Avtomobil giriş sistemi

Hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin işi vahidin silindrlərindəki hava və yanacaq qarışığının yanmasına əsaslanır. Hər silindirə hava və yanacaq materialının (benzin, dizel və ya qaz) verilməli olmasına əlavə olaraq, hər bir maddənin həcminin dəqiq hesablanmasına ehtiyac var və bunlar keyfiyyətcə qarışdırılmalıdır. Mühərriklər yaxşılaşdıqca, məhsuldarlığı artırmaq üçün lazım olan sistemlər də yaxşılaşır.

Mühərrik səmərəliliyi yalnız yanacaq sisteminin keyfiyyətindən və alovlanma performansından asılı deyil. Yanacaq hava ilə yaxşı qarışmırsa, çox hissəsi yanmayacaq, ancaq egzoz borusu vasitəsi ilə avtomobildən çıxarılacaqdır (bunun katalitik çeviriciyə necə təsir edəcəyi təsvir edilmişdir) burada). Səmərəliliyi, ətraf mühitə uyğunluğu və səmərəliliyi artırmaq üçün enerji blokunun müxtəlif parametrləri təkmilləşdirilir.

Suqəbuledici sistemin burada hansı rol oynadığını, hansı elementlərdən ibarət olduğunu, məqsədinin nə olduğunu, işləmə prinsipinin nə olduğunu düşünək.

Avtomobil qəbul sistemi nədir

Hələ yerli avtomobillərdə olan köhnə mühərriklərdə belə bir giriş sistemi yox idi. Karbürator mühərrikinin borusu karbüratordan hava girişinə keçən bir giriş manifoldu var. Cihazın özü aşağıdakı iş prinsipinə malikdir.

Müəyyən bir silindrdə bir piston giriş vuruşunu tamamladıqda, boşluqda vakuum əmələ gəlir. Qaz paylama mexanizmi giriş valfını açır. Manifold kanalından bir hava axını hərəkət etməyə başlayır. Karbüratörün qarışdırma otağından keçərək, müəyyən bir miqdarda yanacaq daxil olur (bu həcm təsvir olunan təyyarələrlə tənzimlənir ayrı-ayrı). Hava təmizlənməsi karbüratörün qarşısında quraşdırılmış bir hava filtri ilə təmin edilir.

Qarışıq açıq bir klapan vasitəsilə silindr içərisinə çəkilir. Hər hansı bir atmosfer mühərrikinin vakum bir iş prinsipi vardır. İçəridə hava-yanacaq qarışığı, giriş manifoldundakı bir vakum vasitəsi ilə təbii olaraq daxil olur. İbtidai suqəbuledici yalnız karbürator kamerasına hava verirdi.

Bu sistemin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var - sistemin yüksək keyfiyyətli işi birbaşa silindr başlığına qoşulan yolun quruluşundan asılıdır. Həm də MTC kollektordan keçərkən divarlarına müəyyən miqdarda yanacaq düşə bilər ki, bu da avtomobilin qənaətinə mənfi təsir göstərir.

Enjektor görünəndə (nədir və necə işləyir) deyilir ayrı-ayrı), eyni funksiyanı yerinə yetirəcək - havanı götürmək və yanacaqla qarışdırmaq üçün tam hüquqlu bir giriş sistemi yaratmaq lazım oldu, lakin işinə elektronika nəzarət edəcəkdir.

Elektron hava və yanacaq həcminin optimal nisbətini daha səmərəli hesablayır və bu parametri daxili yanma mühərrikinin müxtəlif iş rejimlərində saxlayır. Həm də aşağı mühərrik sürətində daha yaxşı silindr doldurmağı təmin edir. Bölmənin suqəbuledici hissəsindəki bu yaxşılaşma yanacaq sərfiyyatını artırmadan onun fəaliyyətini artırır. Optimal hava həcmi ilə yanacaq nisbəti 14.7 / 1-dir. Suqəbuledici mexaniki tip, bu nisbi bölmənin müxtəlif iş rejimlərində saxlaya bilmir.

Əvvəllər avtomobildə yalnız havanın təbii bir şəkildə axdığı bir hava kanalı varsa (həcmi hava kanalının və aktuatorların fiziki xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilirdi), müasir bir avtomobil elektriklə idarə olunan müxtəlif mexanizmlərdən ibarət bütün bir sistem alır. BTC daha keyfiyyətli olduğu üçün ECU tərəfindən idarə olunurlar.

Qeyd etmək lazımdır ki, benzin, o cümlədən qaz (standart olmayan və ya zavod LPG istifadə etməklə) və dizel mühərrikləri bənzər bir giriş sistemi alır. Bununla birlikdə, enjeksiyon növünə görə bir az fərqli bir cihaz ola bilər. Başqa bir baxışda enjeksiyon sistemlərinin növlərini təsvir edir.

Müasir giriş sistemi dəzgahdakı digər sistemlərlə sinxron şəkildə işləyir. Məsələn, bu siyahıya işlənmiş qazın təkrar sirkulyasiyası və yanacaq enjeksiyonu daxildir. Silindrləri hava yanacağı qarışığının təzə bir hissəsi ilə daha yaxşı doldurmaq üçün, girişdə tez-tez turboşarj quraşdırılır. Bir avtomobildə bir turboşarj nədir ayrıca icmal.

Suqəbuledici sistem necə işləyir

Giriş sistemi silindr və atmosfer arasındakı təzyiq fərqinə əsasən işləyir. Piston suqəbuledici vuruşda altdakı ölü mərkəzə keçdikdə (vuruş yerinə yetirildikdə, giriş və egzoz klapanları bağlanır) və hava və yanacağın çənə daxil olduğu klapan açıq olduqda görünür.

Hava miqdarı birbaşa silindrin ölçüsündən asılıdır. Bununla birlikdə, bu həcm mühərrikin daha az sürətlə işləyə bilməsi üçün tənzimlənir və lazım olduqda krank mili daha çox əyilə bilər (avtomobil sürətləndikdə). Əməliyyat rejimini dəyişdirmək üçün bir qaz klapanı adlanan xüsusi bir hava klapanı istifadə olunur.

 Karbüratorda bu element qaz pedalı ilə əlaqələndirilir. Vana nə qədər çox açılırsa, giriş kollektor yoluna o qədər çox yanacaq çəkilir. Enjeksiyon mühərrikləri xüsusi bir boğulma alır. Bir idarəetmə vahidinə qoşulmuş kiçik bir elektrik mühərriki var. Sürücü qaz pedalına basdıqda, ECU hava valfının nə dərəcədə açılacağını müəyyənləşdirmək üçün proqramlaşdırılmış alqoritmlərdən istifadə edir.

İdeal hava və yanacaq nisbətini qorumaq üçün qazın yaxınlığında bir siqnal sensoru var, siqnalları elektron idarəetmə vahidinə göndərilir (bir çox müasir sistemdə iki hava sensoru quraşdırılmışdır: biri damperin qabağında və digərinin arxasında). Bu məlumatları aldıqdan sonra, elektronika enjektor nozzillərindən tədarük olunan yanacaq miqdarını artırır / azaldır (onların quruluşu və iş prinsipi izah olunur) başqa bir məqalədə).

Enjeksiyon növündən asılı olaraq, giriş traktının bir az fərqli bir dizaynı ola bilər. Məsələn, paylanmış bir modifikasiyada suqəbuledici sistem qarışıq əmələ gəlməsində iştirak edir. Bu dizaynda enjektorlar hər bir manifold borusuna giriş valflərinə mümkün qədər yaxın şəkildə quraşdırılır. Müasir enjeksiyon maşınlarının əksəriyyəti belə bir sistem alır.

Mühərrikdə birbaşa enjeksiyon varsa (dizel bölmələri vəziyyətində, bu yalnız dəyişiklikdir), giriş sistemi yalnız silindrləri təzə bir hava ilə təmin edir. Bu vəziyyətdə, yanacağın yanması mümkün qədər səmərəlidir, çünki qarışıq suqəbuledici kanalda itkisiz birbaşa silindr boşluğunda baş verir.

Üstəlik, bu enjeksiyonun dizayn xüsusiyyətlərinə görə (suqəbuledici manifolduna əlavə qapaqlar quraşdırılır, işin sinxronizasiyası elektrik sürücüsü olan ümumi bir şaft tərəfindən təmin edilir), yanacaq sistemi fərqli qarışıq meydana gəlməsini təmin edə bilər. İki əsas növ var:

1. Qat-qat təbəqə. Bu rejimdə, nozzle yanacağın silindrinə püskürür və kameraya mümkün qədər paylanır. Gələn havanın temperaturu yüksəkdir, buna görə benzin buxarlanmağa başlayır, hava ilə daha yaxşı qarışır. Bu rejim aşağı sürətlərdə və daxili yanma mühərrikində aşağı yüklərdə istifadə olunur.
2. Homojen (homogen) tip. Əsasən yağsız bir qarışıqdır. Nəzəri olaraq, qapaqları qapalı olan silindirdəki təzyiq hava yanacaq qarışığının yanması zamanı mühərrik çıxışını birbaşa təsir edir. Buradan, torkun minimum yanacaq istehlakında artırılması üçün kameraya daxil olan havanın həcminin artırılması lazım olduğu qənaətinə gəlmək olar. Bununla birlikdə paylanmış enjeksiyon vəziyyətində aşağıdakı problem müşahidə olunur. BTC nisbəti havanın (yağsız qarışıq) miqdarının artması istiqamətində dəyişdirilərsə, belə bir qarışıq zəif alovlanacaqdır. Bu səbəbdən bu tip qarışıq əmələ gəlməsi paylanmış enjeksiyon sistemlərində istifadə edilmir. Ancaq birbaşa inyeksiyaya gəldikdə, bu realdır. Arıq alovlanma mümkündür, çünki buji yaxınlığında nisbətən az miqdarda yanacaq püskürür. Sıxılmış havanın ümumi miqdarı ilə müqayisədə silindrdə az yanacaq var, lakin buji elektrodlarının yanında zənginləşdirilmiş bir bulud olduğu üçün mühərrik əhəmiyyətli dərəcədə yanacaq qənaəti ilə də səmərəliliyini itirmir.

VBM dövrəsinin necə işlədiyini qısa bir animasiya təqdim edirik:

Suqəbuledici manifold necə işləyir? (3D animasiya)

Yanacaq sisteminin növünə və aktuatorların dizaynına görə, belə rejimlər daha da çox ola bilər. Hər biri mühərrik sürətini və üzərindəki yükü qeyd edən elektronika ilə aktivləşdirilir. Qarışıq meydana gəlməsinin fərqli rejimlərini təmin etmək üçün hər istehsalçı öz mexanizmlərindən istifadə edir.

Məsələn, bəzi mühərriklərdə xüsusi çox rejimli nozzilər quraşdırılıb, bəzilərində qaz klapanına əlavə olaraq giriş valfları da quraşdırılıb. Moddan asılı olaraq, qaz klapanından asılı olmayaraq aça və bağlaya bilərlər.

Hava / yanacaq qarışığı yandıqda, işlənmiş qazlar egzozdan təmizlənir. Bu fərqli bir vasitə sistemidir. Egzozu çıxarmaqla yanaşı, qaz axınının pulsasiyasını kompensasiya edir və mühərrik səs-küyünü azaldır (egzoz sisteminin dizaynı və məqsədi barədə daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada).

Əyləc gücləndiricisi də giriş manifoldunda yaranan vakumu qismən istifadə edir. Yol boyu, işlənmiş qaz resirkulyasiya sistemini kəsən bir vana ilə təchiz edilmişdir.

Müasir suqəbuledici sistemin sxemi mühərrikin iş rejiminə və ya enerji blokundakı yüklərin dəyişməsinə bir saniyə ərzində düzəldilməsi üçün bir çox fərqli sensor və aktuator daxildir. Bəzi müasir modellərdə məqsədi giriş yanacağının uzunluğunu və hissəsini dəyişdirərək daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyinin artırılması olan xüsusi bir texnologiya istifadə olunur.

Bu yeniləmə, atmosfer mühərrikinin azaldılmış sürətlərində maksimum tork çıxarmaq imkanı verir. Dəyişən uzunluğu və bölməsi olan bir kollektorun dizaynı və iş prinsipi ətraflı şəkildə təsvir edilmişdir başqa bir məqalə.

İnşaat

Suqəbuledici sistemin cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edir:

• Hava giriş. Hər bir avtomobil modelinin öz dizaynı var. Bu bölmədə əsas element hava filtridir. Bir tərəfdə açıq bir filial borusu olan bir yuvaya yerləşdirilir (tez-tez hər tərəfdən hermetik şəkildə bağlanmış bir tepsidir, ancaq birbaşa hava girişində quraşdırılmış açıq filtrlər də var). Bu çuxurdan hava filtr elementinə daxil olur, təmizlənir və giriş borusuna daxil olur. Hava filtrləri haqqında ətraflı məlumat verilir burada.
• Qaz. Müasir dizaynında, hava girişindən manifolda qədər uzanan boruya quraşdırılmış elektriklə işləyən bir valfdır. Mühərrikin ehtiyaclarına və yüklərinə görə elektron idarəetmə bölməsi damperi açmaq / bağlamaq üçün müvafiq bir əmr verir. Bu, daxili hava axını idarə edir.
• Alıcı (və ya kollektor). Qaz və silindr başlığı arasında bir giriş manifoldu quraşdırılmışdır. Bu kompleks bir borudur. Bir tərəfdən birinə, digər tərəfdən isə bir neçə qol borusuna malikdir (onların sayı blokdakı silindrlərin sayından asılıdır). Bu hissənin məqsədi daxili hava axını silindrlər arasında bölüşdürməkdir. Yanacaq sistemi paylanmış bir tipdirsə, yanacaq enjektorunun düzəldiləcəyi hər boruda bir delik açılacaqdır. Bu vəziyyətdə suqəbuledici sistem hava yanacaq qarışığının əmələ gəlməsində birbaşa iştirak edir. Mühərrikdə birbaşa enjeksiyon varsa (enjektörlər dizel mühərrikləri üçün bujilər və ya parıltıcı fişlərin yanında), onda giriş sadəcə hava tədarükünü tənzimləyir.
• Giriş qapaqları. Bunlar qarışıq əmələ gəlməsinin növünü tənzimləmək üçün manifold boruları içərisinə quraşdırılmış əlavə klapanlardır. Bu elementlər birbaşa enjeksiyonlu daxili yanma mühərriklərində istifadə olunur.
• Hava sensorları. Damperin önündə və arxasında hava axınının gücünü və temperaturunu qeyd edirlər. Bu sensorlardan gələn siqnallar idarəetmə bölməsinə göndərilir.

ECU, suqəbuledici sistemin bütün aktuatorlarının sinxron işindən məsuldur. Qaz pedalından, kütləvi axın sensöründən və vasitənin təchiz olunduğu digər sensorlardan alınan siqnallara əsasən elektronika müəyyən bir alqoritmi işə salır. Beyin proqramına görə bütün cihazlar eyni vaxtda müvafiq siqnalları alır.

Bu nə üçündür

Beləliklə, gördüyünüz kimi, fərqli bir sayda sensor və aktuatordan ibarət olan yüksək keyfiyyətli bir giriş sistemi olmadan, iqtisadi, eyni zamanda olduqca dinamik və ekoloji cəhətdən təmiz bir avtomobil yaratmaq mümkün deyil.

Müasir suqəbuledici sistemlərin yeganə çatışmazlığı baxımın dəyəri və mürəkkəbliyidir. Karbürator mühərriki təcrübəli bir avtomatik mexanikin səyi ilə diaqnoz edilə və təmir edilə bilərsə, elektronik yalnız xüsusi avadanlıqlarda yoxlanılır. Onu düzəltmək üçün xüsusi bir xidmət mərkəzini ziyarət etməlisiniz.

Əlavə olaraq, avtomobilin suqəbuledici sistemi haqqında video mühazirə izləməyi təklif edirik:

ICE nəzəriyyəsi: suqəbuledici sistemlər

Suallar və cavablar:

Mühərrikin qəbulu nədir? Başqa bir ad suqəbuledici sistemdir. Bu, bir neçə boruya (hər silindrdə bir) şaxələnən bir boruya bağlı bir hava girişidir. Sistem təmiz hava təmin etmək və VTS yaratmaq üçün lazımdır.

Suqəbuledici manifold genişlənərsə nə olar? Aspirasiya olunan manifoldun uzanması daha çox giriş müqaviməti ilə nəticələnəcək, bu da VTS-nin daha zəif yanmasına səbəb olacaqdır. Bu, tork və gücün azalması ilə nəticələnəcəkdir.