Bir avtomobildə iki vuruşlu mühərrik

Avtomobil dünyası bir çox güc aqreqatı inkişafını gördü. Bəziləri, dizaynerin beyin məhsulunu daha da inkişaf etdirmək üçün vasitəsi olmadığına görə vaxtında donub qaldı. Digərlərinin təsirsiz olduğu sübut olunduğundan bu cür inkişafların ümidverici bir gələcəyi yox idi.

Klassik inline və ya V formalı mühərriklə yanaşı, istehsalçılar digər enerji blokları dizaynı olan avtomobillər də istehsal etdilər. Bəzi modellərin başlığının altında görə bilərsiniz Wankel mühərriki, boksçu (və ya boksçu), hidrogen mühərriki. Bəzi avtomobil istehsalçıları hələ də öz modellərində bu cür ekzotik güc aqreqatlarından istifadə edə bilərlər. Bu dəyişikliklərə əlavə olaraq tarix bir neçə daha uğurlu qeyri-standart mühərriki bilir (bəziləri də var) ayrı məqalə).

İndi demək olar ki, heç bir sürücüyə rast gəlmədiyi belə bir mühərrikdən bəhs edək, əgər çəmən biçən maşınla ot biçmək və ya bir mişar testeresi ilə bir ağac kəsmək lazım olduğundan danışmasaq. Bu, iki vuruşlu güc vahididir. Əsasən bu tip daxili yanma mühərriki motorlu nəqliyyat vasitələrində, tanklarda, pistonlu təyyarələrdə və s.-də istifadə olunur, lakin nadir hallarda avtomobillərdə.

Həm də, iki vuruşlu mühərriklər motor idmanında çox populyardır, çünki bu qurğular əhəmiyyətli üstünlüklərə malikdir. Birincisi, kiçik bir yerdəyişmə üçün böyük bir gücə sahibdirlər. İkincisi, sadələşdirilmiş dizaynı sayəsində bu mühərriklər yüngüldür. Bu amillər idman iki təkərli idmançılar üçün çox vacibdir.

Bu cür modifikasiyanın cihazının xüsusiyyətlərini və bunları avtomobillərdə istifadə etməyin mümkün olub olmadığını düşünün.

İki vuruşlu mühərrik nədir?

İlk dəfə iki vuruşlu daxili yanma mühərriki yaratmaq üçün bir patent 1880-ci illərin əvvəllərində ortaya çıxdı. İnkişaf mühəndis Douglad Clerk tərəfindən təqdim edildi. Onun beyin məhsulunda iki silindr var idi. Biri fəhlə, digəri isə hərbi-texniki əməkdaşlığın yeni bir partiyasını işə salırdı.

10 il sonra, artıq boşaltma pistonunun olmadığı bir otaq üfürmə ilə bir dəyişiklik ortaya çıxdı. Bu motor Joseph Day tərəfindən hazırlanmışdır.

Bu inkişaflara paralel olaraq, Karl Benz istehsalı üçün patent 1880-ci ildə ortaya çıxan öz qaz vahidi yaratdı.

İki vuruşlu dvigun, adından da göründüyü kimi, krank milinin bir növbəsində hava yanacaq qarışığının tədarükü və yanması üçün, həmçinin yanma məhsullarının avtomobilin egzoz sisteminə çıxarılması üçün lazım olan bütün vuruşları yerinə yetirir. . Bu qabiliyyət vahidin dizayn xüsusiyyəti ilə təmin edilir.

Pistonun bir vuruşunda silindrdə iki vuruş yerinə yetirilir:

1. Piston altındakı ölü mərkəzdə olduqda, silindr təmizlənir, yəni yanma məhsulları çıxarılır. Bu vuruş, egzozu egzoz kanalına köçürən BTC-nin təzə bir hissəsinin alınması ilə təmin edilir. Eyni anda kamera VTS-nin təzə bir hissəsi ilə doldurulur.
2. Üst ölü mərkəzə qalxaraq piston yuxarıdakı piston boşluğunda BTC-nin sıxılmasını təmin edən giriş və çıxışı bağlayır (bu proses olmadan qarışığın səmərəli yanması və enerji blokunun tələb olunan çıxışı mümkün deyil). Eyni zamanda, hava və yanacaq qarışığının əlavə bir hissəsi pistonun altındakı boşluğa əmilir. Pistonun TDC-də hava-yanacaq qarışığını alovlandıran bir qığılcım yaranır. İş vuruşu başlayır.

Bu motor dövrünü təkrarlayır. İki vuruşda, bütün vuruşların pistonun iki vuruşunda edildiyi ortaya çıxdı: yuxarı və aşağı hərəkət edərkən.

İki vuruşlu mühərrikin cihazı?

Klassik iki vuruşlu daxili yanma mühərriki aşağıdakılardan ibarətdir.

• Carter. Bu, krank milinin rulmanlarla sabitləndiyi strukturun əsas hissəsidir. Silindr-piston qrupunun ölçüsünə görə, krank şaftında müvafiq sayda krank olacaqdır.
• Piston. Bu, dörd vuruşlu mühərriklərdə istifadə edilənə bənzər birləşdirici çubuğa yapışdırılan bir şüşə şəklində bir parça. Sıxılma halqaları üçün yivlər var. MTC yanması zamanı bölmənin səmərəliliyi digər mühərriklərdə olduğu kimi pistonun sıxlığından asılıdır.
• Giriş və çıxış. Onlar giriş və egzoz manifoldlarının birləşdirildiyi daxili yanma mühərriki gövdəsinin özündə hazırlanır. Belə bir mühərrikdə iki vuruşun yüngül olması səbəbindən qaz paylama mexanizmi yoxdur.
• Valf. Bu hissə hava / yanacaq qarışığının yenidən ünitənin giriş kanalına atılmasının qarşısını alır. Piston yüksəldikdə, altında bir boşluq yaranır və BTC-nin təzə bir hissəsi boşluğa girdiyi qanadı hərəkət etdirir. İş vuruşunun bir vuruşu olduğu anda (bir qığılcım tetiklendi və qarışıq alovlandı, pistonu altındakı ölü mərkəzə sürdü), bu valve bağlanır.
• Sıxılma halqaları. Bunlar digər daxili yanma mühərrikləri ilə eyni hissələrdir. Ölçüləri müəyyən bir pistonun ölçülərinə görə ciddi şəkildə seçilir.

Hofbauer iki vuruşlu dizayn

Bir çox mühəndis maneələri səbəbindən minik avtomobillərində iki vuruşlu modifikasiyalardan istifadə etmək fikri son vaxtlara qədər mümkün deyildi. 2010-cu ildə bununla bağlı bir atılım edildi. EcoMotors, Bill Gates və Khosla Ventures-dan layiqli bir sərmayə aldı. Belə tullantıların səbəbi orijinal boksçu mühərrikinin təqdimatı idi.

Belə bir dəyişiklik çoxdan mövcud olsa da, Peter Hofbauer klassik bir boksçu prinsipi ilə işləyən iki vuruş konsepsiyasını yaratdı. Şirkət işinə OROS adını verdi (əksinə silindrlər və əks pistonlar kimi tərcümə edildi). Belə bir vahid yalnız benzinlə deyil, həm də dizellə işləyə bilər, lakin inkişaf etdirici bu günə qədər qatı yanacaq üzərində qərarlaşmışdır.

Bu gücdə iki vuruşun klassik dizaynını nəzərə alsaq, nəzəri olaraq oxşar bir modifikasiyada istifadə edilə bilər və sərnişin 4 təkərli bir avtomobilə quraşdırıla bilər. Ətraf mühit standartları və yanacağın yüksək qiyməti olmasaydı mümkün olardı. Adi iki vuruşlu daxili yanma mühərrikinin istismarı zamanı hava / yanacaq qarışığının bir hissəsi təmizlənmə prosesi zamanı egzoz limanından çıxarılır. Ayrıca, BTC yanma prosesində yağ yandırılır.

Aparıcı avtomobil istehsalçılarından olan mühəndislərin böyük şübhəsinə baxmayaraq, Hofbauer mühərriki iki vuruşla lüks avtomobillərin kapotunun altına girmə fürsəti açdı. İnkişafını klassik boksçu ilə müqayisə etsək, dizaynı daha az hissəli olduğundan yeni məhsul yüzdə 30 daha yüngüldür. Bölmə, həmçinin əməliyyat zamanı dörd vuruşlu bir boksçu ilə müqayisədə daha səmərəli enerji istehsalını nümayiş etdirir (səmərəlilik yüzdə 15-50 arasında).

İlk işləyən model EM100 işarəsini aldı. Geliştiricinin sözlərinə görə, mühərrikin çəkisi 134 kq-dır. Gücü 325 ag, tork 900 Nm-dir.

Yeni boksçunun dizayn xüsusiyyəti iki pistonun bir silindrdə yerləşməsidir. Eyni krank milinə quraşdırılmışdır. VTS-nin yanması aralarında meydana gəlir, buna görə sərbəst buraxılan enerji eyni zamanda hər iki pistonu da təsir edir. Bu, belə böyük bir torku izah edir.

Qarşı silindr qonşu silindrlə asenkron tetiklenecek şəkildə konfiqurasiya edilmişdir. Bu, sabit bir torkla sarsılmadan hamar krank milinin dönməsini təmin edir.

Aşağıdakı videoda Peter Hofbauer özü motorunun necə işlədiyini göstərir:

opoc motor necə işləyir.mp4

Gəlin onun daxili quruluşuna və ümumi iş sxeminə nəzər salaq.

Turboşarj

Turboşarj, elektrik mühərrikinin quraşdırıldığı milə bir pervane ilə təmin edilir. İşlənmiş qaz axınından qismən axmasına baxmayaraq, pervaneyi elektron olaraq doldurmaq, pervanenin daha sürətli sürətlənməsinə və hava təzyiqi yaratmasına imkan verir. Çarkın fırlanmasının enerji xərclərini kompensasiya etmək üçün cihaz, bıçaqlar işlənmiş qaz təzyiqinə məruz qaldıqda elektrik enerjisi istehsal edir. Elektron ətraf mühitin çirklənməsini azaltmaq üçün egzoz axınına da nəzarət edir.

Yenilikçi iki vuruşdakı bu element olduqca mübahisəlidir. Lazımi hava təzyiqini tez bir zamanda yaratmaq üçün elektrik mühərriki lazımi miqdarda enerji sərf edəcəkdir. Bunun üçün bu texnologiyanı istifadə edəcək gələcək avtomobil daha səmərəli bir generator və artan tutumlu batareyalarla təchiz olunmalıdır.

Bu gündən etibarən elektrik enerjisi ilə yüklənmənin səmərəliliyi hələ də kağız üzərindədir. İstehsalçı iddia edir ki, bu sistem silindr təmizlənməsini yaxşılaşdırır, eyni zamanda iki vuruşlu dövrün üstünlüklərini artırır. Nəzəri olaraq bu quraşdırma, dörd vuruşlu həmkarları ilə müqayisədə vahidin litr həcmini iki dəfə artırmağa imkan verir.

Bu cür avadanlıqların tətbiqi mütləq elektrik stansiyasını daha bahalı edəcəkdir, bu səbəbdən güclü və qarınqulu klassik daxili yanma mühərrikinin istifadəsi yeni yüngül bir boksçudan daha ucuzdur.

Polad birləşdirici çubuqlar

Dizaynına görə vahid TDF mühərriklərinə bənzəyir. Yalnız bu modifikasiyada əks pistonlar iki krank mili deyil, xarici pistonların uzun birləşdirici çubuqları sayəsində hərəkətə keçdi.

Mühərrikdəki xarici pistonlar krank milinə birləşdirilmiş uzun polad birləşdirici çubuqlara quraşdırılmışdır. Hərbi texnikada istifadə olunan klassik boksçu modifikasiyasında olduğu kimi kənarlarda deyil, silindrlər arasında yerləşir.

Daxili elementlər də krank mexanizminə bağlıdır. Belə bir cihaz hava yanacaq qarışığının yanma prosesindən daha çox enerji çıxarmağa imkan verir. Mühərrik, sanki artan piston vuruşunu təmin edən kranklara sahibdir, amma şaft kompakt və yüngüldür.

Krank mili

Hofbauer mühərriki modul dizaynına malikdir. Elektron, silindrlərin bir hissəsini söndürə bilər, belə ki, ICE minimum yük altında olduqda (məsələn, düz bir yolda seyr edərkən) avtomobil daha qənaətcil ola bilər.

Doğrudan enjeksiyonlu 4 vuruşlu mühərriklərdə (enjeksiyon sistemlərinin növləri haqqında ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir baxışda) silindrlərin bağlanması yanacaq tədarükünün dayandırılması ilə təmin edilir. Bu vəziyyətdə, pistonlar hələ də krank mili döndüyünə görə silindrlərdə hərəkət edir. Yalnız yanacaq yandırmazlar.

Hofbauer-in yenilikçi inkişafına gəldikdə, bir cüt silindrin bağlanması müvafiq silindr-piston cütləri arasında krank mili üzərində quraşdırılmış xüsusi bir debriyajla təmin edilir. Modul ayrıldıqda, debriyaj sadəcə bu hissədən məsul olan krank mili hissəsini ayırır.

Klassik 2 vuruşlu daxili yanma mühərrikində boş sürətdə hərəkət edən pistonlar hələ də VTS-nin təzə bir hissəsini əmələ gətirəcəyi üçün bu modifikasiyada bu modul tamamilə işləməyini dayandırır (pistonlar hərəkətsiz qalır). Güc blokundakı yük artan kimi, müəyyən bir anda, debriyaj krank milinin işləməyən hissəsini birləşdirir və mühərrik gücünü artırır.

Silindir

Silindrli ventilyasiya prosesində klassik 2 vuruşlu klapanlar yanmamış qarışığın bir hissəsini atmosferə atır. Bu səbəbdən belə bir güc vahidi ilə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri ətraf mühit standartlarına cavab verə bilmirlər.

Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün iki vuruşlu mühərrikin inkişaf etdiricisi silindrlərin xüsusi dizaynını hazırladı. Onların giriş və çıxışları da var, lakin onların yerləşdirilməsi zərərli emissiyaları azaldır.

İki vuruşlu daxili yanma mühərriki necə işləyir

Klassik iki vuruşlu modifikasiyanın xüsusiyyəti, krank mili və pistonun hava yanacaq qarışığı ilə doldurulmuş bir boşluqda olmasıdır. Girişə bir giriş klapanı quraşdırılmışdır. Mövcudluğu aşağıya doğru hərəkət etməyə başladığı zaman pistonun altındakı boşluqda təzyiq yaratmağa imkan verir. Bu baş silindr təmizlənməsini və işlənmiş qaz boşaldılmasını sürətləndirir.

Piston silindrin içərisində hərəkət edərkən, növbə ilə giriş və çıxışı açır / bağlayır. Bu səbəbdən vahidin dizayn xüsusiyyətləri qaz paylama mexanizmindən istifadə etməməyi mümkün edir.

Sürtmə elementlərinin həddindən artıq aşınmaması üçün yüksək keyfiyyətli yağlamağa ehtiyac duyurlar. Bu mühərriklər sadə bir quruluşa sahib olduqları üçün daxili yanma mühərrikinin hər yerinə yağ ötürəcək kompleks bir yağlama sistemindən məhrumdurlar. Bu səbəbdən yanacağa bir az motor yağı əlavə olunur. Bunun üçün iki vuruşlu vahidlər üçün xüsusi bir marka istifadə olunur. Bu material yüksək temperaturda yağlama qabiliyyətini saxlamalı və yanacaqla birlikdə yandırıldıqda karbon çöküntülərini tərk etməməlidir.

İki vuruşlu mühərriklər avtomobillərdə geniş tətbiq tapmasa da, tarix bu mühərriklərin bəzi yük maşınlarının kapotunun altında yerləşdiyi dövrləri bilir (!). Buna bir nümunə YaAZ dizel güc blokudur.

1947-ci ildə 7 tonluq YaAZ-200 və YaAZ-205 yük maşınlarına bu dizaynda 4 silindrli dizel mühərrik quraşdırılmışdır. Böyük çəkiyə baxmayaraq (təxminən 800 kq.), Vahid yerli sərnişin avtomobillərinin bir çox daxili yanma mühərriklərindən daha az titrəməyə sahib idi. Səbəbi budur ki, bu modifikasiyanın cihazı sinxron olaraq dönən iki valı əhatə edir. Bu balans mexanizmi mühərrikdəki əksər titrəmələri azaldırdı ki, bu da taxta yük maşınının gövdəsini sürətlə parçalayırdı.

2 vuruşlu mühərriklərin istismarı barədə daha ətraflı məlumat aşağıdakı videoda təsvir edilmişdir:

2 TAKT. Gəlin anlamağa çalışaq ...

İki zamanlı mühərrik harada lazımdır?

2-vuruşlu mühərrikin cihazı, 4-vuruşlu analoqdan daha sadədir, buna görə çəkisi və həcmi yanacaq istehlakından və digər parametrlərdən daha vacib olan sahələrdə istifadə olunur.

Beləliklə, bu mühərriklər bağbanlar üçün yüngül təkərli qazon biçənlərə və əl qayçılarına quraşdırılmışdır. Əlinizdə ağır bir mühərrik tutmaq bağçılıq işini çox çətinləşdirir. Eyni konsepsiya zəncir mişarlarının istehsalında da izlənilə bilər.

Effektivliyi həm də su və hava nəqliyyatının ağırlığından asılıdır, buna görə istehsalçılar daha yüngül strukturlar yaratmaq üçün yüksək yanacaq istehlakında güzəştə gedirlər.

Bununla birlikdə, 2 tatniklər yalnız əkinçilikdə və bəzi təyyarələrdə istifadə olunur. Avtomatik / moto idmanlarında ağırlıq planörlərdə və ya çəmən biçənlərdə olduğu qədər vacibdir. Bir avtomobilin və ya motosiklin yüksək sürətlə inkişaf etməsi üçün bu cür nəqliyyat vasitələri yaradan dizaynerlər yüngül materiallardan istifadə edirlər. Avtomobil gövdələrinin hazırlandığı materialların təfərrüatları izah olunur burada... Bu səbəbdən bu mühərriklərin ağır və texniki cəhətdən mürəkkəb 4 vuruşlu həmkarlarına nisbətən üstünlüyü var.

İdmanda daxili yanma mühərrikinin iki vuruşlu modifikasiyasının effektivliyinə kiçik bir nümunə. 1992-ci ildən bəri bəzi motosikletlər MottoGP motosiklet yarışlarında Yapon Honda NSR4 500 silindrli V-əkiz mühərrikindən istifadə edir. 0.5 litr həcmli bu qurğu 200 at gücü inkişaf etdirdi və krank mili dəqiqədə 14 min inqilaba qədər fırladı.

Tork 106 Nm-dir. onsuz da 11.5 minə çatdı. Belə bir uşağın inkişaf etdirə bildiyi ən yüksək sürət saatda 320 kilometrdən çox idi (sürücünün ağırlığından asılı olaraq). Mühərrikin özünün çəkisi cəmi 45 kiloqram idi. Bir kiloqram avtomobil çəkisi demək olar ki, bir buçuk at gücündədir. Çox idman avtomobili bu güc-çəki nisbətinə həsəd aparacaq.

İki vuruşlu və dörd zamanlı mühərrikin müqayisəsi

Sual olunur ki, onda maşın niyə belə məhsuldar bir vahid ola bilməz? Birincisi, klassik iki vuruş nəqliyyat vasitələrində istifadə olunanların ən itkisidir. Bunun səbəbi silindrin təmizlənməsi və doldurulmasının xüsusiyyətləri. İkincisi, Honda NSR500 kimi yarış modifikasiyalarına gəldikdə, yüksək dövriyyələr sayəsində bölmənin işləmə müddəti çox azdır.

2 vuruşlu vahidin 4 vuruşlu analoqdan üstün cəhətləri bunlardır:

• Krank milinin bir çevrilməsindən gücü çıxarmaq qabiliyyəti, qaz paylama mexanizmi olan klassik mühərrikin yaratdığı ilə müqayisədə 1.7-XNUMX dəfə çoxdur. Bu parametr aşağı sürətli dəniz texnologiyası və pistonlu təyyarə modelləri üçün daha böyük əhəmiyyətə malikdir.
• Daxili yanma mühərrikinin dizayn xüsusiyyətlərinə görə daha kiçik ölçülərə və ağırlığa malikdir. Bu parametr scooter kimi yüngül nəqliyyat vasitələri üçün çox vacibdir. Əvvəllər bu cür enerji blokları (ümumiyyətlə həcmi 1.7 litrdən çox deyildi) kiçik avtomobillərə quraşdırılmışdır. Belə dəyişikliklərdə krank kameralı üfləmə təmin edildi. Bəzi yük maşını modelləri də iki zamanlı mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Ümumiyyətlə bu cür daxili yanma mühərriklərinin həcmi ən azı 4.0 litr idi. Bu cür modifikasiyalarda üfürmə birbaşa axın növü ilə həyata keçirilmişdir.
• Parçaları daha az köhnəlir, çünki hərəkətli elementlər 4 vuruşlu analoglarla eyni təsiri əldə etmək üçün iki dəfə az hərəkətlər edir (iki vuruş bir piston vuruşunda birləşdirilir).

4 vuruşlu motor

Bu üstünlüklərə baxmayaraq, iki vuruşlu mühərrik modifikasiyasının əhəmiyyətli çatışmazlıqları var, buna görə avtomobillərdə istifadə edilməsi hələ praktik deyil. Budur bu mənfi cəhətlərdən bəziləri:

• Karbürator modelləri silindr kamerasının təmizlənməsi prosesi zamanı VTS-nin təzə bir yük itkisi ilə işləyir.
• 4 vuruşlu versiyada, işlənmiş qazlar nəzərdən keçirilmiş analoqdan daha çox dərəcədə çıxarılır. Səbəb, 2 vuruşda pistonun təmizlənmə zamanı üstü ölü nöqtəyə çatmamasıdır və bu proses yalnız kiçik vuruş zamanı təmin edilir. Bu səbəbdən hava yanacağı qarışığının bir hissəsi egzoz kanalına daxil olur və daha çox işlənmiş qaz silindrdə qalır. Egzozda yanmamış yanacaq miqdarını azaltmaq üçün müasir istehsalçılar bir enjeksiyon sistemi ilə dəyişikliklər hazırladılar, lakin bu vəziyyətdə də yanma qalıqlarını silindrdən tamamilə təmizləmək mümkün deyil.
• Bu mühərriklər eyni yerdəyişmə ilə 4 vuruşlu versiyalarla müqayisədə daha çox gücə malikdirlər.
• Enjeksiyon mühərriklərindəki silindrləri təmizləmək üçün yüksək performanslı turboşarjlar istifadə olunur. Bu cür mühərriklərdə hava bir buçuk-iki qat daha çox istehlak olunur. Bu səbəbdən xüsusi hava filtrlərinin quraşdırılması tələb olunur.
• Maksimum dövr / dəqiqəyə çatdıqda, 2 vuruşlu vahid daha çox səs əmələ gətirir.
• Daha çox siqaret çəkirlər.
• Aşağı dövrlərdə güclü vibrasiya yaradırlar. Bu baxımdan dörd və iki vuruşlu tək silindrli mühərriklərdə heç bir fərq yoxdur.

İki zamanlı mühərriklərin davamlılığına gəldikdə, zəif yağlama səbəbindən daha sürətli sıradan çıxdıqları barədə bir fikir var. Ancaq idman motosiklləri üçün vahidləri nəzərə almırsınızsa (yüksək dövrlər hissələri tez bir zamanda sıradan çıxarır), onda mexanikada əsas bir qayda işləyir: mexanizmin dizaynı nə qədər sadə olsa, o qədər uzun müddət davam edəcəkdir.

4 vuruşlu mühərriklər, xüsusən də qaz paylama mexanizmində daha çox sayda kiçik hissəyə malikdir (klapan vaxtının necə işlədiyini oxuyun burada), istənilən vaxt qıra bilər.

Gördüyünüz kimi, daxili yanma mühərriklərinin inkişafı bu günə qədər dayanmır, kim mühəndislər tərəfindən bu sahədə hansı irəliləyişin olacağını kim bilir. İki vuruşlu mühərrikin yeni bir inkişafının ortaya çıxması yaxın gələcəkdə avtomobillərin daha yüngül və daha səmərəli güc aqreqatları ilə təchiz olunacağına ümid verir.

Nəticədə, pistonların bir-birinə doğru hərəkət etməsi ilə iki vuruşlu bir mühərrikin başqa bir modifikasiyasına baxmağı təklif edirik. Doğrudur, bu texnologiyaya Hofbauer versiyasında olduğu kimi yenilikçi deyilə bilməz, çünki bu cür daxili yanma mühərrikləri hələ 1930-cu illərdə hərbi texnikada istifadə olunmağa başlamışdır. Bununla birlikdə, yüngül nəqliyyat vasitələri üçün belə 2 vuruşlu mühərriklər hələ istifadə edilməyib:

Çarpıcı Counter Traffic Engine 2018

Suallar və cavablar:

2 vuruşlu mühərrik nə deməkdir? 4 vuruşlu mühərrikdən fərqli olaraq, bütün vuruşlar krank şaftının bir dövrəsində həyata keçirilir (bir piston vuruşunda iki vuruş həyata keçirilir). Bunun içərisində silindrin doldurulması və havalandırılması prosesi birləşdirilir.

İki vuruşlu mühərrik necə yağlanır? Mühərrikin bütün sürtünən daxili səthləri yanacaqdakı yağla yağlanır. Buna görə də, belə bir mühərrikdəki yağ daim doldurulmalıdır.

2 vuruşlu mühərrik necə işləyir? Bu daxili yanma mühərrikində iki vuruş aydın şəkildə ifadə edilir: sıxılma (porşen TDC-yə keçir və tədricən əvvəlcə təmizləməni, sonra isə egzoz portunu bağlayır) və iş vuruşu (BTC alovlandıqdan sonra piston BDC-yə keçir, təmizləmə üçün eyni portların açılması).