Təkər disklərinin növləri və parametrləri

Nəqliyyatın bir metr belə gedə bilmədiyi hər hansı bir avtomobilin əsas elementlərindən biri təkərdir. Avtomobil hissələri və komponentləri bazarı çox sayda avtomobil jantını təklif edir. Hər bir motorist, maddi imkanlarından asılı olaraq, gözəlliyini vurğulamaq üçün avtomobilinə quraşdırıla bilən təkərlər üslubunu seçə bilər.

Bundan əlavə, avtomobil sahibi diskləri yalnız standart olmayan bir diametrdə deyil, eyni zamanda genişlikdə də istifadə edə bilər. Əlavələr avtomobil tənzimləmə həvəskarları arasında çox populyardır. Bu kateqoriyalı disklərin üstünlükləri və çatışmazlıqları artıq mövcuddur. ayrıca icmal... Hələlik, avtomobil hissələri istehsalçıları tərəfindən təklif olunan standart təkərlərə diqqət yetirəcəyik.

Yalnız dizaynda deyil, bir-birlərindən fərqlənirlər. Hər şeydən əvvəl, fərqləri texniki parametrlərindədir. Təəssüf ki, bəzi sürücülər yalnız təkər dizaynını bəyənib-istəmədiklərinə və montaj deliklərinin uyğun olub-olmadığına rəhbərlik edirlər.

Təkər kənarı səhv seçilmişsə, səyahət zamanı rahatlıq yarana bilər, lakin bir çox vəziyyətdə belə seçimdəki səhvlər əlavə olaraq bəzi asma hissələrin sürətlənmiş aşınması ilə doludur. Doğru təkər kənarını necə seçəcəyimizi və onun dəyişikliklərinin nə olduğunu düşünək.

Təkər disklərinin məqsədi və dizaynı

Avtosalonlarda geniş çeşidli jantların təklif olunmasına baxmayaraq, fərqli dizaynı yalnız avtomobilin görünüşünü dəyişdirmək məqsədi daşıyır. Hər kəs diskə bir şin qoyulduğunu bilir (bu elementin növləri və quruluşu haqqında ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda). Diskdə xüsusi təkərləri (disk + təkər) xüsusi cıvatalar istifadə edərək alt hissəyə quraşdırmağa imkan verən bir neçə çuxur var. Buna görə də, haşiyənin məqsədi effektiv hub-lastik-yol rabitəsi təmin etməkdir.

Bu element, nəqliyyat vasitəsinin yolda səmərəli hərəkətini təmin edən vacib bir ara əlaqədir. Jantın özü çəkilmədə iştirak etmir. Bunun üçün avtomobil təkərləri məsuliyyət daşıyır. Bir protektor naxışı, məhsulun işinin mövsümiliyini təyin edən materiallar ilə seçilir. Hər bir əsas parametr təkər tərəfində göstərilir (təkər etiketlənməsi ətraflı şəkildə müzakirə olunur) burada).

Avtomobil hərəkətdə olarkən təkərin diskdən uçmasının qarşısını almaq üçün, həmçinin təkərdəki yüksək hava təzyiqinin təsiri səbəbindən (avtomobildəki təkərləri nə qədər şişirdməyiniz üçün oxuyun ayrı-ayrı), diskdə rəf də deyilən xüsusi halqalı bir çıxıntı var. Bu element standart, düz və ya genişləndirilmiş bir görünüşə sahib ola bilər.

Ayrıca, təkər jantının, rəfin hamarca girdiyi bir flanş var. Bu hissə fərqli bir profilə sahib ola bilər. Diskin dizaynı, təkərin kortikal hissəsinin bütün müstəvisinin disklə düzgün bir şəkildə düzəldilməsini təmin etməlidir. Bu səbəbdən bir avtomobil üçün hər hansı bir jant maksimum gücə və sərtliyə sahib olmalıdır. Ayrıca, hər bir istehsalçı mümkün qədər yüngül bir məhsul hazırlamağa çalışır (təkər nə qədər ağır olarsa, avtomobilin şassisi və şanzımanı o qədər yüklənəcək və mühərrik təkəri fırlatmaq üçün daha çox tork sərf edəcək).

Avtomobilin hərəkəti təkər döyülməsi ilə müşayiət olunmaması üçün avtomobil şassisinin bu elementi ideal bir dairə həndəsi ilə yaradılmışdır. Ancaq məhsulun bərkidilməsi mərkəzdəki deliklərlə uyğun gəlmirsə, belə bir çarx da döyə bilər. Bu barədə bir az sonra ətraflı danışacağıq.

Jant növləri

Hər növ avtomobil təkərləri 4 əsas kateqoriyaya bölünə bilər;

• Damğalı;
• Oyuncu;
• Saxta;
• Kompozit (və ya birləşdirilmiş).

Hər təkər növünün öz xüsusiyyətləri, eləcə də üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Bu növlərin hər birini ayrı-ayrılıqda daha ətraflı nəzərdən keçirək.

Damgalı və ya polad disklər

Ən ümumi və büdcə seçimi damgalamadır. Polad diskdir. Bir neçə hissədən ibarətdir. Hər bir disk elementi böyük bir presin altına basaraq hazırlanır. Qaynaqla bir quruluşa birləşdirilirlər. Məhsulun ritm yaratmaması üçün istehsal texnologiyası hər məhsulun uyğunlaşdırılmasını nəzərdə tutur. Əlavə olaraq, istehsal prosesində istifadə olunan model və materiallardan asılı olmayaraq hər bir yeni disk maşına quraşdırılmadan dərhal balanslaşdırılır.

Dəzgah da bu disk kateqoriyasına aiddir. Nə olduğu və adi ehtiyat təkərdən nə ilə fərqləndiyi təsvir edilmişdir başqa bir məqalədə.

Bu disklərin üstünlüklərinə aşağıdakılar daxildir:

1. Bir disk hissələrini möhürləmək və birləşdirmək asandır, beləliklə bu cür məhsulların istehsalı ucuzdur, bu da disklərin qiymətinə müsbət təsir göstərir;
2. Kifayət qədər güc - hər bir kateqoriya xüsusi avtomobil modelləri üçün nəzərdə tutulmuşdur, çünki nəqliyyat vasitəsinin kütləsi disklərin istismar olunmasında da vacib rol oynayır (təkərin bir maneəyə dəyməsi gücü ilk növbədə avtomobilin ağırlığından və sürətindən asılıdır) ;
3. Əksər hallarda bu cür disklər ayrı uçmaqdansa, güclü zərbə nəticəsində deformasiyaya uğrayır. Bunun sayəsində zərər yuvarlanaraq asanlıqla düzəldilir.

Damğalanmanın mənfi cəhətləri aşağıdakılardır:

1. Bu məhsul büdcə kateqoriyasına aid olduğundan istehsalçı xüsusi dizaynlı disklər istehsal etmir. Belə bir elementin nəqliyyat vasitəsində gözəl görünməsi üçün sürücülərə polad üzüklə disklərin kənarına bərkidilmiş hər cür dekorativ qapaqlar təklif olunur. Əlavə olaraq, diskdəki çuxurdan plastik bir qısqac keçərək düzəldilə bilərlər.
2. Digər disk növləri ilə müqayisədə ştamplama ən ağırdır;
3. İstehsal prosesi zamanı hər məhsul korroziyaya qarşı örtüklə işlənsə də, əməliyyat zamanı bu qoruyucu təbəqə zədələnir. Rütubətdən asılılıq bu məhsulları yüngül lehimli və saxta həmkarları ilə müqayisədə daha az cəlbedici edir.

Yüngül lehimli təkərlər

Sürücülərin dairələrindəki növbəti jant növlərinə də yüngül lehimli deyilir. Çox vaxt bu cür məhsullar alüminium ərintilərindən hazırlanır, lakin tez-tez maqnezium olan variantlar var. Bu disklər gücü, aşağı çəkisi və əla tarazlığı sayəsində tələb olunur. Bu amillərə əlavə olaraq tökmə istehsalçının özünəməxsus dizaynlı məhsullar yaratmasına imkan verir.

Bu cür disklərin dizayn xüsusiyyəti, möhürlənmiş bir analoqda olduğu kimi, haşiyənin və diskin bir-birinə qaynaq yolu ilə bağlanmamasıdır. Bu vəziyyətdə, bu hissələr vahid bir bütövdür.

Yüngül lehimli təkərlərin üstünlükləri aşağıdakılardır:

• Bütün istehsal prosesi maksimum dəqiqliklə aparılır, buna görə bazarda qüsurlu məhsulların görünüşü praktik olaraq istisna olunur;
• Avtomobilin görünüşünü dəyişdirməyə imkan verən geniş bir məhsul dizaynı;
• Damgalama ilə müqayisədə yüngül lehimli təkərlər daha yüngüldür (müəyyən bir avtomobil modeli üçün hazırlanmış variantları götürsəniz);
• Əlavə olaraq, bu məhsullar əyləc balatalarından daha yaxşı istilik yayılması təmin edir.

Yüngül lehimli təkərlərin dezavantajlarına nisbətən yüksək kövrəklik daxildir. Avtomobil ciddi bir çuxura düşərsə, ştamplama çox vaxt sadəcə deformasiyaya uğrayır (bir çox hallarda kauçuk belə əziyyət çəkmir) və tökmə analoq çatlaya bilər. Bu xüsusiyyət, məhsulun zərbələrə zəif davamlı olmasını təmin edən metalın dənəvər quruluşundan irəli gəlir.

Diskin qırılmasına avtomobilin hərəkəti zamanı kiçik zərbələr nəticəsində meydana gələn mikro çatlaqların əmələ gəlməsi səbəb olur. Diski daha davamlı etmək üçün istehsalçı divarları daha qalın edə bilər, lakin bu onun çəkisini mənfi təsir edəcəkdir. Yüngül lehimli təkərlərin digər bir dezavantajı, onların zədələnmədən qurtarılması olduqca çətindir. Çox vaxt bu cür dəyişikliklərin düzəldilməsi və yuvarlanması əlavə mikro çatlaqların meydana gəlməsinə səbəb olur.

Dökümün növbəti dezavantajı, əməliyyat zamanı məhsulun asanlıqla zədələnməsidir - sürtünmələr, cızıqlar və çiplər görünür. Bu səbəbdən belə disklər davamlı baxım və qorumaya ehtiyac duyur. Əks təqdirdə, gözəlliklərini tez itirəcəklər.

Saxta təkərlər

Yüngül lehimli təkərlərin bir növü olaraq, alıcılara saxta bir versiya təklif olunur. Sözdə "döymə" bir alüminium ərintisini basaraq hazırlanır. Material alüminium, maqnezium və titan qarışığı ola bilər. Məhsul yaradıldıqdan sonra mexaniki işlənir. Bu istehsal texnologiyasının istifadəsi nəticəsində bir neçə təbəqə materialı meydana gətirən lifli bir quruluş yaranır.

Damğalı və tökmə analoglarla müqayisədə bu məhsullar daha yüngül və daha gözəl görünür. Ancaq bu cür disklər adi tökmə həmkarları ilə müqayisə olunursa, döymə daha çox gücə malikdir. Bunun sayəsində saxta təkərlər ağır zərbələrə davam gətirir və çatlamır.

Yenidən istehsalın çətinliyinə əlavə olaraq, saxta təkərlərin əsas dezavantajı məhsulun yüksək qiymətidir. Döymənin digər bir dezavantajı güclü bir təsir ilə məhsulun enerjisini söndürərkən deformasiyaya uğramaması, lakin bu avtomobil sisteminin sonradan ciddi şəkildə zədələnə biləcəyi üçün qüvvəni asqıya ötürməsidir.

Bir növ orijinal disk dizaynını seçmək arzusu varsa, saxta versiyada alıcı bununla məhdudlaşır. Bunun səbəbi istehsalın mürəkkəbliyidir.

Birləşdirilmiş və ya bölünmüş disklər

Kompozit çarx saxta və döküm versiyaların bütün fəzilətlərini özündə cəmləşdirir. İstehsal prosesi zamanı istehsalçı diskin əsas hissəsini tökür, lakin döymə elementi (kənarı) boltlarla vidalanır.

Bu tənzimləmə ən davamlı və gözəl disklər yaratmağa imkan verir. Bu cür məhsulların bərpası çətindir və eyni zamanda saxta olanlardan daha çox maliyyətdir. Buna baxmayaraq, onların üstünlükləri bütün mənfi cəhətləri üstələyir.

Çox populyarlaşan sadalanan disk növlərindən əlavə nadir və bahalı dizaynlar da mövcuddur. Buna bir nümunə kolleksiya üzümlü avtomobillərə quraşdırılmış spikerli modellərdir. Kompozit disklər də var. Əsasən nəqliyyat vasitələrini asanlaşdırmaq üçün super avtomobillərdə istifadə olunur. Bunlar ağır plastik, karbon lif və digər materiallardan hazırlanır.

Parametrlərə görə jantlar necə seçilir?

Dəmir atınız üçün yeni disklər seçərkən istehsalçının tövsiyələrini nəzərə almalısınız. Qeyri-standart disklər quraşdıraraq avtomobilinizi birtəhər boz kütlədən ayırmaq istəyi varsa, qəbul edilə bilən variantların siyahısı yalnız icazə verilən haşiyə diametrini deyil, eyni zamanda müəyyən bir disk kateqoriyasına uyğun kauçuk profili göstərir.

Bir avtomobilin asqısı dizayn edildikdə, xüsusi parametrləri olan bir çarxın tətbiq etdiyi yüklər nəzərə alınmaqla hazırlanır. Motorist qeyri-standart bir seçim istifadə edərsə, avtomobilin asılmasının zərər görmə ehtimalı yüksəkdir.

Bəzi sürücülər üçün avtomobilləri üçün təklif olunan yeni təkərin tələb olunan parametrlərin bir neçəsinə və ya əksəriyyətinə cavab verməsi kifayətdir. Əslində, avtomobil istehsalçısının tələb etdiyi hər şeyin məhsul təsviri ilə tam uyğun olması çox vacibdir.

Yeni disklər satın alındıqda, yalnız məhsulun dizaynına və mərkəzə montaj üçün deşiklərin sayına əsaslanmaq lazımdır. Gəzmək üçün lazım olan parametrlər:

1. Jant genişliyi;
2. Disk diametri;
3. Diskin çıxması;
4. Montaj deliklərinin sayı;
5. Montaj deşikləri arasındakı məsafə;
6. Disk çuxurunun diametri.

Sadalanan parametrlərin hər birinin özünəməxsusluğunu nəzərdən keçirək.

Jant genişliyi

Jant genişliyi bir jant flanşından digərinin içərisindəki məsafə kimi başa düşülməlidir. Yeni bir təkər seçildikdə, bu parametr təkər profilindən təxminən yüzdə 30 az olmalıdır. Avtomobil istehsalçıları müəyyən bir model üçün standart olmayan disklərdən istifadə etməyi məsləhət görmürlər. Daha dar və ya daha geniş ola bilər.

1 Montaj diametri
2 Jant genişliyi

Təkərin güclü uzanması və ya daralması nəticəsində protektor deformasiya olunur. Əksər sürücülərin bildiyi kimi, bu parametr avtomobilin sürücülük xüsusiyyətlərinə və xüsusilə yol səthinə yapışmasına mənfi təsir göstərir. Şin protektorları haqqında daha çox oxuyun başqa bir baxışda.

İstehsalçılar, disk genişliyinin normadan maksimum bir düym (diametri 14 "-ə qədər olan disklər üçün) kənarlaşması üçün icazə verilən parametri və ya diskin diametri yuxarıda olduqda bir yarım düym təyin edirlər. 15 ".

Disk diametri

Bəlkə də bu, əksər sürücülərin yeni təkərlər seçdikləri ən əsas parametrdir. Avtomobilin düzgün işləməsi üçün çox vacib olmasına baxmayaraq, bu parametr yalnız vacib deyil. Disk diametri baxımından məhsul xətti, diametri on ilə 22 düym arasında dəyişən disk modellərini əhatə edir. Ən çox yayılmış 13-16 düymlük versiyadır.

Hər bir avtomobil modeli üçün istehsalçı öz jant ölçüsünü təyin edir. Üstəlik, siyahı həmişə standart ölçüsü və icazə verilən ölçüsünü göstərir. Standart olmayan bir diametrli disklər quraşdırırsınızsa, dəyişdirilmiş bir profilli təkərlər seçməlisiniz. Səbəb təkər tağının ölçüsüz olmamasıdır. Çarxın özünün diametri boş yerə quraşdırılmasına icazə versə də, ön təkərlərin də dönməli olduğunu unutmamalıyıq.

Diametri çox böyükdürsə, avtomobilin dönmə radiusu əhəmiyyətli dərəcədə artacaq (dönmə radiusu kimi bir parametrin əhəmiyyəti barədə ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı-ayrı). Və plastik qoruma da təkər tağına quraşdırılıbsa, avtomobilin manevr qabiliyyəti böyük dərəcədə təsirlənəcəkdir. Aşağı profilli təkərlər gənclər arasında çox populyardır.

İstehsalçı tərəfindən göstərilən siyahıda göstərilməsə də, maşına maksimum genişlənmiş jantlar quraşdırmağa imkan verirlər. İndi aşağı profilli təkərlərdə bir avtomobilin işləməsindən ətraflı danışmayacağıq. Var ayrı ətraflı məqalə... Qısacası, bu tənzimləmə bir neçə əhəmiyyətli çatışmazlığa malikdir, çünki estetik xaricində çox böyük diametrli disklərdən istifadə etmək üçün bir səbəb yoxdur.

Gediş diski

Bir disk asma konsepsiyası, diskin ortasının (uzununa bir vizual hissədə) çarxın montaj hissəsindən kənara çıxacağı məsafəni bildirir. Bu parametr, diskin mərkəzlə təmas səthinin dibindən diskin ox hissəsinə qədər ölçülür.

Ofsetlə fərqlənən üç kateqoriya disk var:

1. Sıfır gediş. Bu, diskin uzununa hissəsinin ortasından keçən şərti şaquli, diskin təmas səthinin mərkəzi hissəsinə hub ilə toxunduqda;
2. Müsbət gediş. Bu, diskin xarici hissəsinin mərkəzə nisbətən girdiyi bir dəyişiklikdir (diskin mərkəzi elementi diskin xarici hissəsinə mümkün qədər yaxın yerləşmişdir);
3. Mənfi təbliğat. Bu, çarxın montaj hissəsinin diskin xarici kənarına nisbətən mümkün qədər endirildiyi bir seçimdir.

Disk etiketində bu parametr ET işarəsi ilə göstərilir və millimetrlə ölçülür. Maksimum icazə verilən müsbət çıxıntı + 40 mm-dir. Eyni, icazə verilən maksimum mənfi gediş üçün də tətbiq edilir və sənədlərdə ET -40mm olaraq göstəriləcəkdir.

1 Budur disk
2 Diskin qabağı
3 Pozitiv disk asma
4 Sıfır disk ofset
5 Mənfi disk ofset

ET göstəricisi avtomobil istehsalçısı tərəfindən təyin olunur, çünki hər bir avtomobil markasının mühəndisləri avtomobil şassisinin fərqli modifikasiyalarını inkişaf etdirirlər. Sürücü disklərin yerdəyişməsi ilə bağlı istehsalçının tövsiyələrinə əməl etmirsə, avtomobilin asılqanı sürətlə pozulur (quruluşu və növləri ətraflı şəkildə müzakirə olunur) burada). Bundan əlavə, avtomobilin idarə olunması nəzərəçarpacaq dərəcədə azalacaq.

Boqi və asqı elementlərinin sürətlənmiş aşınması, diskin qeyri-standart ofsetinin sürüş zamanı, xüsusən də qeyri-bərabər səthlərdə sürücünün qolları, rulmanları, rulmanları və gövdəsinə vurduğu yükü dəyişdirməsi ilə əlaqədardır. İz genişliyi disk çıxmağından da asılıdır. Bu da vacib bir amildir, çünki tırtıllı bir trasa düşməyən bir avtomobil, məsələn, torpaq və ya qarlı bir yolda, davamlı olaraq cığırdan atlanacaq və sürücünün nəqliyyatını idarə etməsi daha çətin olacaq .

Montaj deliklərinin diametri və onların sayı

Avtomobil jantlarının işarələnməsindəki bu parametr PCD olaraq təyin edilmişdir. Bu kısaltma, montaj deliklərinin mərkəzləri arasındakı məsafəni (birinci rəqəm) və təkəri mərkəzə bağlamaq üçün lazım olan montaj cıvatalarının sayını göstərir (ikinci rəqəm və x və ya * -dan sonra göstərilir). Bu parametrlərin yazılma qaydası istehsalçıdan istehsalçıya fərqli ola bilər. MDB ölkələrinin ərazisində 5x115 tipli markalanma tez-tez istifadə olunur.

Avtomobil parametrlərindən asılı olaraq standart parametrlər, montaj deliklərinin mərkəzləri arasındakı məsafələr 98 mm-dən 140 mm-ə qədər ola bilər. Belə deliklərin sayı dörddən altıya qədər dəyişir.

Quraşdırma deliklərinin sayını vizual olaraq müəyyənləşdirmək çətin deyilsə, bu deliklərin mərkəzləri arasındakı məsafəni başa düşmək mümkün deyil, buna görə məhsul etiketinə diqqət yetirməlisiniz. Bəzi sürücülər 98x4 və 100x4 kimi parametrləri olan bolt modelinin əhəmiyyətsiz bir fərq olduğuna inanırlar. Ancaq bu cüt millimetr diskin səhv yerləşdirilməsində böyük rol oynayır, bu da onun bir az pozulmasına səbəb ola bilər.

Əgər şəhər rejimində bunun fərqinə varmaya bilərsənsə, o zaman quru yoluna çıxdıqda, sürücü dayanmış vəziyyətdə olan təkərlərin döyülməsini dərhal hiss edəcəkdir. Bu şəkildə davamlı olaraq yüksək sürətlə hərəkət edirsinizsə, yeraltı hissələrin daha sürətli köhnəlməsini gözləməlisiniz. Əlavə olaraq, qeyri-bərabər aşınmalarına görə təkərləri dəyişdirməli olacaqsınız (təkər aşınmasına təsir göstərən digər qəzalar haqqında ətraflı məlumat üçün baxın burada).

Disk mərkəzi çuxur diametri

Adətən disk istehsalçıları bu çuxuru hubun özünün diametrindən bir qədər böyükləşdirir, beləliklə sürücü avtomobilini diskdə götürüb quraşdırmasını asanlaşdırır. Əksər avtomobillər üçün standart seçimlərin ölçüsü 50-70 millimetrdir (hər avtomobil modeli üçün fərqlidir). Standart bir çarx seçilirsə, bu parametr tamamilə uyğun olmalıdır.

Qeyri-standart bir disk alarkən, bir avtomobildə standart olmayan disklər quraşdırmağa imkan verən xüsusi boşluq üzüklərinin olmasına diqqət yetirməlisiniz. Bu böyük delikli disklərin mərkəzləşdirilməsi PCD parametrlərindən istifadə edilir.

Əlavə olaraq, əksər avtomobillərdə sürücülük təkərlərinin mərkəzlərinə məhdudlaşdırıcı sancaqlar quraşdırıldığına diqqət yetirməlisiniz. Quraşdırma cıvatalarında tork yükünü azaldırlar. Təhlükəsizlik səbəbindən, disklərdəki deliklər bu elementlərlə hizalanmırsa, çıxarılmamalıdır. Buna nümunə olaraq təkər boltlarının düzgün şəkildə sıxılmadığı vəziyyətlərdir. Sürücülük prosesində sökülürlər.

Bu saplamalar olmasaydı, təkərin axması səbəbindən cıvataların və ya mərkəzin içərisindəki iplik qopar, bu da təkərin daha da quraşdırılmasını / sökülməsini çətinləşdirərdi. Sürücü sahilə çıxarkən və ya mühərriklə əyləc edərkən güclü bir döyüntü eşitdikdə dərhal dayanın və cıvataların, xüsusən də sürücülük təkərlərindəki bərkidilməsini yoxlayın.

Disk etiketi harada yerləşir?

İstehsalçının bu məhsulun istehsalı üçün hansı materialdan istifadə etməsindən, məhsulun etibar edildiyi avtomobil modelindən və istehsalda istifadə olunan texnologiyadan asılı olmayaraq, işarələr mütləq təkər kənarında olacaqdır. Bir çox standart diskdə bu məlumatlar məhsulun ön tərəfində möhürlənmişdir, lakin görünüşünü qorumaq üçün bu cür məlumatlar tez-tez haşiyənin arxasında tapıla bilər.

Tez-tez işarələr montaj delikləri arasında tətbiq olunur. Məlumatların qorunması naminə, rəqəmlər və hərflər işləmə zamanı pisləşə biləcək stikerlərdən istifadə edilmədən qabartma ilə vurulur. Yeni bir məhsul seçərkən motorist, istehsalçının məhsullarında göstərdiyi simvolları müstəqil olaraq "oxuya" bilməlidir.

Təkər jantının işarəsinin dekodlanması

Sürücülərin disk işarələrinin necə düzgün deşifrə edildiyini itirməmələri üçün, istehsal ölkəsindən asılı olmayaraq simvolizm standartlaşdırılır. Halqanın işarələnməsinin hansı məlumatları ehtiva etdiyini düşünün. Diskdə görünə bilən yazılardan biri budur: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (və ya d) 57.1.

Bu simvolların dekodlanması aşağıdakı kimidir:

Xarakter nömrəsi sıraya görə:	Nişan:	Göstərir:	Description:
1	6.5	Jant genişliyi	Rəflərin kənarları arasındakı daxili məsafə. İnçlə ölçülür (bir düym təxminən 2.5 santimetrə bərabərdir). Bu parametrə görə kauçuk seçilir. Jant təkər genişliyi aralığında olduqda idealdır.
2	J	Jant Kənar Növü	Jant kənarının formasını təsvir edir. Bu hissədə kauçuk kənara möhkəm yapışır, bunun sayəsində çarxdakı hava kortun sərtliyi və məhsulların mükəmməl uyğunlaşması ilə qorunur. Standart işarədə bu məktub əsasən istifadə olunur, lakin bəzi istehsalçılar əlavə parametrləri də göstərirlər. Məsələn, bunlar P simvollarıdır; D; IN; TO; JK; JJ. Hansı simvoldan istifadə olunduğundan asılı olaraq istehsalçı əlavə olaraq göstərir: Kənarın yarım dairəsinin radiusu; Kənarın profil hissəsinin forması; Rəflər diskinin mərkəzi oxuna nisbətən neçə dərəcə meyllidir; rəflər və digər parametrlər.
3	Х	Disk növü	Məhsulun hansı məhsul kateqoriyasına aid olduğunu göstərir, məsələn, monolit (x işarəsi) və ya bölünmüş konstruksiya (istifadə - işarəsi). Adi avtomobillər və böyük ölçülü yük maşınları X tipli disklərlə təchiz olunmuşdur Katlanabilir modellər böyük ölçülü nəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulmuşdur. Səbəbi belə bir nəqliyyat üçün ən sərt kauçukdan istifadə olunur ki, bu da jantı sökmədən təkərin üzərinə qoyula bilməz.
4	15	Disk diametri	Bu, əslində haşiyənin kənarındakı diskin xalis diametri deyil. Bu, müəyyən bir jant modelinə hansı kortikal diametrin yerləşdirilə biləcəyini göstərən jant montajıdır. Bu vəziyyətdə, 15 düym. Tez-tez sürücülər bu parametrə diskin radiusu deyirlər. Bu rəqəm mütləq təkərin özündə göstərilən rəqəmlə üst-üstə düşməlidir.
5	N2	Dairəvi çıxıntıların sayı	Bu parametrə rulonların sayı (və ya Humps) də deyilir. Bu modifikasiyada bu çıxıntılar diskin hər iki tərəfində yerləşir (nömrə 2). Dizaynın bu hissəsi ilk növbədə borusuz kauçuk montaj xüsusiyyəti üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bir H hərfindən istifadə olunursa, kambur diskin yalnız bir tərəfində yerləşir. FH işarəsi düz bir kambur formasını göstərir (Düz sözündən). Asimmetrik yaxa formasını göstərən AH işarələri də ola bilər.
6	5	Montaj deliklərinin sayı	Bu rəqəm həmişə mərkəzin özündəki montaj deliklərinin sayına uyğun olmalıdır. Çuxurları quraşdırmaq üçün iki variantı olan universal jantlar deyilir. Bunun sayəsində müəyyən bir disk başqa bir avtomobil modelinə uyğunlaşdırıla bilər. Ancaq bu, istehsalda son dərəcə nadirdir. Daha tez-tez, bu cür seçimlər ikinci dərəcəli bazarda, avtomobilçi müstəqil olaraq başqa bir mərkəz üçün delik açdıqda tapılır. Bu vəziyyətdə, beş cıvatalı delik müəyyən edilir. İşarədəki bu rəqəm həmişə başqa bir rəqəmin yanında olur. Bir-birlərindən x hərfi və ya * ilə ayrılırlar
7	112	Montaj çuxur aralığı	Bu rəqəm bitişik montaj deliklərinin mərkəzləri arasındakı məsafəni göstərir və millimetrlə ölçülür. Bu vəziyyətdə bu parametr 112 mm-dir. Disk və hubdakı deliklərin məsafəsi arasında bir neçə milimetr olsa belə, bu cür seçimlərdən istifadə etməməlisiniz, çünki bu vəziyyətdə boltları bir açı ilə biraz dartmaq məcburiyyətində qalacaqsınız və bu daima gətirib çıxarır diskin bir az pozulması. Disklər gözəldirsə və motorist onları satmaq istəmirsə və ya daha uyğun bolt naxış variantları ilə əvəz etmək yaxın gələcəkdə mümkün deyilsə, eksantrik olan xüsusi təkərli boltlardan istifadə edə bilərsiniz. Cıvata nümunəsi bir neçə millimetr tələb olunan parametrə uyğun gəlməyən diski düzəltməyinizə imkan verir.
8	ET39	Gediş diski	Artıq nəzərdən keçirdiyimiz kimi, bu diskin montaj hissəsinin bütün diskin mərkəzi oxuna (onun əyani uzununa bölməsinə) nisbətən məsafəsidir. Bu parametr millimetrlə ölçülür. Bu vəziyyətdə gediş müsbətdir. Hərflər və rəqəmlər arasında bir "-" işarəsi varsa, bu mənfi bir çıxma olduğunu göstərir. Mərkəzdən maksimum kənarlaşma 40 mm-dən çox olmamalıdır.
9	d57.1	Montaj və ya hub çuxur diametri	Mərkəzin bir hissəsi bu çuxura sığmalı və ağır diskin yerində quraşdırılmasını asanlaşdırmalıdır. Bu parametr millimetrlə ölçülür. Baxılan işarədə 57.1 mm. Disklərdə 50-70 mm-lik bir delik istifadə edilə bilər. Disk də hub kəmərinin bu parametrinə uyğunlaşdırılmalıdır. Diskdəki bu çuxurun diametri hubdan bir neçə millimetr daha böyükdürsə, məhsul quraşdırıla bilər.

Beləliklə, gördüyünüz kimi, yeni təkərlərin seçimi yalnız avtomobilin görünüşünə deyil, həm də təhlükəsizliyinə birbaşa təsir göstərə bilər. Təkərin partlaması və ya təkərin mərkəzdən uçması xoş deyil. Ancaq bu, motoristin günahı ilə baş verərsə, daha pisdir. Bu səbəbdən vasitənin bu elementinin seçilməsinə bütün ciddiyyətlə yanaşmaq lazımdır.

Əlavə olaraq, avtomobiliniz üçün disklərin seçilməsinə dair qısa bir videoya baxmağı təklif edirik:

STRECH NƏDİR? MASININIZ ÜÇÜN DİSKLƏR, MƏKANLAR VƏ ÖLÇÜLƏR HAQQINDA

Suallar və cavablar:

Jantların parametrlərini necə deşifrə etmək olar? W diskin enidir. D - diametri. PCD - montaj boltlarının sayı və aralarındakı məsafə (tez-tez 4x100 kimi qeyd olunur ...) ET - çıxıntı. DIA və ya d cütləşən təyyarənin diametridir.

Jant ölçüsü nədir? Halqanın ölçüsü təkcə onun diametri və ya montaj boltlarının sayı deyil, bütün parametrlərin (ofset, jantların növü və s.) birləşməsidir.

Disk ölçüsü harada qeyd olunur? Bir çox hallarda bu işarə diskin içərisinə və ya xaricinə tətbiq olunur. Bəzi istehsalçılar etiketlərdən və ya zavod ştampından istifadə edirlər.