilə daim maye dövriyyəsi sayəsində baş verir. Yağın daxili yanma mühərrikinə təsiri, həmçinin yüksək keyfiyyətli yağlama üçün material seçimi haqqında oxuyun. ayrı bir məqalədə.

Yağlama sistemlərinin növləri

Yağlama sistemlərinin növləri bunlardır:

• Təzyiqlə. Bunun üçün bir yağ nasosu quraşdırılmışdır. Neft xəttində təzyiq yaradır.
• Sprey və ya mərkəzdənqaçma. Tez-tez bu vəziyyətdə bir santrifüj təsiri yaranır - hissələr fırlanır və mexanizmin bütün boşluğu boyunca yağ püskürür. Yağ dumanı hissələrə çökür. Yağlayıcı yerin cazibəsi ilə yenidən anbara axır;
• Kombinə. Bu tip sürtgü ən çox müasir avtomobillərin mühərriklərində istifadə olunur. Yağ daxili yanma mühərrikinin bəzi hissələrinə təzyiq altında, bəzilərinə isə çiləmə üsulu ilə verilir. Üstəlik, ilk metod vahidin iş rejimindən asılı olmayaraq ən vacib elementlərin məcburi yağlanmasına yönəldilmişdir. Bu metod mühərrik yağının daha səmərəli istifadəsinə imkan verir.

Ayrıca, bütün sistemlər iki əsas kateqoriyaya bölünür:

• Yaş qarışıq Bu versiyalarda yağ bir çömçə içində yığılır. Yağ pompası onu içə çəkir və kanallar vasitəsilə istədiyiniz vahidə vurur;
• Quru qarışıq Bu sistem iki nasosla təchiz olunmuşdur: biri nasos, digəri isə karterə tökülən yağı əmir. Bütün yağlar su anbarına yığılır.

Bu tip sistemlərin müsbət və mənfi cəhətləri haqqında qısaca:

Yağlama sistemi:	ləyaqət	Məhdudiyyətlər
Quru qarışıq	Bir avtomobil istehsalçısı aşağı hündürlüyü olan bir motordan istifadə edə bilər; Yamaclarda hərəkət edərkən, motor soyuducu yağın uyğun hissəsini almağa davam edir; bir soyutma radiatorunun olması daxili yanma mühərriki hissələrinin daha yaxşı soyumasını təmin edir.	Belə bir sistemə sahib bir motorun dəyəri dəfələrlə bahadır; daha çox parçalana bilən hissələr.
Yaş qarışıq	Az sayda aktuator: bir filtr və bir nasos	Mühərrikin aktiv işləməsi nəticəsində yağ köpüklənə bilər; sürtkü sıx bir şəkildə sıçrayır, buna görə mühərrik yüngül bir yağ aclığına məruz qala bilər; karter mühərrikin altındadır, böyük həcmdə olduğundan yağ hələ də içində soyumağa vaxt tapmır; uzun bir yamacda sürərkən nasos motorun ısınmasına səbəb ola biləcək kifayət qədər sürtkü əmmir.

Yağlama sisteminin cihazı, iş prinsipi

Klassik sistem aşağıdakı quruluşa malikdir:

• Yağlama həcmini doldurmaq üçün motorun üstündəki delik;
• Bütün yağların yığıldığı damlama qabı. Dibində dəyişdirmə və ya təmir zamanı yağın boşaldılması üçün hazırlanmış bir tapa var;
• Nasos yağ xəttində təzyiq yaradır;
• Yağ həcmini və vəziyyətini təyin etməyə imkan verən bir çubuq;
• Boru şəklində təqdim olunan yağ qəbulu, nasos bağlantısına qoyulur. Tez-tez qaba yağ təmizlənməsi üçün kiçik bir mesh var;
• Filtr sürtküdən mikroskopik hissəcikləri təmizləyir. Bunun sayəsində daxili yanma mühərriki yüksək keyfiyyətli yağlama alır;
• Sensorlar (temperatur və təzyiq);
• Radiator. Bir çox müasir quru karter mühərriklərində tapılmışdır. İstifadə olunmuş yağın daha səmərəli şəkildə soyumasına xidmət edir. Əksər büdcəli avtomobillərdə yağ qabı bu funksiyanı yerinə yetirir;
• Doldurma klapanları. Yağlama sürətini tamamlamadan yağın rezervuara qayıtmasının qarşısını alır;
• Magistral. Əksər hallarda, karterdə və bəzi hissələrdə (məsələn, krank milindəki deliklər) yiv şəklində hazırlanır.

Əməliyyat prinsipi aşağıdakı kimidir. Mühərrik işə salındıqda, yağ pompası avtomatik olaraq işə başlayır. Silindr başlığının kanallarından filtrdən vahidin ən yüklənmiş bölmələrinə - krank mili və eksantrik mili rulmanlarına yağ verir.

Digər zamanlama elementləri krank mili əsas yatağındakı yuvalar vasitəsilə yağlama alır. Yağ cazibə qüvvəsi ilə silindr başındakı yivlər boyunca olan çuxura axır. Bu dövrəni bağlayır.

Bölmənin əsas hissələrinin yağlanmasına paralel olaraq, yağ birləşdirici çubuqlardakı deliklərdən süzülür və sonra pistona və silindr divarına sıçrayır. Bu prosedur sayəsində pistonlardan istilik çıxarılır və silindrdə sızdırmazlıq halqalarının sürtünməsi də azalır.

Bununla birlikdə, bir çox mühərrikdə kiçik hissələrin yağlanması üçün bir az fərqli bir prinsip var. Bunlarda krank mexanizmi, damcıları çatmaq çətin olan hissələrə yerləşən yağ tozuna ayırır. Bu şəkildə, sürtkü yağının əmələ gələn mikroskopik hissəcikləri sayəsində lazımi yağlama alırlar.

Dizel mühərrik yağlama sistemində əlavə olaraq turboşarj üçün bir şlanq var. Bu mexanizm işlədikdə, pervaneyi fırlatan işlənmiş qazlar səbəbindən çox isti olur, bu səbəbdən də hissələri soyudulmalıdır. Turboşarjlı benzin mühərrikləri oxşar bir dizayna sahibdir.

Əlavə olaraq, yağ təzyiqinin əhəmiyyəti barədə videoya baxın:

Mühərrik yağı sistemi, necə işləyir?

Kombinə edilmiş yaş tökmə yağlama sistemi necə işləyir

Bu dövrənin işləmə prinsipi aşağıdakı ardıcıllığa malikdir. Mühərrik işə düşəndə ​​nasos mühərrik yağı xəttinə yağ çəkir. Emiş borusunun iri hissəcikləri yağdan təmizləyən bir mesh var.

Yağ, yağ filtrinin filtr elementlərindən keçir. Sonra xətt vahidin bütün vahidlərinə paylanır. Daxili yanma mühərrikinin modifikasiyasına görə, əsas icraedici hissələrdə sprey nozzle və ya oluklarla təchiz oluna bilər.

1. Yağ doldurucu boru
2. Yanacaq nasosu
3. Neft tədarük borusu
4. Yağ çıxarmaq borusu
5. Santrifüj yağ filtri
6. Yağ filtri
7. Yağ təzyiqi göstəricisi
8. Yağ filtri bypass valfi
9. Radyatör kranı
10. Radiatorlar
11. Diferensial klapan
12. Radiator bölməsi üçün təhlükəsizlik klapanı
13. Yağ quyusu
14. Suqəbuledici ilə emiş borusu
15. Yağ pompası radiator hissəsi
16. Yağ pompasının təchizatı bölməsi
17. Çatdırılma hissəsinin azaldılması
18. Əlavə mərkəzdənqaçma yağı təmizlənməsi üçün boşluq

KShM-yə və vaxta gedən bütün istifadə olunmamış yağ həcmi, bunun sayəsində işləyən mühərrikdə sürtgü vahidin digər hissələrinə püskürür. Bütün işləyən maye cazibə qüvvəsi ilə rezervuara qayıdır (zibil və ya çən). Bu nöqtədə yağ hissələrin səthini metal talaşlardan və yanmış yağ yataqlarından təmizləyir. Bu mərhələdə döngə bağlıdır.

Yağ səviyyəsi və mənası

Mühərrikdə nə qədər yağ olduğuna xüsusi diqqət yetirilməlidir. Yaş bir qarışıq olan modellərdə, çubuqdakı çentiklər ilə göstərilən səviyyənin qalxmasına və ya düşməsinə icazə verilməməlidir. Qiymət azdırsa, mühərrik kifayət qədər sürtkü almayacaq (xüsusən də aşağıya doğru hərəkət edərkən). Parçalar yağlansa da, qızdırılan pistonlar və silindrlər soyumayacaq və bu da motorun ısınmasına səbəb olacaqdır.

Mühərrikdəki yağlama səviyyəsi qısa bir isinmədən sonra mühərrik söndürülərək yoxlanılır. Əvvəlcə yağ çubuğunu bir bezlə silin. Daha sonra yerinə yerləşdirilir. Sürücü onu götürərək karterdə nə qədər yağ olduğunu təyin edə bilər. Lazım olduqdan azdırsa, səsi doldurmalısınız.

İcazəli dəyər aşılsa, artıq yağ köpüklənəcək və yanacaq, bu da daxili yanma mühərrikinin işinə mənfi təsir göstərəcəkdir. Bu vəziyyətdə, borunun altındakı tıxacdan mayeni boşaltmaq lazımdır. Ayrıca, yağın rənginə görə, onun dəyişdirilməsinə ehtiyacını təyin edə bilərsiniz.

Hər bir motorun öz sürtkü yerdəyişməsi var. Bu məlumatlar avtomobilin texniki sənədlərində mövcuddur. 3,5 litr yağ tələb edən mühərriklər var və həcmi 7 litrdən çox olan motorlar var.

Benzin və dizel mühərrik yağlama sistemləri arasındakı fərqlər

Bu cür motorlarda, yağlama sistemi ümumi bir quruluşa sahib olduqları üçün demək olar ki, eyni şəkildə işləyir. Fərq yalnız bu vahidlərdə istifadə olunan yağ markasıdır. Dizel mühərriki daha çox istilənir, buna görə yağ aşağıdakı meyarlara cavab verməlidir:

• Daha yüksək temperaturlara davam edin;
• Dizini mühərriklərdə daha çox olduğu üçün hisləri yumaq daha yaxşıdır;
• İşlənmiş qazlarla təmasda olduğu üçün kimyəvi reaksiyaya davamlı olmalıdır. Dizel mühərriklərində işlənmiş qazlar çox yüksək sıxılma səbəbindən karterə daxil ola bilər. Bu, motor yağının ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər.

Üç marka yağ var:

• Sentetik;
• Yarı sintetik;
• Mineral su.

Hər birinin bir bazası var, ancaq neft ehtiyatının asılı olduğu öz əlavələri var. Bu parametr dəyişdirmə tezliyini təsir edir. Sintetiklər daha uzun bir müddətə sahibdir, yarı sintetiklər ikinci yerdədir və mineral yağlar siyahının sonunda.

Bununla birlikdə, hər motor sintetiklə işləməyəcəkdir (məsələn, köhnə mühərriklər daha qalın bir yağ filmi üçün daha az maye materiala ehtiyac duyur). Yağlayıcı növü üçün tövsiyələr və dəyişdirilməsi qaydaları nəqliyyatın istehsalçısı tərəfindən göstərilir.

İki zamanlı mühərriklərə gəldikdə, bu cür modifikasiyalarda karter yoxdur və yağ benzinlə qarışdırılır. Bütün elementlərin yağlanması motor gövdəsində yerləşən yağlı yanacağın təması səbəbindən baş verir. Bu cür daxili yanma mühərriklərində qaz paylama sistemi yoxdur, buna görə belə bir sürtkü kifayətdir.

İki vuruşlu mühərriklər üçün ayrıca bir yağlama sistemi də mövcuddur. İki ayrı çəni var. Birində yanacaq, digərində yağ var. Bu iki maye motorun hava giriş boşluğuna qarışdırılır. Yağın ayrı bir rezervuardan rulmana verildiyi başqa bir dəyişiklik var.

Bu sistem benzindəki yağ tərkibini mühərrik iş rejiminə uyğun tənzimləməyə imkan verir. Yağlayıcı necə təmin edilsə də, iki vuruşda yenə də yanacaqla qarışdırılır. Buna görə həcmi daim artırılmalıdır.

Yağlama sisteminin istismarı və istismarı üçün tövsiyələr

Mühərrikin dayanıqlığı mühərrik yağlama sisteminin səmərəliliyindən asılıdır. Bu səbəbdən onun daim baxımına ehtiyacı var. Bu prosedur hər hansı bir avtomobilə texniki baxışın hər mərhələsində həyata keçirilir. Bəzi hissələrə və montajlara daha az diqqət yetirilə bilsə (nəqliyyatın təhlükəsizliyi və etibarlılığı bütün sistemlərə lazımi diqqət yetirilməsini tələb etsə də), yağın və filtrin dəyişdirilməsindəki səhlənkarlıq bahalı təmirə səbəb olacaqdır. Bəzi maşınlarda, yenisini almaq mühərrik təmirinə başlamaqdan daha ucuzdur.

Sarf materiallarının vaxtında dəyişdirilməsinə əlavə olaraq avtomobil sahibinin enerji blokunun özünü bacarıqlı şəkildə idarə etməsi gözlənilir. Uzun bir boş müddətdən sonra mühərriki işə salarkən (5-8 saat kifayətdir), bütün yağ karterdədir və mexanizm hissələrində yalnız kiçik bir yağ filmi var.

Bu anda motora bir yük verirsinizsə (sürməyə başlayın), uyğun yağlama olmadan hissələri tez bir zamanda sıradan çıxacaq. Həqiqət budur ki, nasos daha qalın yağı (soyuq olduğu üçün) bütün xətt boyunca itələmək üçün bir az vaxt alır.

Bu səbəbdən, hətta müasir bir mühərrikdə də yağın vahidin bütün bölmələrinə çatması üçün bir az istiləşmə lazımdır. Bu prosedur, sürücünün avtomobildəki bütün qarları (damdan daxil olmaqla) təmizləmək üçün vaxtından çox qışda çəkməyəcəkdir. LPG sistemi ilə təchiz olunmuş avtomobillər bu proseduru asanlaşdırır. Mühərrik istilənməyincə elektronika qaza keçməyəcək.

Mühərrik yağı dəyişdirmə qaydalarına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Bir çoxları məsafəyə etibar edirlər, lakin bu göstərici həmişə prosedurun tezliyini dəqiq göstərmir. Məsələ burasındadır ki, yaralı maşın tıxacda qalanda və ya tıxacda qalanda belə, yağ hələ də öz xüsusiyyətlərini itirir, baxmayaraq ki, avtomobil kifayət qədər sürə bilər.

Digər tərəfdən, sürücü tez-tez magistral yolda uzun məsafələr qət etdikdə, bu rejimdə yağ, məsafəni qət etmiş olsa belə, ehtiyatını daha uzun müddətə sərf edir. Mühərrik saatlarını necə hesablayacağınızı oxuyun burada.

Avtomobilinizin mühərrikinə hansı növ yağ tökmək daha yaxşıdır, aşağıdakı videoda izah olunur:

Mühərrik yağı sistemi, necə işləyir?

Yağlama sisteminin bəzi arızaları

Çox vaxt bu sistemdə çox sayda xəta yoxdur, lakin bunlar əsasən yağ istehlakının artması və ya aşağı təzyiqi ilə özünü göstərir. Əsas çatışmazlıqlar və bunları necə düzəltmək olar:

Arıza simptomu:	Mümkün nasazlıqlar:	Həll variantları:
Artan yağ istehlakı	Filtrin sızdırmazlığı pozulur (pis vidalanmışdır); contalar arasındakı sızma (məsələn, bir karter contası); Palet qəzası; Karterin ventilyasiyası tıxandı; Zamanlama və ya KShM arızaları.	Contaları dəyişdirin, yağ filtrinin düzgün quraşdırılmasını yoxlayın (düz olmayan şəkildə quraşdırdılar, içərisindən tamamilə fırlanmamışdı), vaxtı təmir etmək, KSHM və ya karterin ventilyasiyasını təmizləmək üçün bir mütəxəssislə əlaqə saxlamalısınız.
Sistem təzyiqi düşdü	Filtr ağır bir şəkildə tıxanıb; Nasos qırılıb; Təzyiq azaldıcı valf (lar) qırılıb; Yağ səviyyəsi aşağıdır; Təzyiq sensoru qırılıb.	Filtrin dəyişdirilməsi, nasaz hissələrin təmiri.

Arızaların əksəriyyəti enerji blokunun vizual müayinəsi ilə diaqnoz qoyulur. Üzərində yağ ləkələri müşahidə olunursa, bu hissənin düzəldilməsinə ehtiyac var. Çox vaxt, ciddi bir sızma halında, maşın altında daim bir ləkə əmələ gəlir.

Bəzi təmir işləri motorun qismən və ya tamamilə sökülməsini tələb edir, buna görə belə hallarda bir mütəxəssisə etibar etmək daha yaxşıdır. Xüsusilə KSHM-də və ya vaxtında bir nasazlıq aşkar edildikdə. Lakin, lazımi baxımla bu cür arızalar son dərəcə nadirdir.

Suallar və cavablar:

Mühərrikin yağlama sistemi nə üçündür? Yağlama sistemi mühərrik hissələri arasında sürtünməni azaldır, karbon çöküntülərinin və xırdaların çıxarılmasını təmin edir, həmçinin bu hissələri soyudulur və korroziyadan qoruyur.

Mühərrik yağı çəni harada yerləşir? Yaş sump sistemlərində bu, çəndir (silindr blokunun altında). Quru sump sistemlərində bu, ayrı bir rezervuardır (qapağın üzərinə yağ qutusu çəkilir).

Hansı növ yağlama sistemləri var? 1 yaş çəngəl (tavada yağ); 2 quru çən (yağ ayrı bir rezervuarda yığılır). Yağlama püskürtmə, təzyiqli enjeksiyon və ya kombinasiya ilə idarə oluna bilər.