Opel Cascada - gözəlliyin təcəssümü
Müasir dünyada hər şey gözəllik ideyasına tabedir - tibbdən tutmuş modaya, elektronikaya, daşınmaz əmlaka, avtomobil sənayesinə qədər. Sonuncu istiqamətin mükəmməl nümunəsi Opel mühəndislərinin sözlə təsvir edilə bilən yeni işidir: gözəllik, nisbət, nizam, zəriflik.
Damı olmayan bir avtomobil alarkən, bir çox sərt fikirlər eşidə bilərsiniz: "bir dam ala bildinizmi?", "orta yaş böhranı?" Bu maşın praktik olmalıdır. Yox! Bu maşın gözəl olmalıdır. Bu, Opel-in bu il Cenevrə Sərgisində debüt edən ən yeni ideyasıdır. Mən Cascada adlı sirli modeldən danışıram. Və bu avtomobilin bir neçə mənfi cəhətlərindən biri də budur. Maşını sınaq üçün alanda “Opel Cascade alacağam” deyə danışdığım hər kəs “Bu nədir?” eşitdi. Bir növ ailə mikroavtobusu? Təəssüf ki, bu idman konvertasiyası üçün uyğun ad deyil. Bu kiçik çatışmazlığı bir kənara qoyaraq, bu avtomobilin daha xoş hissəsinə və ən böyük üstünlüyünə keçək. Onun görünüşü. 4,5 m-dən (4696 sm) uzun, yuvarlaq formalara və ideal nisbətlərə malik, 20 düymlük alüminium təkərlərlə tamamlanan korpus yollarda anonimliyə ehtiyac olmadığını bildirir. Bu maşına minəndə özünü zooparkdakı meymun kimi hiss edə bilərsən, böyüklər ona baxıb, özlərini vecinə almamış kimi baxır, uşaqlar isə barmaqlarını görünməmiş səviyyədə göstərirlər. Halbuki bu maşının qabağına baxanda istər-istəməz elə təəssürat yaranır ki, onu artıq hardasa görmüsən, hətta hər gün küçələrdə də görə bilirsən. Əlbəttə, haqlısınız, Opel Cascada-nın məşhur Astra IV ilə oxşar cəhətləri var, lakin mənim təvazökar fikrimcə, bu versiyada ön kəmər şəhər yığcamından daha yaxşı görünür. Bu maşının davamına baxsaq daha yaxşı olar. Arxa tərəfə doğru rəvan yüksələn xətt ona aqressiv görünüş bəxş edir, kabartma və “yumruluq” isə avtomobili çox zərif edir. Arxa hissə də böyük təəssürat yaradır, lakin xətt və dizayn tamamilə yeni bir fikirdir. Onun çox uğurlu olduğunu danmaq olmaz. Gümüş zolaqlı arxa fənərlərin və bamperdəki açıq diffuzorun birləşməsi avtomobilin qalan hissəsi ilə mükəmməl birləşir. Bununla belə, bəzən kabriolet həmişə dam olmadan olduğu kimi yaxşı görünmür. Cascada-da bu problemin olmaması yəqin ki, sizi təəccübləndirməz. Opel metal damdan imtina edərək onu daha ucuz, yüngül və eyni zamanda praktik və davamlı olan kətan dam ilə əvəz etdi. Və daha bir şey. O, ən yüksək səviyyədə mövcudluğu təmin edərək, bu avtomobilə mükəmməl uyğun gəlir. Belə bir damın əlavə üstünlüyü onun 17 saniyə ərzində 50 km/saat sürətlə bükülmə və açılma imkanıdır ki, bu da praktikada çox əlverişli həlldir. Bu o deməkdir ki, avtomobili qaydalara uyğun idarə etsəniz, bunu əksər şəhər küçələrində edə bilərsiniz.
Kənardan uzun müddət “Kaskada”nı təriflədikdən sonra, maşının yarısı başımın üstündə olmayanda, belə desək, içəri keçmək vaxtıdır. Təəssüf ki, bu maşının əleyhdarlarına yaxşı xəbərim yoxdur. Həm də "ortada" Cascada çox yaxşı təəssürat yaradır və burada bir şeydə səhv tapmaq çətindir. İlkin olaraq qeyd edim ki, avtomobil iki qondarma yox, dörd nəfərin adınadır. Boyu 180 sm-ə qədər olan insanlar, aşağı ətraflarını çıxarmaq üçün əməliyyat olmadan arxa oturacaqlarda otura bilərlər. Bundan əlavə, Opel flaqman kabrioletini günəş işığını əks etdirən xüsusi dəri üzlüklə təchiz edib, yəni kresloda oturduqdan sonra dəri yanıqlarından narahat olmayacağıq. Ön oturacaqlara keçərək Astra IV ilə əlaqəni yenidən görə bilərsiniz. Bu, yuxarıda qeyd olunan modeldən heç bir fərqi olmayan bir tablodur, lakin Cascada daha yaxşı təchiz edilə bilər. Dəri kokpit və yüngül saplı bəzək kimi detallar prestij əlavə edir və eyni zamanda çox xoş təəssürat yaradır. Əlbəttə ki, biz bu avtomobildə mövcud olan əlavə seçimlər haqqında, məsələn, davam edə bilərik. tam elektrik tənzimlənməsi ilə qızdırılan və havalandırılan ön oturacaqlar, qızdırılan dəri sükan, naviqasiya sistemi, sürücülük yolunu göstərən arxa görüntü kamerası ilə ön və arxa park sensorları, yan güzgülərdə kor nöqtə sensoru, Bluetooth və ya telefon bağlantısı USB bağlantısı və ya iPod. Təəssüf ki, mənfi tərəfi telefondan musiqi oxuya bilməməkdir. Maraqlı variant ucuz olmasa da (PLN 5200), OpelEye kamerasının və yağış sensorunun parametrlərinə əsaslanaraq işıq şüasını cari yola uyğunlaşdıran bi-ksenon adaptiv faralar AFL+ (Adaptive Forward Lighting)dır. şərtlər. Bu kamera sayəsində toqquşma xəbərdarlığı sistemi və qəsdən zolaq dəyişdirmə xəbərdarlığı sistemi (PLN 3900) var, lakin məni ən çox heyran edən qapı bağlanandan dərhal sonra işə başlayan kiçik gadget oldu. Mən bunu “təhlükəsizlik kəməri bələdçisi” adlandırıram ki, o, təhlükəsizlik kəməri ilə birlikdə yan sütundan çıxır və onu bağlamanı çox asanlaşdırır. Kiçik bir şey, amma məni xoşbəxt edir! İçəridə, avtomobilin ən güclü nöqtəsi olmayan baqaj hissəsinə də baxmağa dəyər. Arxa qapını açanda məni 280 litr tutum qarşıladı ki, bu da sürüşməyə imkan verir, lakin dam açıq olanda baqaj yeri damın arakəsməsinin bir dəfə itələməsi ilə 350 litrə qədər genişləndirilə bilər. FlexFold sistemindən istifadə edərək arxa oturacaqları qatlayaraq həcmi 600 litrə qədər artırmağa imkan verən üçüncü variant da var. Bununla belə, daha böyük problem Cascada-nın maksimum 380-404 kq daşıya bilən yük tutumudur ki, bu da göyərtəsində dörd nəfərin olduğu baqajın miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Cascada seçərkən, potensial alıcı beş sürücüdən birini seçə bilər. 1.4 at gücünə malik ən kiçik 120 Turbo benzin mühərrikindən. 2.0 at gücü ilə ən güclü 195 CDTI-yə qədər. 1.4 at qüvvəli 140 Turbo və 1.6 at qüvvəli 170 Turbo da yoldadır. və 2.0 at gücünə malik 165 CDTI. Qiymət siyahısında, ən zəif mühərrik istisna olmaqla, bütün mühərriklər Start/Stop sistemi ilə mövcuddur. Sınaqdan keçmiş qurğunun kapotun altında qeyd olunan dizellərin sonuncusu var idi və etiraf etmək lazımdır ki, bu, ən yaxşı fikir deyil. Az yanacaq sərfiyyatına (birləşmiş dövrədə 7,5 litr) baxmayaraq, idman avtomobilinin kapotu altında cingiltili dizel mühərrikinin olması nəzəri cəhətdən mənasızdır. Ancaq bunun onları qətiyyən narahat etmədiyini və belə bir problemin problem olmadığını deyənlər də var. Əlbəttə, mən bu yanaşmaya hörmət edirəm, lakin ən ciddi çatışmazlıq hələ qarşıdadır. Söhbət bu mühərrikdə nəhəng olan turbolaq adlanandan gedir. Ötürücüləri dəyişdirərkən və pedalı yerə basarkən siz asanlıqla naviqasiya marşrutunu təyin edə, kofe içə, kabinənin mənzərəsindən həzz ala və sadəcə avtomobilin sürətlənməsini hiss edə bilərsiniz. SPORT rejimini işə saldıqdan sonra belə, bunun idman sürmə ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, buna görə də bu qurğu ilə bu düyməni qara izolyasiya ilə bağlamaq yaxşıdır.
Sonda bu modelin qiymətini qeyd edəcəm. Opel bir səbəbə görə adını Astradan Cascada-ya dəyişdi. Bu prosedurun əsas məqsədi bu modelin rəqabətini daha ucuz rodsterlərdən (məsələn, Volkswagen Golf) premium kabrioletlərə (məsələn, BMW 3 Convertible) dəyişdirmək idi. Bütün bunlar qiymət etiketini 111 mindən edir. zloti. ən kiçik benzin üçün və 136 mindən bir qədər çox ilə bitən. Ən güclü dizel üçün PLN real fürsətdir. Əlbəttə ki, Opel istədiyiniz kimi yenidən təchiz oluna bilər və sonra qiymət əhəmiyyətli dərəcədə artacaq və test versiyası kimi maksimum konfiqurasiya üçün cüzdanınızdan təxminən 170 ödəməli olacaqsınız. zloti.
Opel Cascada hazırda rəqibləri arasında bazarda ən gözəl kabrioletdir. Bu, adi avtomobillərin boz dünyasında azmağı sevməyən insanlar üçün avtomobildir. Bu, təkcə sürücüyə deyil, yoldan keçənlərə də daimi təbəssüm bəxş edən avtomobildir.
