Test drayv Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
Dörd ailə qorxulu sinif mikroavtobuslarının yarışması
Orta mənzilli stansiya vaqonları təkcə yer və rahatlıq deyil, həm də bir çox lüks təmin etməlidir. Burada müxtəlif ölkələrdən olan dörd rəqiblə qarşılaşırıq - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia və Renault Talisman. Birinciliyə imza atan VW konserninin nümayəndələri bilərəkdən döyüşdə iştirak etməyiblər.
Bəli, bunu düzgün oxudunuz. VW Passat bu testdə iştirak etməyəcək. Və bunun bir səbəbi var. Orta sinif avtomobillərinin modellərinin sınaqlarında istər -istəməz mövcuddur və istər -istəməz üstünlük təşkil edir. Və onilliklər ərzində. Skoda Great kimi hər şeyin yerində olduğu başqa VW məhsulları yoxdur. Beləliklə, maraq sizi məqalənin sonuna qədər saxlaya bilər.
Bu müqayisəli testdə dünyanın hər yerindən müxtəlif qruplar iştirak edir - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer və Renault Talisman Grandtour. Renault modeli istisna olmaqla, onların hamısı 165 at gücündə benzin mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. 150 və 200 HP versiyalarında da mövcuddur. Buraya digərlərindən fərqli olaraq (mexaniki transmissiyalardan istifadə etməklə) EDC ikili muftalı sürət qutusu ilə təchiz edilmiş TCe 200 versiyası daxildir. Bəlkə də bu səbəbdən, Fransız avtomobili sınaqda ən bahalı idi, baza qiyməti (Bolqarıstanda) 57 leva idi. Dörd təkərli sükan sistemi və adaptiv amortizatorların əlavə edilməsi ilə qiymət 590 60 levaya çatır. Hyundai i580-ın adaptiv amortizatorlar və faralar (hələ ksenon) aldığı ikisindən daha gənc olan "Exclusive" bəzək səviyyəsində qiymət o qədər də aşağı deyil və 40 59 levaya çatır. Bununla da, o, zərbələr olmadan keçir - avtomobil yükləndikdə güclənən tendensiya. Eyni zamanda, dönüşlər onun güclü tərəfləri arasında deyil və bədənin əyilməsi əhəmiyyətlidir. Əlbəttə ki, bu, dinamik performans həvəskarları üçün avtomobil deyil, sükan idarəetməsinin laqeyd və sintetik rəyi bu təəssürat yaratmağa kömək edir.
Mühərrik də xüsusilə ehtiraslı deyil. Köhnə günlərin ruhu ilə turboşarj olmadan rəqabət etməyə çalışan Nu adlandırılan yeni nəsil Hyundai mühərriklərinin bir hissəsidir. Bununla birlikdə, müasir texnologiyalar vahidə birbaşa enjeksiyon, dəyişkən bir vana vaxtı sistemi və dəyişən bir giriş manifoldu ilə təmin etmişdir. I40-da orta istedad göstərir və güc dağılımı, balanslı performans və səs-küy səviyyəsi baxımından ortadır. Hər şeydən əvvəl rəqabətdən daha çox yanacaq sərf edir.
Geniş Hyundai
Hyundai-da daha müsbət keyfiyyətlər axtarmaq üçün biz diqqəti məkanı özünəməxsus şəkildə sevindirən interyerə yönəltməli olacağıq. Aydınlaşdırıram ki, bu, baqajın miqdarına deyil, kabinəyə aiddir. Daha az sevinc, ayaqların və çiyinlərin mövqeyinə görə mebelin keyfiyyəti və oturacaqların rahatlığıdır. Sürücü kifayət qədər yüksəkdə oturur və özünü furqon sürən kimi hiss edir. Əks halda, o, açıq-aydın görünən cihazlara arxalana bilər, bu göstərici ilə Koreya modeli rəqiblərinin əksəriyyətini üstələyir.
Zərif Renault
Məsələn, alət məntiqi baxımından Renault Talisman - düymələr və sensor ekranın zəhlətökən kombinasiyası ilə - naviqasiya və alışmaq üçün vaxt lazımdır. Sınaqda olan avtomobil mərkəzi konsolda 8,7 düymlük monitora malikdir, lakin o, ümumiyyətlə, çox zəngin təchiz olunmayıb – tam LED faralar, qızdırılan oturacaqlar və 18 düymlük alüminium təkərlər kimi olduqca qiymətli sistemlər istisna olmaqla. Parkinq yardım sistemi (Bolqarıstanda geriyə kamera və bir neçə başqa funksiya ilə təchiz olunub) çox tövsiyə olunur, çünki sınaqda olan digər avtomobillərdə olduğu kimi, görünürlük çox da yaxşı deyil. 4Control paketi həm də sınaq maşınının sahib olduğu dəyərli sistemdir.
19 düymlük təkər diskləri və 4Control yazılarına əlavə olaraq adaptiv amortizatorlar və arxa sükan sistemi də mövcuddur. Prinsipcə, bu birləşmə uzun 4865 mm-lik Grandtour tərəfində kifayət qədər dinamik bir davranış vəd edir, lakin təəssüf ki, praktikada sistem ümidləri doğrultmur. Böyük bir Renault modelinin ön ucu sükan döndükdə fədakarcasına istiqamət alır, lakin arxa belə dəqiqliklə izləmir. İkincisi, sintetik hiss və rəy çatışmazlığı yaradan sükana da aiddir. Bu səbəblərdən Fransız modeli, yolda aktiv davranışı ilə Insignia Sports Tourer-dən daha yavaş dirəklər arasında hərəkət edir.
Bununla belə, böyük Renault modelinin adaptiv amortizatorları, bədən və sərnişinlər üçün əyilmələrin xoş keçməsini təmin edərək, kifayət qədər məqbul səviyyədə rahatlıq təmin edir. Sınaqda olan avtomobil rəqiblərindən əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı motorlaşdırılmışdır və onun daha çox güclə əlaqəli dinamik performansı məntiqi olaraq daha yaxşıdır - "məhdud" EDC ikili muftalı transmissiyanın məhdudlaşdırıcı hərəkətlərinə baxmayaraq. Bütün bunlar üçüncü yer üçün kifayətdir, çünki daha yığcam Mazda 6 bir çox cəhətdən daha yaxşı işləyir.
İdman Mazda
Əslində Mazda bahalı Renault-dan xeyli ucuzdur, baxmayaraq ki, burada ən bahalı Sports Line versiyasında iştirak edir (Bolqarıstanda 165 at gücündə benzin mühərriki olan stansiya vaqonu versiyası sedanla eyni qiymətə satılır və yalnız əvvəlki səviyyədə təklif olunur. Təkamül 52 leva ilə qiymətləndirilir). Zəngin təchiz olunmuş model avtomatik park sistemi, 980 düymlük yüngül lehimli disklər və adaptiv LED işıqlandırma təklif edir. Buna əlavə olaraq zolaq saxlama və irəli və geri dönmək üçün təcili dayanma kimi çox sayda aktiv təhlükəsizlik sistemi əlavə edildi. Bu baxımdan yalnız Opel Insignia ilə müqayisə edilə bilər. Bununla birlikdə, Yapon modeli inhibitör intizamın bəzi disiplinlərində yerini itirir.
Altılıqdakıların yoldakı davranışlarına heyran qalması çox yaygındır, lakin bu sınaq avtomobilində bu ifadə tamamilə haqlı deyil. Sükan, xüsusilə orta vəziyyətdə bir az titrəyir. Zahirən dinamik davranışı təqlid edə bilər, lakin erkən səmimi və dərhal ESP müdaxiləsi Mazdanın istəklərini tez bir zamanda cilovlayır.
Bundan əlavə, sükan arxasında oturmaq, magistral yolda birbaşa hərəkət etmək üçün pisdir. Orada stansiya vaqonu bilərəkdən düzgün yolda saxlanılmalıdır, çünki amortizator asqı daim avtomobili bir az kənara sürüşdürür. Lakin, əslində bu, yalnız bu testdəki rəqiblərlə birbaşa müqayisədə nəzərə çarpır ki, bu da daha düzgün şəkildə doğru istiqamətdə gedir. Buna görə Mazda 6 rahatlıq baxımından güclü keyfiyyətlər nümayiş etdirə bilməz. Həm boş, həm də yüklüdür, özünü olduqca gərgin hiss edir və reaksiya verməkdən çəkinir. Opel və Renault bunu daha yaxşı edə bilər.
Mazda 6 daha çox nəzərə çarpan yanacaq istehlakına malikdir. Sınaqda, avtomobil hirsli Hyundai-dən orta hesabla 1,1 litr az benzin sərf edir. Bu onu göstərir ki, Mazdanın təbii aspirasiya olunmuş yüksək sıxılma (Skyactiv-G) mühərriklərindən istifadə etmək əzmi öz bəhrəsini verir. Yalnız nəzəri olaraq deyil, həm də praktik olaraq balanslı bir şəkildə işləməsinə baxmayaraq, bu qənaətcil maşın, tork və gücün inkişafı baxımından Opel və Renault vahidləri ilə uyğunlaşa bilməz.
Balanslaşdırılmış Opel
Bununla belə, test nəticələri toplandıqca, Opel nümayəndəsi Yaponiya, Koreya və Fransadan olan rəqiblərini əhəmiyyətli dərəcədə üstələməyə başladı. Insignia Sports Tourer əslində müqayisə edilən ən balanslı modeldir. Buraya həm də sərnişinlərin özlərini ən rahat hiss etdikləri salondakı mebelin daxili həcmi və funksionallığı daxildir. Buna Opel-də yalnız Renault oturacaqları ilə müqayisə edilə bilən xüsusilə rahat oturacaqlar kömək edir. Yolda rahatlıqla da eynidir: isteğe bağlı FlexRide şassisi sayəsində avtomobil minimal əyilmə ilə inamlı və rahat (yükləndikdə belə) daşınır.
Bu təəssüratı Insignia ilə daha yaxından tanışlıq gücləndirir. Dinamik küncləri tutur, yalnız həddindən artıq hallarda aşağı davranır, yükləri dəyişdirərkən sinir reaksiyalarına aşağı meyl göstərir və beləliklə mütləq özünəinam hissi yaradır. Bu davranışlar, müvəffəqiyyətli bir tarazlıq nümayiş etdirərək rəy bölüşmək istəyən, yüngül bir sürüşə sahib olan sükan üçün yaxşı uyğun gəlir.
Bu müqayisədə Opel modelinin günahlandırıla biləcəyi bir çox şey yoxdur. Görmə qabiliyyəti mülayimdir və səbəblərdən biri də demək olar ki, beş metr uzunluğunda arxanın sürücidən xeyli uzaq olmasıdır. Funksiyaların idarə edilməsinə gəldikdə, daha aydın bir kontur gördük. Hyundai i40 burada bir az daha yaxşı işləyir. Opel, yanacaq istehlakı baxımından Mazda-dan bir qədər geri qalır (testdə ortalama 0,3 litr), lakin turbo mühərrik yalnız qaza daha sürətli reaksiya vermir və bir az daha yaxşı dinamik xüsusiyyətlər təqdim edir, həm də daha balanslı və səssiz işləyir.
Opelin keyfiyyət və işləmə baxımından liderlik etdiyi müqayisəli testlər hər gün baş vermir. Ancaq burada tam olaraq budur. Hansı ki, bu testə müəyyən bir qalib müəyyənləşdirmək üçün kiçik bir töhfə verir. Yarışa VW Passat olmasa da.
SONUÇ
1. Opel
Insignia Sports Tourer qalib gəlir, çünki demək olar ki, heç bir qüsuru yoxdur. Şassi və sükan yaxşıdır, daxili də yaxşıdır.
2 Mazda
Yapon modeli az yanacaq istehlakı və daha yaxşı qiymətə görə Fransız modelini qabaqlayır. Daxili həcm burada daha azdır.
3 Renault
Rahat şassi və güclü mühərrik bu modelin güclü tərəfləridir. Dezavantajlar qiymət, sistemin idarə edilməsi və xərcdir.
4 Hyundai
Yaxşı görünürlük və nəzarət, lakin çox əlverişli qiymət yerləşdirmə, rahatlıq, idarəetmə və təhlükəsizlikdəki çatışmazlıqlar.
Mətn: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Ev " Məqalələr " boşluqlar » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour
