Audi-də S Tronic sürət qutusu - sürət qutusunun texniki parametrləri və işləməsi

S Tronic transmissiyasının Audi avtomobillərində necə işlədiyini bilmək istəyirsinizsə, aşağıdakı məqaləni oxuyun. Biz orijinal Audi transmissiyası ilə bağlı bütün məlumatları izah edirik. S-Tronic avtomatik transmissiya nə qədər davam edə bilər?

S Tronic sürət qutusu - bu nədir?

S Tronic 2005-ci ildən Audi avtomobillərinə quraşdırılmış ikili muftalı transmissiyadır. O, VAG, yəni Volkswagen Qrupu (Volkswagen R32-də ilk dəfə) tərəfindən istifadə edilən əvvəlki DSG ikili mufta transmissiyasını əvəz etdi.. S Tronic transmissiyası avtomatik və mexaniki transmissiyanın üstünlüklərini birləşdirir. Nəticədə, sürücü Audi transmissiyasını əl ilə idarə edə bildiyi halda maksimum sürmə rahatlığından həzz ala bilər. S-Tronic sürət qutuları eninə şəkildə idarə olunduğu üçün Audi avtomobillərində istifadə üçün uyğunlaşdırılmışdır.

Sürət qutusunun dizaynı tək və cüt dişli iki əsas valdan ibarətdir. Onların hər biri müəyyən bir hörgüyə tabedir. S-Tronic sürət qutusunda siz ötürücü işə salındıqda sensorlar tərəfindən oxunan siqnalları təhlil edən mexanizm tapa bilərsiniz. O, növbəti işə salınacaq dişli seçir.

Audi niyə S-Tronic sürət qutusunu təqdim etdi?

Audi ikili debriyaj transmissiyalarının istifadəsində qabaqcıllardan biri idi. İlk DSG maşını 2003-cü ildə markanın çeşidində peyda oldu. Bir sözlə, TT modeli Volkswagen Golf R32 xəttində bir seçimin görünüşü ilə demək olar ki, eyni vaxtda müasir bir ötürmə aldı. Sinə düşüncədə olduqca əhəmiyyətli bir dəyişikliyə səbəb oldu. O, göstərdi ki, avtomatik transmissiya mexaniki transmissiyadan daha sürətli sürət qutusunu nəinki dəyişdirə bilər, həm də aşağı yanacaq sərfiyyatına malikdir. Bütün bu amillər sayəsində ikili debriyajlı avtomat çoxlu pərəstişkarları qazandı və bu gün o, çox vaxt çeşiddə, məsələn, Audi tərəfindən seçilir.

S Tronic ötürmə variantları

Zaman keçdikcə Audi özünün ikili muftalı transmissiyasının daha yeni və təkmil versiyalarını yaratdı. Hazırda 6 növ S-Tronic transmissiyası istehsal olunub.:

• 250-cü ildə yaradılmış DQ2003. O, 6 dişli, 3.2 litrlik mühərrikləri dəstəkləyirdi və maksimum fırlanma anı 350 Nm idi. O, mühərrikin transvers şəkildə yerləşdiyi Audi TT, Audi A3 və Audi Q3 ilə quraşdırılmışdır;
• DQ500 və DQ501, 2008 buraxılışı. Maksimum mühərrik həcmi 3.2 litr və 4.2 litr olan avtomobillərə quraşdırıla bilən yeddi pilləli sürət qutuları. Maksimum fırlanma anı müvafiq olaraq 600 və 550 Nm olub. Onlar həm şəhər avtomobillərində, məsələn, Audi A3 və ya Audi A4-də, həm də Audi RS3 kimi idman versiyalarında quraşdırılmışdır;
• 800-cü ildən sonra istehsal olunan idman avtomobilləri ilə təchiz edilmiş DL2013 (Audi R8);
• DL382 Audi A2015, Audi A5 və ya Audi Q7 daxil olmaqla 5-ci ildən sonrakı modellərə quraşdırılmış S-Tronic transmissiyasıdır. Maksimum mühərrik həcmi 3.0 litr idi;
• 0CJ, Audi A2.0 4W kimi maksimal yerdəyişməsi 8 litr olan mühərriklərdə quraşdırılan sürət qutusunun ən son versiyasıdır.

Audi niyə klassik DSG qollarından imtina etdi?

Alman istehsalçıları 250-ci əsrin əvvəllərindən avtomobillərində ikili muftalı transmissiyalar quraşdırırlar. Əvvəlcə altı pilləli DQ2008-də qərarlaşdı və 501-dən sonra yeddi pilləli DLXNUMX-ə dəyişdi.. Nəticədə, iki muftalı transmissiya həm ön oxa, həm də dörd təkərə güc göndərə bilir. O, həmçinin mühərrikin fırlanma anı 550 Nm-dən çox olmadıqda işləyəcək. Bunun sayəsində o, təkcə şəhər avtomobillərində və ya yolsuzluq avtomobillərində deyil, həm də idman üslublu Audi RS4-də istifadə edilmişdir.

Audi avtomobil bazarında üstünlük əldə etdiyi üçün DSG transmissiyasından imtina edərək öz S-Tronic-in xeyrinə oldu. Şirkətin “Texnologiya vasitəsilə üstünlük” şüarına uyğun olaraq, istehsalçılar uzununa quraşdırılmış mühərriki səmərəli, dinamik və səmərəli şəkildə idarə edən qolu yaratmağa qərar verdilər.

İki muftalı transmissiya sürücünü ön oxa və bütün dörd təkərə ötürməyə imkan verir. Bu, güc və sürətdən ödün verməyən hamar yerdəyişmə və dinamik dişli nisbətlərinə zəmanət verir. Nəticə etibarilə, avtomobillər yüksək güc səviyyəsini saxlayaraq daha qənaətcil ola bilər.

Audinin niyə öz S Tronic sürət qutusunu təqdim etmək qərarına gəldiyini artıq bilirsiniz. Bu yolla onlar premium müştərilərin yüksək tələblərinə uyğunlaşdırılmış ötürücü yarada bildilər. Buna baxmayaraq, mexaniklər tez-tez S tronic sürət qutuları ilə işləməli olurlar. Transmissiya nəzarətçisi ağır yüklərə tab gətirə bilir və çox qənaətcildir, lakin pis saxlanılarsa, S Tronic problem yarada bilər.