Dizel mühərrikləri üçün parıltı tıxacları haqqında hər şey

Parıltı tapası müasir bir dizel mühərrikinin ayrılmaz hissəsidir. Benzin vahidi bu elementə ehtiyac duymadığı bir prinsip əsasında işləyir (daxili yanma mühərrikinin soyuq başlamasını asanlaşdırmaq üçün bəzi dəyişikliklər bu hissələrlə isteğe bağlı olaraq quraşdırılır).

Benzin və dizel mühərrikləri arasındakı fərq haqqında daha çox məlumat əldə edin. başqa bir baxışda... İndi parıltıcı fişin hansı funksiyanı yerinə yetirdiyinə, necə işlədiyinə və iş ömrünü azaldan şeylərə diqqət yetirək.

Avtomobil parıltısı nədir

Xarici olaraq, şəfəq, benzin mühərriklərinə quraşdırılmış bujiyə bənzəyir. Həmkarından hava yanacaq qarışığını alovlandırmaq üçün bir qığılcım yaratmaması ilə fərqlənir.

Bu elementin bir arızası, soyuq hava başlayanda (hava istiliyi +5-dən aşağı düşəndə) dizel bölməsinin şıltaq olmasına və ya ümumiyyətlə başlamaq istəməməsinə gətirib çıxarır. Mühərrikin başlanğıcı radio nəzarətindədirsə (bir çox müasir model daxili yanma mühərrikini açar fobdakı düymədən alınan bir siqnalla işə salan bir sistemlə təchiz olunmuşdursa), sistem bölməyə əziyyət verməyəcək, sadəcə başlamaq deyil.

Bənzər hissələr karbüratör parıltısı mühərriklərində, eləcə də avtonom daxili qızdırıcılarda istifadə olunur. Bu məqalə çərçivəsində bir dizel mühərrikin əvvəlcədən işə salma sistemində istifadə olunan şamların məqsədini nəzərdən keçirəcəyik.

Parıltı fişinin işləmə prinsipi və funksiyası

Dizel qurğusunun hər silindrində həm fərdi bir enjektor, həm də öz parıltıcı fişi quraşdırılmışdır. Avtomobilin elektrik sistemi ilə işləyir. Sürücü marşrutu əymədən əvvəl alovu işə saldıqda, paneldəki bobin göstəricisinin yox olmasını gözləyir.

Səliqəli olan müvafiq göstərici yanarkən, buji silindrdə hava yaradır. Bu proses iki ilə beş saniyə arasında davam edir (müasir modellərdə). Bu hissələrin quraşdırılması dizel mühərrikində məcburidir. Səbəb bölmənin işləmə prinsipindədir.

Krank mili döndükdə, sıxılma vuruşundakı piston boşluğa daxil olan havanı sıxır. Yüksək təzyiq sayəsində mühit yanacağın alovlanma temperaturuna qədər qızdırılır (təxminən 900 dərəcə). Dizel yanacağı sıxılmış mühitə vurulduqda, benzinli daxili yanma mühərriklərində olduğu kimi məcburi alovlanmadan öz-özünə alovlanır.

Soyuq mühərrikin çətin başlanğıcı bununla soyuq havanın başlaması ilə əlaqələndirilir. Soyuq işə salındıqda dizel mühərriki aşağı hava və dizel temperaturundan əziyyət çəkir. Silindrdə yüksək dərəcədə sıxılmış hava da ağır yanacağın alovlanma temperaturuna çata bilməz.

Cihazın ilk dəqiqələrdə daha sürətli sabitləşməsi üçün havanı və silindr kamerasına püskürən yanacağın istiləşməsi lazımdır. Şam özü silindr kamerasındakı temperaturu qoruyur, çünki ucu 1000-1400 dərəcə Selsiyə qədər qızır. Dizel işləmə temperaturuna çatan kimi cihaz söndürülür.

Beləliklə, ağır yanacaqla işləyən ICE-də aşağıdakı məqsədlər üçün bujiyə ehtiyac var:

1. Sıxılma vuruşunu həyata keçirən silindrdə havanı qızdırın. Bu, silindrdə havanın istiliyini artırır;
2. Dizel yanacağının alovlanmasını daxili yanma mühərrikinin istənilən iş rejimində daha səmərəli etmək. Bunun sayəsində vahid həm yayda, həm də qışda eyni dərəcədə asanlıqla işə salına bilər.
3. Müasir mühərriklərdə şamlar daxili yanma mühərriki işə salındıqdan sonra bir neçə dəqiqə işləmir. Səbəb soyuq dizel yanacağının yaxşı püskürtülməsinə baxmayaraq, qızdırılmamış mühərrikdə daha pis yanmasıdır. Bölmənin işləmə müddətindən asılı olmayaraq avtomobilin ətraf mühit standartlarına cavab verməsini təmin etmək. Tamamilə yanmış yanacaq hissəcik filtrini yanacaq hissəcikləri ilə işlənmiş qaz qədər pozmur (partikül filtrinin nə olduğu və dizel mühərrikindəki funksiyaları haqqında oxuyun burada). Hava / yanacaq qarışığı tamamilə yandığından mühərrik işə salınarkən daha az səs verir.

Sürməyə başlamazdan əvvəl sürücü şamın işə davam etdiyini ifadə edərək səliqəli olan işıq lampasının sönməsini gözləməlidir. Bir çox avtomobildə silindrlərdəki kameraların istiləşməsinin bağlı olduğu dövr soyutma sistemi ilə sinxronlaşdırılır. Qızdırıcı tıxaclar, soyuducu istilik temperaturu mühərrikinin işləmə temperaturunu təyin etməsinə qədər işə davam edir (bu göstərici həddindədir. burada). Bu, ətraf mühitin temperaturundan asılı olaraq ümumiyyətlə təxminən üç dəqiqə çəkir.

Bir çox müasir avtomobildə idarəetmə bölməsi soyuducunun temperaturunu aşkarlayır və bu göstərici 60 dərəcəni keçərsə, bujiləri açmır.

Parıltı fiş dizaynı

Qızdırıcılar müxtəlif dizaynlıdır və müxtəlif materiallardan hazırlanır, lakin əsasən cihazları aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:

1. Güc telini mərkəzi çubuğa bağlamaq;
2. Qoruyucu qabıq;
3. Spiral elektrikli qızdırıcı (bəzi modifikasiyalarda tənzimləyən spiral element də mövcuddur);
4. İstilik keçirici doldurucu;
5. Tutucu (elementin silindr başlığına quraşdırılmasına imkan verən iplik).

Dizaynlarından asılı olmayaraq, fəaliyyət prinsipləri oxşardır. Tənzimləmə bobini boşluqdakı işləmə temperaturunu qoruyur. Bu elementdəki müqavimət birbaşa ucun istiləşməsini təsir edir - bu dövrədəki temperatur artdıqca, istilik bobinə axan cərəyan azalır. Bu dizayn sayəsində parıltı fişi aşırı ısınmadan uğursuz olmur.

Nüvə müəyyən bir temperatura qədər istiləndikdən sonra tənzimləyici bobin istiləşməyə başlayır, ondan əsas elementə daha az cərəyan axır və soyumağa başlayır. İdarəetmə dövrünün temperaturu saxlanılmadığı üçün bu spiral da soyumağa başlayır və bu da müqaviməti azaldır və əsas qızdırıcıya daha çox cərəyan axmağa başlayır. Şam yenidən parlamağa başlayır.

Bu spirallarla gövdə arasında istilik keçirici bir doldurucu yerləşir. İncə elementləri mexaniki stresdən qoruyur (həddindən artıq təzyiq, BTC yanması zamanı genişlənmə). Bu materialın xüsusiyyəti, parıltı borusunun istilik itkisi olmadan istiləşməsini təmin etməsidir.

Fərdi mühərriklərdə parıltı tapalarının əlaqə diaqramı və onların işləmə müddəti fərqli ola bilər. Bu amillər istehsalçının məhsullarında tətbiq etdiyi texnologiyadan asılı olaraq dəyişə bilər. Şamların növündən asılı olaraq, onlara müxtəlif gərginliklər tətbiq oluna bilər, digər materiallardan hazırlana bilər və s.

Bu şamlar harada quraşdırılıb?

Parlaq şamların məqsədi kameranı silindrdə qızdırmaq və BTC-nin alovlanmasını sabitləşdirmək olduğundan, buji kimi silindr başında dayanacaq. Dəqiq tənzimləmə motor növündən asılıdır. Məsələn, köhnə avtomobil modelləri bir silindrdə iki vanalı mühərriklərlə təchiz olunmuşdur (biri giriş üçün, digəri çıxış üçün). Bu cür modifikasiyalarda silindr kamerasında kifayət qədər yer var, buna görə əvvəllər ucu yanacaq injektor püskürtücüsünün yanında olan qalın və qısa fişlərdən istifadə edilmişdir.

Müasir dizel aqreqatlarında Common Rail yanacaq sistemi quraşdırıla bilər (bu tip yanacaq sistemlərinin xüsusiyyətləri təsvir olunur) başqa bir məqalədə). Bu cür modifikasiyalarda 4 klapan onsuz da bir silindirə əsaslanır (ikisi girişdə, ikisi çıxışda). Təbii ki, belə bir dizayn boş yer tutur, buna görə də bu cür daxili yanma mühərriklərinə uzun və nazik bir parıltı tapası quraşdırılmışdır.

Silindr başlığının dizaynından asılı olaraq, mühərrikdə bir burulğan otağı və ya bir otaq var və ya bu cür elementlər olmaya bilər. Bölmənin bu hissəsinin dizaynından asılı olmayaraq, parıltı tapası həmişə yanacaq püskürmə yerində olacaqdır.

Parıltı tıxaclarının növləri və onların cihazı

Yeni texnologiyaların tətbiqi ilə mühərriklərin dizaynı daim dəyişir. Bununla yanaşı, parıltı tıxaclarının cihazı da dəyişir. Yalnız fərqli bir forma deyil, həm də istilik müddətini və ömrünü qısaldan digər materialları da əldə edirlər.

Fərqli modifikasiyaların bir-birindən necə fərqləndiyini təqdim edirik:

• Açıq istilik elementləri. Bu dəyişiklik köhnə mühərriklərdə istifadə edilmişdir. Kiçik bir iş ömrü var, çünki spirala mexaniki təsir göstərdiyinə görə sürətlə yandı və ya partladı.
• Qapalı istilik elementləri. Bütün müasir elementlər bu dizaynda istehsal olunur. Dizaynlarına içərisinə xüsusi bir toz töküldüyü içi boş bir boru daxildir. Bu dizayn sayəsində spiral zədələnmədən qorunur. Doldurucunun xüsusiyyəti yaxşı istilik keçiriciliyinə malik olmasıdır, bunun sayəsində şamın minimum mənbəyi istilik üçün istifadə olunur.
• Tək və ya cüt dirək. Birinci halda, pozitif təmas nüvə terminalına, mənfi təmas isə yivli bir əlaqə vasitəsi ilə gövdəyə bağlanır. İkinci versiyada qütblərə görə işarələnmiş iki terminal var.
• İş sürəti. Bir dəqiqəyə qədər istilənmək üçün istifadə olunan parıltı tıxacları. Müasir modifikasiya 10 saniyədə istilənməyə qadirdir. Bir idarəetmə bobini ilə təchiz olunmuş versiyalar daha sürətli cavab verir - iki ilə beş saniyə arasında. İkincisi, keçirici elementlərin xüsusiyyəti sayəsində mümkün oldu (tənzimləyici bobin qızdırıldıqda, cari keçiricilik azalır, nəticədə əsas qızdırıcının istiləşməsini dayandırır), bu da cavab müddətini azaldır.
• Kılıf material. Əksər şamlar eyni materiallardan hazırlanır. Yalnız fərq ısınan ucu. Metaldan (dəmir, xrom, nikel) və ya silikon nitritdən (yüksək istilik keçiriciliyi olan seramik ərintidən) hazırlana bilər. Birinci halda, uc boşluğu maqnezium oksiddən ibarət olacaq toz ilə doldurulur. İstilik keçiriciliyinə əlavə olaraq söndürmə funksiyasını da yerinə yetirir - nazik bir spiralı motor titrəmələrindən qoruyur. Seramik versiya mümkün qədər tez tetiklenebilir, beləliklə sürücü mühərriki açarı açdıqdan dərhal sonra işə sala bilər. Euro 5 və Euro 6 ətraf mühit standartlarına cavab verən maşınlar yalnız keramika şamlarla təchiz edilmişdir. Uzun bir istismar müddətinə əlavə olaraq, soyuq mühərrikdə belə hava yanacaq qarışığının ən keyfiyyətli yanmasını təmin edirlər.
• Gərginlik. Fərqli dizaynlara əlavə olaraq şamlar fərqli gərginliklərdə işləyə bilər. Bu parametr, cihazın istehsalçısı tərəfindən avtomobilin bort şəbəkəsinin xüsusiyyətlərinə əsasən müəyyən edilir. 6 voltdan 24V-a qədər olan gərginlikdən işə salına bilərlər. Başlanğıc zamanı qızdırıcıya maksimum gərginliyin tətbiq olunduğu dəyişikliklər var və bölmənin istiləşmə prosesində müqavimət artır və bununla da idarəetmə bobini üzərindəki yükü azaldır.
• Müqavimət. Metalik və seramik görünüş fərqli müqavimət dəyərlərinə malikdir. Filament 0.5 ilə 1.8 ohm arasında ola bilər.
• Nə qədər tez və nə qədər istilənirlər. Hər bir şam modelinin istilik və istilik dərəcəsinin öz göstəricisi var. Cihazın modifikasiyasına görə ucu 1000-1400 dərəcə Selsiyə qədər qızdırıla bilər. Keramika növləri üçün maksimum istilik göstəricisi, çünki içərisindəki spiral tükənməyə daha az həssasdır. İstilik dərəcəsi, müəyyən bir modeldə qızdırıcı bağlantısının istifadə edilməsindən təsirlənir. Məsələn, bir rölesi olan versiyalarda, metal uc ucunda bu müddət təxminən 4 saniyə davam edir və əgər keramika ucudursa, onda ən çox 11 saniyədir. İki röleli seçimlər var. Biri mühərriki işə salmadan əvvəl parıldamaqdan, digəri isə qurğunun istiləşməsi zamanı işləmə temperaturunu qorumaqdan məsuldur. Bu versiyada əvvəlcədən başlanğıc beş saniyəyə qədər tetiklenir. Sonra mühərrik işləmə istiliyinə qədər qızarkən şamlar işıq rejimində işləyir.

Parıltı fişinə nəzarət

Qızdırıcı element, havanın təzə bir hissəsinin silindrə daxil olması səbəbindən soyudulur. Avtomobil hərəkət edərkən, soyuq hava giriş kanalına daxil olur və hərəkətsiz olduqda bu axın daha isti olur. Bu amillər parıltıcıların soyutma sürətinə təsir göstərir. Fərqli rejimlər öz istilik dərəcəsini tələb etdiyindən bu parametr tənzimlənməlidir.

Bütün bu proseslər elektron idarəetmə vahidi ilə tənzimlənir. Mühərrikin işindən asılı olaraq ECU, avtomobil dayandıqda həddindən artıq qızma riskini azaltmaq üçün qızdırıcılardakı gərginliyi dəyişdirir.

Bahalı avtomobillərdə belə bir elektronika quraşdırılmışdır ki, bu da qısa müddətdə bir şam yandırmağa imkan vermir, həm də hər birinin işini ayrı-ayrılıqda idarə etməyə imkan verir.

Dizel mühərriklərindəki nasazlıq işığı

Parıltı tıxaclarının xidməti cihazın xüsusiyyətləri, məhsulun hazırlandığı materiallar və iş şəraiti kimi amillərdən asılıdır. Bununla birlikdə, bujilərdə olduğu kimi müntəzəm mühərrik baxımının bir hissəsi olaraq dəyişdirilməsinə ehtiyac yoxdur (bujilərin nə vaxt dəyişdiriləcəyini necə təyin etmək üçün oxuyun burada).

Bu, ümumiyyətlə bir uğursuzluq və ya qeyri-sabit əməliyyat əlamətləri görünən kimi edilir. Çox vaxt bu, quraşdırıldıqdan 1-2 il sonra baş verir, lakin hamısı çox nisbi olur, çünki hər motorist avtomobili öz qaydasında istifadə edir (biri daha çox, digəri daha az sürür).

Kompüter diaqnostikası zamanı bir xidmət stansiyasında tezliklə yıxılacaq bir şam təyin edə bilərsiniz. Yaz aylarında şam problemi motorun işində olduqca nadirdir. Yaz aylarında, dizel yanacağının silindrdə qızdırıcı olmadan alovlanması üçün kifayət qədər istilənir.

Isıtma elementlərini dəyişdirmə vaxtını təyin edən ən ümumi parametr avtomobilin kilometridir. Ən sadə şamların qiyməti təvazökar maddi sərvətə sahib olan əksər sürücülər üçün mövcuddur, lakin iş resursları yalnız 60-80 min kilometrlə məhdudlaşır. Seramik modifikasiyalara qulluq daha uzun çəkir - bəzi hallarda 240 min kilometrə çatdıqda pozulmur.

Isıtma elementləri uğursuz olduqda dəyişməsinə baxmayaraq, yenə də bütün dəstlə əvəz edilməsi tövsiyə olunur (istisna qüsurlu bir hissənin quraşdırılmasıdır).

Parlaq şam qırılmasının əsas səbəbləri:

• Materialın təbii aşınması. İstilikdə mənfi ilə yüksəkdən kəskin sıçrayışlarla heç bir material uzun müddət qalmaz. Bu, xüsusilə nazik metal məhsullar üçün doğrudur;
• Metal sancaq hiss oluna bilər;
• Parıltı borusu yüksək gərginlikdən şişə bilər;
• Bir quyuda bir şam qurma prosesindəki səhvlər. Müasir modellər çox incə və eyni zamanda olduqca kövrəkdir, buna görə yeni bir hissənin quraşdırılması üzərində iş mümkün qədər diqqətlə aparılmalıdır. Usta ipliyi həddindən artıq sıxa bilər, çünki hissə quyuda qala bilər və xüsusi cihazlar olmadan sökmək mümkün olmayacaqdır. Digər tərəfdən, enerji blokunun istismarı zamanı yanma məhsulları buji quyusu ilə məhsulun ipliyi arasındakı boşluqda yığılır. Buna şam yapışdırmaq deyilir. Təcrübəsiz bir adam onu ​​açmağa çalışırsa, şübhəsiz ki, onu pozacaq, buna görə bir mütəxəssisin onu əvəz etməsi lazımdır;
• Isıtma batareyası qırıldı;
• Elektrokimyəvi reaksiya nəticəsində korroziyanın görünüşü.

Parçaların düzgün sökülməməsi / yığılması ilə əlaqəli xoşagəlməz halların qarşısını almaq üçün aşağıdakı sadə tövsiyələrə əməl etməlisiniz:

1. CH-ni dəyişdirmədən əvvəl mühərriki isidin. Daxili yanma mühərrikinin yeni hissələr vidalandığı zaman soyumağa vaxt tapmaması üçün içəridə və ya açıq havada isti olmalıdır;
2. Mühərrik isti olacağından, yanmalardan qorunmaq üçün əlcəklərdən istifadə edilməlidir;
3. Bir şam sökərkən bir quyuya vidalandıqdan daha az diqqətli olmaq vacibdir. Bu prosedur zamanı tork qüvvələrini idarə etmək üçün bir tork anahtarı da istifadə edilməlidir;
4. Hissə ilişib qalıbsa, icazə verilən səydən çox istifadə etməməlisiniz. Nüfuz edən maye maddələrdən istifadə etmək daha yaxşıdır;
5. Bütün şamlarda açma cəhdləri edilməlidir. Heç biri təslim olmazsa, yalnız o zaman səyi artırırıq;
6. Yeni hissələri vidalamadan əvvəl buji quyuları və ətrafı kirdən təmizlənməlidir. Bu vəziyyətdə xarici hissəciklərin silindrə düşməməsi üçün diqqətli olmalısınız;
7. Vidalanma prosesi zamanı, əvvəlcə elementə uyğun bir döngənin qarşısını almaq üçün əl ilə edilir. Sonra bir tork anahtarı istifadə olunur. Səylər istehsalçının təlimatlarına uyğun olaraq müəyyən edilir (şam qablaşdırmada göstərilmişdir).

Şamların ömrünü qısaldır

Artıq qeyd edildiyi kimi, CH-nin işləmə müddəti avtomobilin istismar şərtlərindən asılıdır. Bu elementlər olduqca sərt olsa da, hələ vaxtından əvvəl uğursuz ola bilərlər.

Bu detalların ömrünü qısaldan bəzi amillər:

• Quraşdırma zamanı səhvlər. Birinə elə gələ bilər ki, qırılmış bir hissəni açmaq və əvəzinə yenisini bağlamaqdan asan bir şey yoxdur. Əslində işi yerinə yetirmək üçün texnologiyaya əməl olunmasa, şam bir dəqiqə də qalmayacaq. Məsələn, şam quyusuna qoyaraq və ya ipləri soyaraq asanlıqla qırılır.
• Yanacaq sistemindəki nasazlıqlar. Dizel mühərriklərində alov işləmə rejiminə malik olan yanacaq injektorları istifadə olunur (hər modifikasiya öz yanacaq buludunun formasını təşkil edir). Atomizator tıxanarsa, yanacaq kameraya düzgün paylanmaz. CH nozzle yaxınlığında quraşdırıldığından, səhv işləməsi səbəbindən dizel yanacağı parıltı borusuna düşə bilər. Çox miqdarda his hissəsi bobin qırılmasına gətirib çıxaran ucunun sürətlənmiş tükənməsinə səbəb olur.
• Müəyyən bir daxili yanma mühərriki üçün standart olmayan bujilərdən istifadə. Formada fabriklə eyni ola bilər, ancaq fərqli bir gərginlikdən işləyirlər.
• Silindr boşluğunun səhv istiləşməsinə və ya yanacaq tədarükündə uğursuzluqlara səbəb ola biləcək idarəetmə vahidində səhvlərin olması. Ayrıca, əsaslı təmir tələb olunan mühərriklərdə yağ tez-tez parıltı borusunun ucuna atılır.
• CH ətrafında yığılmış karbon çöküntüləri səbəbindən yerə qısa bir müddət meydana gələ bilər ki, bu da ICE başlanğıc dövrü elektriklərinin işində fasilələrə səbəb olur. Bu səbəbdən də şam quyularını qurudan təmizləmək son dərəcə vacibdir.

Dəyişdirmə aparıldıqda, köhnə elementlərin vəziyyətinə diqqət yetirilməlidir. Parıltı borusu şişmişsə, köhnə hissələrin bort şəbəkəsindəki gərginliyə uyğun gəlməməsi (və ya içərisində ciddi bir nasazlıq olması) deməkdir. Uçun zədələnməsi və üzərindəki karbon çöküntüləri yanacağın üzərinə düşdüyünü göstərə bilər, buna görə paralel olaraq yanacaq sisteminə diaqnoz qoyun. Kontakt çubuğu MV yuvasına nisbətən dəyişdirilirsə, quraşdırma prosesi zamanı sıxma torku pozulmuşdur. Bu vəziyyətdə başqa bir xidmət stansiyasının xidmətlərindən istifadə etməlisiniz.

Parıltı tıxaclarının yoxlanılması

Parıltı elementinin qırılmasını gözləməyin. Qırılma yalnız bobinin aşırı ısınması ilə əlaqələndirilə bilməz. Həddindən artıq qızmış metal zamanla kövrək olur. Güclü sıxılma əl parçasının ayrılmasına səbəb ola bilər. Bujinin işini dayandırması ilə yanaşı, silindirdəki yad bir cisim mühərrikdəki bu cütlüyə ciddi şəkildə zərər verə bilər (silindr divarlarının güzgüsü çökəcək, metal hissə pistonla başın dibi arasında ola bilər, pistona zərər verəcək və s.).

Bu icmalda CH çatışmazlıqlarının əksəriyyəti göstərilsə də, bobin fasilələri ən çox görülür. Yaz aylarında mühərrik bu hissənin qırıldığına dair əlamətlər belə göstərməyəcəkdir. Bu səbəblə onun profilaktik diaqnostikası aparılmalıdır.

Bunu etmək üçün test cihazının istənilən modifikasiyasından istifadə etməlisiniz. Müqavimət ölçmə rejimini təyin etdik. Zondları birləşdirmədən əvvəl, tədarük telini (çıxışdan bükülmüş) ayırmaq lazımdır. Pozitif əlaqə ilə şamın çıxışına və mənfi kontaktın motorun özünə toxunuruq. Maşın iki başlıqlı bir model istifadə edirsə, probları qütblərə uyğun birləşdiririk. Hər hissənin öz müqavimət göstəricisi var. Ümumiyyətlə qablaşdırmada göstərilir.

Cihazı motordan çıxarmadan, yığım rejimində də yoxlaya bilərsiniz. Multimetr uyğun vəziyyətə gətirilir. Bir prob ilə şamın çıxışına, digəri ilə gövdəyə toxunuruq. Siqnal yoxdursa, dövrə pozulur və şam dəyişdirilməlidir.

Başqa bir yol cari istehlakı ölçməkdir. Təchizat məftili ayrılır. Multimetrenin bir terminalını ampermetr rejiminə bağlayırıq. İkinci zondla parıltı fişinin çıxışına toxunun. Parça yaxşı vəziyyətdədirsə, növündən asılı olaraq 5 ilə 18 amper arasında çəkir. Normadan kənarlaşmalar, hissəni sökmək və digər üsullardan istifadə edərək yoxlamaq üçün səbəbdir.

Yuxarıda göstərilən prosedurlara əməl edərkən ümumi qaydaya əməl olunmalıdır. Cari cərəyan verən tel açılmırsa, ilk növbədə qısa bir dövrə səbəb olmamaq üçün batareyanı ayırmaq lazımdır.

Çıxarılan şam da bir neçə yolla yoxlanılır. Onlardan biri qızdırılıb-istənmədiyini yoxlamağa imkan verir. Bunu etmək üçün mərkəzi terminalı batareyanın müsbət terminalına bağlayırıq və eksi cihazın qutusuna qoyuruq. Şam düzgün parlayırsa, yaxşı işlək vəziyyətdədir. Bu proseduru həyata keçirərkən hissəni batareyadan ayırdıqdan sonra yandırmaq üçün kifayət qədər isti qaldığını unutmayın.

Aşağıdakı üsul yalnız elektron idarəetmə vahidi olmayan maşınlarda istifadə edilə bilər. Təchizat telini çıxışdan ayırın. Dokunuşlu hərəkətlərlə mərkəzi təmasa bağlamağa çalışırıq. Prosesdə bir qığılcım görünürsə, hissə qaydasındadır.

Beləliklə, gördüyümüz kimi, soyuq mühərrikin qışda nə qədər sabit işləməsi parıltıcıların işlək vəziyyətindən asılıdır. Şamları yoxlamaqla yanaşı, qış başlamazdan əvvəl mühərriki və işləməsi ilə əlaqəli sistemləri də diaqnoz etməlisiniz. Xidmət stansiyası, parlaq şamların işinə təsir göstərə biləcək səhvləri vaxtında müəyyənləşdirməyə kömək edəcəkdir.

Nəticədə, bir parıltının işinin necə yoxlanacağına dair video icmalına nəzər yetirin:

Dizel parıltı tıxacları - həm DOĞRU, həm də yoxlanılması və dəyişdirilməsi asandır. Ən KOMPLET bələdçi.

Suallar və cavablar:

Dizel mühərrikində neçə şam var? Dizel mühərrikində VTS sıxılmadan qızdırılan havaya dizel yanacağını vurmaqla alovlanır. Buna görə də, dizel mühərriki bujilərdən istifadə etmir (yalnız havanın qızdırılması üçün şamlar).

Dizel mühərrikində şamları nə qədər tez-tez dəyişdirmək lazımdır? Bu, mühərrikdən və iş şəraitindən asılıdır. Orta hesabla şamlar 60 ilə 10 min km arasında dəyişir. yürüş. Bəzən 160 minə qatılırlar.

Dizel işıqlandırma şamları necə işləyir? Mühərriki işə salmadan əvvəl işə başlayırlar (bort sisteminin alovu açılır), silindrlərdə havanı qızdırırlar. Mühərrik isindikdən sonra onlar sönür.