Lamborghini

Mündəricat FounderEmblemModellərdə avtomobil markasının tarixi Suallar və cavablar: Təxminən 57 illik mövcud olduğu dövr ərzində nəhəng konsernin bir hissəsinə çevrilmiş İtaliyanın Lamborghini şirkəti dünya brendi kimi şöhrət qazanmışdır. rəqiblərin hörməti və müxtəlif modellərin pərəstişkarlarının zövqü - rodsterlərdən tutmuş yolsuzluq avtomobillərinə qədər. Və bu, istehsalın demək olar ki, sıfırdan başlamasına və bir neçə dəfə dayanmaq ərəfəsində olmasına baxmayaraq. Kolleksiyasının modellərinin adlarını korridada iştirak edən məşhur öküzlərin adları ilə əlaqələndirən uğurlu brendin inkişaf tarixini izləməyi təklif edirik. Heyrətamiz idman avtomobillərinin yaradıcısı və onun ideyası əvvəlcə dəli hesab edilirdi, lakin Ferruccio Lamborghini başqalarının fikirləri ilə az maraqlanırdı. O, inadla arzusunun arxasınca getdi və nəticədə dünyaya unikal və gözəl bir nümunə təqdim etdi, sonradan təkmilləşdirilmiş, dəyişdirilmiş, lakin eyni zamanda unikal dizaynını qoruyub saxlamışdır. İndi bir çox idman avtomobili istehsalçısı tərəfindən istifadə olunan şaquli açılan qayçı qapıların fikirlərinə "lambo qapılar" deyilir və uğurlu İtalyan markasının ticarət nişanı halına gəldi. Hal-hazırda Automobili Lamborghini SpA Audi AG-nin himayəsi altında nəhəng Volkswagen AG konserninin bir hissəsidir, lakin qərargahı Emilia-Romagna inzibati bölgəsinin bir hissəsi olan kiçik Sant'Agata Bolognese əyalət şəhərində yerləşir. Bu, məşhur Ferrari yarış avtomobilləri zavodunun yerləşdiyi Maranello şəhərindən təxminən 15 km məsafədədir. Əvvəlcə minik avtomobillərinin istehsalı Lamborghini-nin planlarına daxil deyildi. Şirkət yalnız kənd təsərrüfatı maşınlarının, bir az sonra isə sənaye soyuducu avadanlıqlarının inkişafı ilə məşğul idi. Lakin ötən əsrin 60-cı illərindən etibarən fabrikin istiqaməti kəskin şəkildə dəyişdi ki, bu da yüksək sürətli superkarların buraxılmasının başlanğıcı oldu. Şirkətin yaradılmasının ləyaqəti uğurlu sahibkar kimi tanınan Ferruccio Lamborghiniyə məxsusdur. Automobili Lamborghini SpA-nın rəsmi yaranma tarixi 1963-cü ilin may ayı hesab olunur. Müvəffəqiyyət eyni ilin oktyabrında Turin sərgisində iştirak edən ilk nüsxənin buraxılmasından dərhal sonra gəldi. Bu, bir ildən az müddətdə seriya istehsalına başlayan Lamborghini 350 GT prototipi idi. Lamborghini 350 GT prototipi Tezliklə daha az maraqlı olmayan Lamborghini 400 GT modeli buraxıldı, onun yüksək satışları Lamborghini Miura-nı inkişaf etdirməyə imkan verdi və bu, markanın bir növ "zəng kartı" oldu. Lamborghini ilk çətinliklərlə 70-ci illərdə, Lamborghini-nin qurucusu təsisçidəki payını (traktor istehsalı) rəqiblərinə - Fiat-a satmalı olduqda üzləşdi. Akt, Cənubi Amerikanın böyük bir avtomobil partiyasını qəbul etməyi öhdəsinə götürdüyü müqavilənin uğursuzluğu ilə əlaqələndirildi. Lamborghini brendi altında traktorlar indi Same Deutz-Fahr Group SpA tərəfindən istehsal olunur Ötən əsrin yetmişinci illəri Ferruççio fabrikinə xeyli uğur və qazanc gətirdi. Buna baxmayaraq, o, təsisçi hüquqlarını ilk növbədə (51%) isveçrəli investor Georges-Henri Rosetti-yə, qalanını isə həmyerlisi René Leimerə satmaq qərarına gəldi. Çoxları hesab edir ki, buna səbəb varisin - Tonino Lamborghini-nin avtomobil istehsalına laqeyd münasibəti olub. Bu arada qlobal yanacaq və maliyyə böhranı Lamborghini şirkətinin sahiblərini dəyişməyə məcbur etdi. Çatdırılmalardakı gecikmələr, öz növbəsində, idxal olunan ehtiyat hissələrindən asılı olduğu üçün müştərilərin sayı getdikcə azalırdı, bu da son tarixləri qaçırırdı. Maliyyə vəziyyətini yaxşılaşdırmaq üçün BMW ilə müqavilə bağlandı, buna görə Lamborghini onların idman avtomobilini tənzimləməyi və istehsalla məşğul olmağı öhdəsinə götürdü. Lakin şirkətin yeni Cheetah modelinə (Cheetah) daha çox diqqət və vəsait ayrıldığı üçün "foster" üçün çox az vaxt var idi. BMW-nin dizaynı və təkmilləşdirilməsi başa çatmasına baxmayaraq, müqavilə hələ də pozulub. Lamborghini-nin varisləri 1978-ci ildə müflis olmaq üçün müraciət etməli oldular. İngiltərə məhkəməsinin qərarı ilə müəssisə hərraca çıxarılıb və İsveçrəlilər - Mimran Qrupunun sahibləri olan Mimram qardaşları tərəfindən satın alınıb. Və artıq 1987-ci ildə Lamborghini Chrysler (Chrysler) tərəfindən alındı. Yeddi il sonra, hətta bu investor da maliyyə yükünə tab gətirə bilmədi və başqa sahibini dəyişdirərək, italyan istehsalçı nəhayət, möhkəm dayanan Audi-nin bir hissəsi kimi böyük Volkswagen AG konserninə qəbul edildi. Ferruccio Lamborghini sayəsində dünya hələ də heyran qalan unikal dizaynlı unikal superkarları gördü. Yalnız bir neçə seçilmiş, uğurlu və özünə güvənən insanların avtomobil sahibi ola biləcəyinə inanılır. Yeni minilliyin 12-ci ilində “Burevestnik Group” şirkəti ilə Rusiyanın “Lamborghini Russia” şirkəti arasında sonuncunun rəsmi dilerliyinin tanınması haqqında müqavilə imzalanıb. İndi Rusiya Federasiyasında məşhur brend adından nəinki bütün Lamborghini kolleksiyası ilə tanış olmaq və seçilmiş modeli almaq/sifariş etmək, hətta eksklüziv kombinezonlar, müxtəlif aksessuarlar və ehtiyat hissələri almaq imkanı olan xidmət mərkəzi açılıb. Təsisçi Kiçik bir aydınlıq: rus dilində şirkət tez-tez "Lamborghini"nin səsində xatırlanır, yəqin ki, diqqət "g" (ji) hərfinə çəkildiyi üçün, lakin bu tələffüz düzgün deyil. İtalyan qrammatikası, bəzi hallarda ingilis dilində olduğu kimi, "gh" hərflərinin birləşməsinin "g" səsi kimi tələffüzünü təmin edir. Beləliklə, Lamborghini-nin tələffüzü yeganə düzgün variantdır. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 aprel XNUMX-cı il - 20.02.1993) Məlumdur ki, idman avtomobillərinin unikal markalarının yaradıcısı uşaqlıqdan müxtəlif mexanizmlərin işləmə sirlərinə valeh olub. Atası Antonio böyük psixoloq olmasa da, valideyn müdrikliyi göstərdi və fermasında yeniyetmə üçün kiçik bir emalatxana təşkil etdi. Burada məşhur Lamborghini şirkətinin gələcək qurucusu dizaynın lazımi əsaslarını mənimsəmiş və hətta uğurlu mexanizmlər icad etməyə müvəffəq olmuşdur. Ferruççio tədricən Boloniya Mühəndislik Məktəbində öz bacarıqlarını peşəkarlığa yüksəltmiş və sonra orduda olarkən mexanik kimi fəaliyyət göstərmişdir. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Ferruççio Renazzo əyalətindəki vətəninə qayıtdı və burada hərbi maşınları kənd təsərrüfatı texnikasına çevirməyə başladı. Uğurlu bir müəssisə onun biznesinin açılışının başlanğıcını qeyd etdi, buna görə Ferruccio Lamborghini-yə məxsus ilk şirkət meydana çıxdı - Lamborghini Trattori SpA, tamamilə gənc bir iş adamı tərəfindən hazırlanmış bir traktor buraxdı. Tanınan loqo - qalxan üzərində döyüşən öküz - hətta öz dizaynının ilk traktorlarında da demək olar ki, dərhal göründü. Ferruccio Lamborghini tərəfindən yaradılmış traktor 40-cı illərin sonu ixtiraçı sahibkar üçün əlamətdar oldu. Uğurlu bir başlanğıc ikinci bir müəssisənin təməli haqqında düşünmək üçün səbəb oldu. Və 1960-cı ildə istilik avadanlığı və soyuducu sənaye avadanlıqlarının istehsalı meydana çıxdı - Lamborghini Bruciatori şirkəti. İnanılmaz uğur İtaliyanın ən uğurlu sahibkarlarından birinə öz qarajını ən bahalı idman avtomobil modelləri: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL ilə qurmağa imkan verən gözlənilməz zənginləşdirmə gətirdi. Lakin kolleksiyanın sevimlisi qarajda bir neçə nüsxəsi olan Ferrari 250 GT oldu. Bahalı idman avtomobillərinə olan bütün sevgisi ilə Ferruççio hər dizaynda düzəltmək istədiyi bir qüsur görürdü. Buna görə də öz istehsalımız olan mükəmməl və unikal avtomobil yaratmaq ideyası yarandı. Bir çox şahidlər iddia edirlər ki, o illərdə məşhur yarış avtomobilləri istehsalçısı Enzo Ferrari ilə mübahisə ustanın ciddi qərar qəbul etməsinə səbəb olub. Sevimli avtomobilinə sadiq olmasına baxmayaraq, Ferruççio dəfələrlə təmirə müraciət etməli oldu və o, bu barədə idman avtomobili istehsalçısına danışdı. Tez əsəbləşən Enzo “yarış avtomobillərinin mexanizmlərindən heç nə başa düşmürsənsə, traktorlarına diqqət yetir” ruhu ilə kəskin şəkildə cavab verdi. Təəssüf ki, (Ferrari üçün) Lamborghini də italyan idi və belə bir açıqlama onun Super-Eqosunu bağladı, çünki o, avtomobillər haqqında da çox şey bilirdi. Ciddi qəzəblənən usta, qaraja qayıtdıqdan sonra debriyajın zəif işləməsinin səbəbini müstəqil olaraq müəyyən etmək qərarına gəldi. Maşını tamamilə sökən Ferruççio traktorlarında transmissiya ilə mexanika arasında böyük oxşarlıq tapdı, ona görə də problemi həll etmək onun üçün çətin olmadı. Sonra onun köhnə arzusunu həyata keçirmək - Enzo Ferrari-yə rəğmən öz yüksək sürətli avtomobilini yaratmaq üçün ani qərar verildi. Lakin o, özünə söz vermişdi ki, onun maşınları Ferraridən fərqli olaraq heç vaxt yarış turnirlərində iştirak etməyəcək. Onun ideyası dəli hesab edilərək, Automobili Lamborghini SpA-nın gələcək qurucusu olduğuna qərar verdi Mən sadəcə yıxılmağı düşündüm. Tarixin göstərdiyi kimi, şirkətin inkişafını müşahidə edənlərin təəccübünə və ləzzətinə görə, Lamborghini öz istedadının qeyri-adi qabiliyyətlərini dünyaya nümayiş etdirdi. Ümumilikdə, Emblem italyan istehsalçısının qurucusu inanılmaz dərəcədə bahalı avtomobillərin istehsalını yayımlamağa çalışmır, kiçik əfsanəvi Lamborghini təxminən 10 ildir biznesə rəhbərlik etdi, lakin həyatının sonuna qədər həlledici hadisələri izləməyə davam etdi (1993) . Onun gördüyü son model iddialı və varlı alıcılar üçün nəzərdə tutulmuş 1990-cı il Lamborghini Diablo idi. Bu fikir, ola bilsin ki, inanılmaz güc, güc və özünə inamı simvolizə edən şirkətin loqosunda yer alıb. Emblem son variantı - qara fonda qızıl döyüş öküzünü alana qədər rəngini bir qədər dəyişdi. İdeyanın müəllifinin Ferruççio Lamborghininin özü olduğu güman edilir. Ola bilsin ki, ustanın doğulduğu bürcün işarəsi müəyyən bir rol oynadı (28.04.1916). - Buğa bürcü). Bundan əlavə, o, öküz döyüşünün böyük həvəskarı idi. Matadorla döyüş zamanı öküzün pozası məharətlə alınır. Modellərin adları isə döyüşdə fərqlənmiş məşhur torosların şərəfinə verilir. Nəhəng güclü heyvanın ilk dəfə Lamborghini tərəfindən yaradılmış maşının - traktorun gücü ilə əlaqəsi daha az simvolikdir. Buğa qara qalxanın üstünə qoyulur. Belə bir versiya var ki, Ferruççio onu birtəhər bezdirmək üçün Enzo Ferraridən “borc alıb”. Ferrari və Lamborghini loqolarının rəngləri diametral şəkildə ziddiyyət təşkil edir, Enzonun avtomobillərinin emblemindəki qara böyüyən at sarı qalxanın ortasında yerləşir. Amma Lamborghini özünün fərqləndirici əlamətini yaratarkən əslində nəyi rəhbər tutdu – indi heç kim dəqiq deməyəcək, bu, onun sirri olaraq qalacaq. Modellərdə avtomobil markasının tarixi İlk nümunə, Lamborghini 350 GTV prototipi 1963-cü ilin payızının ortalarında Turin sərgisində nümayiş etdirildi. Avtomobil 280 km/saat sürət yığdı, 347 at gücünə, V12 mühərrikinə və iki nəfərlik kupeyə sahib idi. Altı aydan sonra serial versiyası artıq Cenevrədə debüt etdi. Lamborghini 350 GTV (1964) Daha az uğur qazanmayan növbəti Lamborghini 400 GT 1966-cı ildə nümayiş etdirildi. Onun korpusu alüminiumdan hazırlanmışdı, kuzov bir qədər dəyişib, mühərrikin gücü (350 at gücü) və həcmi (3,9 litr) artıb. Model Lamborghini 400 GT (1966) Avtomobil uğurla satıldı, bu, əfsanəvi Lamborghini Miura modelinin dizaynına başlamağa imkan verdi, eyni 1966-cı ilin martında Cenevrə sərgisində "tamaşaçı məhkəməsinə" təqdim edildi və bir növ oldu. brendin əlaməti. Prototipi Lamborghini özü nümayiş etdirdi və siz Turin avtosalonunda 65-ci oldunuz. Avtomobil əvvəlki versiyalardan qabaq hərəkət edən faraların yerləşməsi ilə fərqlənirdi. Bu marka brendə dünya şöhrəti gətirdi. Lamborghini Miura (1966–1969) Və iki il sonra (1968-ci ildə) nümunə daha güclü mühərriklə təchiz edilmiş Lamborghini Miura P400S-ə dəyişdirildi. Onlar tablosunu yenilədilər, eynəklərə xrom örtük əlavə etdilər və elektrik şüşələrini elektrik ötürücü ilə təchiz etdilər. Modifikasiya Lamborghini Miura - P400S (1968) Eyni 1968-ci ildə Lamborghini Islero 400 GT buraxıldı. Brendin adı 1947-ci ildə məşhur matador Manuel Rodrigesi məğlub edən öküzlə bağlıdır. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Elə həmin il "matadorun bıçağı" kimi tərcümə olunan Lamborghini Espada-nın buraxılması ilə yadda qaldı, bu, ailə üçün nəzərdə tutulmuş ilk dörd yerlik model idi. Lamborghini Espada (1968) Avtomobillərin gücü artmaqda davam edir və 70-ci ildə dizayner Marcello Gandini-nin təklifi ilə Urraco P250 (2,5 litr) kiçik avtomobili, ardınca 400-lü Lamborghini Jarama 12 GT çıxdı. litr V4 mühərrik. Lamborghini Urraco P250 (1970) Əsl bum 1971-ci ildə inqilabi Lamborghini Countach yaradılanda baş verdi, sonradan qapı dizaynı bir çox superkar istehsalçıları tərəfindən götürülmüş brendin “çipi” oldu. O, o dövrdə 12 at gücünə malik ən güclü V365 Bizzarrini mühərriki ilə təchiz edilmişdi ki, bu da avtomobilə 300 km/saat sürət yığmağa imkan verirdi. Avtomobil üç il sonra aerodinamika tələblərinə uyğun olaraq ventilyasiya sisteminin təkmilləşdirilməsi alaraq seriyaya buraxıldı və təkmilləşdirilmiş formada Ferrari ilə ciddi rəqabət apardı. Brendin adı sürprizlə əlaqələndirilir (bu, italyan ləhcələrindən birində gözəl bir şey görəndə nidadır). Başqa bir versiyaya görə, "Countach" heyranedici "müqəddəs inək!" Lamborghini Countach prototipi Amerikalılarla müqavilənin imzalanması 1977-ci ildə Cenevrə avtosalonunda tamamilə yeni konseptin - Chrysler-dən mühərrikə malik ordu SUV Lamborghini Cheetah (“cheetah”) hazırlamağa və təqdim etməyə imkan verdi. Model şirkətdən yeni heç nə gözləməyən ən bədnam skeptikləri belə təəccübləndirib. Lamborghini Cheetah (1977) 1980-ci ildə prezident Patrick Mimranın rəhbərliyi altında Mimran Qrupuna mülkiyyət dəyişikliyi daha iki modelin yaranmasına səbəb oldu: Cheetah-ın varisi LM001 və Jalpa rodsteri. Güc baxımından LM001 sələfini ötüb: 455 litrlik V12 mühərriki ilə 5,2 at gücü. Tarqa kuzovlu Lamborghini Jalpa (80-ci illərin əvvəlləri) Lamborghini LM001 SUV 1987-ci ildə şirkət Chrysler ("Chrysler") tərəfindən qəbul edilir. Və tezliklə, 1990-cı ilin qışının əvvəlində, Monte-Karlodakı bir sərgidə marka Countach-ın varisini - LM001-dən daha güclü mühərriklə - 492 at gücündə, həcmi 5,7 litr olan Diablo-nu göstərir. 4 saniyə ərzində avtomobil dayandığı yerdən təxminən 100 km/saat sürət yığdı və 325 km/saata qədər sürətləndi. Follower Countach - Lamborghini Diablo (1990) Və demək olar ki, altı il sonra (dekabr 1995) Bolonya avtosalonunda çıxarıla bilən üstü ilə Diablo-nun maraqlı versiyası debüt edir. Sökülə bilən Lamborghini Diablo (1995) 1998-ci ildən brendin sonuncu sahibi, Lamborghini-ni İndoneziyalı investordan təhvil alan Audi oldu. Artıq 2001-ci ildə, Diablo-dan sonra əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilmiş bir format meydana çıxdı - Murcielago superkarı. Bu, 12 silindrli mühərriklə təchiz edilmiş avtomobilin ən kütləvi istehsalı idi. Lamborghini Murcielago (2001) Bundan əlavə, 2003-cü ildə yığcamlığı ilə seçilən Gallardo seriyası izlədi. Bu modelə olan böyük tələbat 11 il ərzində 3000 nüsxədən bir qədər az çap etməyə imkan verdi.