Test sürücüsü Lamborghini Urus
Lamborghini nəinki çox sürətli bir krossover qurdu, əslində tarixdə yeni bir səhifə açdı. Və təkcə özünün deyil
Kiçik Bracciano gölü və yaxınlıqdakı Vallelunga yarış pisti Romadan qırx kilometr məsafədədir. Ancaq paytaxta bu qədər yaxınlıq yerli yolların keyfiyyətinə heç bir şəkildə təsir göstərmir. İtaliyada olduğu kimi, yəni Olimpiadadan əvvəl Soçidə olduğu kimi tamamilə eynidilər. Urus tələsik yamaqlanmış çuxurlarda, qatran tikişlərində və dərin çatlarda hissedilməklə silkələnir. Kiçik pozuntularla hərəkət edərkən xoşagəlməz bir sinir qaşınması yalnız bədən boyunca deyil, həm də salona və sükan çarxına ötürülür.
Cəmi bir neçə il əvvəl, Lamborghini avtomobilləri ilə bağlı bu cür düşüncələr bir az çaşqınlığa səbəb olardı, amma indi hər şey fərqlidir. Urus idmandır, amma yenə də krossoverdir. Və ya italyanlar özləri adlandırdıqları kimi - SuperSUV. Ona görə də ondan tələbat fərqlidir. Üstəlik, Urus yaradılarkən, Lamba mütəxəssislərinin ixtiyarında dövrümüzün ən uğurlu platformalarından biri - MLB Evo vardı. Yüksək texnologiyalı Audi A8 və Q7-dən təkərlər üzərində Buckingham Sarayına qədər, yəni Bentley Bentayga qədər çox sayda inanılmaz balanslaşdırılmış avtomobilin qurulduğu avtomobil.
Bununla birlikdə, böyük çuxurlara vurarkən, Urus narahat olmur. Pnevmatik dayaqlardakı süspansiyonlar çox böyük çuxurları da sakitcə udur və vuruşları o qədər böyük görünür ki, sanki prinsipcə bir tamponda sıxıla bilməzlər. Və qismən də belədir. Məsələn, gövdənin maksimum qaldırılmış vəziyyətindəki yolsuzluq rejimlərində, İtalyan krossoverinin boşluğu 248 mm-ə çatır.
Yeri gəlmişkən, Urus, yolsuzluq mekatronikasına sahib ilk Lamborghini'dir. Ənənəvi Strada, Sport və Corsa rejimlərinə əlavə olaraq, Sabbia (qum), Terra (torpaq) və Neva (qar) rejimləri ortaya çıxdı. Yeri gəlmişkən, onlar yalnız stabilizasiya sistemi parametrlərini deyil, həm də aktiv arxa çapraz ox diferensialını dəyişdirirlər. Dəyişməz qalan tək şey mərkəzi mərkəz diferensialının parametrləridir. Hər hansı bir sürüş rejimində arxa təkərlərə 60:40 tork paylayır.
Bu vasitə dəsti, tamamilə idarə oluna bilən şassi ilə birlikdə, xüsusən də bütün sistemləri Corsa rejiminə keçirərkən yolda uğursuz olmur. Vallelunga üzüyünün ensiz zolağında Urus, digər idman sedanlarının olduğu kimi tutur. Və həqiqi bir kupe ilə bir yerə qoymaq, bəlkə də yalnız kütlə icazə vermir - buna baxmayaraq Lamborghini'nin reaksiyalarında müəyyən bir ağırlıq hiss olunur. Hələ: 5 m-dən çox uzunluq və 2 tondan çox kütlə. Bununla birlikdə, Urusun künclərə bükülməsi və aktiv stabilizatorların rulonlara müqavimət göstərməsi həqiqətən təsir edicidir.
Və supercharged V8 necə oxuyur - aşağı, keçid zamanı atışlarla. Bununla birlikdə, mühərrikdəki əsas şey hələ səs deyil, geri çəkilməkdir. Artıq 650 rpm-də maksimum 6000 qüvvə verir və 850 Nm pik torku 2250 ilə 4500 rpm arasında geniş bir rəfdə sürtülür. Mühərrik, Torsen diferensialına əsaslanan ən yeni səkkiz pilləli sürət qutusu və tam ötürücülü sistem ilə birlikdə Urus-a eyni anda bir neçə sinif rekordunu düzəltməyə kömək edir: 3,6 saniyədə 200 km / s sürət, 12,9-da 305 km / s-ə qədər. və XNUMX km / saat maksimal sürət
Urusun tirajı da rekord olacaq. Xüsusilə ilk krossoverin istehsalı üçün Santa Agata Bolognesedəki Lamborghini zavodunda ən müasir montaj robotları ilə təchiz olunmuş yeni bir istehsal salonu inşa edildi. İtalyan istehsalçısının sıralarında Urus əl əməyinin istifadəsinin minimuma endiriləcəyi montajda ilk model olacaqdır.
Bu texnologiya Urusun tarixdəki ən nəhəng Lamborghini olmasına imkan verəcəkdir. Gələn il bu avtomobillərdən təxminən 1000-i istehsal ediləcək və bir il sonra istehsal 3500 ədədə çatacaq. Beləliklə, Urus-un tirajı Lamborghini-nin bir neçə ildə istehsal etməyi planlaşdırdığı avtomobillərin ümumi həcminin tam yarısı olacaqdır.
"Urus" un belə bir maddi tirajının Lamborghini avtomobillərinin imicinə və müstəsnaliyinə təsir edib etməyəcəyi barədə suala şirkətin rəhbəri Stefano Domenicali inamla "yox" cavabı verir və dərhal əlavə edir: "İndi rahatlaşa bilmirsən - aqressiv davranmağın vaxtı gəldi . "
| Növü | Krossover |
| Ölçülər (uzunluq / en / hündürlük), mm | 5112/2016/1638 |
| Təkər bazası | 3003 |
| Yerin rəsmiləşdirilməsi | 158/248 |
| Magistral həcmi, l | 616/1596 |
| Çəki çəkin | 2200 |
| mühərrik tipi | Benzin, V8 |
| İş həcmi, kubmetr sm | 3996 |
| Maks. güc, h.p. (rpm-də) | 650/6000 |
| Maks. sərin. an, Nm (rpm-də) | 850 / 2250-4500 |
| Sürücü növü, ötürülmə | Tam, 8RKP |
| Maks. sürət, km / s | 306 |
| 0 ilə 100 km / s arasında sürətlənmə, s | 3,6 |
| Yanacaq sərfi (qarışıq), l / 100 km | 12,7 |
| Qiymət, $. | 196 761 |
