Test sürücüsü Lamborghini Huracan Performante

Fikir, əlavə 26 hp üçün 378 dollar istəməkdir. dünyanın ən sürətli avtomobilinin etiketi ilə gəlməsə dəli kimi görünə bilər. Nürburqrinq rekordunu almaq üçün italyanlar qeyri-adi bir şey tapdılar

"Per-fo-man-te",-Lamborghini-nin şərq şöbəsinin müdiri Christian Mastro, sondan əvvəlki hecaya vurğu edərək aydın şəkildə tələffüz edir. İtalyanlar sanki ağciyərlərdən hava üfürən kimi yumşaq və viskoz şəkildə dünyanın ən sürətli istehsal avtomobilinin adını belə tələffüz edirlər. Az və ya çox "isti" bir avtomobilin mükafatlandırıldığı standart və sərt "Performans" la heç bir əlaqəsi yoxdur.

Nürburgring North Loopdakı rəsmi Huracan Performante nəticəsi 6: 52.01. Qarşıda yalnız NextEV Nio EP9 elektrikli avtomobili (6: 45.90) ​​və Radical SR8LM prototipi (6: 48.00) var, bunlar hətta şərti olaraq serial hesab edilə bilməz. Bu rəqəmləri nəzərə alaraq, Perfomant-a ehtiyatla yanaşırsınız, ancaq adının səsləndirildiyi yumşaq inam bir qədər təskinlik yaradır.

Hər hansı bir minik avtomobili ilə müqayisədə eniş asfaltın arxa tərəfinə bənzəyir. Bunu xüsusilə aydın hiss edirəm, çünki bir saat əvvəl yaz kotteclərin kirini kifayət qədər yaxşı tam ötürücülü yoğurdum. Lamborghini içindəki palçıqdan? Yaxşı bir idman ayaqqabısının kənd avtomobilinin baqajında ​​olması yaxşıdır. Və Huracan açıq şəkildə çıxarılan ayaqqabı qoymaq istədiyiniz avtomobillərdən biri olmasa da, içərinizdə müəyyən bir hörmət hiss edirsiniz. Xeyr, satıcıların qiymət siyahısındakı məbləğə görə. Əslində bu avtomobil hansı kobudluqla adi lüks və rahatlıq anlayışlarını pozur. Həm də burada hər kvadrat santimetrlik bitirmə materiallarına nə qədər həyat yatırılır.

Demək olar ki, asfaltda oturmalı olduğunuz olduqca normal görünür. Ancaq dam o qədər alçaqdır ki, daha da aşağı oturmaq istəyirsən və bu artıq mümkün deyil. Döyüş kreslolarından getmək üçün heç bir yer yoxdur və sonra təlimatçı sükan çarxına mümkün qədər yaxınlaşmağı şiddətlə tövsiyə edir. Görünüş həm sütunlar, həm də mənzərə sektorunun sağ tərəfində həyasızcasına asılan güzgü tərəfindən bloklanır.

Və idarəetmə yerlərinin bir ailə avtomobilinin erqonomikliyi ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Yalançı aviasiya düymələri sizi qaranlıq funksionallıqla qorxudur və səthlərin açıları və həndəsi formaları sürücüyə hər tərəfdən baxır. Bu kəskin və görmə baxımından sərt daxili, açıq-aşkar nəcib qanlı gənc xanımlar üçün çəkilməyib və sərt bir oğlan rolunu oynayaraq oyun qaydalarına tez razı olursunuz.

Performante salonu, standart Huracan-dan yalnız daha kışkırtıcı bir finiş və karbon lif elementlərinin çoxluğu ilə fərqlənir ki, burada heç kitsch görünmür. Kapot, bamperlər, spoylerlar və difüzör də kompozit materiallardan hazırlanır. Reviziya proqramının qalan hissəsi standart görünür: kiçik mühərrik tənzimlənməsi, daha kəskin sükan və daha sərt asma.

Lakin Performantenin əsas məqamı onun aktiv aerodinamik elementləridir. İtalyanlar daha az melodik olmayan Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) adı ilə bütün bir kompleks icad etdilər. Birincisi, idarə oluna bilən qapaqları olan bir ön spoyler var. Və ikincisi, aktiv bir arxa qanad. Üstəlik, sürüşmür və dönmür. İki qanad dayağının hər birində mühərrik qapağındakı hava girişindən axını qanadın altındakı deflektorlara yönəldən, axını pozan və aşağı qüvvəni azaldan hava kanalları vardır. Hava dəlikləri bağlıdırsa, hava yuxarı qanaddan aşağıya axır, arxa oxu yola basır.

Bütün bunlara niyə ehtiyac var? Sürətlənmə və yüksək sürətlə hərəkət edərkən ön spoylerdəki qapaqlar açılır və havanın bir hissəsi alt hissənin altına göndərilir və aerodinamik sürüşmə azalır. Arxa qanad da "sönür". Digər tərəfdən dönmə rejimində kanallar bağlanır və havanı avtomobili həm öndən həm də arxadan yola daha çox basmağa məcbur edir. Və əsas sehr köşelerdən əvvəl əyləc edərkən, arxa qanadın aktiv elementləri növbə ilə işlədikdə, içəri yükləyərkən və xarici təkərləri boşaltdıqda olur, bu da həddindən daha sürətli döngədən keçməyə imkan verir. "Tork vektorlaşdırma" sisteminə bənzədərək İtalyanlar öz texnologiyalarına "aero vektorlama" deyirlər.

10 litrlik on silindrli V5,2 daha yüngül titan valflar, yeni giriş kollektoru və fərqli bir egzoz sistemi aldı. Bundan əlavə, yeddi pilləli əvvəlcədən seçilən "robot" un parametrləri və tam ötürücülü ötürmə alqoritmləri dəyişdi. Heç bir təkan yox idi, amma italyanlar ənənəvi CO2 və orta yanacaq istehlak qaydalarına ən az əhəmiyyət verirlər. Məhsul 610 at gücündən 640 at gücünə yüksəldi, tork da bir qədər böyüdü. Rəqəmlər baxımından şok edici bir şey yoxdur, amma əvvəlki 2,9 s əvəzinə 3,2 saniyədən "yüzlərə" onsuz da həqiqətən təsir edicidir. Şəxsi hisslərdə bu tamamilə fərqli bir reallıqdır.

"Robot" düymələrlə idarə olunur, avtomobili təxminən bir yerdən hərəkətə gətirir və sürücünü daim şübhə altında saxlayır. Çox düşünməsəniz və oyunun qaydalarını yenidən qəbul etsəniz, hər şey öz yerinə düşəcək. Başlanğıcda qısa bir dayanmadan sonra kupe irəli atılır və gözlərdə buludlu olur. Təkan - və yenə də sürətlənmə, bu kreslonun arxasına naxış vermir, sadəcə bədəni avtomobillə vahid bir yerə birləşdirir. Dönüşdən əvvəl xaincəsinə az yer var - Huracan hələ üçüncüyə keçməyi bacarmadı və idarəetmədə iştirak etmək üçün sərxoşedici sürətlənmədən çıxmalısınız.

Huracan-ın sükanının alt hissəsində, sallanan rejim dəyişdirmə qolu var. İlk iki dövrəni mülki Strada rejimində təlimatçı maşınının arxasında sürürəm - daha sürətli, daha sürətli və daha sürətli. Sabitlik həddi fenomenal görünür və standart Huracan-da sürətlə hərəkət edən təlimatçı, radio vasitəsilə Sport'a keçməyi təklif edir. Dəstəyi vurub gözümün kənarında rəqəmsal alət panelindəki şəklin dəyişdiyini görürəm. İndi ona aid deyil - aparıcı daha da əyləndi və daha da diqqətlə idarə etməliyəm. Sürətlər ədəbsiz olur, iz vizual olaraq daralır və növbə ilə təkərlər sürüşməyə meyllidir, amma hər şey yenə də etibarlıdır və deyəsən növbəti səviyyəyə keçməyə hazıram.

“Əmin deyilsinizsə, olduğu kimi buraxın. Corsa rejimində stabilizasiya sistemi bağlıdır ”deyə təlimatçı xatırladır və dərhal vuruş əlavə edir. Dəstəyi çırpdım və bir saniyə sonra motor əsəbi vəziyyətdə təxminən 7000 dövr / dəq. Belə çıxdı ki, Corsa əllə dəyişdirməyi tələb edir və indi həqiqətən onları yayındırmaq istəmirəm. Təlimatçı artıq radioya toxunmur, səylə ondan sonra traektoriyaları yazıram, amma yenə də səhvsiz edə bilməz. Bir az qaçırdıq - və Huracan asanlıqla sükanın qısa bir hərəkəti ilə asanlıqla sönən sürüşməyə girir. Bir müddət sonra başa düşürsən ki, tam ötürücülü sürüşmə ümumiyyətlə yüngül sürüşmə ilə növbə etməyə imkan verir, amma elə asanlıqla, sanki sadə və anlaşılan bir Subaru Impreza altındadır. Ancaq buradakı sürətlər tamamilə fərqlidir.

Limitdə, Perfomante'nin ifasında Huracan daha sürətli olmadı - eyni maksimum 325 km / saat və bu göstəricini Moskva Raceway yolunda əldə etmək çətin idi. Parçanın ən uyğun hissəsində, lazımi pilotluqla avtomobillərin onsuz da yaxşı bir işə başladığı zaman, paneldə "180" rəqəmini gördüm. Avtomobilləri sınağa hazırlayan italyanlar, xarakterik ehtiyatsızlıqları ilə nədənsə sürətölçəni kilometrlərlə göstərməyə keçdilər, buna görə tam məsuliyyətlə deyə bilərəm: Huracan Performanteni 290 km / saat-a qədər sürətləndirməyi bacardım.

Hisslər həddə qədər itilənir, amma maşın itaətkar və sabit qalır ki, mən, deyəsən, bir az daha əlavə edim. Ancaq dəyirmi nəticəyə 10 km / saat itkin gəldiyinə görə yalnız şəxsi nailiyyətlər siyahısında müvafiq gənə qoyulmadığına görə peşman ola bilərsiniz. Şirkət nümayəndələri avtomobili test üçün götürməyi təklif etdilər, amma yarış təcrübəsi xaricində bu təcrübəni təkrarlamağa ehtiyacım yoxdur. Nə üçün bu rejimdəki geniş bir track belə, parmaklarınızın ucundakı hissləri azaldırsa və hər hansı bir sürücü səhvi ən dəhşətli nəticələri təhdid edirsə?

"Mən necə sürdüyünüzü gördüm və hər dövrdə getdikcə daha çox sərbəstlik verdim" deyən təlimatçı daha sonra bütün müştərilərin belə sürətlə hərəkət edə bilməyəcəyi ehtimalına cavab olaraq mənə etiraf etdi. Bununla birlikdə, aralarında tamamilə qeyri-kafi olanların çox olmadığını, izah etdi, - bir qayda olaraq, hər baxımdan yetişmiş insanlar bu cür superkarların sükanı arxasında otururlar.

Aydındır ki, uğursuz bir insan, hətta dünyanın ən sürətli etiketinə sahib bir avtomobil belə, əsas versiyaya yaxınlaşa bilməz. 610 at gücündə mühərrikli şərti standart Huracan LP4-5.2 610 179 dollara satılır və bu, Lamborghini dünyasına giriş qiymətidir. Sürətli Perfomante 370 dollar daha bahadır, lakin bu pula yalnız 26 hp əlavə güc daxil deyil. və Nurburqrinqdə ən sürətli avtomobilə sahib olma faktı.

İtalyanlar, havanı necə idarə etməyi və künclərdəki sürətlərə görə, olduqca səmərəli bir şəkildə öyrəndiklərini düşünürlər. İndi isə hər dəfə "Per-fo-man-te" sözünü eşidəndə kanallardan yumşaq axan və güclü olaraq Huracanı künclərə basan hava axınlarının cizgi şəklini görürəm.

Bədən növü	Coupe
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4506/1924/1165
Təkər bazası mm	2620
Çəki çəkin	1382
mühərrik tipi	Benzin V10
İş həcmi, kubmetr sm	5204
Güc, hp ilə. rpm-də	640-də 8000
Maks. sərin. an, rpm-də Nm	600-də 6500
Transmissiya	Dörd təkərli sürücülük, 7 pilləli. "robot"
Maksimum sürət, km / saat	325
100 km / saat sürətlənmə, s	2,9
Yanacaq sərfi (şəhər / magistral / qarışıq), l	19,6/10,3/13,7
Magistral həcmi, l	100
Qiymət, $.	205 023