Ferrari FF-nin Bentley Continental Supersports-a qarşı sınaq sürüşü: Zirvə

Qoşa ötürmə ötürücüləri, böyük baqajı və V12 mühərriki ilə bütün zamanların ən praktik Ferrarisi ən idman üslublu Bentley ilə toqquşur. Bu qeyri-adi dueldə kim qalib gələcək?

Gəlin köklər haqqında danışaq. Bəli, düzdür - bu, idman avtomobillərində, prinsipcə, bir söz deyilən yerdir. Ağır yük maşınlarının çox vaxt klassik 19-cu əsr vaqonları kimi dinamik olmasının sadə səbəbi ilə bu mövzudan qaçınılır. Bir anlıq bir Ferrari XNUMX və Renault Kanqu bir-birinin yanında dayandığını təsəvvür edin - indi nədən danışdığımızı başa düşürsünüz, elə deyilmi?

GMO

Bununla birlikdə, Scuderia, ən maraqlı xüsusiyyətləri arxa tərəfində deyilən bir model yaratmağa qərar verdi: obyektiv olaraq, FF idman avtomobillərinin dünyasında xüsusi bir şey hesab edilə bilər. Model, böyük baqaj bölməsi qapısı və 450 litrlik standart bir baqaj bölməsi ilə çoxlarını şoka salıb. Magistralda, öz növbəsində, sürət qutusunun altında gizlənmiş böyük bir qabarıqlıq aydın görünür. FF, Ferrari-nin süvarilərində bir növ İsveçrə ordusu bıçağı rolunu oynayır, lakin bu, Getrag ilə iş birliyində hazırlanan sürücülük oxundakı yeddi pilləli cüt muftalı sürət qutusu kimi əsas detallara yapışmasına mane olmur.

Ön tərəfdə FF güclü V12 mühərrikinə malikdir, bəlkə də 4,91 metr uzunluğundakı avtomobillə onun çox sevilən Scaglietti sələfi arasında yeganə ümumi cəhətdir. Maranello ilk həqiqətən praktiki Ferrari-nin yaradılması problemini yəqin ki, ciddi qəbul etdiyinə görə, yeni model həm də son dərəcə innovativ ikili ötürmə sisteminə malikdir.

Tez düşün!

Yaxın vaxtlara qədər İtaliyanın şimalının qüruru öz həlledici müştərilərinin qarajlarında Bentley timsalında Britaniya aristokratiyası ilə tez-tez yer bölüşdürürdü və bu, kifayət qədər məntiqli görünür - bir avtomobil asudə istirahət üçün, digəri isə yarış meydançaları üçün nəzərdə tutulub. Lakin o andan etibarən iki şirkət rəqibə çevrilir.

Continental Supersports 370 litrlik baqaj və daha uzun yüklər üçün arxa oturacaqların arxa oturacaqlarında bir qədər boşluğa malikdir - o, qolf çantaları və Louis-Vuitton dəstləri ilə işləməli olan Britaniya modeli avadanlıqdır. Bununla belə, həqiqət ondan ibarətdir ki, FF-nin arxa salonu səyahət üçün Bentley-də çarpaz tikişli üzlüklü zərif, lakin ensiz aravadan daha rahatdır. Ferrari-nin bu göstərici üzrə qələbəsi böyük hərflərlə yazılmağa layiqdir - bu, hər gün baş vermir.

Birbaşa müqayisə

Bununla belə, FF əsl Ferrari olaraq qalır ki, bu da interyer baxımından avtomatik olaraq 98 faiz məmnunluq deməkdir. Kokpitdən əsl dəri qoxusu gəlir və çoxlu cilalanmış karbon lifi də yaxşı görünür. Lakin FF dəqiqlik və möhkəmlik baxımından Bentley-dən çox geri qalır, onun əllə hazırlanmış hava axını bələdçiləri və hissələri arasında sözün əsl mənasında mikroskopik birləşmələri var – burada iki avtomobil arasındakı fərq Emilia-Romagna ilə Ekipaj arasındakı məsafədən az deyil.

Bəzən FF-nin gövdəsindəki gizli künclərdən xırıltı eşidilir. İtalyan idmançının adaptiv asması səkidəki sərt zərbələrə daha aqressiv reaksiya verir, 2,4 ton ağırlığında Supersports isə Kraliça Merinin dənizin yüngül dalğalarına baxması kimi laqeydliklə yoldakı zərbələri idarə edir. Digər tərəfdən, dalğalı zərbələrdə Bentley FF-dən daha çox titrəyir. Sürətli döngələrdə FF-nin sabit sakitliyi diqqətəlayiqdir - 1,9 tonluq avtomobil yola yapışdırılıb, əldə edilə bilən yanal sürətlənmə göstəriciləri heyrətləndiricidir və rahatlıq yaxşı səviyyədə qalır.

Ferrari buna necə nail oldu? FF-nin genişliyi 1,95 metrdir, demək olar ki, bir yük maşını qədər genişdir və aşağı bir ağırlıq mərkəzi və bir Bentley-dən 25 sm daha uzun bir təkər bazası əlavə etdikdə Ferrari'nin dizayn üstünlükləri açıq görünür. 388 kiloqramlıq fərqi şərh etmək belə mənasızdır ...

Texnika

Ferrari-nin kapotunun altında siz ön oxun arxasında nadir 6,3 dərəcə yan bucağa malik 12 litrlik V65 mühərriki tapa bilərsiniz. Bentley 12 dərəcə W72 bi-turbo mühərrikə malikdir, bu da italiyalı rəqibi qədər yığcam deyil və buna görə də daha çox ön ərazini tutur. FF, avtomobilin ön hissəsində quraşdırılmış əlavə ikili transmissiya modulunun mövcudluğundan asılı olmayaraq, arxa oxa doğru daha çox çəki balansına malik ön mərkəz mühərrikli avtomobildir.

PTU adlanan modul sürət qutusunun ilk dörd ötürücüsünü əhatə edir və Ferrari tərəfindən hazırlanmış F1-Trac dartma nəzarət sistemi və elektron idarə olunan E-Diff arxa differensial ilə birlikdə dörd təkərin hər birində optimal dartma qabiliyyətini təmin edir. Bütün bu mühəndislik işləri avtomobilə təsir edici neytrallıq verir - hətta qarda. Bentley-dən qat-qat daha birbaşa sükan sistemi ilə avtomobil yarış kartı kimi döngələrə daxil olur - sürücüdəki endorfinlərə zəmanət verilir.

Bəzən mənfi cəhətlər olur

Dörd oturacaqlı italyan modeli heç vaxt yarış genlərini gizlədə bilmir. Hamar keçidlər zamanı (və Ferrari-nin bunu ən azı bəzi vaxtlarda edəcəyi gözlənilir) əyləclər lazımsız yerə “zəhərlidir” və həddən artıq həssas sükan tez-tez istiqaməti rəvan dəyişməyi qeyri-mümkün edir. Bu baxımdan, FF italyan maçosunu sərbəst buraxır - gövdə ilə də olsa.

Crewe tam əksidir: həmişə sakit, klassik fırlanma anı çeviricisi olan səkkiz pilləli avtomatik transmissiya dişliləri problemsiz dəyişir, əyləclər super səmərəli, lakin kifayət qədər hamardır və Torsen diferensiallı daimi ikili ötürmə heç bir müdaxilə olmadan mükəmməl dartı təmin edir. Eyni zamanda, yuxarıda qeyd olunanların hamısı, təəccüblü dərəcədə yaxşı tənzimlənmiş sükan hamar və dəqiqdir. Gözlədiyiniz kimi, avtomobil sərhəd rejimində əyilməyə açıq bir meyl göstərir, lakin bu, gözlədiyinizdən çox gec baş verir. Superkar kimi görünməsə də, idarəetmə dəqiq və dəqiqdir. Aydındır ki, bu lazım deyil, çünki Bentley sürücüləri ənənəvi olaraq həddindən artıq həddindən artıq sürməyi sevmirlər.

Sprint fənləri

Düz yolda Ekipaj əsl raketdir - dərin gurultu və turbomühərriklərin fiti ilə Britaniya kreyseri yolda 630 at gücündə zərbələr vurur. və 800 Nm. Bununla belə, onun Ferrari-nin 660 yarış atına qarşı şansı yoxdur.

Eforik yüksək tezlikli tənzimləmə ilə müşayiət olunan təbii aspirasiya olunmuş V12, istənilən qaza dərhal reaksiya verir və azğın sürətlənmək üçün demək olar ki tükənməz ehtiyatlar təmin edir və nəticə budur: 200 km / saata çatma vaxtı Bentley-dən 2,9 saniyə daha yaxşıdır.

Düzdür, sınaqda yanacaq sərfiyyatı olduqca qeyri-təvazökar idi - 20,8 l / 100 km, yəni Bentley-dən təxminən iki faiz çoxdur. Ancaq həqiqət budur ki, bu cür mövzuları ciddi şəkildə müzakirə etmək niyyətində olan hər kəs bu yarışmada iki avtomobildən heç birinə qəti şəkildə pul verə bilməz.

Beləliklə, xarakterlərdən danışaq: çox pulunuz varsa və yer və isti xasiyyət axtarırsınızsa, o zaman Ferrari-yə bahis edin. Sükunətlə sürməyi və sadəcə əylənməyi seçsəniz, Bentley seçin.

mətn: Alexander Bloch

şəkil: Arturo Rivas

Qiymətləndirmə

1. Ferrari FF – 473 xal

FF-də asanlıqla idarə oluna bilən və daha çox kabin sahəsi təklif edə biləcək başqa dörd nəfərlik yer yoxdur. 7 illik Pulsuz Paket, Bentley-dən 30 avro yüksək qiymət etiketini əvəzlədi.

2. Bentley Continental Supersports - 460 xal.

Ən idmanlı Bentley, əla qurma keyfiyyəti və təsirli bir sürücülük təcrübəsi təqdim edir. Bununla birlikdə, FF-ni məğlub etmək üçün daha az ağırlıq və daha geniş bir kabin lazım olacaq.

texniki detallar

1. Ferrari FF – 473 xal	2. Bentley Continental Supersports - 460 xal.
İş həcmi	-	-
Enerji	660 k.s. 8000 rpm-də	630 k.s. 6000 rpm-də
Maksimum fırlanma anı	-	-
Sürətləndirilməsi 0-100 km / s	3,9 s	4,2 s
Əyləc məsafələri 100 km / saat sürətlə	34 m	36 m
Maksimal sürət	335 km / s	329 km / s
Orta istehlak testdə yanacaq	20,8 l	18,6 l
Əsas Qiymət	258 200 Avro	230 027 Avro