Test sürücüsü Lamborghini V12: On iki pis

İndi Lamborghini Aventador V12 şirkətinin tarixində yeni bir səhifə açır, gəlin Sant'Agata Bolognese yaxınlığındakı tamamilə normal - yəni səs-küylü, sürətli və vəhşi - ailə birləşməsinə nəzər salaq.

Mən yola qayıtmaq istəyirəm, oxumaq istəyirəm - gözəl deyil, yüksək səslə və yüksək səslə. Serj Ginzburqun mahnısı Lamborghini V12 modellərinin bütün ailəsi üçün soundtrack ola bilər. Onlar sürətli, vəhşi və erotikdirlər. Eynilə Ginzburg kimi. Siqaret çəkmək, içki içmək, bir sözlə, siyasi cəhətdən düzgün deyil. Həm də onun kimi, qadınlar üçün qarşısıalınmazlıq yüksək sürətlə yaşayan və tez gedənlərin üstünlüklərindən biridir.

Bununla belə, bu, sərin V12 mühərriklərinin çoxu deyil, onsuz ən yaxşı Lamborghini modelləri olduqları kimi olmazdılar - xarakterini proqnozlaşdırmaq çətin olan aristokratik varlıqlar.

Başlandı

68-ci ilin gələcək qəhrəmanları hələ də məktəb sıralarında isinməkdədirlər, çünki Lamborghini brendi böyük liqa avtomobil orbitinə çıxaran raketin ilk mərhələsini - Miura-nı işə salır. Əvvəlcə 1965-ci ildə Turin avtosalonunda göstərilən mühərrikli şassi kimi. Yüngüllük üçün böyük deşikli polad profillərdən hazırlanmış dayaq çərçivəsi və eninə quraşdırılmış V12 ilə. Bəzi ziyarətçilər bu performansdan o qədər ilhamlanırlar ki, boş qiymət sahəsi ilə sifarişləri doldurur və imzalayırlar.

Bir il sonra, 1966-cı ildə gündəlik həyat hələ də ağ-qara idi və 27 yaşlı Bertone dizayner Marcello Gandini, Brigitte Bardot və Anita Ekbergə bənzər bir bədən yaratdı. Sürücünün arxasında on iki silindrli külək gurultusu. Bəzən qaz klapanları vurduqda emiş qıfıllarından alovlar çıxır. Bu model Euro 5 üçün təsdiqlənərsə, işçilər sadəcə qələmlərini udacaqlar. Hendrix və Joplin partlayışlarını Lenanın lulilərinə salmaq kimidir.

Hələlik ilkin təəssüratlarla - Miuraya daxil oluruq. Boyu 1,80 m-dən aşağı olan arıq fiqurlu insanlar uzununa tənzimlənən oturacaqların erqonomikası ilə nisbətən rahatdırlar. On iki silindr xoruldayır, qızdırılır və heç kim pistonların bir dirsək valına qoşulduğuna və ya qruplara yığıldığına əmin deyil, qəsdən gedişin hamarlığını pozur. Mükəmməl kütlə balansı və mexaniki incəlik kimi anlayışlar yalnız qəlyanaltı yeməzdən əvvəl gözlərini uzun "Mmmm" ilə bağlayan korlanmış dequstatorlar üçün vacibdir. Lamborghini-də sizə dərhal əsas yemək verilir - nəhəng, dolu və dumanlı boşqab. İndi biz ona geniş gözlərlə baxırıq, bıçaqları möhkəm sıxırıq. Miura rokun ritminə uyğun guruldayır. Mütəxəssislər bilirlər ki, əgər siz bütün asma nöqtələri yerində olan baxımlı bir nümunə tapa bilsəniz, mərkəz mühərrikli idman heyvanı tam göründüyü kimi işləyəcək.

Hər halda, gözlədiyimizdən daha yaxşı davranır. Sarı rəngli SV qaz pedalını yumşaq bir şəkildə basır, düzgün istiqamətdə inamla hərəkət edir və tərəddüd etmədən döngəyə daxil olur. Xüsusilə təsir edicidir ki, hər dəfə qaz vurduğunuzda və ya evakuasiya etdiyiniz zaman eşidilən yüksək səsli qaşınmadır. Ötürücülərin 1,5 m rıçaqlarla olduğunu nəzərə alsaq, o, demək olar ki, saat əqrəbi istiqamətində dəqiq hiss edir və eyni zamanda arxa görünüş güzgüsündə eninə dörd litrlik V12-nin görünüşündən məst olur. Sanki həm peşəkar jurnalist məsafəmizi, həm də XNUMX-dən əvvəlki məsafəni əridən zaman maşınının içindəyik.

Hər şeyə baxmayaraq

Bu əhval-ruhiyyəyə qapılıb Countach-a tələsirik, bu da bizi təəccübləndirir ki, dizayner Marçello Qandini nə vaxtsa öz masasına bir şüşə ağır barolun yanında Miura və Countach qoyub uzun bir qurtum alıbmı, həqiqətən də belədir. dedi: "Yaxşı, mən çox yaxşıyam!" O etməsəydi, biz bunu edəcəyik: Bəli, Qandini həqiqətən çox yaxşı idi. Belə yaradıcılığın müəllifi idman avtomobil sənayesinin müqəddəsləri sırasında yer almağa layiqdir. Əgər o, funksional dizayna görə mükafat qazanmasa nə olacaq - çünki görmə qabiliyyəti, təklif olunan məkan və erqonomika Lamborghini-nin mərkəzi mühərrik canavarlarının güclü tərəfləri deyil.

Yəqin ki, bu gün dizayn mühəndisi Dalara Miura tankını ön oxun üstünə qoymazdı.

Yanacaq səviyyəsindən asılı olaraq təkər yükündəki əyləncəli dəyişikliklər təcrübəli sürücülərin də tərləməsinə səbəb oldu. Tam bir tankla sükan dəqiqliyi məqbuldur, lakin tədricən yol boyunca sabitliyi itirməyə başlayır. Mərkəzləşdirilmiş bir mühərrikin 350 bg-dən çox inkişaf etdiyi bir atelye ilə məşğul olsanız, bu istədiyiniz kimi deyil. Əslində Lamborghini'nin dəqiq güc göstəriciləri Berluskoninin beyət etdiyi qədər etibarlıdır və onunla olduğu kimi, gerçəklik də daha xaotik və vəhşidir.

Countach pilotu müasir dünyaya qədəm qoyur, ancaq müəyyən tələblərə cavab verməlidir. Avtomobilə asanlıqla minmək üçün ən azı beş fiziki üstünlüyə sahib olmalı və sərbəst erqonomi, təvazökar işçilik və hər tərəfdə görünürlük olmaması baxımından son dərəcə xeyirxah və xeyirxah olmalıdır. Model adındakı LP kısaltması, Longitudinale Posteriore deməkdir, yəni. V12 indi gövdədə eninə deyil, uzununa yerləşdirilir. Countach yüksək istiqamətdə olsa da, təəccüblü dərəcədə yaxşı performans göstərdiyindən ovuclarınız quruyur. Əlavə olaraq, Anniversario-nun 5,2 litrlik V12-də ildırımlara qarşı cavab qabiliyyəti və sürətli sürətləndirmə yoxdur. Bu təəccüblü deyil, çünki dövrün zəif ətraf mühit tələbləri sayəsində yüksək oktanlı benzini təhlükəsiz şəkildə yuta bilirdi.

Biz Emilia-Romagna yollarında, səkiyə çox yaxın, başımızı yan çərçivəyə söykəyərək, avtomobilin bir hissəsi kimi hiss edərək, layiqli asmadan həzz alaraq və sükanın gücləndirici tələbinə qarşı xəyali çarpaz qoyaraq sürürük. Hazırkı vəziyyətdə istiqaməti çevirmək üçün istənilən manevr bizi səylə nəfəs almağa məcbur edir. Digər tərəfdən, daxili dizayn heç bir şeyi qıcıqlandırmır və sevinclə qəbul edilir. Bucaq tablosu da özüboşaldan yük maşınına aid ola bilərdi və işlənmə ciddi təkmilləşdirmələr üçün yer buraxır. Artıq qeyd etdiyimiz kimi, solda böyük yan pəncərələrdə kiçik sürüşmə pəncərələri ilə məhdudlaşır və ön tərəfdə, demək olar ki, üfüqi bir ön şüşə var, onun altında pilot günəşli günlərdə ciddi termal diskomfort yaşayır. Ancaq Countach-ı xüsusilə cəlbedici edən məhz uyğun olmayan çətinliklərin birləşməsidir.

Üçüncü minillikdə körpü

Diablo-ya keçid ciddi keyfiyyət sıçrayışı kimi qəbul edilir. ABS və təkmil elektron mühərrik idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş model üçüncü minilliyə körpü vurur və ən son seriya 6.0 SE eyni sürücülük təcrübəsini yaradır. Layiqli tikinti keyfiyyəti, dəri və alüminiumla birləşən karbon lifli kuzov və salon, açıq kanallar vasitəsilə təmiz sürüşmə və sükan çarxının işinin müasir standartları - bütün bunlar superkarı gecikmədən müasirlik səviyyəsinə çatdırır. bezdirici tanışlıqda.

Ən son Diablo modifikasiyasında onun V12-si altı litr həcmə çatır və müvafiq hiss yaradır - güclü və iddialı, lakin sələflərindən daha incə davranışlarla. Və o, pis davranışın ən kobud əlamətlərindən sağalsa da, yenə də fırtınalı qaya intonasiyalarını saxladı.

Aventadordan əvvəl

Audi brendi ələ keçirib Murciélago-nu təqdim edəndə bu, dəyişmir. Dizayner Luke Donkerwolke ənənəni kəsmədən davam etdirir və "şeytan" detalını təqdim edir - hərəkət edərkən açılan yan "güllər". İkili ötürmə sistemi yaxşı dartma qabiliyyətini təmin edir və Alkantara ilə örtülmüş "mağarada" artan yer sizi ilişib qalmaqdan qoruyur.

Bununla birlikdə, böyük Lambo kifayət qədər kobud, sağlam bir insan və eyni zamanda çox inadkar qaldı, çünki parklanma hələ bir problemdir, sükan ağırdır və təkərlərin istiliyi vacibdir. Soyuq "çəkmələrdə" davranış yalnız dözülür, istiləndikdə isə əla olur. Son anda dayanıb sükan çarxını möhkəm çevirin və sürətlənmək üçün çox sürətlənin. Hər şey qaydasında gedərsə, ön ox çətinliklə sürüşəcək və SV elə uzununa və yanal sürətlənmə nümayiş etdirir ki, müsbət tərəflər də nəfəssizdir. Fərq yoxdur. V12, yüksək və səsli mahnısını oxumağa davam edir.

mətn: Jorn Thomas

şəkil: Rosen Gargolov

texniki detallar

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Yıldönümü Lamborghni Countach
İş həcmi	-	-	-	-
Enerji	575 k.s. 7300 rpm-də	385 k.s. 7850 rpm-də	670 k.s. 8000 rpm-də	455 k.s. 7000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	-	-	-	-
Maksimal sürət	330 km / s	295 km / s	342 km / s	295 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	-	-	-	-
Əsas Qiymət	286 324 Avro	-	357 000 Avro	212 697 Avro