Testlər: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Motorpresse Iberia'daki ispan həmkarlarım, Auto Motor und Sport, bu il illik bir müqayisə testi keçirəcəklərini söylədikdə, taco itinin harada dua etdiyini dərhal anladım: Seat'ın Arona tamamilə təzədir. və İspaniya üçün Seat son dərəcə vacibdir və eyni zamanda İspaniyada çox maraqlı kiçik krossoverlər hazırlayırlar: Opel Crossland X və bacısı Citroen C3 Aircross, həmçinin Renault Captur.

Əvvəlcə on namizəd olacağına ümid edirdim, amma tezliklə aydın oldu ki, təzə Hyundai Kone əldə edə bilməyəcəyik (test demək olar ki, beynəlxalq təqdimata uyğun gəlir) və hibridlər İspaniyada çox populyar olmadığından orada Toyota C-HR kimi namizəd yoxdur, əks halda performans və ölçü baxımından rəqabət üçün ideal olardı (lakin qiymət baxımından deyil).

Yaxşı, hər halda, tezliklə Hyundai Kono -nu sınağa göndərəcəyik və əlbəttə ki, bir ay əvvəl kiçik ailə avtomobilləri ilə etdiklərimizi təkrarlayacağıq: bunu bu müqayisə testinin qalibi ilə bir yerə qoyacağıq ( bəlkə də C-HR) sinifdə ən yaxşı kim olduğunu görmək.

Səkkiz arasında C3 Aircross, şübhəsiz ki, ən fərqlidir, çünki çox fərqlidir, Kia Stonic, beş qapılı klassik bir sedana, hətta bir krossoverə nisbətən daha yaxındır və Seat Arona, klassik, lakin çox yüksəkdir. əlaqələndirilmiş dizayn. Juke və Pauline bir az köhnə görünür və yenilənmiş Captur və CX-3 həqiqətən fərqlənmir. Opel -də? 12 redaktorun fikirləri forma baxımından ən az fərqləndi, amma təəssüf ki, çox müsbət istiqamətdə deyildi.

Digər tərəfdən, interyer üçün çox tərif alan Crossland X idi. Ergonomika, məlumat -əyləncə sisteminin bir qədər qüsurlu istifadəçi interfeysini çox yüksək səviyyədə çıxarsanız, oturacaqlar əla, sürücülük mövqeyi bir dərslik kimidir. Geniş saxlama yeri var, ön tərəfdə iki USB portu var, amma təəssüf ki, arxada yoxdur. Arxa oturacaqlar otaq baxımından pis qiymətləndirilib, bu da Crossland X -in fərqli bir C3 Aircross olduğunu nəzərə alaraq maraqlıdır. İkincisində, arxada nəzərəçarpacaq dərəcədə çox yer və ya daha rahat bir oturacaq var, amma doğrudur ki, xüsusilə uzun səfərlərdə narahat olan ön oturacaqlar bir minusa layiqdir. C3 Aircross ayrıca daha az saxlama sahəsinə, daha kasıb bir məlumat -əyləncə sisteminə malikdir və ən böyük artı, həqiqətən böyük daxili rahatlıq təklif edən uzunlamasına hərəkət edən arxa oturacaqdır. Bu tip bütün avtomobillərin (ən azı bir seçim olaraq) olması lazım olan bir avadanlıqdır, amma təəssüf ki, Renault Captur standart olaraq (və əlavə olaraq Crossland -da mövcuddur) öyünən yeganədir. ... Capturun arxadakı ən rahat avtomobillərdən biri olmasının səbəblərindən biridir (əslində C3 üçün ən yaxşısıdır) və əsasən çox zəif R-Link məlumat-əyləncə sistemindən və yalnız bir USB portundan gəlir. Etiraf etmək olar ki, çıxarıla bilən və yuyula bilən oturacaq örtükləri kimi maraqlı xüsusiyyətlərə malikdir, lakin bu onu kabinədə qaldırmağa kömək etmir.

Arona bu sahədə ən yaxşı olduğu ortaya çıxdı. Formalar olduqca cılız, darıxdırıcıdır və skamyanın arxası hərəkətsizdir, lakin bunlar da aid edilə biləcək yeganə çatışmazlıqlardır. Məlumat -əyləncə sistemi mükəmməldir, oturacaqlar ən yüksək səviyyədədir və erqonomikası da. Baqaj bölməsi kifayətdir, sükan arxasında görmə qabiliyyəti çox yaxşıdır (Crossland və Captur-dan daha yaxşı və xüsusilə CX-3 və Juk-dan daha yaxşıdır), oturacaqlar çox yaxşıdır.

Juke tam əksidir. Sıxlıq, arxa kürsüyə çətin giriş, çox zəif görünmə, daşqınlara davamlı məlumat-əyləncə sistemi – Juke açıq şəkildə göstərir ki, o, səkkizdən ən qədimidir və onun dizaynerləri “fərqli” forma haqqında çox fikirləşiblər. istifadəlik haqqında az. . Bunu həm də saxlama yerinin olmaması, yalnız bir USB portu olması, həmçinin baqajda çanta asmaq üçün qarmaqlar və ya günəş pərdələrində işıqlı güzgülər kimi xırda əşyaların olmaması da sübut edir. . Eyni şəkildə, yaş 2008 Peugeot-a tanışdır, lakin o, daha yaxşı oturacaqlar, kifayət qədər yaxşı məlumat-əyləncə sistemi və gözəl kiçik sükan çarxı ilə öz bəhrəsini verir. Arxa tərəfdə hələ də çox yer var, lakin 2008-ci il üçün Kia Stonic yeganədir ki, ikiqat və ya tənzimlənən baqaj döşəməsi yoxdur. Tamamilə yeni Koreyalı namizəd çoxbarmaq jestlərini bilməyən, lakin gözəl incə kabin və yaxşı erqonomika ilə başa çatan məlumat-əyləncə sistemi ilə bir az diz çökür. O, əksər rəqiblərdən daha aşağıdır (bəzilərimiz üçün Stonic-in klassik beşqapılı sedanlar və krossoverlər arasındakı xəttdən aşağı ola biləcəyini görəcəyimiz qədər aşağıdır), lakin arxa otaq buna baxmayaraq, ən yaxşı otaqlardan biridir. Mazda CX-3-də? Biz ondan çox şey gözləyirdik, o cümlədən, uzun illər əvvəl oxşar müqayisəli testdə qalib gəldiyi üçün, lakin məlum oldu ki, bu müddət ərzində rəqabət Mazdadan da irəli gedib. Onun məlumat-əyləncə sistemi ən yaxşı deyil, görmə qabiliyyəti zəifdir, arxa boşluq dardır və baqaj yeri ən yaxşısı deyil.

Bununla belə, CX-3 təkərləri çevirməklə əldə edilir. Bu, sınaqdan keçirdiyimiz yeganə təbii atmosferli dörd silindrli benzin mühərrikidir və əgər bunu (turbo mühərrikli rəqiblərlə müqayisədə) gözləyə bilsək, digər tərəfdən aşağı səviyyəli fırlanma momentinin olmaması onu hamar bir mühərriklə doldurur. Sürmək. Sürət üçün şənlik və sevinc. Yaxşı altı pilləli sürət qutusu əlavə etdikdə, CX-3 maraqlı və canlı avtomobilə çevrilir ki, bu da sınaqda ən qənaətcil olanlardan biri idi. Yeganə təəssüf ki, onun şassi bir az daha rahat deyil - çünki o, hətta çox idman deyil.

Ən təvazökar yeni Arona idi. XNUMX litrlik mühərrik kifayət qədər canlıdır və altı pilləli sürət qutusu kifayət qədər sürətli və dəqiqdir, lakin biz daha qısa mufta səyahətini istərdik. Sükan kifayət qədər dəqiqdir (səkkizdən ən yaxşılarından biridir), lakin şassi olduqca sərt şəkildə qurulmuşdur, buna görə də bəzi rəqiblərdən daha çox qabar kabinəyə daxil olur. Citroen və Opel döngələrdə ən çox əyildikləri üçün burada fərqlənirlər, lakin Opel sürmə baxımından bir az daha maraqlıdır və ya ikisi arasında rahatlıq baxımından bir qədər yaxşıdır, lakin sürmə baxımından bir az daha maraqlıdır - hər ikisi üzərində işləmək üçün bir şeyin olduğu parlaq tələffüz alt idarə və ESP sisteminə dözmək. Hər ikisini idarə edən üç silindrli mühərrik yanacaq qənaətində ortada, səs və çeviklik baxımından bir qədər aşağıda yerləşir.

2008 Peugeot iki "bacı" avtomobilindən daha yaşlı bir nəsildir, lakin idarə edərkən daha böyük təəssürat yaradır. Eyni mühərrikə və çəkiyə baxmayaraq, o, nəzərəçarpacaq dərəcədə qənaətcil idi və şassi rahatlıq və yolsuzluq mövqeyi arasında daha yaxşı bir kompromisdir.

Digər şeylər arasında, Kia Stonic ən çox klassik minik avtomobillərinə bənzəyir, eyni zamanda üç silindrli mühərriki olduqca rasional, olduqca canlı və olduqca qənaətcildir. Captur və Juke eyni millətdənkənar şirkətin məhsuludur, lakin daha fərqli ola bilməzlər. Müasir Captur, adi istifadəçilərin dərisində daha rahat (daha yumşaq) və daha rəngarəngdir, Juke idmançı olmaq istəyir, buna görə də olduqca sərt asqısı və əyləncəli sükanı var. Ancaq eyni zamanda şassi ən az rahatdır, arxa tərəfə tullanmağı sevir (buna görə də ESP -nin çox işi var) və stabilizasiya elektronikası söndükdə onu asanlıqla (yüksək) ikiyə qoyduq. slalomda təkərlər.

Bəs qiymətlər? Bunlar, əlbəttə ki, bazardan bazara dəyişir, ona görə də bu bölmədəki nəticələrimiz digər iştirakçı jurnalların nəticələrindən fərqlənir. Biz, həmişə olduğu kimi, avadanlıq baxımından müqayisə edilə bilən avtomobillər topladıq (yalnız Nissan mənfi olaraq seçilir, mövcud avadanlıqların siyahısında çoxlu yardım sistemləri yoxdur) və rəsmi olaraq elan edilmiş endirimləri nəzərə alaraq, Captur ən yaxşı alışdır. ; Juke yalnız ucuzdur, çünki onun bir sıra avadanlıqları yoxdur. Digərləri, endirimli və ya endirimsiz, bəzi diler bazarlıq bacarıqları ilə azaldıla bilən (və ya artırıla bilən) fərqlərə olduqca yaxındır - daha çox yeni olmayan və yüksək tələbat olan avtomobillərlə, daha az yeni hitlərlə.

Son nəticələr gözlənilməz deyil. Arona əhəmiyyətli fərqlə qalib gəlir, çünki onun praktiki olaraq heç bir pis keyfiyyəti yoxdur. Düzdür, o, daxili və görkəmli detalların olmaması səbəbindən çoxlarını laqeyd qoymağı bilir. Kia Stonic çox geridə qalıb, lakin yenə də əla avtomobildir - lakin yalnız SUV oturacaqlarına və avtomobilin hündürlüyünə ehtiyacı olmayanlar üçün. Çoxları üçün çoxlu adi avtomobillər və çox az krossoverlər nəzərə alınacaq.

Yenilənmiş Captur qeyd -şərtsiz üçüncü yeri tutdu. Genişlik, kifayət qədər rahat bir şassi və məzmuna baxmaq rahatlığı bir araya gətirir və xüsusilə krossoverdə rahatlıq axtarırsınızsa, qarşısındakı ikisindən daha yaxşı bir seçim ola bilər. Mazda və təəccüblü dərəcədə (yaş baxımından) səlahiyyətli 2008 Peugeot -dan bir az irəlidə olan Opel Crossland X ilə eynidir. Üçlüyün arxasına düşən C3 Aircross, əsasən kasıb oturacaqlar səbəbiylə, lakin Crossland ilə eyni olmalıdır. Captur .... yaz: gündəlik istifadəyə uyğun rahat bir krossover axtarırsınızsa və yolda mövqeyiniz, dəqiq sükan və sürücülük dinamikası prioritet siyahısında yüksək deyilsə, bu üçlük əslində sınağın ən yaxşısıdır ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıra, yerdəyişmə: 999 sm / 3, maksimum fırlanma anı: 200 rpm-də 2.000 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlərdə, 6 pilləli mexaniki, təkərlər: 215/45 R 18 V
Tutum:	CO2 tullantıları: 113 q / km
Kütləvi:	1.187 кг
Xarici ölçülər:	4.140 x 1.780 x 1.550, təkər bazası: 2.570 mm, dönmə radiusu: 10,6 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.390 / 1.320, daxili hündürlük s / z (mm): 980-1.040 / 970, yanacaq çəni: 40 l
Qutu:	400
Standart avadanlıqlar:	avtomatik işıq açarı, yağış sensoru, avtomatik qaralan arxa güzgü, açarsız giriş və mühərrikin işə salınması, Apple CarPlay ilə məlumat-əyləncə sistemi, sürət məhdudlaşdırıcı, elektrikli arxa şüşələr, arxa park sensorları, yol nişanı tanıma

Renault Capture Energy TCE 120

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıra, yerdəyişmə: 1.197 sm / 3, maksimum fırlanma anı: 205 rpm-də 2.000 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlərdə, 6 pilləli mexaniki, təkərlər: 205/55 R 17 V
Tutum:	CO2 tullantıları: 125 q / km
Kütləvi:	1.195 кг
Xarici ölçülər:	4.120 x 1.780 x 1.570, təkər bazası: 2.610 mm, dönmə radiusu: 10,4 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.350 / 1.270, daxili hündürlük s / z (mm): 940-1.010 / 890, yanacaq çəni: 45 l
Qutu:	455
Standart avadanlıqlar:	avtomatik işıq açarı, yağış sensoru, avtomatik qaranlıq arxa güzgü, açarsız giriş və başlanğıc, DAB radiosu, sürət məhdudlaşdırıcısı, elektrikli arxa şüşələr, arxa park sensorları, AEB şəhər / magistral / piyada

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 – Qiymət: + RUB XNUMX

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıra, yerdəyişmə: 1.199 sm / 3, maksimum fırlanma anı: 205 rpm-də 1.750 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlər, 5 pilləli mexaniki, təkərlər: 205/50 R 17 H
Tutum:	CO2 tullantıları: 103 q / km
Kütləvi:	1.165 кг
Xarici ölçülər:	4.160 x 1.740 x 1.560, təkər bazası: 2.540 mm, dönmə radiusu: 10,8 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.330, daxili hündürlük s / z (mm): 920-980 / 940, yanacaq çəni: 50 l
Qutu:	410
Standart avadanlıqlar:	avtomatik fənərlər, yağış sensoru, avtomatik qaralan arxa güzgü, Apple CarPlay ilə məlumat-əyləncə sistemi, sürət məhdudlaşdırıcısı, elektrik şüşələri, arxa dayanacaq sensorları

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıra, yerdəyişmə: 1.199 sm / 3, maksimum fırlanma anı: 205 rpm-də 1.500 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlər, 5 pilləli mexaniki, təkərlər: 215/50 R 17 H
Tutum:	CO2 tullantıları: 111 q / km
Kütləvi:	1.245 кг
Xarici ölçülər:	4.210 x 1.830 x 1.610, təkər bazası: 2.600 mm, dönmə radiusu: 10,7 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.320, daxili hündürlük s / z (mm): 900-970 / 890, yanacaq çəni: 45 l
Qutu:	520
Standart avadanlıqlar:	avtomatik fənərlər, yağış sensoru, avtomatik qaranlıq arxa güzgü, sürət məhdudlaşdırıcı, elektrikli arxa şüşələr, yol nişanı tanıma

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıra, yerdəyişmə: 1.197 sm / 3, maksimum fırlanma anı: 190 rpm-də 2.000 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlər, 6 pilləli mexaniki, təkərlər: 225/45 R 18 Y
Tutum:	CO2 tullantıları: 128 q / km
Kütləvi:	1.236 кг
Xarici ölçülər:	4.140 x 1.770 x 1.570, təkər bazası: 2.530 mm, dönmə radiusu: 10,7 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.370 / 1.250, daxili hündürlük s / z (mm): 940-980 / 850, yanacaq çəni: 46 l
Qutu:	354
Standart avadanlıqlar:	avtomatik işıq açarı, yağış sensoru, açarsız giriş və başlanğıc, Apple CarPlay ilə məlumat -əyləncə sistemi, kor nöqtə monitorinqi, sürət məhdudlaşdırıcısı, elektrikli arxa şüşələr, arxa park sensorları, ön park sensorlar

Mazda CX-3 G120 – Qiymət: + RUB XNUMX

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	4 silindrli - sıra, yerdəyişmə: 1.998 sm / 3, maksimum fırlanma anı: 204 rpm-də 2.800 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlərdə, 6 pilləli mexaniki, təkərlər: 215/60 R 16 V
Tutum:	CO2 tullantıları: 137 q / km
Kütləvi:	1.230 кг
Xarici ölçülər:	4.280 x 1.770 x 1.540, təkər bazası: 2.570 mm, dönmə radiusu: 10,6 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.270, daxili hündürlük s / z (mm): 930-980 / 900, yanacaq çəni: 48 l
Qutu:	350
Standart avadanlıqlar:	avtomatik işıq açarı, yağış sensoru, açarsız giriş və başlanğıc, DAB radiosu, AEB şəhər / magistral / piyada, kor ləkə monitorinqi, yol nişanının tanınması, elektrikli arxa şüşələr, arxa park sensorları

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıra, yerdəyişmə: 998 sm / 3, maksimum fırlanma anı: 172 rpm-də 1.500 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlərdə, 6 pilləli mexaniki, təkərlər: 205/55 R 17 V
Tutum:	CO2 tullantıları: 115 q / km
Kütləvi:	1.185 кг
Xarici ölçülər:	4.140 x 1.760 x 1.520, təkər bazası: 2.580 mm, dönmə radiusu: 10,4 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.380 / 1.310, daxili hündürlük s / z (mm): 940-1.000 / 920, yanacaq çəni: 45 l
Qutu:	332
Standart avadanlıqlar:	avtomatik işıq açarı, yağış sensoru, açarsız giriş və başlanğıc, Apple CarPlay ilə məlumat -əyləncə, DAB radiosu, AEB şəhər / magistral / piyada, kor ləkə monitorinqi, sürət məhdudlaşdırıcı, trafik işarələrinin tanınması, arxa elektrik şüşəsi, arxada park sensorlar

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Master məlumatları

Texniki məlumatlar

mühərrik:	3 silindrli - sıralı, yerdəyişmə: 1.199, maksimum fırlanma anı: 205 rpm-də 1.500 Nm
Enerji ötürülməsi:	ön təkərlər, 5 pilləli mexaniki, təkərlər: 215/50 R 17 H
Tutum:	CO2 tullantıları: 115 q / km
Kütləvi:	1.159 кг
Xarici ölçülər:	4.150 x 1.820 x 1.640, təkər bazası: 2.600 mm, dönmə radiusu: 10,8 m
Daxili ölçülər:	daxili genişlik s / z (mm): 1.360 / 1.310, daxili hündürlük s / z (mm): 930-1.000 / 940, yanacaq çəni: 45 l
Qutu:	410
Standart avadanlıqlar:	avtomatik fənərlər, yağış sensoru, avtomatik qaranlıq arxa güzgü, Apple CarPlay ilə məlumat-əyləncə sistemi, trafik işarələrinin tanınması, sürət məhdudlaşdırıcısı, elektrik şüşələri, arxa dayanacaq sensorları