Lamborghini avtomobil markasının tarixi

Yarandığı bütün dövr ərzində və bu, təxminən 57 ildir ki, böyük bir narahatçılığın bir hissəsinə çevrilən İtalyan şirkəti Lamborghini, rəqiblərin hörmətini və pərəstişkarlarının sevincini sevən qlobal bir marka olaraq şöhrət qazandı. geniş çeşidli modellər - yolçulardan yolsuzluq avtomobillərinə qədər. Və bu, istehsalın praktiki olaraq sıfırdan başlamasına və bir neçə dəfə dayanmaq ərəfəsində olmasına baxmayaraq. Koleksiyon modellərinin adlarını boğa döyüşünə qatılan məşhur öküzlərin adları ilə əlaqələndirən uğurlu bir markanın inkişaf tarixini izləməyi təklif edirik.

Gözəl idman avtomobillərinin yaradıcısı və onun ideyası əvvəlcə dəli sayılırdı, lakin Ferruccio Lamborghini başqalarının fikirləri ilə maraqlanmırdı. İnadla xəyalını davam etdirdi və nəticədə dünyaya sonradan təkmilləşdirilmiş, dəyişdirilən, eyni zamanda bənzərsiz bir dizaynını qoruyan bənzərsiz və gözəl bir model təqdim etdi.

İndi bir çox idman avtomobili istehsalçısı tərəfindən istifadə olunan şaquli açılan qayçı qapıların fikirlərinə "lambo qapılar" deyilir və uğurlu İtalyan markasının ticarət nişanı halına gəldi.

Hal -hazırda, Audi AG -nin himayəsində olan Automobili Lamborghini SpA, böyük Volkswagen AG konserninin bir hissəsidir, lakin qərargahı Emilia Romagna inzibati bölgəsinə daxil olan kiçik əyalət Sant'Agata Bolognese şəhərində yerləşir. Və bu, məşhur yarış avtomobilləri zavodunun - Ferrari -nin yerləşdiyi Maranello şəhərindən təxminən 15 km məsafədədir.

Əvvəlcə minik avtomobillərinin istehsalı Lamborghini-nin planlarına daxil deyildi. 

Müəssisə yalnız kənd təsərrüfatı maşınlarının və bir qədər sonra sənaye soyuducu avadanlığının inkişafı ilə məşğul idi. Ancaq keçən əsrin 60-cı illərindən başlayaraq fabrikin fəaliyyət istiqamətləri kəskin şəkildə dəyişdi və bu da yüksək sürətli superkarların buraxılmasına başlanğıc oldu.

Şirkəti qurmağın ləyaqəti, müvəffəqiyyətli bir təşəbbüskar kimi tanınan Ferruccio Lamborghini-yə məxsusdur. Automobili Lamborghini SpA-nın təsis edilməsinin rəsmi tarixi 1963-cü ilin may ayıdır. Müvəffəqiyyət, eyni ilin oktyabrında Turin sərgisində iştirak edən ilk nüsxə çıxdıqdan dərhal sonra gəldi. Bir il keçməmiş seriya istehsalına daxil olan Lamborghini 350 GT'nin prototipi idi.

Lamborghini 350 GT prototipi

Tezliklə, daha az maraqlı olan Lamborghini 400 GT modeli buraxıldı, yüksək satışlar markanın bir növ "ziyarət kartı" halına gələn Lamborghini Miura'nın inkişafına imkan verdi.

Lamborghini -nin qurucusu 70 -ci illərdə üzləşdiyi ilk çətinliklər, Lamborghini -nin qurucusu qurucusundan payını (traktor istehsalı) rəqiblərinə - Fiata satmaq məcburiyyətində qaldı. Bu hərəkət, Cənubi Amerikanın böyük bir avtomobil partiyasını qəbul etməyi öhdəsinə götürdüyü bir müqavilənin pozulması ilə əlaqəli idi. İndi Lamborghini markalı traktorlar Same Deutz-Fahr Group SpA tərəfindən istehsal olunur

Keçən əsrin yetmişinci illəri Ferruccio fabrikinə xeyli uğur və qazanc gətirdi. Buna baxmayaraq, təsisçi kimi hüquqlarını, əvvəlcə əksəriyyəti (51%) İsveçrə sərmayəçisi Georges-Henri Rosetti-yə, qalanını həmyerlisi Rene Leimer-ə satmağa qərar verdi. Bir çoxları bunun səbəbinin varisin - Tonino Lamborghini-nin avtomobil istehsalına laqeyd yanaşması olduğunu düşünürlər.

Bu vaxt qlobal yanacaq və maliyyə böhranı Lamborghini sahiblərini dəyişməyə məcbur etdi. Müştəri sayı tədarükün gecikməsi səbəbindən azalırdı və bu da son tarixləri qaçıran idxal ehtiyat hissələrindən asılı idi. 

Maddi vəziyyəti düzəltmək üçün, BMW ilə Lamborghini'nin idman avtomobillərini tənzimləməyi və istehsalına başlamağı öhdəsinə götürdüyü bir müqavilə bağlandı. Lakin yeni model Cheetah'a (Cheetah) daha çox diqqət və vəsait verildiyi üçün şirkət "himayədar" üçün çox vaxt yox idi. BMW -nin dizaynı və inkişafı tamamlansa da, müqavilə ləğv edildi.

Lamborghini -nin varisləri 1978 -ci ildə iflas ərizəsi verməli idilər. İngiltərə məhkəməsinin qərarı ilə şirkət hərraca çıxarıldı və Mimran Qrupunun sahibləri olan İsveçrəli - Mimram qardaşları tərəfindən satın alındı. Və artıq 1987 -ci ildə Lamborghini Chrysler (Chrysler) mülkiyyətinə keçdi. Yeddi il sonra, bu investor maliyyə yükünə dözə bilmədi və başqa bir sahibini dəyişdikdən sonra, italyan istehsalçı, nəhayət, Audi şirkətinin möhkəm bir hissəsi olaraq Volkswagen AG konserninə qəbul edildi.

Ferruccio Lamborghini sayəsində dünya bənzərsiz bir dizaynı olan, bu gün də heyran olan misilsiz super avtomobillər gördü. Yalnız seçilmiş bir neçə nəfərin avtomobil sahibi ola biləcəyinə inanılır - uğurlu və özünə güvənən insanlar.

Yeni minilliyin 12-ci ilində, Burevestnik Qrupu ilə Rus Lamborghini Rusiyası arasında sonuncunun rəsmi diler mərkəzinin tanınması barədə bir müqavilə bağlandı. İndi Rusiya Federasiyasında tanınmış bir marka adından yalnız bir Lamborghini kolleksiyası ilə tanış olmaq və seçilmiş modeli almaq / sifariş etmək, hətta eksklüziv kombinezon, müxtəlif aksessuarlar və ehtiyat hissələri almaq imkanı verən bir xidmət mərkəzi açıldı.

Təsisçi

Kiçik bir açıqlama: Rus dilində şirkət tez-tez "Lamborghini" səsində xatırlanır, ehtimal ki, "g" (ji) hərfinə diqqət çəkildiyindən, bu tələffüz səhvdir. İtalyan qrammatikası, bəzi hallarda İngilis dili kimi, "g" səsi kimi "gh" hərflərinin birləşməsinin tələffüzünü təmin edir. Bu o deməkdir ki, Lamborghini-nin tələffüzü yeganə düzgün seçimdir.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 aprel 20.02.1993 - XNUMX fevral XNUMX)

Uşaqlıqdan bənzərsiz idman avtomobillərinin unikal markalarının yaradıcısının müxtəlif mexanizmlərin sirlərinə valeh olduğu məlumdur. Böyük bir psixoloq olmadığı üçün atası Antonio buna baxmayaraq valideyn müdrikliyini göstərdi və təsərrüfatında bir gənc üçün kiçik bir atelye təşkil etdi. Burada məşhur Lamborghini şirkətinin gələcək qurucusu lazımi dizayn əsaslarını mənimsəmiş və hətta uğurlu mexanizmlər icad etməyi bacarmışdır.

Ferruccio, bacarıqlarını Bologna mühəndislik məktəbində tədricən peşəkarlaşdırdı və daha sonra orduda olarkən mexaniki olaraq çıxış etdi. Və II Dünya Müharibəsinin sonunda Ferruccio, Renazzo vilayətindəki vətəninə döndü, burada hərbi maşınların əkinçilik texnikasına çevrilməsi ilə məşğul oldu.

Uğurlu təşəbbüs, işinin açılışının başlanğıcını qoydu, buna görə Ferruccio Lamborghini-yə məxsus ilk şirkət - gənc bir iş adamı tərəfindən tamamilə hazırlanmış bir traktor istehsal edən Lamborghini Trattori SpA ortaya çıxdı. Tanınan logo - qalxan üzərində döyüşən bir öküz - öz dizaynının ilk traktorlarında belə, sözün əsl mənasında dərhal ortaya çıxdı.

Ferruccio Lamborghini tərəfindən hazırlanmış bir traktor

40-cı illərin sonu bir ixtiraçı təşəbbüskar üçün əlamətdar oldu. Uğurlu bir başlanğıc ikinci bir şirkətin qurulması haqqında düşünmək üçün səbəb oldu. Və 1960-cı ildə istilik avadanlığı və sənaye soyutma avadanlığı istehsalı meydana çıxdı - Lamborghini Bruciatori şirkəti. 

İnanılmaz uğur, İtaliyanın ən uğurlu sahibkarlarından birinin ən bahalı idman avtomobili modelləri olan Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL ilə öz qarajını qurmasına imkan verən gözlənilməz zənginləşmə gətirdi. Ancaq kolleksiyanın sevimlisi qarajda bir neçə nüsxəsi olan Ferrari 250 GT idi.

Ferruccio, bahalı idman avtomobillərinə olan bütün sevgisi ilə düzəltmək istədiyi hər dizayndakı qüsurları gördü. Buna görə, öz istehsalımıza aid mükəmməl və bənzərsiz bir avtomobil yaratmaq fikri ortaya çıxdı.

Bir çox şahid, ustanın tanınmış yarış avtomobilləri istehsalçısı - Enzo Ferrari ilə mübahisəsi ilə ciddi bir qərara gəldiyini iddia edir. 

Ən sevdiyi avtomobilinə sadiq qalmasına baxmayaraq Ferruccio dəfələrlə təmirə müraciət etməli oldu, idman avtomobili istehsalçısına bu barədə danışdı.

İsti bir adam olduğundan Enzo, "yarış maşınlarının mexanizmləri haqqında heç bir şey bilmirsinizsə traktorlarınıza baxın" ruhu ilə sərt cavab verdi. Təəssüf ki (Ferrari üçün), Lamborghini də İtalyan idi və belə bir açıqlama onu Super-Ego ilə bağladı, çünki o da avtomobillərdə yaxşı bilikli idi.

Cəsarətlə əsəbiləşən usta, qaraja qayıtdıqdan sonra zəif debriyaj performansının səbəbini müstəqil olaraq təyin etməyə qərar verdi. Maşını tamamilə sökərək Ferruccio, traktorlarında mexanikaya ötürülmənin böyük bir bənzərliyini tapdı, ona görə də problemi həll etmək çətin olmadı.

Sonra, köhnə arzusunu reallaşdırmaq üçün dərhal qərar qəbul edildi - Enzo Ferrari-yə qəzəblənmək üçün öz sürətli avtomobilini yaratmaq. Ancaq özünə söz verdi ki, maşınları, Ferrari-dən fərqli olaraq, heç vaxt yarış turnirlərində iştirak etməyəcəkdir. Automobili Lamborghini SpA-nın gələcək qurucusunun yalnız pozulmağa qərar verdiyinə qərar verərək onun fikri dəli hesab edildi.

Tarixin göstərdiyi kimi, şirkətin inkişafını müşahidə edənlərin təəccübünə və heyranlığına, Lamborghini dünyaya istedadının fövqəladə qabiliyyətlərini göstərdi. Ümumilikdə təsisçi

Emblem

İtalyan istehsalçısı inanılmaz dərəcədə bahalı avtomobillərin istehsalını həyata keçirməyə çalışmır, kiçik əfsanəvi Lamborghini təxminən 10 il işlərin idarə olunmasına rəhbərlik edir, lakin ömrünün sonuna qədər (1993) həlledici hadisələri izləməyə davam edir. Son tapdığı model Lamborghini Diablo (1990) idi.Partiyalar iddialı və varlı alıcılar üçün dizayn edilmişdir. Bu fikir, bəlkə də inanılmaz güc, güc və özünə inam simvolu olan şirkətin loqosundadır. 

Gerb son versiyasını - qara fonda qızıl döyüş boğası alana qədər bir az rəngdə dəyişdi. İdeyanın müəllifi Ferruccio Lamborghininin özü olduğuna inanılır. Bəlkə də ustanın anadan olduğu bürc tərəfindən müəyyən bir rol oynandı (28.04.1916 - Buğa bürcü). Üstəlik, öküz güləşinin böyük bir pərəstişkarı idi.

Bir öküz pozası bir matadorla döyüşdə ustalıqla tutulur. Modellərin adları döyüşdə fərqlənən məşhur torosların şərəfinə verilir. Nəhəng güclü heyvanla ilk dəfə Lamborghini - traktor tərəfindən yaradılan maşının gücü ilə əlaqə daha az simvolikdir. 

Buğa qara qalxan üzərində yerləşdirilir. Ferruccio'yu Enzo Ferrari'yi bir şəkildə incitmək üçün "borc" etdiyi bir versiya var. Ferrari və Lamborghini loqotiplərinin rəngləri bir-birinə zidddir, Enzo avtomobillərinin emblemindən qara rəngli at sarı qalxanın ortasında yerləşir. Ancaq Lamborghini'nin fərqli işarəsini yaratarkən nəyi rəhbər tutdu - indi heç kim dəqiq deməyəcək, bu onun sirri olaraq qalacaq.

Modellərdə avtomobil markası tarixi 

İlk prototip olan Lamborghini 350 GTV prototipi 1963-cü ilin payızının ortalarında Turin şousunda nümayiş olundu. 280 km / saat sürətlənən avtomobil, 347 at gücünə, V12 mühərrikə və iki nəfərlik kupeyə sahib idi. Sözün əsl mənasında altı ay sonra, serial versiyası artıq Cenevrədə debüt etdi.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Daha az uğur qazanan növbəti Lamborghini 400 GT modeli 1966-cı ildə sərgiləndi. Bədəni alüminiumdan hazırlanmışdı, gövdə biraz dəyişdi, mühərrik gücü (350 at gücü) və həcmi (3,9 litr) artdı.

Lamborghini 400 GT (1966)

Avtomobil 1966-cı ilin mart ayında Cenevrə sərgisində “tamaşaçı qərarı” na təqdim olunan və bir növ markanın ticarət nişanı olan əfsanəvi model Lamborghini Miura-nın dizaynına başlamağa imkan verən avtomobil uğurla satıldı. Prototip Lamborghini tərəfindən 65-ci Turin avtosalonunda nümayiş etdirildi. Avtomobil əvvəlki versiyalardan ön hərəkət faralarının yeri ilə fərqlənirdi. Bu marka markaya dünya şöhrəti qazandırdı.

Lamborghini Miura (1966-1969)

İki il sonra (1968-ci ildə) nümunə daha güclü mühərriklə təchiz olunmuş Lamborghini Miura P400S-də dəyişdirildi. Tablosunu yeniləyib, pəncərələrə xrom örtük əlavə etdi və elektrik şüşələri elektrik sürücüsü ilə təchiz edildi.

Lamborghini Miura - P400S (1968) modifikasiyası

Ayrıca 1968-ci ildə Lamborghini Islero 400 GT buraxıldı. Markanın adı 1947-ci ildə məşhur matador Manuel Rodrigezi məğlub edən öküzlə əlaqələndirilir.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 il)

Elə həmin il "matador bıçağı" kimi tərcümə olunan Lamborghini Espada-nın buraxılması, bir ailə üçün hazırlanmış ilk dörd oturacaqlı model idi.

Lamborghini Espada (1968)

Avtomobillərin gücü böyüməyə davam edir və 70-ci ildə dizayner Marcello Gandininin təklifi ilə Urraco P250 subkompakt (2,5 litr), ardından 400 litrlik V12 mühərrikli Lamborghini Jarama 4 GT gəlir.

Lamborghini Urraco P250 (1970 il)

Əsl bum 1971-ci ildə baş verdi, daha sonra markanın "çipi" halına gələn inqilabi Lamborghini Countach yaradıldı, qapı dizaynı bir çox super avtomobil istehsalçısı tərəfindən borc götürüldü. O dövrdə 12 at gücünə sahib olan ən güclü V365 Bizzarrini mühərriki ilə təchiz olunmuşdu ki, bu da avtomobilin 300 km / saat sürət qazanmasına imkan verdi.

Üç il sonra aerodinamikanın tələblərinə uyğun olaraq havalandırma sisteminin zərifliyini alan avtomobil seriyaya buraxıldı və təkmilləşdirilmiş formada Ferrari ilə ciddi bir rəqib oldu. Markanın adı sürprizlə əlaqələndirilir (gözəl bir şey görəndə İtalyan ləhcələrindən birində bir nida belə səslənir). Başqa bir versiyaya görə, "Countach" "müqəddəs inək!"

Prototip Lamborghini Countach

Amerikalılarla müqavilənin bağlanması 1977-ci ildə Cenevrə Avtomobil Sərgisində tamamilə yeni bir konsepsiya - Chrysler-in mühərriki olan Lamborghini Cheetah ("çita") bir ordu yol nəqliyyat vasitəsini inkişaf etdirməyə və təqdim etməyə imkan verdi. Model, şirkətdən yeni bir şey gözləməyən ən məşhur skeptikləri belə təəccübləndirdi.

Lamborghini Çita (1977)

1980-ci ildə mülkiyyət dəyişikliyi - Prezident Patrick Mimran ilə Mimran Qrupu - daha iki modellə nəticələndi: LM001 adlı Çita izləyicisi və Jalpa roadster. Güc baxımından LM001 sələfini üstələyib: 455 litrlik V12 mühərriki ilə 5,2 at gücü.

Targa gövdəsi olan Lamborghini Jalpa (80-ci illərin əvvəlləri) Lamborghini LM001 SUV

1987-ci ildə şirkət Chrysler ("Chrysler") tərəfindən götürülür. Və çox keçmədən, 1990-cı ilin qışının əvvəlində Monte Carlodakı sərgidə marka Countach - Diablo-nun davamçısı olan LM001 - 492 at gücünə nisbətən daha güclü bir mühərriki ilə 5,7 litr həcmində sərgiləyir. 4 saniyədə avtomobil dayanmadan təxminən 100 km / saat sürət götürdü və 325 km / saata qədər sürətləndi.

Countach izləyicisi - Lamborghini Diablo (1990)

Və demək olar ki, altı il sonra (dekabr 1995) Bologna Auto Show-da çıxarıla bilən ilk çıxışı olan Diablo'nun maraqlı bir versiyası.

Sökülə bilən üstlü Lamborghini Diablo (1995)

1998-ci ildən bəri markanın son sahibi, İndoneziyalı bir investordan Lamborghini-ni alan Audi idi. Və onsuz da 2001-ci ildə Diablodan sonra əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirilmiş bir format ortaya çıxdı - Murcielago superkarı. 12 silindrli mühərriklə təchiz olunmuş bir avtomobilin ən kütləvi istehsalı idi.

Lamborghini Murcielago (2001 il)

Bundan əlavə, 2003-cü ildə kompaktlığı ilə seçilən Gallardo seriyası izlədi. Bu modelə olan böyük tələbat, 11 il ərzində 3000 nüsxədən bir qədər az istehsal etməyə imkan verdi.

Lamborghini Gallardo (2003 il)

Yeni sahib Murcielago'yu daha da gücləndirərək (700 at gücü) və 12 at gücündə 6,5 silindrli mühərriklə təmin etdi. Və 2011-ci ildə Aventador super avtomobili konveyerdən çıxdı.

Üç il sonra (2014) Lamborghini Gallardo yeniləndi. Onun varisi olan Huracan, 610 at gücü, 10 silindr (V10) və 5,2 litr mühərrik tutumu aldı. Avtomobil 325 km / saata qədər sürət edə bilir.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Xülasə: Şirkət bu günə qədər markanın davamçılarını heyrətləndirməkdən əl çəkmir. Markanın qurucusunun traktorlardan dərhal sonra ən yaxşı sürətli avtomobillər yaratmağa başladığını düşündüyünüz zaman Lamborghini-nin hekayəsi təəccüblüdür. Gənc və iddialı bir ustanın məşhur Enzo Ferrari ilə rəqabət edə biləcəyini heç kim təsəvvür belə edə bilməzdi.

Lamborghini tərəfindən istehsal olunan super avtomobillər 1963-cü ildə çıxan ilk modeldən bəri yüksək qiymətləndirilir. Espada və Diablo 90-cı illərin sonlarında kolleksiyadan ən çox seçilənlər idi. Yeni Murcielago ilə yanaşı, bu gün də uğur qazanırlar. İndi nəhəng Volkswagen AG konserninin bir hissəsi olan şirkətin böyük potensialı var və ildə ən azı 2000 avtomobil istehsal edir.

Suallar və cavablar:

Lamborghini-nin hansı növləri var? Superkarlardan (Miura və ya Countach) əlavə, şirkət krossoverlər (Urus) və traktorlar istehsal edir (brendin yaradıcısının həm də böyük traktor istehsal edən şirkəti var idi).