Avtomobil egzoz manifoldu cihazı

Hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyi yalnız yanacaq sisteminin növündən və pistonlu silindrlərin quruluşundan asılı deyil. Avtomobilin egzoz sistemi mühüm rol oynayır. Onun haqqında ətraflı təsvir edilmişdir başqa bir baxışda... İndi onun elementlərindən birinə - egzoz manifolduna baxaq.

Egzoz manifoldu nədir

Mühərrik manifoldu, bir tərəfdən bir boruya birləşdirilmiş və digər tərəfdən ümumi bir çubuq (flanş) üzərində sabitlənmiş və silindr başlığına sabitlənmiş bir sıra borulardır. Silindr baş tərəfində, boruların sayı mühərrik silindrlərinin sayı ilə eynidır. Qarşı tərəfdə kiçik bir səsboğucu (rezonator) və ya katalizatormaşında olsa.

Kollektor cihazı xatırladır giriş manifoldu... Bir çox mühərrik modifikasiyasında, pervazı işlənmiş qazların axını ilə idarə olunan bir turbin egzoz sisteminə quraşdırılmışdır. Digər tərəfdən çarkın da quraşdırıldığı şaftı döndərirlər. Bu cihaz gücünü artırmaq üçün mühərrikin giriş kollektoruna təmiz hava vurur.

Ümumiyyətlə bu hissə dəmirdən hazırlanır. Səbəb bu elementin daima son dərəcə yüksək temperaturda olmasıdır. Egzoz qazları, egzoz manifoldunu 900 dərəcə və ya daha çox dərəcədə qızdırır. Bundan əlavə, soyuq bir mühərrik işə salındıqda, bütün egzoz sisteminin daxili divarında kondensasiya əmələ gəlir. Bənzər bir proses mühərrik bağlandıqda baş verir (xüsusilə hava nəm və soyuqsa).

Mühərrikə yaxınlaşdıqda, mühərrik işləyərkən suyun daha sürətli buxarlanmasına baxmayaraq metalın hava ilə davamlı təması oksidləşmə reaksiyasını sürətləndirir. Bu səbəbdən avtomobildə dəmir analoq istifadə olunursa, tez paslanır və yanar. Bu ehtiyat hissəni rəngləmək mümkün deyil, çünki 1000 dərəcəyə qədər qızdırıldıqda boya təbəqəsi tez bir zamanda yanacaq.

Müasir avtomobillərdə bir oksigen sensoru (lambda probu) egzoz manifolduna (ümumiyyətlə katalizator yaxınlığında) quraşdırılmışdır. Bu sensör haqqında ətraflı məlumat verilir başqa bir məqalədə... Bir sözlə, elektron idarəetmə vahidinə hava-yanacaq qarışığının tərkibini idarə etməyə kömək edir.

Tipik olaraq, egzoz sisteminin bu hissəsi bütün vasitə olduğu müddətdə davam edir. Bu sadəcə bir boru olduğundan içində qırılacaq bir şey yoxdur. Arızalanan tək şey oksigen sensoru, turbin və egzozun işləməsi ilə əlaqəli digər hissələrdir. Hörümçəyin özü haqqında danışırıqsa, zaman keçdikcə istismar şərtlərinin xüsusiyyətləri səbəbindən yandıra bilər. Ancaq bu nadir hallarda olur. Bu səbəbdən, sürücülər nadir hallarda egzoz manifoldunun təmiri və ya dəyişdirilməsi ilə məşğul olmaq məcburiyyətində qalırlar.

Egzoz manifoldunun işləmə prinsipi

Bir avtomobilin egzoz manifoldunun işi çox sadədir. Sürücü mühərriki işə saldıqda (olmasından asılı olmayaraq) benzin və ya dizel ədəd), hava yanacaq qarışığının yanması silindrlərdə baş verir. Sərbəst buraxılma dövrü haqqında qaz paylama mexanizmi egzoz klapanını açır (hər silindrdə bir və ya iki klapan ola bilər və bəzi ICE modifikasiyalarında boşluğu daha yaxşı havalandırmaq üçün bunlardan üçü var).

Piston, ölü mərkəzə qalxdıqda, bütün yanma məhsullarını yaranan egzoz limanından itələyir. Sonra axın ön boruya daxil olur. İsti egzozun qonşu klapanların üstündəki boşluğa daxil olmasının qarşısını almaq üçün hər silindr üçün ayrı bir boru quraşdırılmışdır.

Dizayndan asılı olaraq, bu boru qonşu ilə bir qədər məsafədə birləşdirilir və sonra katalizatorun qarşısında ümumi bir yola birləşdirilir. Katalitik konvertor vasitəsilə (içəridə ətraf mühitə zərərli maddələr zərərsizləşdirilir), egzoz kiçik və əsas səsboğuculardan egzoz borusuna keçir.

Bu element mühərrikin güc xüsusiyyətlərini müəyyən dərəcədə dəyişə bildiyindən istehsalçılar mühərriklər üçün müxtəlif növ hörümçəklər inkişaf etdirirlər.

Egzoz qazları xaric edildikdə, egzoz traktında pulsasiya əmələ gəlir. Bu hissənin istehsalı zamanı istehsalçılar onu bu salınımların giriş kollektorunda meydana gələn dalğa prosesi ilə mümkün qədər sinxronlaşdıracaq şəkildə dizayn etməyə çalışırlar (bəzi avtomobillərdə, ünitənin müəyyən bir iş rejimində, həm suqəbuledici) və daha yaxşı ventilyasiya üçün egzoz klapanları qısa müddətə açılır). İşlənmiş qazın bir hissəsi qəfildən traktın içərisinə atıldıqda, katalizatoru əks etdirən və boşluq yaradan bir dalğa yaradır.

Bu təsir, müvafiq pistonun yenidən egzoz vuruşunu yerinə yetirməsi ilə eyni anda egzoz klapanına çatır. Bu proses işlənmiş qazların təmizlənməsini asanlaşdırır, yəni motorun müqaviməti aşmaq üçün daha az tork sərf etməsi lazımdır. Yolun bu dizaynı yanacaq yanma məhsullarının çıxarılmasını maksimum dərəcədə asanlaşdırmağa imkan verir. Mühərrik nə qədər çox çevrilsə, bu proses o qədər səmərəli baş verəcəkdir.

Bununla birlikdə, klassik egzoz sistemləri vəziyyətində kiçik bir problem var. Həqiqət budur ki, işlənmiş qazlar qısa bir boruya görə dalğa yaratdıqda, bitişik yollara əks olunur (sakit vəziyyətdədirlər). Bu səbəbdən başqa bir silindrin egzoz valfi açıldıqda, bu dalğa egzoz çıxışı üçün bir maneə yaradır. Bu səbəbdən motor bu müqaviməti aşmaq üçün torkun bir hissəsini istifadə edir və motorun gücü azalır.

Egzoz manifoldu nə üçündür?

Beləliklə, gördüyünüz kimi, avtomobildəki egzoz manifoldu işlənmiş qazların təmizlənməsində birbaşa iştirak edir. Bu elementin dizaynı, motor növünə və manifoldun istehsalında tətbiq etdiyi istehsalçı metodologiyasına bağlıdır.

Dəyişiklikdən asılı olmayaraq, bu hissə aşağıdakılardan ibarət olacaq:

• Borular qəbul edilir. Onların hər biri müəyyən bir silindr üzərində düzəldiləcəkdir. Tez-tez, quraşdırma asanlığı üçün hamısı ümumi bir zolaq və ya flanşa sabitlənir. Bu modulun ölçüləri silindr başındakı müvafiq deliklərin və yivlərin ölçüləri ilə tam uyğun olmalıdır ki, egzoz bu uyğunsuzluqdan sızmasın.
• Egzoz borusu. Bu kollektorun sonu. Əksər avtomobillərdə bütün borular birində birləşir, daha sonra rezonator və ya katalizatora qoşulur. Bununla birlikdə, fərdi səsboğucuları olan iki ayrı boru borusunun olduğu egzoz sistemlərində dəyişikliklər var. Bu vəziyyətdə, cüt bir cüt boru ayrı bir xəttə istinad edərək bir modula bağlanır.
• Sızdırmazlıq contası. Bu hissə silindr başlığı yuvası ilə hörümçək çubuğu arasında quraşdırılmışdır (həmçinin aşağı boru ilə hörümçək arasındakı flanşda). Bu element davamlı olaraq yüksək temperatur və titrəməyə məruz qaldığı üçün davamlı materiallardan hazırlanmalıdır. Bu conta işlənmiş qazların mühərrik bölməsinə sızmasının qarşısını alır. Avtomobilin salonu üçün təmiz hava bu hissədən gəldiyindən sürücünün və sərnişinlərin təhlükəsizliyi üçün bu elementin yüksək səviyyədə olması vacibdir. Əlbəttə ki, conta qoparsa, dərhal eşidəcəksiniz - traktın içərisindəki yüksək təzyiq səbəbindən güclü poplar görünəcəkdir.

Egzoz manifoldlarının növləri və növləri

Egzoz manifoldlarının əsas növləri:

1. Bütöv. Bu vəziyyətdə, hissə möhkəm olacaq və içəridə kanallar bir kameraya birləşərək hazırlanır. Belə dəyişikliklər yüksək temperaturlu dəmirdən hazırlanır. Ciddi temperatur dəyişikliyinə qarşı müqavimət baxımından (xüsusən qışda, soyuq bir vəziyyət bölgəyə görə -10 və ya daha az qızdıqda, bir neçə saniyə ərzində +1000 dərəcə Selsi qədər), bu metalın analoqu yoxdur. Bu dizaynı istehsal etmək asandır, lakin işlənmiş qazları o qədər səmərəli keçirmir. Bu, silindr kameralarının təmizlənməsinə mənfi təsir göstərir, buna görə torkun bir hissəsi müqaviməti aşmaq üçün istifadə olunur (qazlar kiçik bir çuxurdan çıxarılır, buna görə egzoz traktındakı vakuum böyük əhəmiyyətə malikdir).
2. Boru. Bu modifikasiya müasir avtomobillərdə istifadə olunur. Ümumiyyətlə paslanmayan poladdan, daha az isə keramikadan hazırlanırlar. Bu modifikasiyanın üstünlükləri var. Dalğa prosesləri səbəbindən yolda əmələ gələn vakuum sayəsində silindr üfləmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa imkan verirlər. Bu vəziyyətdə pistonun egzoz vuruşunda müqaviməti aşması lazım olmadığından, krank mili daha sürətli fırlanır. Bəzi mühərriklərdə bu yaxşılaşma sayəsində vahidin gücünü 10% artırmaq mümkündür. Adi avtomobillərdə bu güc artımı həmişə nəzərə çarpmır, buna görə də bu tənzimləmə idman avtomobillərində istifadə olunur.

Boruların diametri egzoz manifoldunda mühüm rol oynayır. Maşın üzərində kiçik bir diametrli bir hörümçək quraşdırılmışdırsa, nominal torkun əldə edilməsi aşağı və orta inqilablara doğru dəyişdirilir. Digər tərəfdən, daha böyük bir diametrli borularla bir kollektorun quraşdırılması, daxili yanma mühərrikinin maksimum gücünü yüksək sürətlə çıxartmağa imkan verir, lakin aşağı sürətlərdə vahidin gücü azalır.

Boruların diametrinə əlavə olaraq onların uzunluğu və silindrlərlə əlaqə qaydası da böyük əhəmiyyətə malikdir. Buna görə, egzoz sistemini tənzimləyən elementlər arasında, boruları bükülmüş, sanki kor-koranə bağladıqları modelləri tapa bilərsiniz. Hər bir motorun özünə məxsus manifold dəyişiklikləri tələb olunur.

Standart 4 silindrli bir mühərriki tənzimləmək üçün 4-1 hörümçək tez-tez istifadə olunur. Bu vəziyyətdə, dörd nozzle dərhal bir boruya, yalnız mümkün olan maksimum məsafədə birləşdirilir. Bu modifikasiya qısa adlanır. Mühərrik gücündə bir artım yalnız məcbur edildikdə və sonra dəqiqədə 6000-dən yuxarı sürətlərdə müşahidə olunur.

Ayrıca, idman avtomobillərinin tənzimlənməsi variantları arasında uzun hörümçəklər də istifadə olunur. Ümumiyyətlə 4-2-1 qarışıq formuluna malikdirlər. Bu vəziyyətdə, dörd boru hamısı əvvəlcə cüt-cüt bağlanır. Bu cüt borular motordan maksimum məsafədə birinə bağlanır. Ümumiyyətlə, borular maksimum paralel çıxışı olan (məsələn, birinci və dördüncü, eləcə də ikinci və üçüncü) silindrlərə qoşulmuş cütlükdə alınır. Bu dəyişiklik çox daha geniş bir rpm aralığında gücdə bir artım təmin edir, lakin bu rəqəm o qədər də nəzərə çarpmır. Yerli avtomobil modellərində bu artım yalnız yüzdə 5 ilə 7 arasında dəyişir.

Avtomobildə birbaşa axınlı bir egzoz sistemi quraşdırılıbsa, silindrlərin havalandırılmasını asanlaşdırmaq və səsi nəmləndirmək üçün kəsiyi artmış ara borulardan istifadə edilə bilər. Tez-tez, uzun hörümçəklərin modifikasiyasında, aşağı müqavimət göstərən kiçik bir səsboğucu istifadə edilə bilər. Müəyyən ərazilərdəki bəzi kollektor modelləri borulara körüklər (metal büzmələr) kəsir. Sərbəst egzoz axınına mane olan rezonanslı dalğaları azaldırlar. Digər tərəfdən, oluklar qısamüddətlidir.

Ayrıca, uzun hörümçəklər arasında 4-2-2 əlaqə tipli dəyişikliklər var. Prinsip əvvəlki versiyada olduğu kimidir. Egzoz sisteminin belə bir modernləşdirilməsinə qərar vermədən əvvəl, gücün yalnız katalizatorun çıxarılması sayəsində artması (borular daha uzun olması üçün) maksimum 5% verdiyini nəzərə almalısınız. Bir hörümçək quraşdırmaq, motorun işinə təxminən yüzdə iki əlavə edəcəkdir.

Enerji blokunu daha çox maddi cəhətdən modernləşdirmək üçün, bu işlərə əlavə olaraq, çip tənzimlənməsi də daxil olmaqla bir sıra müəyyən prosedurların həyata keçirilməsinə ehtiyac var (bunun nə olduğu barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı).

Kollektorun vəziyyətinə nə təsir edir

Egzoz manifoldu tez-tez bütün nəqliyyat vasitəsi ilə eyni iş ömrünə sahib olsa da, sıradan çıxa da bilər. Egzoz manifoldu ilə əlaqəli tipik qəzalar:

• Boru yandı;
• Korroziya əmələ gəldi (polad dəyişikliklərə aiddir);
• Həddindən artıq yüksək temperatur və istehsal qüsurları səbəbindən məhsulun səthində çürük əmələ gələ bilər;
• Metalda bir çat əmələ gəldi (mühərrik uzun müddət yüksək sürətlə işləyəndə və soyuq su kollektorun səthinə düşəndə, məsələn, yüksək sürətlə bir gölməçəyə girəndə);
• Metal hissənin divarlarının temperaturunun tez-tez dəyişməsi səbəbindən zəiflədi (qızdırıldıqda metal genişlənir və soyuduqda büzülür);
• Boruların divarlarında kondensasiya əmələ gəlir (xüsusən də avtomobil nadir hallarda, məsələn, qışda çıxsa), bunun sayəsində metal oksidləşmə prosesi sürətlənir;
• Daxili səthdə torpaq çöküntüləri meydana gəldi;
• Manifold contası yandı.

Bu nasazlıqlar aşağıdakı amillərlə göstərilə bilər:

• İdarə panelindəki mühərrik siqnalı yandı;
• Salonda və ya başlıq altında güclü bir işlənmiş qaz qoxusu ortaya çıxdı;
• Mühərrik qeyri-sabitdir (rpm üzür);
• Mühərrik işə salındıqda kənar səslər eşidilir (gücləri zərər növündən asılıdır, məsələn, boru yandırılıbsa, çox yüksək olacaq);
• Maşın bir turbinə sahibdirsə (pervane işlənmiş qazların təzyiqinə görə fırlanır), onda gücü azalır və bu vahidin dinamikasına təsir göstərir.

Bəzi kollektor arızaları, sürücünün təsir edə bilmədiyi amillərlə əlaqələndirilir, ancaq hissə zədələnməməsi üçün avtomobilçinin edə biləcəyi bir neçə şey var.

Çox yüksək sürətlərdə yanma məhsulları normal rejimdə olduğu kimi 600 dərəcəyə qədər istiləşməyə qadir deyil, ancaq iki dəfə güclüdür. Normal rejimdə suqəbuledici borular təxminən 300 dərəcə qızdırılıbsa, maksimum rejimdə bu göstərici də iki dəfə artır. Belə güclü bir istidən kollektor hətta rəngini tünd qırmızı rəngə dəyişə bilər.

Hissənin ısınmasını qarşısını almaq üçün sürücü tez-tez bölməni maksimum sürətə gətirməməlidir. Ayrıca, istilik rejimi alovlanma sisteminin qurulmasından təsirlənir (səhv bir UOZ, yanma sonrası bir VTS-nin egzoz traktına salınmasına səbəb ola bilər, bu da klapanların tükənməsinə səbəb olur).

Qarışığın həddindən artıq tükənməsi və ya zənginləşdirilməsi suqəbuledici boruların ısınmasının başqa bir səbəbidir. Bu sistemlərdəki arızaların vaxtaşırı diaqnostikası kollektoru mümkün qədər uzun müddət yaxşı vəziyyətdə saxlayacaqdır.

Egzoz manifoldunun təmiri

Ümumiyyətlə, egzoz manifoldu təmir olunmur, yenisi ilə əvəz olunur. Bir tuning modifikasiyası varsa və yandırılıbsa, bəziləri zədələnmiş sahəni yamayacaq. Bununla birlikdə, qaynaq zamanı metalın yüksək istilik işlənməsinə məruz qalması səbəbindən, tikiş tez bir zamanda paslana və ya yandıra bilər. Üstəlik, bu cür işlərin dəyəri yeni bir hissənin quraşdırılmasından daha yüksəkdir.

Bir hissəni dəyişdirməlisinizsə, bu iş düzgün ardıcıllıqla aparılmalıdır.

Egzoz manifoldunun dəyişdirilməsi

Kollektoru öz əlinizlə əvəz etmək üçün sizə lazım:

1. Batareyanı ayıraraq təyyarə şəbəkəsini enerjidən kənarlaşdırın (bunu necə etibarlı bir şəkildə həyata keçirəcəyiniz izah olunur burada);
2. Antifrizi boşaltın;
3. Termal qalxanı (bir çox müasir avtomobildə quraşdırılmış bir qabıq), enjeksiyon sisteminin qəbuledicisini (karbüratör mühərriklərində bu element yoxdur) və hava filtrini sökün;
4. Manifold flanş bağlayıcılarını giriş borusundan sökün;
5. Silindr başından manifoldu açın. Bu prosedur güc vahidinin modifikasiyasına görə fərqlənəcəkdir. Məsələn, 8 valflı valflarda əvvəlcə giriş kollektoru, sonra isə egzoz çıxarılır;
6. Contanı çıxarın və silindr başının səthini qalıqlarından təmizləyin;
7. Quraşdırma deliklərindəki sancaqlar və ya iplər sökülmə prosesində zədələnirsə, bu elementləri bərpa etmək vacibdir;
8. Yeni bir conta quraşdırın;
9. Silindr başlığına yeni bir manifold bağlayın (4 silindrli daxili yanma mühərrikinin 8 klapanı varsa, demonte sökülmək üçün tərs qaydada baş verir, yəni əvvəl egzoz manifoldu və sonra giriş kollektoru);
10. Dartın, ancaq silindr başı ilə əlaqələrdəki bağlama cıvatalarını və qoz-fındıqları tam dartmayın;
11. Bundan əvvəl lazımi contanı quraşdıraraq manifoldu ön boru və ya katalizatorla birləşdirin;
12. Silindr başlığındakı dağı sıxın (bu bir tork açarı ilə edilir və sıxma torku avtomobil üçün texniki ədəbiyyatda göstərilir);
13. Aşağı boru kəməri flanş bağlayıcılarını bərkidin;
14. Yeni və ya süzülmüş antifriz tökün;
15. Batareyanı qoşun.

Gördüyünüz kimi, bir hörümçəyin özünü dəyişdirmə proseduru sadədir, lakin işi yerinə yetirərkən silindr başındakı ipi qoparmamaq üçün diqqətli olmalısınız (sapı özü dəyişdirilə bilər və kəsmək üçün asandır silindr başındakı yeni iplik daha çətindir). Bu səbəbdən bir tork anahtarı ilə işləmə təcrübəsi yoxdursa və ya ümumiyyətlə belə bir vasitə yoxdursa, iş bir mütəxəssisə həvalə edilməlidir.

Sonda, egzoz manifoldunu Renault Logan ilə necə əvəz edəcəyinizə dair kiçik bir nümunəyə baxmağı təklif edirik:

MÜHrik RENAULT 1,4 və 1,6 8 KLAPLI K7J K7M ÜZRƏKİ ÇIXARIŞ MANIFOLDUNUN DƏYİŞMƏSİ (SÖKÜLMÜŞ-QURAŞILMASI)

Suallar və cavablar:

Qəbul manifoldu necə işləyir? Hava hər bir silindrdə yaranan vakuumla daxil olur. Axın əvvəlcə hava filtrindən, sonra isə borular vasitəsilə hər silindrə keçir.

Egzoz manifoldu mühərrikin işinə necə təsir edir? Bunda rezonans var. Valf qəfil bağlanır və qazların bir hissəsi manifoldda saxlanılır. Vana yenidən açıldıqda, qalan qazlar növbəti axının çıxarılmasının qarşısını ala bilər.

Suqəbuledici manifoldu və egzoz manifoldu arasındakı fərqi necə izah etmək olar? Suqəbuledici manifold hava filtrindən boruya qoşulur. Egzoz manifoldu avtomobilin egzoz sisteminə qoşulur.