Mühərrikin soyutma sistemi cihazı

İşləmə zamanı mühərrik hissələri yalnız mexaniki deyil, həm də ciddi istilik stresinə məruz qalır. Bəzi komponentlərin istiləşməsinə səbəb olan sürtünmə gücünə əlavə olaraq mühərrik hava / yanacaq qarışığını yandırır. Bu anda çox miqdarda istilik enerjisi sərbəst buraxılır. Bəzi bölmələrdə mühərrikin modifikasiyasından asılı olaraq temperatur 1000 dərəcəni keçə bilər.

Metal elementlər qızdırıldıqda genişlənir. Perekal onların kövrəkliyini artırır. Son dərəcə isti bir mühitdə hava / yanacaq qarışığı nəzarətsiz bir şəkildə alovlanacaq və nəticədə bölmədə partlayış baş verəcəkdir. Mühərrikin ısınması ilə əlaqəli problemləri aradan qaldırmaq və bölmənin optimal temperaturunu qorumaq üçün avtomobil bir soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Bu sistemin quruluşunu, onda hansı qəzalar meydana gəldiyini, ona necə qulluq edəcəyini və hansı növlərin olduğunu düşünün.

Soyutma sistemi nədir

Avtomobildə olan soyutma sisteminin məqsədi işləyən mühərrikdən artıq istilik çıxarmaqdır. Daxili yanma mühərrikinin növündən asılı olmayaraq (dizel və ya benzin) mütləq bu sistemə sahib olacaqdır. Güc qurğusunun işləmə temperaturunu saxlamağa imkan verir (bu parametr nə olmalıdır, oxuyun başqa bir baxışda).

Əsas funksiyaya əlavə olaraq, avtomobil modelindən asılı olaraq bu sistem aşağıdakıları təmin edir:

• Şanzımanların, turbinlərin soyudulması;
• Qışda daxili istilik;
• Mühərrik yağının soyudulması;
• Egzoz qazının təkrar sirkulyasiyasında soyutma.

Bu sistemin aşağıdakı tələbləri var:

1. Daxili yanma mühərrikinin işləmə temperaturunu fərqli iş şəraitində saxlamalıdır;
2. Xüsusilə bir dizel vahidi olduğu təqdirdə səmərəliliyini azaldacaq mühərriki aşırı dərəcədə soyutmamalıdır (bu tip mühərrikin işləmə prinsipi təsvir olunur) burada);
3. Mühərrikin sürətlə istiləşməsinə imkan verməlidir (aşağı mühərrik yağının temperaturu qurğu hissələrinin aşınmasını artırır, çünki qalındır və nasos hər bir bölməyə yaxşı vurmur);
4. Minimum enerji mənbəyi istehlak etməlidir;
5. Mühərriki dayandırdıqdan sonra onun temperaturunu uzun müddət qoruyun.

Soyutma sisteminin cihazı və iş prinsipi

Fərdi avtomobil modellərinin struktur baxımından CO fərqli olmasına baxmayaraq, prinsipləri eyni olaraq qalır. Sistem cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Soyuducu pencək. Bu motorun bir hissəsidir. Silindr blokunda və silindr başında, işləyən mayenin müasir mühərriklərdə dövriyyə etdiyi yığılmış daxili yanma mühərrikindəki kanallar sistemini təşkil edən boşluqlar hazırlanır. Bu, həddindən artıq temperatur artımı yaşayan bir silindr blokundan istiliyin çıxarılmasının ən səmərəli yoludur. Mühəndislər bu elementi soyuducu blok divarının ən çox soyudulması lazım olan hissələrlə təmasda olacaq şəkildə dizayn edirlər.
• Soyutma radiatoru. Alüminium folqa qabırğaları olan nazik metal borulardan ibarət olan düz düzbucaqlı bir parça. Əlavə olaraq, bu elementin cihazı təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə... Mühərrikdən isti maye onun boşluğuna daxil olur. Radiatordakı divarların çox incə olması və çox sayda borular və üzgəclər olması səbəbindən içəridən keçən hava iş mühitini tez soyudur.
• İstilik sistemi radiatoru. Bu element əsas radiatorla eyni bir dizayna malikdir, yalnız ölçüsü bir neçə dəfə kiçikdir. Soba moduluna quraşdırılmışdır. Sürücü isitmə qapağını açdıqda, qızdırıcının fanı havanı istilik dəyişdiricisinə vurur. Sərnişin hissəsini qızdırmaqla yanaşı, bu hissə mühərriki soyutma üçün əlavə bir element kimi çıxış edir. Məsələn, avtomobil tıxacda olduqda sistemdəki soyuducu qaynaya bilər. Bəzi sürücülər daxili isitmə işini açır və şüşələri açırlar.
• Soyuducu fan. Bu element radiator yaxınlığında quraşdırılmışdır. Dizaynı pərəstişkarlarının istənilən modifikasiyası ilə eynidir. Köhnə avtomobillərdə bu elementin işi mühərrikdən asılı idi - krank mili dönərkən bıçaqlar da fırlanırdı. Müasir dizaynda, ölçüsü radiator sahəsindən asılı olan bıçaqları olan bir elektrik motorudur. Devredeki maye çox isti olduqda tetiklenir ve istilik eşanjörünün təbii üfürülməsi zamanı meydana gələn istilik ötürülməsi kifayət deyil. Bu, ümumiyyətlə yayda, avtomobil dayandıqda və ya yavaşca hərəkət edərkən, məsələn, tıxaclarda olur.
• Nasos. Motor işlədiyi müddətdə davamlı işləyən bir su nasosudur. Bu hissə, soyutma sisteminin maye tipli olduğu enerji bloklarında istifadə olunur. Əksər hallarda, nasos bir kəmər və ya zəncir sürücüsü ilə idarə olunur (bir zamanlama kəməri və ya zəncir kasnağa qoyulur). Turbo mühərrikli və birbaşa enjeksiyonlu avtomobillərdə əlavə bir mərkəzdənqaçma nasosu istifadə edilə bilər.
• Termostat. Bu, soyuducu axını tənzimləyən kiçik bir qapıdır. Çox vaxt bu hissə soyuducu gödəkçənin çıxışının yaxınlığında yerləşir. Cihaz və elementin işləmə prinsipi haqqında ətraflı məlumat verilir burada. Avtomobil modelindən asılı olaraq bimetalik və ya elektron sürücülü ola bilər. Hər hansı bir maye soyuducu vasitə kiçik və böyük bir dövriyyə dairəsinin olduğu bir sistemlə təchiz olunmuşdur. Daxili yanma mühərriki işə düşəndə ​​isinməlidir. Bunun üçün köynəyin tez soyuması tələb olunmur. Bu səbəbdən soyuducu kiçik bir dairədə dolaşır. Bölmə kifayət qədər isti olan kimi klapan açılır. Bu anda kiçik dairəyə girişi maneə törədir və maye sürətlə soyuduğu radiator boşluğuna daxil olur. Bu element, sistemin nasos fəaliyyət görünüşünə sahib olduğu təqdirdə də tətbiq olunur.
• Genişləndirici tank. Bu sistemin ən üst elementi olan plastik bir qabdır. Qızdırılması səbəbindən dövrədəki soyuducu həcminin artmasını kompensasiya edir. Antifrizin genişlənmə otağına sahib olması üçün avtomobil sahibi çəni maksimum işarədən yuxarı doldurmamalıdır. Eyni zamanda, çox az maye varsa, soyutma zamanı dövrədə bir hava kilidi meydana gələ bilər, buna görə də minimum səviyyəni izləmək lazımdır.
• Tankın qapağı. Sistemin sıxlığını təmin edir. Bununla birlikdə, bu yalnız tankın və ya radiatorun boynuna vidalanmış bir qapaq deyil (bu detal haqqında daha ətraflı məlumat verilir ayrı-ayrı). Avtomobilin soyutma sisteminin parametrlərinə uyğun olmalıdır. Cihazı, dövrədəki təzyiqə cavab verən bir valf daxildir. Bu hissənin xəttdəki artıq təzyiqi kompensasiya edə biləcəyinə əlavə olaraq, soyuducunun qaynama nöqtəsini artırmağa imkan verir. Fizika dərslərindən bildiyiniz kimi, təzyiq nə qədər yüksəkdirsə, mayeni o qədər çox qızdırmalısınız ki, qaynar, məsələn dağlarda su 60 dərəcə və ya daha az göstəricidə qaynamağa başlayır.
• Soyuducu. Bu, sadəcə su deyil, mənfi temperaturda donmayan və daha yüksək qaynama nöqtəsinə malik olan xüsusi bir mayedir.
• Filial borusu. Sistemin bütün bölmələri geniş hissəli rezin borulardan istifadə edərək ümumi bir xəttə qoşulur. Kauçuk hissələrin dövrədəki yüksək təzyiqlə parçalanmasının qarşısını alan metal qısqaclarla düzəldilir.

Soyutma sisteminin hərəkəti aşağıdakı kimidir. Sürücü mühərriki işə saldıqda, krank mili kasnağı torku zamanlama sürücüsünə və digər əlavələrə ötürür, məsələn, əksər avtomobillərdə su pompası sürücüsü də bu zəncirə daxil edilir. Nasosun çarxı mərkəzdənqaçma qüvvəsi yaradır, bunun sayəsində antifriz sistemin boruları və bölmələri arasında dolaşmağa başlayır.

Mühərrik soyuq olarkən, termostat bağlıdır. Bu vəziyyətdə, soyuducunun böyük bir dairəyə axmasına imkan vermir. Belə bir cihaz mühərrikin sürətlə istiləşməsinə və istənilən temperatur rejiminə çatmasına imkan verir. Maye düzgün istiləşən kimi, qapaq açılır və daxili yanma mühərrikinin soyudulması işə başlayır.

Maye aşağıdakı istiqamətdə hərəkət edir. Mühərrik istiləndikdə: nasosdan soyutma gödəkçəsinə, daha sonra termostata və dairənin sonunda - pompaya. Vana açılan kimi sirkulyasiya daha böyük qoldan keçir. Bu vəziyyətdə, maye gödəkçə, daha sonra termostat və rezin hortum (boru) vasitəsilə radiatora və geri pompaya verilir. Soba klapanı açılırsa, böyük dairəyə paralel olaraq, antifriz termostatdan (lakin içərisindən deyil) soba radiatoruna və geri pompaya doğru hərəkət edir.

Maye genişlənməyə başladıqda, bir hissəsi hortumdan genişləndirici tanka sıxılır. Ümumiyyətlə bu element antifriz dövriyyəsində iştirak etmir.

Bu animasiya müasir bir avtomobilin CO-nun necə işlədiyini açıq şəkildə göstərir:

Avtomobil mühərriki soyutma sistemi. Ümumi cihaz. 3D animasiya.

Soyutma sistemini nə ilə doldurmaq lazımdır?

Sistemə adi su tökməyin (sürücülər bu mayeni köhnə avtomobillərdə istifadə edə bilsə də), çünki onu təşkil edən minerallar dövrənin daxili səthlərində yüksək temperaturda qalır. Böyük bir diametrli borularda bu uzun müddət kanalın tıxanmasına səbəb olmazsa, radiator tez bir zamanda tıxanacaq və bu da istilik mübadiləsini çətinləşdirəcək və ya tamamilə dayandıracaqdır.

Ayrıca, su 100 dərəcə istilikdə qaynayır. Bundan əlavə, aşağı temperaturda maye kristallaşmağa başlayır. Bu vəziyyətdə, ən yaxşı halda, radiator kanallarını bağlayacaq, ancaq sürücü avtomobili dayanacaqda qoymadan əvvəl suyu boşaltmazsa, istilik dəyişdiricisinin nazik boruları sadəcə kristallaşma genişlənməsindən partlayacaqdır. su.

Bu səbəblərdən CO-da aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik olan xüsusi mayelər (antifriz və ya antifriz) istifadə olunur:

• -40 donda və bəzi hallarda aşağıda donmayın;
• Qaynama nöqtəsi - 115 dərəcədən az olmamalıdır;
• Köpüklənməyin;
• Oksidləşdirici reaksiyalara davamlıdır (su kimi boş bir sistemdə korroziyanın əmələ gəlməsinə kömək etmir);
• Uzun müddətli istifadə ilə çökməz;
• Yüksək temperaturda metal hissələrdə tərəzi əmələ gətirmir;
• CO mexanizmlərinin hərəkətli hissələrini yağlayın.

Fövqəladə hallarda antifriz və ya antifriz əvəzinə sudan (tercihen distillə edilmiş) istifadə edə biləcəyinizi xatırlatmaq lazımdır. Belə vəziyyətlərə bir nümunə radiator tələsikliyi ola bilər. Ən yaxın xidmət stansiyasına və ya qaraja çatmaq üçün sürücü vaxtaşırı yolda dayanır və genişləndirici tank vasitəsilə suyun həcmini doldurur. Bu, suyun istifadəsinin icazə verilən yeganə vəziyyətidir.

 Bazarda avtomobillər üçün çox sayda texniki maye olsa da, ən ucuz məhsulları almağa dəyməz. Tez-tez daha aşağı keyfiyyətə malikdir və daha qısa ömürlüdür. CO mayeləri arasındakı fərq haqqında daha ətraflı məlumat burada təsvir edilmişdir ayrı-ayrı... Ayrıca, fərqli markaları qarışdıra bilməzsiniz, çünki hər birinin öz kimyəvi tərkibi var və bu da yüksək temperaturda mənfi bir kimyəvi reaksiyaya səbəb ola bilər.

Soyutma sistemlərinin növləri

Müasir avtomobillər su ilə soyudulan bir mühərrik istifadə edirlər, lakin bəzən hava sisteminə sahib modellər var. Bu modifikasiyaların hər birinin hansı elementlərdən ibarət olacağını və hansı prinsipdə işlədiklərini nəzərdən keçirək.

Maye soyutma sistemi

Maye tipinin istifadəsi səbəbi, soyuducunun artıq istiliyi soyutma tələb edən hissələrdən daha sürətli və daha effektiv şəkildə təmizləməsidir. Bir az yuxarıda, belə bir sistemin cihazı və işləmə prinsipi izah edildi.

Soyuducu mühərrik işlədiyi müddətdə dövriyyəyə buraxılır. Ən vacib istilik dəyişdiricisi əsas radiatordur. Parçanın orta borusuna asılmış hər lövhə soyutma sahəsini artırır.

Avtomobil daxili yanma mühərriki açıq vəziyyətdə dayandıqda, radiator qanadları hava axını ilə zəif uçur. Bu, bütün sistemin sürətli istiləşməsinə gətirib çıxarır. Bu vəziyyətdə heç bir şey edilmirsə, xəttdəki soyuducu qaynar. Bu problemi həll etmək üçün mühəndislər sistemi məcburi hava üfləyicisi ilə təchiz etdilər. Bunlardan bir neçə dəyişiklik var.

Biri sistemdəki istiliyə reaksiya verən bir termal klapanla təchiz edilmiş bir debriyaj tərəfindən tetiklenir. Bu element krank milinin fırlanması ilə idarə olunur. Daha sadə dəyişikliklər elektriklə idarə olunur. Xəttin içərisində yerləşən bir istilik sensoru və ya bir ECU tərəfindən tetiklenebilir.

Hava soyutma sistemi

Hava soyutma daha sadə bir quruluşa malikdir. Beləliklə, belə bir sistemə sahib bir mühərrikin xarici qabırğaları var. İstilənən hissədə istilik ötürülməsini yaxşılaşdırmaq üçün yuxarıya doğru böyüdülürlər.

Belə bir CO modifikasiyasının cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edəcəkdir:

• Başındakı və silindr blokundakı qabırğalar;
• Hava təchizatı boruları;
• Soyutma fanı (bu vəziyyətdə qalıcı bir mühərriklə işləyir);
• Bölmənin yağlama sisteminə qoşulmuş bir radiator.

Bu dəyişiklik aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir. Ventilyator hava kanallarından havanı silindr başının qanadlarına vurur. Daxili yanma mühərrikinin sərinləməməsi və hava yanacaq qarışığının alovlanmasında çətinliklə qarşılaşmaması üçün hava kanallarına təmiz hava girişini bloklayan valflar quraşdırıla bilər. Bu, az və ya çox sabit işləmə temperaturu saxlamaq üçün lazımdır.

Belə CO mühərrikdən artıq istilik çıxara bilsə də, maye həmkarına nisbətən bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlıqları var:

1. Ventilyatorun işləməsi üçün mühərrik gücünün bir hissəsi istifadə olunur;
2. Bəzi hissələrdə hissələr həddindən artıq isti olur;
3. Fanın daimi işləməsi və maksimum açıq mühərrik sayəsində bu cür nəqliyyat vasitələri çox səs-küy yaradır;
4. Eyni zamanda vahidin yüksək keyfiyyətli daxili istiləşməsini və soyudulmasını təmin etmək çətindir;
5. Bu cür dizaynlarda, mühərrikin dizaynını çətinləşdirən daha yaxşı soyutma üçün silindrlər ayrı olmalıdır (silindr blokunu istifadə edə bilməzsiniz).

Bu səbəblərdən avtomobil istehsalçıları nadir hallarda məhsullarında belə bir sistemdən istifadə edirlər.

Soyutma sistemindəki tipik qəzalar

Hər hansı bir nasazlıq enerji blokunun işinə ciddi təsir göstərə bilər. Bir CO qəzasına gətirib çıxaran ilk şey daxili yanma mühərrikinin ısınmasıdır.

Güc birliyinin soyutma sistemindəki ən çox görülən arızalar:

1. Radiatora ziyan. Bu, ən çox görülən nasazlıqdır, çünki bu hissə həddindən artıq təzyiq altında cırılan, divarların miqyaslı və digər çöküntülər səbəbindən məhv olması ilə birlikdə nazik borulardan ibarətdir.
2. Dövrün sıxlığının pozulması. Bu, tez-tez borulardakı qısqaclar kifayət qədər bərkidilmədikdə olur. Təzyiq səbəbiylə antifriz zəif əlaqədən sızmağa başlayır. Mayenin həcmi tədricən azalır. Avtomobildə köhnə bir genişləndirici tank varsa, hava təzyiqindən partlaya bilər. Bu, əsasən dikişdə olur, bu da həmişə nəzərə çarpmır (üst hissədə bir dəlik əmələ gəlmişdirsə). Sistemdə müvafiq təzyiq yaranmadığından, soyuducu qaynaya bilər. Sistemin kauçuk hissələrinin təbii yaşlanması səbəbindən də təzyiqdən çıxma baş verə bilər.
3. Termostatın çatışmazlığı. Sistemin istilik rejimini daxili yanma mühərrikinin soyudulmasına keçmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Qapalı və ya açıq qala bilər. Birinci halda, mühərrik sürətlə ısınacaq. Termostat açıq qalırsa, mühərrik çox uzun müddət istiləşəcək və bu da VTS-nin alovlanmasını çətinləşdirəcək (soyuq mühərrikdə yanacaq hava ilə yaxşı qarışmır, çünki püskürən damcılar buxarlanmır və əmələ gəlmir. vahid bir bulud). Bu, vahidin dinamikasına və dayanıqlığına deyil, həm də emissiyanın çirklənmə dərəcəsinə təsir göstərir. Avtomobilin egzoz sistemində bir katalizator varsa, zəif yanmış yanacaq bu elementin tıxanmasını sürətləndirəcəkdir (avtomobilin niyə katalitik çeviriciyə ehtiyacı olduğu haqqında burada).
4. Nasosun xarab olması. Çox vaxt, rulman içində uğursuz olur. Bu mexanizm zamanlama sürücüsü ilə daim əlaqəli olduğundan, tutulmuş rulman sürətlə çökəcək və bu da soyuducu suyun çox sızmasına səbəb olacaqdır. Bunun baş verməsinin qarşısını almaq üçün əksər sürücülər zamanlama kəmərini dəyişdirərkən nasosları da dəyişdirirlər.
5. Antifriz temperaturu kritik dəyərlərə qalxdıqda belə fan işləmir. Bu qəzanın bir neçə səbəbi var. Məsələn, məftil kontağı oksidləşə bilər və ya debriyaj klapanı sıradan çıxa bilər (fan motor sürücüsünə quraşdırılıbsa).
6. Sistemi havalandırmaq. Antifrizin dəyişdirilməsi zamanı hava qıfılları görünə bilər. Bu vəziyyətdə daha çox istilik dövrü əziyyət çəkir.

Trafik qaydaları mühərriki soyudulması səhv olan nəqliyyat vasitələrinin istifadəsini məhdudlaşdırmır. Bununla birlikdə, puluna qənaət edən hər bir sürücü, müəyyən bir CO vahidinin təmirini təxirə salmaz.

Devrin sızdırmazlığını aşağıdakı kimi yoxlaya bilərsiniz:

• Soyuq xəttdə antifriz səviyyəsi MAX və MIN işarələri arasında olmalıdır. Soyudulmuş bir sistemdə bir səfərdən sonra səviyyə dəyişibsə, maye buxarlanır.
• Borularda və ya radiatorda hər hansı bir maye sızması dövrənin təzyiqdən azad olmasına işarədir.
• Bir səfərdən sonra bəzi genişləndirici tanklar deformasiyaya uğrayır (daha yuvarlaqlaşır). Bu, dövrədəki təzyiqin artdığını göstərir. Bu vəziyyətdə tank çırpılmamalıdır (yuxarı hissədə bir çat var və ya tapanın valfi tutulmur).

Bir nasazlıq aşkar edildikdə, qırıq hissə yenisi ilə əvəz olunmalıdır. Hava qıfıllarının meydana gəlməsinə gəldikdə, dövrədəki mayenin hərəkətini maneə törədirlər, bu da mühərrikin ısınmasına və ya sərnişin bölməsinin istiləşməsini dayandırmasına səbəb ola bilər. Bu nasazlıq aşağıdakı kimi müəyyənləşdirilə və düzəldilə bilər.

Tankın qapağını çıxarın, mühərriki işə salın. Bölmə bir neçə dəqiqə işləyir. Bu vəziyyətdə, qızdırıcının qapağını açırıq. Sistemdə bir fiş varsa, hava rezervuara məcbur edilməlidir. Bu prosesi sürətləndirmək üçün avtomobili ön tərəfi ilə bir təpəyə yerləşdirməlisiniz.

Boruların istilik dəyişdiricisinin üstündə yerləşməsi üçün avtomobili yan tərəfə kiçik bir təpəyə qoyaraq qızdırıcı radiatorun havalandırılması aradan qaldırıla bilər. Bu, hava baloncuklarının kanallardan genişləndiriciyə doğru təbii hərəkətini təmin edəcəkdir. Bu vəziyyətdə motor boş sürətlə işləməlidir.

Soyutma sisteminə qulluq

Tipik olaraq, CO qəzaları maksimum yüklərdə, yəni sürücülük zamanı baş verir. Bəzi nasazlıqlar yolda düzəldilə bilməz. Bu səbəbdən avtomobilin təmirə ehtiyacı olana qədər gözləməməlisiniz. Sistemin bütün elementlərinin istismar müddətini uzatmaq üçün ona vaxtında qulluq edilməlidir.

Profilaktik iş aparmaq lazımdır:

• Antifrizin vəziyyətini yoxlayın. Bunu etmək üçün, vizual yoxlamadan əlavə (orijinal rəngini saxlamalıdır, məsələn, qırmızı, yaşıl, mavi), bir hidrometr istifadə etməlisiniz (necə işləyir, oxuyun burada) və mayenin sıxlığını ölçün. Antifriz və ya antifriz rəngini dəyişib çirkli və ya hətta qara rəngə çevrilibsə, daha sonra istifadə üçün yararsızdır.
• Sürücü kəmərinin gərginliyini yoxlayın. Əksər avtomobillərdə nasos qaz paylama mexanizmi və krank mili ilə sinxron şəkildə işləyir, buna görə zəif bir zamanlama kəmərinin gərginliyi ilk növbədə mühərrikin dayanıqlığını təsir edəcəkdir. Pompanın fərdi sürücüsü varsa, gərginliyi yenidən yoxlanılmalıdır.
• Mühərrikdən və istilik dəyişdiricidən zibilləri vaxtaşırı təmizləyin. Mühərrik səthindəki kir istilik ötürülməsinə mane olur. Ayrıca, radiator qanadları təmiz olmalıdır, xüsusən də maşın qovaq bolca çiçək açdığı və ya kiçik bitkilərin uçduğu bir ərazidə işləsə. Bu cür kiçik hissəciklər istilik dəyişdiricisinin boruları arasında havanın yüksək keyfiyyətli keçməsinə mane olur, bunun sayəsində xəttdəki temperatur yüksələcəkdir.
• Termostatın işini yoxlayın. Avtomobil işə salındıqda nə qədər tez istiləşdiyinə diqqət yetirməlisiniz. Çox tez bir kritik bir istiliyə qədər istiləşirsə, bu uğursuz bir termostatın ilk əlamətidir.
• Fanın işini yoxlayın. Əksər hallarda, bu element radiatora quraşdırılmış bir istilik sensoru tərəfindən tetiklenir. Belə olur ki, oksidlənmiş kontaktlar səbəbindən fan açılmır və ona heç bir gərginlik verilmir. Başqa bir səbəb işləməyən bir istilik sensorudur. Bu nasazlıq aşağıdakı kimi müəyyən edilə bilər. Sensordakı kontaktlar bağlıdır. Bu vəziyyətdə fan açılmalıdır. Bu baş verərsə, sensoru dəyişdirmək lazımdır. Əks təqdirdə, diaqnostika üçün avtomobili bir avtomobil xidmətinə aparmalısınız. Bəzi nəqliyyat vasitələrində fan elektron idarəetmə vahidi ilə idarə olunur. Bəzən içindəki arızalar qeyri-sabit fan işinə səbəb olur. Tarama aləti bu problemi aşkar edəcəkdir.

Mühərrikin soyutma sisteminin yuyulması

Sistem yuyulmasını da xatırlamaq lazımdır. Bu profilaktik prosedur xəttin boşluğunu təmiz saxlayır. Bir çox sürücü bu proseduru laqeyd edir. Avtomobil modelindən asılı olaraq sistemi ildə bir dəfə və ya üç ildə bir dəfə təmizləməlisiniz.

Əsasən, antifrizin dəyişdirilməsi ilə birləşdirilir. Qısa olaraq hansı əlamətlərin yuyulmağın lazım olduğunu və necə düzgün bir şəkildə həyata keçiriləcəyini göstərəcəyik.

Yuyulma vaxtının gəldiyini göstərir

1. Mühərrikin istismarı zamanı soyuducu temperaturu oxu daim daxili yanma mühərrikinin güclü istiləşməsini göstərir (maksimum dəyərə yaxın);
2. Soba istiliyi pis verməyə başladı;
3. Çöldə sərin və ya isti olmasından asılı olmayaraq, fan daha tez-tez işləməyə başladı (əlbəttə ki, bu, avtomobil tıxacda olduğu vəziyyətlərə aid deyil).

Soyutma sisteminin yuyulması

CO yuyulması üçün düz su istifadə etməyin. Tez-tez tıxanmaya səbəb olan xarici hissəciklər deyil, dövranın dar hissəsində yığılmış miqyas və çöküntülərdir. Turşu miqyasla yaxşı mübarizə aparır. Yağ və mineral yataqları qələvi məhlullarla təmizlənir.

Bu maddələrin təsiri qarışdırmaqla təsirsiz hala gətirildiyi üçün eyni vaxtda istifadə edilə bilməz. Bununla birlikdə, tamamilə asidik və ya qələvi məhlullardan istifadə etməyin. Çox aqressivdirlər və istifadədən sonra təzə antifriz əlavə etməzdən əvvəl zərərsizləşdirmə prosesi aparılmalıdır.

Hər hansı bir avtomobil kimyəvi mağazasında tapıla bilən neytral yuyulmalardan istifadə etmək daha yaxşıdır. Hər bir maddənin ambalajında ​​istehsalçı hansı çirklənmə növlərindən istifadə edilə biləcəyini göstərir: ya profilaktika olaraq, ya da kompleks çöküntülərlə mübarizə aparmaq üçün.

Təmizləmə qabda göstərilən təlimatlara uyğun olaraq aparılmalıdır. Əsas ardıcıllıq aşağıdakı kimidir:

1. Daxili yanma mühərrikini istiləşdiririk (fanı açmaq üçün gətirməyin);
2. Köhnə antifrizi boşaltırıq;
3. Agentdən asılı olaraq (bu, onsuz da seyreltilmiş tərkibli bir qab və ya suda seyreltilməli olan bir konsentrat ola bilər), həll antifrizin adi dəyişdirilməsində olduğu kimi bir genişləndirici tanka tökülür;
4. Mühərriki işə salırıq və yarım saata qədər işləməsinə icazə veririk (bu dəfə yuma istehsalçısı tərəfindən göstərilir). Mühərrikin istismarı prosesində daxili isitmə işini də açırıq (qızdırıcının kranını yuyun, daxili istilik dövrəsi boyunca dövran etməsi üçün açın);
5. Təmizləyici maye boşaldılır;
6. Sistemi xüsusi bir həll və ya distillə edilmiş su ilə yuyuruq;
7. Təzə antifriz doldurun.

Bu proseduru həyata keçirmək üçün xidmət stansiyasına getmək lazım deyil. Bunu özünüz edə bilərsiniz. Mühərrikin performansı və istismar müddəti magistral yolun təmizliyindən asılıdır.

Bundan əlavə, büdcəyə və sistemə zərər vermədən necə yuyulacağına dair qısa bir videoya baxın:

BU VİDEONU İZLƏYƏN QAYDADA SOYUTMA SİSTEMİNİ ASLA YÜKMƏYİN

Suallar və cavablar:

Soyutma sistemi necə işləyir? Maye CO radiatordan, böyük və kiçik dairədən, borulardan, silindr blokunun su soyutma gödəkçəsindən, su nasosundan, termostatdan və fandan ibarətdir.

Mühərrikin soyutma sistemlərinin növləri hansılardır? Motor hava və ya maye ilə soyudula bilər. Daxili yanma mühərrikinin yağlama sisteminin konstruksiyasından asılı olaraq, blokun kanalları vasitəsilə yağın dövriyyəsi hesabına da soyudula bilər.

Minik avtomobilinin soyutma sistemində hansı soyuducular istifadə olunur? Soyutma sistemi distillə edilmiş su və antifriz agentinin qarışığından istifadə edir. Soğutucunun tərkibindən asılı olaraq antifriz və ya antifriz adlanır.