Carver One - Holland ixtirası

Hollandiya ixtirası bütün nümunələri pozur. Bu, avtomobil və motosiklet arasında keçiddir və aşağı gücünə baxmayaraq, sürmək çox əyləncəlidir. Carver həm də izdihamdan fərqlənmək üçün əla bir yoldur. Hətta superkarlar da küçələrdə o qədər də maraq yaratmır.

Hollandiya heç vaxt avtomobil mərkəzi olmayıb. Lakin orada qurulan avtomobillər texniki həllərdə fərqlənirdi. 600-cı illərin DAF 60 modelini qeyd etmək kifayətdir - davamlı dəyişən transmissiyaya malik ilk müasir avtomobil.

Ən ekstravaqant avtomobil üzərində iş 90-cı illərin birinci yarısında başladı. Chris van den Brink və Harry Kroonen motosikletlər və avtomobillər arasında körpü olacaq avtomobil düzəltməyə başladılar. Carver-in üç təkəri, stasionar güc bloku və döngə zamanı tarazlığı saxlayan kabinəsi olmalı idi.

Demək asan, etmək daha çətindir... Motosiklet vəziyyətində avtomobilin dönmə bucağını sürücü öz bədəni və sükan və qazın müvafiq hərəkətləri ilə tənzimləyə bilər. Üç təkərli velosipeddə işlər daha mürəkkəbdir. Quruluş artıq o qədər ağırdır ki, mexanik düzgün tarazlığa diqqət yetirməlidir. Problem innovativ Dynamic Vehicle Control sistemi ilə həll edildi.

Uzun dizayn işlərindən, prototiplərin incə tənzimlənməsindən və lazımi təsdiqlərin alınmasından sonra Carver istehsalı 2003-cü ildə başladı. Sonrakı üç il ərzində fabrikdən çox məhdud sayda nümunə çıxdı. İstehsal prosesi ciddi şəkildə 2006-cı ildə başladı.

Carver-in arxasında 10 ildən çox tarixi olmasına baxmayaraq, hələ də futuristik görünür. Onun 3,4 metrlik gövdəsi bəzəklərdən məhrumdur. Bu, formanın funksiyanı izlədiyi avtomobilin nümunəsidir. Döşəmə bölmələri döngə zamanı dərin qıvrımlara imkan vermək üçün bucaqlıdır. Bədənin arxa tərəfindəki qanadlar havanı mühərrik radiatoruna yönəldir.

Əlbəttə ki, bəzəklər əlavə ödəniş üçün təklif edildi - daxil olmaqla. alüminium zolaqlar, arxa spoyler və kuzov, ön yelləncək və güc aqreqatı korpusu üçün əlavə boya sxemləri. Fərdiləşdirmə imkanı dəri və ya Alkantara ilə işlənə bilən interyerə qədər uzanır.

Carver One-ın kiçik kabinəsi iki nəfəri qəbul edə bilər. Maraqlıdır ki, arxada boyu 1,8 m-ə qədər olan sərnişin var.Ön oturacağın hər iki tərəfindəki alçaq oturacaq yastığı və ayaq dayaqları sürücülük şəraitini dözümlü edir.

Sürücü və sərnişinin klostrofobiyadan və ya labirintlə bağlı problemlərdən əziyyət çəkməməsi arzuolunandır. Uçuşdan bir neçə dəqiqə sonra Hollandiyanın ixtirası roller sahil gəmisi hissi yaradır. Növbələrdə asfalt yan pəncərələrə yaxınlaşmağa başlayır. İnanılmaz dərəcədə sürətli. İstehsalçı tərəfindən elan edilən yamacın dəyişdirilməsi imkanı 85 ° / s-ə çatır. Bununla belə, DVC sistemi bükülmə bucağının 45 dərəcədən çox olmamasını təmin edir. Həqiqətən çox şeydir. Çoxumuz 20-30 dərəcəni potensial təhlükəli yamac hesab edirik. Daha yüksək dəyərlərə nail olmaq - istər motosikletdə, istərsə də Carver-də səyahət etmək - öz zəif tərəflərinizlə mübarizə aparmağı tələb edir.

Məhdudiyyətlərlə mübarizə asılılıq yarada bilər. Alət panelinin üstündə kabinənin meyl dərəcəsini göstərən LED zolağı var. Bu, əlbəttə ki, qırmızı işıqlarla başa çatır, bu avtomobildə döngələrin sürətini məhdudlaşdırmaqdansa, öz qorxularınızla mübarizə aparmağa daha həvəsləndiricidir.

Rahatlıq... Yaxşı... Motosikldən yaxşıdır, çünki başınızı aşağı salır, başınıza yağış yağmır, sərin günlərdə istilikdən istifadə edə bilərsiniz, gəzintilər isə daha da xoşdur. audio sistemi. Hətta ən sadə avtomobillərlə müqayisədə səyahət rahatlığı cüzidir. Mühərrik səs-küylüdür, salon dardır və çox erqonomik deyil - əl əyləci qolu oturacağın altında yerləşir və gücləndirici təzyiq göstəricisi diz tərəfindən örtülür. Baqaj? Arxa oturacağın arxasındakı rəf dediyimiz şey varsa, o, böyük bir kosmetik çantadan başqa bir şeyə sığmaz.

İsti günlərdə kətan damı bütün Carvera avtomobillərində standart olaraq bükülə bilər. Salonda hava dövranını yaxşılaşdırmaq üçün yan şüşələr də açıla bilər. Əsasən arxa oturacaqda səyahət edən şəxs küləkdən faydalanacaq. Kəskin meylli dam dirəkləri sürücünü küləyin əsməsindən effektiv şəkildə təcrid edir.

Carver One-ın ürəyi 659cc dörd silindrli mühərrikdir. Vahid 2002-2012-ci illərdə əsasən Yaponiyada təklif edilən kiçik rodster Daihatsu Copen-dən gəlir. Turbomühərrik kiçik mühərrikdən 68 at gücü sıxışdırır. 6000 rpm-də və 100 Nm-də 3200 rpm-də. Elektron tənzimləmə tez və nisbətən ucuz şəkildə gücü 85 at gücünə qədər artırmağa imkan verir. Hətta istehsal versiyasında Carver One dinamikdir - o, 0-dan 100 km/saata 8,2 saniyəyə sürətlənir və 185 km/saata çatır. Bunlar bir motosikletin və ya hətta C seqmentinin idman avtomobilinin göstəriciləri deyil.Lakin yadda saxlamalıyıq ki, asfaltdan on santimetrdən çox hündürlükdə dar kabinədə oturaraq sürəti əvvəlkindən daha kəskin hiss edirik. maşın. klassik avtomobil.

Yanacaq sərfiyyatı münasibdir. Carver şəhərində təxminən 7 l / 100 km çəkir. Çox təəssüf ki, tıxaclarda bunu motosikletlərin çevikliyi ilə müqayisə etmək olmaz. Arxasında eni 1,3 metr. İki təkərli nəqliyyat vasitələrinə nisbətən əlavə yarım metr avtomobillərin kabelləri arasında deşilməsinin qarşısını alır.

Exotic Carver hissələri tapmağı asanlaşdırmır. Qeyri-standart avtomobil istifadəçilərini birləşdirən faydalı xarici hərrac saytları və klublar. Təəssüf ki, bəzi komponentlərin qiymətləri hətta varlı insanları da şoka sala bilər. Kabin yerləşdirmə sisteminin ürəyi olan təzyiq nasosunun 1700 avroya başa gəldiyini söyləmək kifayətdir.

Carver istifadəçi klubları həm də yeni sahibi axtaran birini tapmaq üçün ən asan yerdir. İdeal vəziyyətdə olan avtomobillərin qiymətləri həddindən artıq yüksəkdir. Cibinizdə 100-150 zloti olmadan, onu almağa çalışmamaq daha yaxşıdır. Aşağı mileage ilə investisiya Carvers üçün, satıcılar istəyirəm. zloti və daha çox!

Məbləğlər astronomikdir, lakin Carver nisbətən təhlükəsiz investisiya kimi görünür. Xüsusi avtomobil istehsalçısı 2009-cu ilin ortalarında müflis olmaq üçün müraciət etdi. Carver istehsalının yenidən başlaması ehtimalı yoxdur.

Materialın hazırlanmasında göstərdiyi köməyə görə şirkətə təşəkkür edirik:

SP Motors

odur Mehoffera 52

03-130 Varşava