Karbondan hazırlanmış yarış avtomobillərini sınaqdan keçirin
Karbon bir avtomobilin taleyini həll edə bilər, çünki avtomobilin boş ağırlığını aşağı tutaraq, olduqca yüngül material dolayı yolla yanacaq sərfiyyatını azaldır. Gələcəkdə Golf və Astra kimi ən çox satanlar da onun istifadəsindən yararlana biləcəklər. Hal-hazırda, karbon yalnız "zəngin və gözəl" in imtiyazı olaraq qalır.
Paul McKenzie idman avtomobillərinin "qara" gələcəyini proqnozlaşdırır. Əslində, mehriban britaniyalı motoristlər arasında yarış fraksiyasına qarşı deyil, əksinə - o, McLaren-də Mercedes SLR layihəsinə rəhbərlik edir. Onun üçün qara idman avtomobillərinin sağ qalmasına zəmanət verən parça rəngidir: minlərlə xırda karbon liflərindən toxunmuş, qatranlarla hopdurulmuş və nəhəng sobalarda bişmiş karbon, əksər digər maddələr və birləşmələrdən daha yüngül və eyni zamanda daha sabitdir. avtomobil sənayesində istifadə olunur. .
Ən dəbdəbəli avtomobillərdə qara liflər getdikcə daha çox istifadə olunur. Mercedes-in inkişaf mühəndisi Klemens Belle bunun səbəbini belə izah edir: “Çəki baxımından karbon enerjini udmaqda adi materiallardan dörd-beş dəfə yaxşıdır”. Buna görə də SLR rodster müqayisə edilə bilən mühərrik ölçüsü və gücünə görə SL-dən 10% daha yüngüldür. McKenzie əlavə edir ki, nəsillər dəyişdirilərkən avtomobil tamamilə karbon lifindən hazırlanırsa, çəkinin ən azı 20%-nə qənaət etmək olar - istər idman avtomobili, istərsə də kompakt avtomobil.
Karbon hələ də çox bahadır
Əlbətdə ki, bütün istehsalçılar yüngül çəkinin vacibliyini qəbul edirlər. Lakin Mackenzie'ye görə, "Karbondan bir avtomobil istehsalı son dərəcə çətindir və çox vaxt aparır, çünki bu material xüsusilə uzun və xüsusi bir işləmə tələb edir." Formula 1 avtomobillərindən bəhs edən SLR layihə meneceri sözlərini davam etdirir: "Bu yarışda bütün komanda nəfəs almaq üçün dayanmadan çalışır və nəhayət ildə yalnız altı avtomobili tamamlamağı bacarır."
SLR istehsalı bu qədər yavaş getmir, lakin gündə iki buçuk nüsxə ilə məhdudlaşır. McLaren və Mercedes hətta arxa qapı prosesini polad qədər çox vaxt alacağı nöqtəyə qədər sadələşdirməyi bacardılar. Bununla birlikdə, digər komponentlər cərrahi dəqiqliklə kəsilməli və sonra yüksək təzyiq altında və 20 dərəcə Selsi altında bişmədən əvvəl 150 təbəqədən modelləşdirilməlidir. avtoklav. Çox vaxt məhsul bu şəkildə 10-20 saat ərzində işlənir.
İnqilabi bir kəşf üçün ümidlər
Buna baxmayaraq, Mackenzie incə liflərin gələcəyinə inanır: “Daha çox karbon elementi avtomobillərə daxil ediləcək. Bəlkə də SLR qədər geniş deyil, ancaq spoyler, kapot və ya qapı kimi bədən hissələrindən başlayırıqsa, karbon elementlərinin nisbəti artmağa davam edəcəkdir. "
Porsche-nin tədqiqat və inkişaf şöbəsinin rəhbəri Volfqanq Dürheymer də karbonun avtomobilləri daha səmərəli edə biləcəyinə əmindir. Bununla belə, bu emal texnologiyasında inqilab tələb edir, Dürheimer deyir. Çətinlik məqbul xərclərə və məqbul məhsul dəyərinə nail olmaq üçün qısa müddətdə böyük miqdarda karbon komponentləri istehsal etməkdir.
BMW və Lamborghini də karbon elementlərindən istifadə edir
Yeni M3 karbon damı sayəsində beş kilo qənaət edir. Bu nailiyyət ilk baxışdan xüsusilə təsir edici görünməsə də, xüsusən də əhəmiyyətli bir cazibə sahəsindəki quruluşu yüngülləşdirdiyindən avtomobilin dayanıqlığına böyük bir töhfə verir. Üstəlik, quraşdırmanı təxirə salmır: BMW bir il içərisində tam bir ildə SLR'ləri ilə McLaren-dən daha çox M3 vahidini tamamlayacaq.
"Gallardo Superleggera həm də karbon lifindən daha çox istifadə üçün bir modeldir" deyə fəxrlə Lamborghini İnkişaf Direktoru Maurizio Reggiano bəyan edir. Karbon lifli spoylerlər, yan güzgü korpusları və digər komponentlərlə model kondisioner kimi ənənəvi ağır sistemləri itirmədən 100 kiloqrama qədər "yüngül" olur. Regini sona qədər optimist olaraq qalır: “Əgər biz bu yolla getsək və mühərrikləri kifayət qədər təkmilləşdirsək, mən şəxsən superkarların məhv olması üçün heç bir səbəb görmürəm”.
