Test sürücüsü Lamborghini Huracan EVO

Sürət yalnız 200 km / s-ə yaxınlaşır və biz artıq yavaşlamağa başlayırıq. Təlimatçı üçün Huracan EVO sürmək bir əzabdır

"Bu yalnız bir yeniləmə deyil. Əslində, EVO bizim gənc superkarımızın yeni nəslidir ”, - Şərqi Avropada Lamborghini -nin rəhbəri Konstantin Sychev, Moskva Raceway qutularında bu ifadəni bir neçə dəfə təkrarladı.

İtalyanlar avtomobilin texniki doldurulmasını demək olar ki, tamamilə sarsıtdılar, lakin görünüşünün 100 km / s-ə qədər sürətlənməsində saniyənin onda biri qədər vacib olduğu superkarlar aləmində yeni nəslin lehinə səslər artıq səslənmir çox inandırıcı. Xarici olaraq, EVO islahatlardan əvvəl Huracan-dan yalnız tüylərdəki vuruşlarla fərqlənir və hətta burada yalnız texniki səbəblərdən ortaya çıxanlar. Məsələn, kapot dodağındakı ördək quyruğu ilə birləşdirilən yeni bir arxa difüzör, arxa oxda altı dəfəyə qədər aşağı güc təmin edir.

Və bu çox əlverişlidir, çünki Huracan EVO-nun mühərriki də əvvəlki kimi deyil. Hələ də bir V10, amma dəli Huracan Performante-dən borc götürülmüşdür. Qısaldılmış giriş və işlənmə yolları və yenidən qurulmuş bir idarəetmə vahidi ilə əvvəlkindən 30 at gücündə daha güclüdür və maksimum 640 at gücü istehsal edir.

Ancaq bu, yeni bir mühərrik haqqında bilməli olduğunuz ən vacib rəqəmdən çox uzaqdır. 6 dəqiqə 52,01 saniyə - Huracan Performante-nin məşhur Nordschleife-i keçməsi nə qədər lazım idi. Qarşıda yalnız Lamborghini Aventador SVJ-nin böyük qardaşı (6: 44.97), eləcə də Çin elektrikli avtomobili NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​və prototip Radical SR8LM (6: 48.00) olan bir cüt var. hətta şərti olaraq seriyalı yol avtomobilləri kimi qəbul etmək çətindir.

Və yeni aerodinamik quyruğa əlavə olaraq Huracan EVO-nun fırlanan arxa təkərli tam nəzarətli bir şassi aldığını unutmursanız, bu heyvanın həddindən artıq rejimlərdə həqiqətən nəyə qadir olduğunu təsəvvür etmək belə çətindir. Ancaq deyəsən yalnız xəyal qurmaq, hətta bu həddi tapmağa çalışmaq şansımız var.

Bəli, Volokolamsk Adenau deyil və Moskva Yarış Pisti Nürburqrinqdən çox uzaqdır, lakin tras yenə də pis deyil. Xüsusilə əlimizdə olan ən uzun konfiqurasiyada. Burada "esks" lərlə yüksək sürətli qövslər və böyük hündürlük fərqlərinə sahib yavaş saç sancaqları və ürəkdən sürətlənə biləcəyiniz iki uzun düz xətt olacaqdır.

Yarış marşalının təhlükəsizlik brifinqindəki sözləri, "təlimatçı üçün gedəcəksiniz" sözləri onu soyuq bir duş kimi ayırdı. Huracan EVO-nun sərt xasiyyətini əldə etmək üçün altı dövrənin iki dövrü var. İlk istiləşmədən sonra qabaqdakı avtomobildə olan təlimatçı, avtomobil parametrlərinin dərhal mülki Strada rejimindən Corsa pistinə keçərək ara Sport'u atlayaraq keçməsini təklif edir. Sınaq müddətinin az olduğunu nəzərə alaraq təklif konstruktiv görünür.

"Sükan çarxı" nın alt akkordundakı düyməni iki dəfə vurmaq - və belədir, indi 640 at gücü ilə praktik olaraq tək qaldınız. Qutu əl rejimindədir və dəyişdirmə yalnız böyük avar dəyişdiricilər tərəfindən həyata keçirilir və sabitləşmə mümkün qədər rahatdır.

Qaz pedalına kiçik bir toxunuşda belə, mühərrik partlayır və dərhal fırlanmağa başlayır. Və harada var: V10 o qədər bacarıqlıdır ki, qırmızı zona 8500-dən sonra başlayır. Ayrı bir mahnı tükənmiş səsdir. Egzoz traktında açıq bir qaz ilə arxadakı motor Olympusdakı qəzəbli Zeus kimidir. Keçid edərkən xüsusilə şirəli egzoz atılır.

Ancaq qulaq qulaqları taxsanız da, onları burada hiss edə bilərsiniz. Hər dişli dəyişdirmə balyozla arxadan vurulan zərbə kimidir (və bu hissləri necə bildiyimi soruşma). Hələ qutu bunu 60 milisaniyədən az müddətdə həll edə bilər!

İlk sürətli dövrə bir nəfəsdə uçur. Sonra əyləcləri sərinləyirik və ikincisinə gedirik. Təlimatçı templəri artırdığı üçün daha çox əylənir. Huracan, sizin uzantınız olduğu qədər dönüşləri də asan və dəqiq edir. Sükan həddindən artıq yüklənmir, eyni zamanda o qədər dəqiq və şəffafdır ki, sanki barmaqların ucları ilə bordurları hiss edirsən. Lanet olsun, hətta kiçik bacım da bu qasırğanın öhdəsindən gələ bilər.

MRW-nin son sektorunda ən uzun düz gedirik. "Yerə qaz!" - təlimatçı qışqırır radioya. Məni kresloya itələyirlər və üzüm gülümsəyir, amma uzun müddət deyil. Sürət yalnız 200 km / s-ə yaxınlaşır və biz artıq yavaşlamağa başlayırıq - kəskin sola dönmədən az qala 350 m. Xeyr, bir təlimatçı üçün Huracan EVO-nu idarə etmək bir əzabdır.

Digər tərəfdən, Huracan EVO-nun əyləc sisteminə etibar etmədiyini düşünmək axmaqlıqdır. Qarşımdakı bu Lamborghini oğlan çox yaxşı bilir ki, dönməyə 150 ​​və ya hətta 100 metr qalmış əyləc etməyə başlasaq da, avtomobil asanlıqla yavaşlayacaq. Daha çox mənə etibar etmək məsələsidir: təlimatçı ilə ilk dəfə görüşürük. Onun yerində olsaydım, çətin ki, ona "İstədiyini et" sözləri yazılmış 216 dollara bir maşın verərdim.

Bədən növü	Coupe
Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm	4506/1924/1165
Təkər bazası mm	2620
Çəki çəkin	1422
mühərrik tipi	Benzin, V10
İş həcmi, kubmetr sm	5204
Maks. güc, l. ilə.	640, 8000 dövr / dəq
Maks. sərin. an, Nm	600, 6500 dövr / dəq
Transmissiya	7RKP
Drive	Tam
100 km / saat sürətlənmə, s	2,9
Maks. sürət, km / s	325
Yanacaq sərfi (qarışıq dövr), l / 100 km	13,7
Magistral həcmi, l	100
Qiymət, $.	216 141