Quru karter yağlama sistemi

Hər hansı bir daxili yanma mühərriki keyfiyyətli bir yağlama sisteminə ehtiyac duyur. Bu ehtiyac, artan mexaniki gərginlik şəraitində bölmə hissələrinin daimi işləməsindən qaynaqlanır (məsələn, mühərrik işləyərkən krank mili davamlı olaraq fırlanır və silindrlərdəki pistonlar qarşılıqlı əlaqə yaradır). Bir-birinə sürtülən hissələrin köhnəlməməsi üçün yağlanmalıdır. Mühərrik yağı, səthlərin bir-biri ilə birbaşa təmasda olmaması üçün qoruyucu bir film yaradır (mühərrik yağının xüsusiyyətləri və avtomobilinizin daxili yanma mühərriki üçün doğru olanı necə seçmək barədə daha çox məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı).

Mühərrik hissələrinin quru sürtünməsinin qarşısını alan bir yağ filminin olmasına baxmayaraq, yenə də aşınma meydana gəlir. Nəticədə kiçik metal hissəcikləri meydana çıxır. Parçanın səthində qalsalar, üzərindəki istehsal artacaq və motorist avtomobili əsaslı təmir üçün qoymalı olacaq. Bu səbəbdən, karterdə kifayət qədər miqdarda sürtkü olması son dərəcə vacibdir, bunun köməyi ilə güc vahidinin bütün komponentləri bol miqdarda yağlanır. Tullantılar zibil qutusuna yuyulur və zibil götürüldükdən sonra durulama və ya atılmaqla çıxarılana qədər orada qalır.

Yağ yağlama xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq əlavə soyutma funksiyasını da yerinə yetirir. Silindrlərdə hava-yanacaq qarışığının davamlı bir yanması olduğundan, vahidin bütün hissələri ciddi istilik stresinə məruz qalır (silindirdəki mühitin temperaturu 1000 dərəcə və ya daha çox yüksəlir). Mühərrik cihazı soyutma ehtiyacı olan çox sayda hissə ehtiva edir, lakin soyutma sistemi ilə heç bir əlaqəsi olmadığı üçün istilik ötürülməməsindən əziyyət çəkirlər. Bu cür hissələrə nümunələr pistonların özləri, birləşdirici çubuqlar və s.

Bu hissələri sərin saxlamaq və lazımi miqdarda yağlama almaq üçün avtomobil bir yağlama sistemi ilə təchiz edilmişdir. Təsvir edilən klassik dizayndan əlavə başqa bir baxışda, quru çuxur versiyası da var.

Quru çömçənin nəmdən necə fərqləndiyini, sistemin hansı prinsipdə işlədiyini və həmçinin üstünlükləri və çatışmazlıqlarının nə olduğunu nəzərdən keçirək.

Quru qarışıq yağı nədir?

Yağlama sisteminin dəyişdirilməsindən asılı olmayaraq, iş prinsipi onlar üçün əsasən eynidır. Nasos rezervuardan yağ alır və təzyiq altında onu yağ xətləri ilə fərdi mühərrik hissələrinə verir. Bəzi hissələr sürtkü ilə davamlı təmasda olur, bəziləri krank mexanizminin aktiv işləməsi nəticəsində əmələ gələn yağ dumanı ilə bolca sulanır (necə işləməsi barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun burada).

Klassik sistemdə sürtkü təbii olaraq yağ nasosunun yerləşdiyi zibilxanaya axır. Müvafiq kanallar vasitəsilə yağın hərəkətini təmin edir. Bu tip sistemə yaş qarışıq deyilir. Quru analoq, eyni bir sistem deməkdir, yalnız ayrı bir rezervuara malikdir (bölmənin ən aşağı nöqtəsində deyil, daha yüksəkdir), əsas nasosun içərisinə sürtgü vuracaq və əlavə bir yağ pompası. Yağları mühərrik hissələrinə pompalamaq üçün ikinci bir nasos lazımdır.

Belə bir sistemdə müəyyən miqdarda sürtgü mayesi də boruda olacaqdır. Şərti olaraq qurudur. Sadəcə bu vəziyyətdə palet bütün yağ həcmini saxlamaq üçün istifadə olunmur. Bunun üçün ayrıca bir su anbarı var.

Klassik yağlama sisteminin özünü ucuz maliyetli və istismarın yüksək etibarlılığı ilə sübut etməsinə baxmayaraq, çatışmazlıqları da yoxdur. Buna misal olaraq bir avtomobilin yoldan kənar ərazini aşması və iti bir daşa dəyməsi zamanı qırılan paletdir. Quru çömçə sisteminin başqa hansı şəraitdə faydalı olduğunu düşünün.

Quru karter sistemi nə üçün istifadə olunur?

Çox vaxt bir idman avtomobili, müəyyən bir xüsusi avadanlıq kateqoriyası və bəzi yolsuzluq avtomobilləri oxşar mühərrik yağlama sistemi ilə təchiz ediləcəkdir. SUV-lərdən danışırıqsa, daxili yanma mühərriki üçün yağ çəninin avtomobilin ən aşağı nöqtəsində niyə yerləşmədiyi anlaşılır. Bu, sürüş zamanı, sürücü suyun altında iti daşlar görmədikdə və ya qayalı yol səthləri ilə kobud ərazini aşarkən son dərəcə vacibdir.

Bəs idman avtomobilləri? Həmişə demək olar ki, mükəmməl düz bir səthdə hərəkət edərsə, bir idman maşını niyə quru çömçə lazımdır? Əslində, yüksək sürətlərdə, trayektoriyadakı kiçik dəyişikliklər də, paletin yol səthinə yapışması səbəbindən avtomobilin altından bolca qığılcımla doludur. Sürücü bir növbəyə girmədən əvvəl kəskin əyləc etdikdə, avtomobil irəli əyilir və bu da yer boşluğunu kritik səviyyələrə endirir.

Ancaq bu bir idman avtomobili üçün ən kritik deyil. Krank mili maksimum sürətlə işləyərkən, yağlama sisteminin klassik dizaynında, sürtkü yağının çox hissəsi yağ dumanına çırpılır və enerji blokunun müxtəlif hissələrinə verilir. Təbii ki, su anbarındakı sürtkü səviyyəsi əhəmiyyətli dərəcədə azalır.

Normal şəraitdə, bir yağ pompası yağı pompalamaq və maşın istismarı üçün lazımlı təzyiq yaratmaq qabiliyyətinə malikdir. Bununla birlikdə, idman sürücülük yolu həmişə karterdə qalan sürtkü avtomobilin daimi rulonlarına görə sıçraması ilə əlaqələndirilir. Bu rejimdə nasos səmərəli işləyə bilmir və kifayət qədər maye əmmir.

Bütün bu amillərin birləşməsi sayəsində mühərrik yağ aclığı ilə qarşılaşa bilər. Sürətli hərəkət edən hissələr lazımi miqdarda yağlama ala bilmədikləri üçün üzərindəki qoruyucu film sürətlə çıxarılır və nəticədə quru sürtünmə yaranır. Bundan əlavə, bəzi elementlər kifayət qədər soyutma almır. Bütün bunlar daxili yanma mühərrikinin iş müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Bütün bu mənfi nəticələri aradan qaldırmaq üçün mühəndislər quru çömçə sistemi hazırladılar. Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, dizaynı standart versiyadan bir qədər fərqlidir.

Əməliyyat prinsipi və cihaz "quru karter"

Belə bir sistemdə mühərrik hissələrini yağlamaq üçün yağ, bir təzyiq pompası ilə vurulduğu bir rezervuardadır. Cihazdan asılı olaraq, sürtkü soyuducu radiatora və ya bunun üçün nəzərdə tutulmuş kanallar vasitəsi ilə birbaşa motora daxil ola bilər.

Porsiya öz funksiyasını yerinə yetirdikdən sonra (hissələri yağladı, meydana gəldisə metal tozunu yudu və istiliyi götürdü), cazibə qüvvəsinin təsiri altında tavaya yığılır. Oradan, maye dərhal başqa bir nasosla əmilir və su anbarına verilir. Karterə yuyulmuş kiçik hissəciklərin yenidən mühərrikə girməsinin qarşısını almaq üçün bu mərhələdə yağ filtrində saxlanılır. Bəzi dəyişikliklərdə yağ, CO-dakı antifriz kimi soyudulduğu bir radiatordan keçir.

Bu mərhələdə döngə bağlıdır. Sistemin dizaynından asılı olaraq, içindəki yağın tanka yığılmasını sürətləndirən bir neçə emiş modulu ola bilər. Bölmənin yağlanmasını sabitləşdirmək üçün bir çox quru karterdə əlavə avadanlıq var. Yağlama sisteminin necə işlədiyini və hər elementin onda hansı funksiyanı yerinə yetirdiyini daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Mühərrik quru karter sistemi

Müasir avtomobillərdə quru karter mühərriki yağlamasının fərqli modifikasiyalarından istifadə edilə bilər. Asılı olmayaraq, onların əsas elementləri bunlardır:

• Yağ üçün əlavə su anbarı;
• Xəttdə bir baş yaradan bir nasos;
• Torpaqdan yağı çıxaran nasos (nəm tullantıdakı klassik versiya ilə eynidir);
• Karterdən tanka doğru hərəkət edən, yağın keçdiyi bir radiator;
• Sürtkü üçün istilik sensoru;
• Sistemdəki yağ təzyiqini qeyd edən bir sensör;
• Termostat;
• Klassik sistemlərdə istifadə edilənlə eyni filtr;
• Azaldılması və bypass valfi (sistem modelindən asılı olaraq, onların sayı fərqli ola bilər).

Əlavə yağ anbarı müxtəlif formalı ola bilər. Hər şey, mühərrik bölməsinin müəyyən bir avtomobil modelində necə təşkil olunmasından asılıdır. Bir çox tankın içərisində çox sayda bölmə var. Nəqliyyat vasitəsi hərəkət edərkən sürtküyü sakitləşdirmək üçün lazımdır və köpüklənmir.

Əməliyyat zamanı yağ pompası, sürtkü ilə birlikdə qismən havanı çəkir. Xəttdə həddindən artıq təzyiqin qarşısını almaq üçün çəndə karter boşluğu ilə eyni məqsədi olan bir dəlik var.

Həm də xəttdə bir istilik sensoru və bir təzyiq sensoru var. Sürücünün sürtkü çatışmazlığını vaxtında görməsi üçün, çəndə səviyyə yoxlanılan bir yağ çubuğu var.

Əlavə rezervuarın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, avtomobil istehsalçısı mühərrik hissəsini öz qaydasında təşkil edə bilər. Bu, idman maşınlarında idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün bütün mexanizmlərin ağırlığının paylanmasına imkan verir. Bundan əlavə, tank mühərrik bölməsində yerləşdirilə bilər ki, sürüş zamanı sürücünün içərisinə atılsın və əlavə soyutma təmin edilsin.

Yağ tədarük pompası ümumiyyətlə yağ çəninin bir qədər aşağıda yerləşir. Bu quraşdırma metodu işini bir az asanlaşdırır, çünki mayeni pompalamaq üçün enerji sərf etmək lazım deyil - yerin cazibə qüvvəsi altında boşluğuna daxil olur. Yağ təzyiqini idarə etmək üçün sistemdə bir təzyiq azaltma valfi və bir bypass valfi lazımdır.

Evakuasiya pompasının rolu 4 vuruşlu daxili yanma mühərrikinin hər hansı bir yağlama sisteminə quraşdırılmış oxşar mexanizmlə eynidir (dörd və iki dövrəli mühərriklər arasındakı fərqlər üçün oxuyun burada). Belə üfleyicilərin bir neçə modifikasiyası var və dizaynında əlavə yağ anbarı üçün quraşdırılmış nasoslardan fərqlənirlər.

Motor modelindən asılı olaraq bir neçə nasos modulu ola bilər. Məsələn, V şəkilli silindr bloku dizaynı olan bir vahiddə, əsas nasosda istifadə olunan sürtkü yağını toplayan əlavə bir çıxış var qaz paylama mexanizmi... Və mühərrik bir turboşarj ilə təchiz olunarsa, yaxınlığında əlavə bir nasos bölməsi də quraşdırılacaqdır.

Bu dizayn əsas su anbarında yağ yığılmasını sürətləndirir. Təbii olaraq boşalsaydı, anbardakı səviyyənin çox aşağı olması və mühərrikin kifayət qədər yağ almayacağı ehtimalı yüksəkdir.

Təchizat və boşaltma nasoslarının işi krank şaftına bağlıdır. Dönərkən, üfleyicilər də işləyir. Bir eksantrik milindən işləyən dəyişikliklər var, lakin nadir hallarda kifayətdir. Krank milindən nasos mexanizminə qədər olan tork ya bir kəmərdən, ya da bir zəncirdən ötürülür.

Bu dizaynda, bir şaftdan işləyəcək lazımi sayda əlavə hissənin quraşdırılması mümkündür. Bu düzəlişin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, bir qəza halında, nasos mühərrikdən bölmənin öz dizaynına müdaxilə etmədən sökülə bilər.

Drenaj pompası, yaş su anbarı ilə eyni iş prinsipinə və dizaynına sahib olsa da, köpüklənmiş yağ və ya qismən havanı əmdikdə də performansı itirilməyəcək şəkildə dəyişdirilmişdir.

Yaş qarışıq sistemlərində olmayan növbəti element radiatordur. Vəziyyəti soyutma sisteminin istilik dəyişdiricisinin vəzifəsi ilə eynidır. Bənzər bir dizaynı da var. Bu barədə daha çox oxuyun. başqa bir baxışda... Əsasən, enjeksiyon yağı pompası ilə daxili yanma mühərriki arasında quraşdırılır, lakin boşaltma pompası ilə tank arasında quraşdırma variantları da mövcuddur.

Yağlama sistemindəki bir termostat mühərrik istiləndikdə vaxtından əvvəl soyumasının qarşısını almaq üçün lazımdır. Soyutma sistemi bənzər bir prinsipə malikdir, bu da ətraflı təsvir edilmişdir. burada... Bir sözlə, daxili yanma mühərriki istiləşərkən (xüsusən soyuq dövrdə) içindəki yağ daha qalındır. Bu səbəbdən axması və bölmənin yağlanmasını yaxşılaşdırması üçün soyudulmasına ehtiyac yoxdur.

İşləyən mühit istənilən temperatura çatan kimi (mühərrikin işləmə temperaturunun nə qədər olacağını öyrənə bilərsiniz başqa bir məqalədən), termostat açılır və soyutma üçün radiatordan yağ axır. Bu, motorun soyuducu gödəkçəsi ilə təmasda olmayan isti hissələrdən daha yaxşı istilik yayılmasını təmin edir.

Quru çömçə sisteminin müsbət və mənfi cəhətləri

Quru karter sistemlərinin ilk faydası, avtomobilin sürmə rejimindən asılı olmayaraq sabit yağlama təmin etməkdir. Avtomobil uzun bir qalxmağı aşsa da, motor yağ aclığı yaşamaz. Həddindən artıq sürücülük zamanı motorun ısınması ehtimalı yüksək olduğundan, bu modifikasiya qurğunun daha yaxşı soyumasını təmin edir. Bu amil turbinlə təchiz olunmuş ICE üçün əsas əhəmiyyət kəsb edir (cihaz və bu mexanizmin işləmə prinsipi haqqında ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı).

Yağın bir çuxurda deyil, ayrı bir rezervuarda saxlanılması səbəbindən, yağ alıcısının dizaynı daha kiçikdir, bunun sayəsində dizaynerlər idman avtomobilinin təmizliyini azaltmağa müvəffəq oldular. Bu cür avtomobillərdə dib ən çox düzdür, bu da nəqliyyatın aerodinamikasına müsbət təsir göstərir (bu parametrə təsir edən nə təsvir olunur) burada).

Çömçə gəzinti zamanı deşildiyi təqdirdə, klassik yağlama sistemində olduğu kimi, yağ dökülməyəcəkdir. Bu, yolda təcili təmirdə üstünlük verir, xüsusən də yolsuzluq avtomobili ən yaxın avtomobil hissələri mağazasından bu qədər ziyan görmüşdürsə.

Quru çömçə suyunun növbəti müsbət tərəfi, enerji blokunun özünün işini bir az asanlaşdırmasıdır. Beləliklə, avtomobil uzun müddət soyuqda dayandıqda, çəndəki yağ daha qalınlaşır. Klassik bir yağlama sistemi ilə bir güc vahidi işə salındığı anda, krank mili yalnız sıxılma vuruşundakı silindrlərdəki müqaviməti (mühərrik işləyərkən bu qüvvə ətalət qüvvəsi ilə qismən asanlaşdırılır) üstələməlidir. qalın yağın müqaviməti (bu vəziyyətdə krank mili yağ banyosundadır). Quru çuxurda bu problem aradan qaldırılır, çünki bütün sürtkü krank milindən ayrıdır və bu da mühərriki daha sürətli işə salır.

Fırlanma zamanı krank mili bir qarışdırıcı kimi yağlama sistemində işləmir. Bunun sayəsində yağ köpüklənmir və sıxlığını itirmir. Bu, bölmə hissələrinin təmas səthlərində daha yaxşı bir film təmin edir.

Quru çuxurda sürtgü karter qazları ilə daha az təmasda olur. Buna görə oksidləşdirici reaksiya dərəcəsi azalır və bu maddənin ehtiyatını artırır. Kiçik hissəciklər yağ qabına oturmağa vaxt tapmır, ancaq dərhal filtrə çıxarılır.

Bir çox sistem modifikasiyasındakı yağ nasosları qurğunun xaricində quraşdırıldığından, qəza halında, lazımi prosedurları həyata keçirmək üçün daxili yanma mühərriki sökməyə ehtiyac yoxdur. Bu amillər quru tip karterə malik vahidin klassik analoqla müqayisədə daha etibarlı və səmərəli olduğu qənaətinə gəlməyə imkan verir.

Bu cür müsbət cəhətlərə baxmayaraq, quru çömçə sisteminin bir sıra ciddi çatışmazlıqları var. Əsas bunlar:

• Birincisi, əlavə mexanizm və hissələrin olması səbəbindən sistemin istismarı daha bahalı olacaqdır. Bəzi hallarda, təmirin mürəkkəbliyi elektronikanın istismarı ilə əlaqələndirilir (bölmənin yağlanmasının ayrı bir nəzarətçi tərəfindən idarə olunduğu növlər var).
• İkincisi, klassik sistemlə müqayisədə bu modifikasiya eyni həcmdə və dizaynda olan mühərrikdə daha çox yağ tələb edir. Bu, ən həcmli radiator olan əlavə mexanizm və elementlərin olması ilə bağlıdır. Eyni amil avtomobilin ağırlığını təsir edir.
• Üçüncüsü, quru karter mühərrikinin qiyməti klassik həmkarından xeyli yüksəkdir.

Adi istehsal maşınlarında, quru çömçə sisteminin istifadəsi məqsədəuyğun deyil. Bu cür nəqliyyat vasitələri belə bir inkişafın effektivliyini qiymətləndirmək mümkün olan həddindən artıq şəraitdə də işlədilmir. Ralli yarış avtomobilləri, NASCAR kimi dövrə yarışları və digər motor idman növləri üçün daha uyğundur. Avtomobilinizin xüsusiyyətlərini bir az yaxşılaşdırmaq arzusu varsa, quru bir qarışıq sistemi qurmaq sərt iş şəraiti üçün ciddi modernləşmə olmadan nəzərə çarpan bir təsir göstərməyəcəkdir. Bu vəziyyətdə özünüzü çip tuninglə məhdudlaşdıra bilərsiniz, amma bu bir mövzudur başqa bir məqalə üçün.

Əlavə olaraq, avtomatik tənzimləmə mövzusu ilə maraqlananlar üçün quru su quyusu sistemi və quraşdırılması ilə əlaqəli bəzi incəlikləri ətraflı müzakirə edən bu videoya baxmağı təklif edirik:

Quru Carter! Necə, niyə və niyə?

Suallar və cavablar:

Quru qab nə deməkdir? Bu, mühərrik yağını saxlayan ayrıca rezervuarı olan mühərrik yağlama sisteminin bir növüdür. Müasir avtomobillərin əksəriyyəti nəm sump sistemi ilə təchiz edilmişdir.

Quru zibil nə üçündür? Quru çəngəl sistemi əsasən dik yamaclarda qismən hərəkət edən avtomobillər üçün nəzərdə tutulub. Belə bir sistemdə mühərrik həmişə hissələrin düzgün yağlanmasını alır.

Quru yağlama sistemlərinin dizayn xüsusiyyətləri hansılardır? Quru bir çənbərdə neft çəninə axır və oradan neft nasosu onu özünə çəkir və ayrıca rezervuara vurur. Belə sistemlərdə həmişə iki yağ pompası var.

Mühərrikin yağlama sistemi necə işləyir? Belə sistemlərdə motor klassik şəkildə yağlanır - yağ kanallar vasitəsilə bütün hissələrə vurulur. Quru bir çəngəldə çənbərin nasazlığı bütün yağı itirmədən təmir edilə bilər.