Avtomobil yanacaq sistemi

Yanacaq çəni boş olduqda kapotun altından daxili yanma mühərriki olan heç bir maşın sürməyəcəkdir. Ancaq bu yanacaq yalnız yanacaq deyil. Hələ də silindrlərə çatdırılması lazımdır. Bunun üçün mühərrikin yanacaq sistemi yaradılmışdır. Hansı funksiyaları olduğunu, bir benzin vahidinin nəqliyyat vasitəsinin bir dizel mühərrikin işlədiyi versiyadan necə fərqləndiyini nəzərdən keçirək. Yanacağın hava ilə tədarükünün və qarışdırılmasının səmərəliliyini artıran hansı müasir inkişafların olduğunu da görəcəyik.

Mühərrik yanacaq sistemi nədir

Yanacaq sistemi, silindrlərdə sıxılmış hava yanacaq qarışığının yanması səbəbindən mühərrikin avtonom işləməsinə imkan verən avadanlıqlara istinad edəcəkdir. Avtomobil modelinə, mühərrik tipinə və digər amillərə görə bir yanacaq sistemi digərindən çox fərqlənə bilər, lakin hamısı eyni iş prinsipinə malikdir: yanacaqları müvafiq bölmələrə verir, hava ilə qarışdırır və fasiləsiz təchizatı təmin edirlər. silindrlərə qarışıq.

Yanacaq təchizatı sisteminin özü, növündən asılı olmayaraq enerji blokunun avtonom işləməsini təmin etmir. Mütləq alovlanma sistemi ilə sinxronlaşdırılır. Avtomobil VTS-in vaxtında alovlanmasını təmin edən bir neçə dəyişiklikdən biri ilə təchiz oluna bilər. Çeşidlər və avtomobildə olan SZ-nin işləmə prinsipi barədə ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda... Sistem ayrıca ətraflı şəkildə təsvir edilən daxili yanma mühərrikinin giriş sistemi ilə birlikdə işləyir. burada.

Doğrudur, avtomobilin yuxarıda göstərilən işi benzin vahidlərinə aiddir. Dizel mühərriki fərqli bir şəkildə işləyir. Bir sözlə, alovlanma sistemi yoxdur. Dizel yanacağı yüksək sıxılma səbəbindən isti havaya görə silindrdə alovlanır. Piston sıxılma vuruşunu tamamladıqda, silindirdəki havanın hissəsi çox isti olur. Bu anda dizel yanacağı vurulur və BTC yanır.

Yanacaq sisteminin məqsədi

VTS yandıran hər hansı bir mühərrik, müxtəlif elementləri avtomobildə aşağıdakı hərəkətləri təmin edən bir vasitə ilə təchiz edilmişdir:

1. Yanacağın ayrı bir çəndə saxlanmasını təmin edin;
2. Yanacaq çənindən yanacaq alır;
3. Ətraf mühitin xarici hissəciklərdən təmizlənməsi;
4. Hava ilə qarışdırıldığı bölməyə yanacaq tədarükü;
5. VTS-ni işləyən bir silindrə püskürtmək;
6. Artıq halda yanacaq qaytarılması.

Avtomobil VTS-nin yanmasının ən təsirli olacağı anda yanacaqlı qarışığın işləyən silindrə verilməsi və motordan maksimum məhsuldarlığın aradan qaldırılması üçün dizayn edilmişdir. Mühərrikin hər rejimi yanacaq tədarükünün fərqli bir anı və intensivliyi tələb etdiyi üçün mühəndislər mühərrikin sürətinə və yükünə uyğun sistemlər hazırlamışlar.

Yanacaq sistemi cihazı

Çox yanacaq tədarük sistemi oxşar bir dizayna sahibdir. Əsasən, klassik sxem aşağıdakı elementlərdən ibarət olacaqdır:

• Yanacaq çəni və ya çən. Yanacaq saxlayır. Müasir avtomobillər magistral yolun yerləşdiyi metal konteynerdən daha çox şey əldə edir. Benzinin və ya dizel yanacağının ən səmərəli saxlanmasını təmin edən bir neçə komponentdən ibarət olduqca mürəkkəb bir cihaza malikdir. Bu sistemə daxildir adsorber, filtr, səviyyə sensoru və bir çox modeldə bir avtomobil nasosu.
• Yanacaq xətti. Bu, ümumiyyətlə yanacaq nasosunu sistemdəki digər komponentlərlə birləşdirən çevik bir rezin hortumdur. Bir çox maşınlarda boru kəməri qismən elastik və qismən sərtdir (bu hissə metal borulardan ibarətdir). Yumşaq boru aşağı təzyiqli yanacaq xəttini təşkil edir. Xəttin metal hissəsində benzin və ya dizel yanacağı çox təzyiq göstərir. Ayrıca, bir avtomobil yanacaq xətti şərti olaraq iki dövrəyə bölünə bilər. Birincisi, mühərrikin təzə bir yanacaq hissəsi ilə bəslənməsindən məsuldur və tədarük adlanır. İkinci dövrədə (qayıtma) sistem artıq benzin / dizel yanacağını yenidən qaz anbarına boşaltacaq. Üstəlik, belə bir dizayn yalnız müasir vasitələrdə deyil, həm də bir karbüratör tipli VTS hazırlığına sahib olanlarda da ola bilər.
• Benzin nasosu. Bu cihazın məqsədi işləyən mühitin rezervuardan çiləyicilərə və ya VTS-nin hazırlandığı kameraya davamlı pompalanmasını təmin etməkdir. Avtomobildə hansı növ mühərrik quraşdırıldığına görə, bu mexanizm elektrik və ya mexaniki olaraq idarə edilə bilər. Elektrik nasosu elektron idarəetmə vahidi ilə idarə olunur və ICE enjeksiyon sisteminin (enjeksiyon mühərriki) ayrılmaz hissəsidir. Mühərrikə bir karbüratör quraşdırıldığı köhnə avtomobillərdə mexaniki bir nasos istifadə olunur. Əsasən, benzinli daxili yanma mühərriki bir yanacaq nasosu ilə təchiz olunmuşdur, eyni zamanda gücləndirici nasoslu enjeksiyon nəqliyyat vasitələrinin modifikasiyaları da mövcuddur (yanacaq dəmir yolu daxil olan versiyalarda). Dizel mühərriki iki nasosla təchiz olunmuşdur, biri yüksək təzyiqli yanacaq nasosudur. Xəttdə yüksək təzyiq yaradır (cihaz və cihazın işləmə prinsipi ətraflı təsvir edilmişdir ayrı-ayrı). İkinci yanacaq nasosları, əsas superchargerin işləməsini asanlaşdırır. Dizel mühərriklərində yüksək təzyiq yaradan nasoslar bir dalgıç cütü ilə işləyir (bunun nə olduğu izah olunur burada).
• Yanacaq təmizləyicisi. Çox yanacaq sistemində minimum iki filtr olacaqdır. Birincisi, kobud bir təmizlik təmin edir və qaz anbarına quraşdırılır. İkincisi, daha yaxşı yanacaq təmizlənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu hissə yanacaq dəmir yoluna girişin qarşısında, yüksək təzyiqli yanacaq nasosunda və ya karbüratorun qarşısında quraşdırılmışdır. Bu əşyalar sarf materiallarıdır və vaxtaşırı dəyişdirilməlidir.
• Dizel mühərrikləri, eyni zamanda, dizel yağını silindirə daxil olana qədər isidən avadanlıqdan da istifadə edirlər. Mövcudluğu, dizel yanacağının aşağı temperaturda yüksək viskoziteye malik olması və nasosun vəzifəsinin öhdəsindən gəlməsi daha çətin olması və bəzi hallarda yanacağın yanına vurmaq mümkün olmaması ilə əlaqədardır. Ancaq bu cür vahidlər üçün parıltı tıxaclarının olması da aktualdır. Bujilərdən necə fərqləndiklərini və nəyə ehtiyac olduqlarını oxuyun. ayrı-ayrı.

Sistemin növündən asılı olaraq, dizaynı daha yaxşı yanacaq tədarükü təmin edən digər avadanlıqları da əhatə edə bilər.

Avtomobilin yanacaq sistemi necə işləyir?

Çox müxtəlif nəqliyyat vasitələri olduğu üçün hər birinin öz iş rejimi var. Ancaq əsas prinsiplər fərqli deyil. Sürücü alovlanma kilidindəki açarı çevirdikdə (daxili yanma mühərrikinə bir enjektor quraşdırılıbsa), qaz anbarının yanından zəif bir uğultu eşidilir. Yanacaq nasosu işləmişdir. Boru kəmərində təzyiq artır. Avtomobil karbüratlıdırsa, klassik versiyada yanacaq pompası mexaniki olur və bölmə dönməyə başlayana qədər superşarj işləməyəcəkdir.

Başlanğıc mühərriki volan diskini döndərdikdə, bütün motor sistemləri sinxron işə başlamağa məcbur olur. Pistonlar silindrlərdə hərəkət etdikdə silindr başlığının giriş valfları açılır. Vakum sayəsində silindr kamerası giriş kollektorundakı hava ilə doldurulmağa başlayır. Bu anda yanından keçən hava axınına benzin vurulur. Bunun üçün bir nozzle istifadə olunur (bu elementin necə işlədiyi və işlədiyi barədə oxuyun burada).

Zamanlama klapanları bağlandıqda, sıxılmış hava / yanacaq qarışığına bir qığılcım vurulur. Bu boşalma, Bistonu alovlandırır, bu müddət ərzində pistonu altdakı ölü mərkəzə itələyən çox miqdarda enerji sərbəst buraxılır. Eyni proseslər bitişik silindrlərdə baş verir və motor avtonom işləməyə başlayır.

Bu sxematik iş prinsipi əksər müasir avtomobillər üçün xarakterikdir. Ancaq yanacaq sistemlərinin digər dəyişiklikləri də avtomobildə istifadə edilə bilər. Gəlin onların hansı fərqləri olduğunu nəzərdən keçirək.

Enjeksiyon sistemlərinin növləri

Bütün enjeksiyon sistemləri təxminən ikiyə bölünə bilər:

• Daxili yanma mühərrikləri üçün bir sıra;
• Dizel daxili yanma mühərrikləri üçün çeşid.

Ancaq bu kateqoriyalarda belə, silindr kameralarına gedən yanacaqları havaya özünə vuracaq bir neçə növ vasitə var. Hər bir avtomobil növü arasındakı əsas fərqlər.

Benzin mühərrikləri üçün yanacaq sistemləri

Avtomobil sənayesi tarixində benzin mühərrikləri (motorlu nəqliyyat vasitələrinin əsas bölmələri kimi) dizel mühərriklərindən əvvəl meydana çıxdı. Benzin alovlandırmaq üçün silindrlərdə hava tələb olunduğundan (oksigensiz, heç bir maddə alovlanmaz) mühəndislər təbii fiziki proseslərin təsiri altında benzinin hava ilə qarışdığı mexaniki bir vahid hazırladılar. Yanacağın tamamilə yanması və ya olmaması bu prosesin nə qədər yaxşı aparıldığına bağlıdır.

Başlanğıcda bunun üçün giriş kollektorundakı mühərrikə mümkün qədər yaxın olan xüsusi bir vahid yaradıldı. Bu bir karbüratördür. Zamanla, bu cihazın xüsusiyyətlərinin birbaşa suqəbuledici traktın və silindrlərin həndəsi xüsusiyyətlərindən asılı olduğu aydın oldu, buna görə həmişə belə mühərriklər yanacaq istehlakı və yüksək səmərəlilik arasında ideal bir tarazlıq təmin edə bilmədi.

Keçən əsrin 50-ci illərinin əvvəllərində, manifolddan keçən hava axınına məcburi ölçülü yanacaq enjeksiyonu təmin edən bir enjeksiyon analoqu meydana gəldi. Bu iki sistem modifikasiyası arasındakı fərqləri nəzərdən keçirək.

Karbürator yanacaq təchizatı sistemi

Karbürator mühərrikini enjeksiyon mühərrikindən ayırmaq asandır. Silindr başlığının üstündə giriş sisteminin bir hissəsi olan düz bir "tava" olacaq və içərisində bir hava filtri var. Bu element birbaşa karbüratora quraşdırılmışdır. Karbüratör çox kameralı bir cihazdır. Bəzilərində benzin var, bəzilərində boşdur, yəni təmiz bir hava axınının kollektora daxil olduğu hava kanalları kimi fəaliyyət göstərirlər.

Karbüratora bir qaz klapanı quraşdırılmışdır. Əslində, bu, belə bir mühərrikdə silindrlərə daxil olan havanın miqdarını təyin edən yeganə tənzimləyicidir. Bu element çevik bir boru vasitəsilə alovlanma distribyutoruna bağlanır (distributor haqqında ətraflı məlumat üçün oxuyun başqa bir məqalədə) vakuum səbəbindən SPL-ni düzəltmək. Klassik avtomobillər bir cihazdan istifadə edirdilər. İdman avtomobillərində daxili yanma mühərrikinin gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artıran bir silindr başına bir karbürator quraşdırıla bilər (və ya iki qazan üçün bir).

Yanacaq tədarükü, hava axını yanacaq təyyarələrinin yanından keçdikdə kiçik benzin hissələrinin əmilməsi səbəbindən meydana gəlir (quruluşu və təyinatı haqqında) burada). Benzin axın içərisinə çəkilir və nozzle içərisində nazik bir delik olduğu üçün hissə kiçik hissəciklərə paylanır.

Bundan əlavə, bu VTS axını, açıq giriş valfi və pistonun aşağı hərəkət etməsi səbəbindən bir vakum meydana gəldiyi suqəbuledici manifold traktına daxil olur. Belə bir sistemdəki yanacaq nasosuna yalnız benzini karbüratorun (yanacaq kamerasının) müvafiq boşluğuna vurmaq üçün ehtiyac var. Bu tənzimləmənin xüsusiyyəti odur ki, yanacaq pompası güc vahidinin mexanizmləri ilə sərt bir birləşməyə malikdir (mühərrikin növündən asılıdır, lakin bir çox modeldə eksantrik mili ilə idarə olunur).

Karbüratörün yanacaq kamerasının daşmaması və benzinin nəzarətsiz olaraq qonşu boşluqlara düşməməsi üçün bəzi cihazlar geri dönmə xətti ilə təchiz edilmişdir. Artıq benzinin yenidən qaz anbarına boşaldılmasına imkan verir.

Yanacaq enjeksiyon sistemi (yanacaq enjeksiyon sistemi)

Mono enjeksiyonu klassik karbüratora alternativ olaraq hazırlanmışdır. Bu, benzinin məcburi atomizasiyasına sahib bir sistemdir (bir nozzle olması yanacağın bir hissəsini daha kiçik hissəciklərə bölməyə imkan verir). Əslində, bu eyni karbüratördür, yalnız əvvəlki cihazın əvəzinə giriş kollektoruna bir enjektor quraşdırılmışdır. Onsuz da elektron alovlanma sistemini idarə edən bir mikroprosessor tərəfindən idarə olunur (bu barədə ətraflı oxuyun burada).

Bu dizaynda, yanacaq pompası artıq elektriklidir və bir neçə bara çatacaq yüksək təzyiq yaradır (bu xüsusiyyət enjeksiyon cihazından asılıdır). Elektronikanın köməyi ilə belə bir vasitə təmiz hava axınına daxil olan axın miqdarını dəyişdirə bilər (VTS-nin tərkibini dəyişdirin - tükəndirin və ya zənginləşdirin), buna görə bütün enjektorlar eyni həcmdə olan karbürator mühərriklərindən daha qənaətlidir. .

Daha sonra, enjektor yalnız benzinlə püskürtmənin səmərəliliyini artıran deyil, eyni zamanda bölmənin müxtəlif iş rejimlərinə uyğunlaşa biləcək digər dəyişikliklərə çevrildi. Enjeksiyon sistemlərinin növləri haqqında ətraflı məlumat verilir ayrı bir məqalədə... Burada benzinin zorla atomizasiyası olan əsas vasitələr:

1. Monoenjeksiyon. Xüsusiyyətlərini qısaca nəzərdən keçirdik.
2. Paylanmış inyeksiya. Bir sözlə, əvvəlki modifikasiyadan fərqi, püskürtmə üçün bir deyil, bir neçə nozzle istifadə edilməsidir. Onlar artıq giriş kollektorunun ayrı borularında quraşdırılmışdır. Onların yeri motor növündən asılıdır. Müasir elektrik stansiyalarında çiləyicilər açılış giriş vanalarına mümkün qədər yaxın quraşdırılır. Fərdi atomizasiya elementi suqəbuledici sistemin işlənməsi zamanı benzinin itkisini minimuma endirir. Bu tip nəqliyyat vasitələrinin dizaynında bir yanacaq dəmir yolu (benzinin təzyiq altında olduğu bir rezervuar rolunu oynayan uzunsov kiçik bir tank) var. Bu modul sistemin yanacağın enjektorlar arasında titrəmədən bərabər paylanmasına imkan verir. İnkişaf etmiş mühərriklərdə daha mürəkkəb bir batareya növü vasitə istifadə olunur. Bu, sistemdəki təzyiqin partlamaması üçün mütləq bir valfın olduğu bir yanacaq dəmir yoludur (enjeksiyon pompası boru kəmərləri üçün kritik bir təzyiq yarada bilər, çünki dalgıç cütü möhkəm bir əlaqə ilə işləyir güc vahidi). Necə işləyir, oxuyun ayrı-ayrı... Çox nöqtəli enjeksiyonlu mühərriklər MPI etiketlidir (çox nöqtəli enjeksiyon ətraflı təsvir olunur) burada)
3. Birbaşa inyeksiya. Bu tip çox nöqtəli benzin püskürtmə sistemlərinə aiddir. Xüsusiyyəti, enjektorların giriş kollektorunda deyil, birbaşa silindr başında yerləşməsidir. Bu tənzimləmə avtomobil istehsalçılarına daxili yanma mühərrikini bölmənin yükündən asılı olaraq bir neçə silindiri söndürən bir sistemlə təchiz etməyə imkan verir. Bunun sayəsində çox böyük bir mühərrik belə yaxşı bir səmərəliliyi göstərə bilər, əlbəttə ki, sürücü bu sistemi düzgün istifadə edərsə.

Enjeksiyon mühərriklərinin işinin mahiyyəti dəyişməz qalır. Bir nasosun köməyi ilə benzin tankdan alınır. Eyni mexanizm və ya enjeksiyon pompası effektiv atomizasiya üçün lazımlı təzyiq yaradır. Suqəbuledici sistemin dizaynından asılı olaraq, doğru zamanda, nozzle vasitəsilə püskürtülən yanacağın kiçik bir hissəsi verilir (yanacaq dumanı əmələ gəlir, bunun sayəsində BTC daha səmərəli yanır).

Müasir nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti bir rampa və bir təzyiq tənzimləyicisi ilə təchiz olunmuşdur. Bu versiyada benzin tədarükündə dalğalanmalar azalır və enjektorlar üzərində bərabər paylanır. Bütün sistemin işi mikroprosessora yerləşdirilmiş alqoritmlərə uyğun olaraq elektron idarəetmə vahidi tərəfindən idarə olunur.

Dizel yanacaq sistemləri

Dizel mühərriklərinin yanacaq sistemləri yalnız birbaşa enjeksiyondur. Səbəb HTS alovlanma prinsipindədir. Mühərriklərin belə bir modifikasiyasında belə bir alovlanma sistemi yoxdur. Bölmənin dizaynı silindrdə havanın bir neçə yüz dərəcəyə qədər istilənəcəyi dərəcədə sıxılmasını nəzərdə tutur. Piston üst ölü mərkəzə çatdıqda, yanacaq sistemi dizel yanacağının silindrinə püskürür. Yüksək temperaturun təsiri altında hava və dizel yanacağı qarışığı alovlanır və pistonun hərəkəti üçün lazım olan enerjini sərbəst buraxır.

Dizel mühərriklərinin bir başqa xüsusiyyəti də odur ki, benzin analoqları ilə müqayisədə sıxılma daha yüksəkdir, buna görə yanacaq sistemi relsdə dizel yanacağının son dərəcə yüksək bir təzyiqi yaratmalıdır. Bunun üçün yalnız bir dalgıç cütü əsasında işləyən yüksək təzyiqli yanacaq nasosu istifadə olunur. Bu elementin bir arızası motorun işləməsini maneə törədir.

Bu avtomobilin dizaynına iki yanacaq nasosu daxil olacaqdır. Biri sadəcə dizel yanacağını əsasına vurur və əsas olan lazımi təzyiqi yaradır. Ən təsirli cihaz və hərəkət Common Rail yanacaq sistemidir. O, ətraflı təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə.

Budur hansı bir sistem olduğuna dair qısa bir video:

Ümumi Dəmir yolunu araşdırırıq. Dizel injektorları.

Gördüyünüz kimi, müasir avtomobillər daha yaxşı və daha səmərəli yanacaq sistemləri ilə təchiz olunmuşdur. Ancaq bu inkişafların əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var. Kifayət qədər etibarlı bir şəkildə işləsələr də, qəzalar halında, təmirləri karbüratör həmkarlarına xidmət göstərməkdən daha bahalıdır.

Müasir yanacaq sistemlərinin imkanları

Təmir ilə bağlı çətinliklərə və müasir yanacaq sistemlərinin ayrı-ayrı komponentlərinin bahalı olmasına baxmayaraq, avtomobil istehsalçıları bir neçə səbəbdən bu inkişafları öz modellərində tətbiq etmək məcburiyyətində qalırlar.

1. Birincisi, bu avtomobillər eyni həcmdə olan karbürator ICE-lərlə müqayisədə layiqli yanacaq qənaəti təmin edə bilər. Eyni zamanda, mühərrik gücü qurban verilmir, əksər modellərdə, əksinə, daha az məhsuldar modifikasiyalarla müqayisədə, eyni həcmdə güc xüsusiyyətlərində bir artım müşahidə olunur.
2. İkincisi, müasir yanacaq sistemləri yanacaq istehlakını enerji blokundakı yükə uyğunlaşdırmağa imkan verir.
3. Üçüncüsü, yandırılan yanacaq miqdarını azaltmaqla, avtomobilin yüksək ekoloji standartlara cavab vermə ehtimalı daha yüksəkdir.
4. Dördüncüsü, elektronikanın istifadəsi təkcə aktuatorlara əmrlər verməklə kifayətlənmir, həm də enerji blokunun daxilində baş verən bütün prosesləri idarə etməyə imkan verir. Mexanik cihazlar da olduqca təsirli olur, çünki karbürator maşınları hələ istifadədən çıxmamışdır, lakin yanacaq təchizatı rejimlərini dəyişdirə bilmirlər.

Beləliklə, gördüyümüz kimi, müasir nəqliyyat vasitələri təkcə avtomobilin idarə olunmasına imkan vermir, həm də hər bir yanacaq damlasının potensialından tam istifadə edir və sürücüyə enerji blokunun dinamik işindən zövq verir.

Nəticədə - müxtəlif yanacaq sistemlərinin istismarı haqqında qısa bir video:

Bir benzin və dizel mühərrikində enjeksiyon növləri hansılardır, necə fərqlənir və hansı enjeksiyon daha yaxşıdır

Suallar və cavablar:

Yanacaq sistemi necə işləyir? Yanacaq çəni (qaz çəni), yanacaq nasosu, yanacaq xətti (aşağı və ya yüksək təzyiq), çiləyicilər (burunlar, köhnə modellərdə isə karbüratör).

Avtomobildə yanacaq sistemi nədir? Bu, yanacaq tədarükünün saxlanmasını, təmizlənməsini və hava ilə qarışdırılması üçün qaz çənindən mühərrikə vurulmasını təmin edən bir sistemdir.

Hansı yanacaq sistemləri var? Karbüratör, mono inyeksiya (karbüratör prinsipinə görə bir nozzle), paylanmış enjeksiyon (injektor). Paylanmış inyeksiyaya birbaşa inyeksiya da daxildir.