Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - yay üçün mükəmməldir
Golf-un ən az yayılmış kuzov versiyası kabrioletdir. Volkswagen-in kətan damının sürməkdən zövq aldığını və iqlim zonamız üçün ideal olduğunu bilməyə dəyər. 1.4 TSI əkiz kompressorlu mühərriki olan versiyada avtomobil həm sürətli, həm də qənaətcildir.
İlk Golf Cabriolet 1979-cu ildə salonlara çıxdı. "İstirahət" avtomobili qapalı həmkarından daha yavaş qocalırdı, ona görə də istehsalçı növbəti versiyanı buraxmağa tələsmirdi. Golf II dövrlərində hələ də satışda "bir" kabriolet var idi. Onun yerini Golf IV-ün təqdimatından sonra bir qədər təzələnmiş Golf III kabriolet tutdu. 2002-ci ildə lyuklu qolfların istehsalı dayandırıldı. 2011-ci ilə qədər Golf VI kabriolet bazara daxil olana qədər yenidən canlanma görmədi. İndi Volkswagen kompakt hetçbekin yeddinci nəslini təklif edir, lakin kabrioletlərin satışı ənənəsi üst-üstə düşür.
İki ildir istehsal olunan Golf Cabriolet son dərəcə yığcam korpusa malikdir. Onun uzunluğu 4,25 m-dir və damın arxa kənarı və magistral qapağın şaquli müstəvisi cəmi bir neçə santimetr təbəqə metal ilə ayrılmışdır. Kabriolet səliqəlidir, lakin olduğundan daha kiçik görünür. Daha aydın bir rəng bunu dəyişə bilərmi? Və ya bəlkə 18 düymlük təkərlər qiymətli əlavə ola bilər? lazımsız dilemmalar. Damı açılan avtomobillərdə sürücülük təcrübəsi ən böyük rol oynayır.
Biz otururuq və ... özümüzü evdə hiss edirik. Kokpit tamamilə Golf VI-dan götürülüb. Bir tərəfdən, bu, mükəmməl materiallar və yastıqlı yan ciblər kimi detallara diqqət yetirmək deməkdir. Bununla belə, zamanın necə keçdiyini gizlətmək mümkün deyil. Golf VII ilə, hətta Koreyadan gələn yeni nəsil avtomobillərlə məşğul olanlar diz çökdürülməyəcək. Daha yaxından yoxlandıqdan sonra hər şey yaxşıdır, amma ola bilər ... bir az daha yaxşı. Bu, həm materiallara, həm də naviqasiya ilə multimedia sisteminə aiddir ki, bu da yavaş işləməsi ilə bezdirici ola bilər. Erqonomika, kokpitin aydınlığı və ya avtomobilin müxtəlif funksiyalarından istifadənin asanlığı danılmazdır. Oturacaqlar əladır, lakin vurğulamaq lazımdır ki, sınaqdan keçirilmiş Golf daha çox konturlu yan divarlar, tənzimlənən bel dayağı və iki rəngli üzlüklü opsional idman oturacaqları alıb.
Damın içərisi parça ilə örtülmüşdür. Beləliklə, bir metal çərçivə və ya digər struktur elementləri görməyəcəyik. Təsadüfən və ya qəsdən damın ön hissəsinə toxunan insanlar bir az təəccüblənə bilər. Bir millimetr belə əyilməyəcək. O, iki səbəbə görə sərtdir. Bu həll sərnişin bölməsinin səs izolyasiyasını yaxşılaşdırır və sərt element qatlanandan sonra dam örtüyü funksiyasını yerinə yetirir.
Bədəni gücləndirmək və qatlanan dam mexanizmini gizlətmək ehtiyacı arxa yerin miqdarını azaldıb. 3 yerlik divanın əvəzinə ayaqları az olan iki oturacaq var. Ön oturacaqların mövqeyini düzgün manipulyasiya edərək, dörd nəfər üçün yer alırıq. Ancaq bu rahat olmayacaq. Onu da əlavə etmək lazımdır ki, ikinci sıra yalnız damı yuxarı qaldırarkən işləyir. Onu yerləşdirdiyimiz zaman sərnişinlərin başları üzərində qasırğa qopacaq, əvəzediciləri, hətta maksimum sürətlə səyahət edərkən belə, qarşımızda yaşamayacağımız.
Ön şüşəni taxdıqdan və yan şüşələri qaldırdıqdan sonra sürücü və sərnişinin başının hündürlüyündə havanın hərəkəti praktiki olaraq dayanır. Kabriolet yaxşı dizayn edilmişsə, kiçik bir leysan yağışından qorxmur - hava axını avtomobilin arxasındakı damcıları daşıyacaqdır. Eyni şey Golfda da belədir. Maraqlı bir xüsusiyyət açıq və qapalı çatılar üçün ayrıca ventilyasiya parametrləridir. Əgər bağlayarkən 19 dərəcə, açarkən isə 25 dərəcə təyin etsək, onda elektronika parametrləri xatırlayacaq və damın vəziyyətini dəyişdikdən sonra onları bərpa edəcək.
Elektrik mexanizminin brezentin qatlanmasına cəmi doqquz saniyə lazımdır. Damın bağlanması 11 saniyə çəkir. Plus VW üçün. Belə bir əməliyyat üçün rəqiblərə hətta iki dəfə çox vaxt lazımdır. Damın mövqeyini dayanacaqda və 30 km/saat sürətlə sürərkən dəyişdirmək olar. Bu çox deyil və həmişə başqaları üçün həyatı çətinləşdirmədən, şəhər trafikində damın effektiv şəkildə açılmasına və ya bağlanmasına imkan vermir. 50 km/saata qədər işləyən sistemlər daha yaxşı işləyir.
Damın qatlanması baqaj yerini məhdudlaşdırmır. Brezent arxa oturacaqların baş dayaqlarının arxasında gizlənir və baqajdan metal arakəsmə ilə ayrılır. Baqajın tutumu 250 litrdir. Nəticənin özü məqbuldur (bir çox A və B seqmentli avtomobillər oxşar dəyərlərə malikdir), lakin kabrioletin aşağı və çox nizamlı olmayan yerə malik olduğunu xatırlamaq lazımdır. Bu kifayət deyilmiş kimi, qapaq məhdud ölçülüdür. Yalnız XNUMXD Tetris həvəskarları baqaj bölməsindən tam istifadə etməkdə heç bir problem görməyəcəklər... Golf daha uzun obyektləri asanlıqla idarə edəcək. Ya arxa oturacaqların arxalarını qatlayın (ayrıca ayırın), ya da tavanı açın və baqajı kabinədə daşıyın ...
Test edilmiş Golf Cabriolet Polşa yollarında bir neçə min kilometr qət etdi. Çox deyil, ancaq dam örtüyü ilə böyük pozuntuların aradan qaldırılması ilə müşayiət olunan səs-küy, bədənə vurulan zərbələrin zərbələrə təsir etdiyinə işarədir. Dam açıldıqda səslər dayanır, lakin daha böyük pozuntularda bədən xüsusi olaraq titrəyir. Bu yaxınlarda sınaqdan keçirilmiş Opel Cascada-da iki dəfə çox yürüşlə belə hallara rast gəlmədik. Bir şey üçün bir şey. Golf Kabrioletinin çəkisi 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible-ın çəkisi isə 1,7-1,8 tondur! Bu fərq, şübhəsiz ki, idarəetməyə, yanacaq qənaətinə və performansa əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Təsdiqlənmiş, 160 at qüvvəli versiyada qolf ən güclü, 195 at qüvvəli Cascada-dan daha sürətli sürətlənir. Test edilmiş avtomobilin asqısı Volkswagen məhsullarına xas xüsusiyyətlərə malik idi - zərbələrin effektiv seçilməsinə mane olmayan kifayət qədər sərt parametrlər seçildi. Onlardan yalnız ən böyüyü aydın hiss olunur. Döngələrdə sürmək? Dəqiq və sürprizlər yoxdur. Bütün CD-lər, o cümlədən qalay damlılar belə işləsəydi, biz inciməzdik.
Təqdim olunan avtomobil ikili kompressiyaya malik 1.4 TSI mühərriklə təchiz edilib. 160 at gücü, 240 Nm və 7-pilləli DSG transmissiyası avtomobil sürməyi hədsiz dərəcədə zövqlü edir. Ehtiyac yaranarsa, motor hətta 1600 rpm-dən də təsirli şəkildə "çökəcək". Sürücü mühərriki taxometrdəki qırmızı zolağa qədər çevirmək qərarına gəldikdə, 0-100 km/saat sürəti 8,4 saniyə çəkəcək.Bu, kabriolet üçün kifayət qədərdir – onların çoxu yerimə tempi ilə gedir. heç olmasa sahil bulvarları boyunca. Qeyd etmək lazımdır ki, yüksək yanacaq sərfiyyatı hesabına performans əldə edilmir. Magistral yolda şəraitdən və sürmə tərzindən asılı olaraq 1.4 TSI mühərrik 5-7 l/100km, şəhərdə isə 8-10 l/100km sərf edir. Təəssüf ki, velosiped orta səviyyəli səslənir - hətta yük altında.
Giriş səviyyəli Golf Cabriolet 105 TSI 1.2 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. Bu versiyanın qiyməti 88 PLN-dən az deyil, lakin dinamika ilə diqqəti cəlb etmir. Qızıl orta 290 at gücünə malik 122 TSI (1.4 PLN-dən) kimi görünür. 90 TSI əkiz kompressorlu 990 at gücü dinamik sürməyi sevən və ən azı 1.4 PLN ödəyə bilən sürücülər üçün təklifdir. Standart olaraq avtomobil iki zonalı klimat-kontrol, audiotexnika, dəri bükülmüş sükan, bort kompüteri və 160 düymlük yüngül lehimli disklər əldə edir. Bir avtomobil qurarkən, böyük təkərlərə (təkərlərdə bədən vibrasiyasını artıracaq), aşağı sürətli multimedia sisteminə və ya mühərrikin daha güclü versiyalarına investisiya qoymağın mənasını nəzərə almağa dəyər - kabriolet sürmək üçün ən yaxşı seçimdir. 96-090 km / saata qədər. Qənaət etdiyiniz pulu bi-ksenonlara, idman oturacaqlarına və ya digər rahatlığı artıran aksesuarlara xərcləyə bilərsiniz.
Volkswagen Golf Cabriolet sübut edir ki, hətta ən səliqəli avtomobil belə hər gün sevinc (demək olar ki) gətirən avtomobilə çevrilə bilər. Açılış damı olan bir model seçməliyəmmi? Alış-verişə inandırmaq və ya ondan çəkindirmək mənasızdır. Belə strukturların opponentləri qədər tərəfdarları var.
