Avtomobil Maqnit Asmasının Xüsusiyyətləri və Faydaları
Məzmun
Bu gün avtomobilin elektromaqnit asqısı bütün dünyadan olan mütəxəssislər tərəfindən təkmilləşdirməyə davam edir, onlar onu ümumi istehlakçı üçün daha əlçatan edə biləcəklər və aparıcı avtomobil istehsalçıları bu texnologiyadan məşhur avtomobil markalarında kütləvi istifadəyə başlayacaqlar.
Daxili yanma mühərrikinin ixtirasından bəri avtomobilin asqısı çox dəyişməyib - indiki anın reallıqları altında təkmilləşdirilib. Avtomobilin elektromaqnit asması konstruktiv sıçrayışı təmsil edir, lakin kütləvi istifadə üçün təkmilləşdirmələr tələb edir.
Avtomobilin elektromaqnit asması nədir
Avtomobilin elektromaqnit asmasının yerinə yetirdiyi rol adi yay, burulma, yay və ya pnevmatik olanlardan fərqlənmir - avtomobili yol səthi ilə birləşdirir. Adi süspansiyonlardan fərqli olaraq, maqnit olanlarda ənənəvi hissələr və komponentlər yoxdur: amortizatorlar, sabitləşdirici elementlər, elastik çubuqlar.
Elektromaqnit asma ilə dizaynda hər bir təkər amortizator və elastik elementin işini birlikdə yerinə yetirən xüsusi rəf ilə təchiz edilmişdir. Sürərkən təkərlərdən məlumat elektron idarəetmə blokuna daxil olur və o, dərhal asqıya nəzarət edir. Mexanik süspansiyonlarda komponentlər və hissələrin yerinə yetirdiyi hər şey bir maqnit sahəsinin təsiri altında baş verir.
Maqnit Asma necə işləyir
Elektromaqnit - elektrik və maqnit sahələrinin qarşılıqlı təsirinin tədqiqi alimləri havada uçan bir nəqliyyat vasitəsi yaratmaq ideyasına gətirib çıxardı. Bu metodun istifadəsi lazımsız komponentlər və birləşmələr olmadan nəqliyyat vasitələrini yaxşılaşdıracaqdır. Bu gün bu cür texnologiyalar yalnız fantastik hekayələrdə mümkündür, baxmayaraq ki, elektromaqnetizm prinsipi avtomobil asmasının dizaynında 80-ci əsrin 20-ci illərindən istifadə edilmişdir.
Bose elektromaqnit süspansiyonu
Maqnit asqının işləmə prinsipi 2 funksiyanı yerinə yetirən elektrik mühərrikinin istifadəsinə əsaslanır:
- Vibrasiyanı nəmləndirin və ya qarşısını alın. Asqının maqnitlərin bir-birinə təsir etdiyi hissəsi amortizator və dayaq rolunu oynayır.
- Torku mühərrikdən təkərlərə ötürür. Burada eyni maqnit dirəklərini dəf etmək xüsusiyyətindən istifadə olunur və kompüter prosessoru bu qabiliyyəti elastik elementlər kimi uğurla istifadə edir və bunu demək olar ki, ildırım sürəti ilə yerinə yetirir.
Maqnit asma ənənəvi asqıdan fərqli olaraq yalnız bütün avtomobilə aiddir, burada bir prinsip qabaqda, digəri isə arxada istifadə edilə bilər.
Maqnit kulonların müsbət və mənfi cəhətləri
Hər bir dizayn xüsusiyyətinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri var.
| Pros | Eksiler |
| Elektrik enerjisi olmadıqda, maqnit asma mexaniki həmkarları kimi işləməyə başlayır. | Çox yüksək qiymət |
| Hər təkərin yolun topoqrafiyasındakı dəyişikliklərə ani reaksiyası. | |
| Hərəkətin vahid hamarlığını təmin edir. | |
| Trasın pozuntuları pnevmatik və ya yaylarda olduğu kimi hiss olunmur və sistem avtomobili saxlayır, vibrasiyaları sönür və gövdənin yuvarlanmasını dayandırır. | |
| Kabinədə oturan hər kəs üçün komfortlu gəzinti. | |
| Az enerji sərfiyyatı ilə maşının imkanlarından maksimum istifadə. |
Bu gün avtomobilin elektromaqnit asqısı bütün dünyadan olan mütəxəssislər tərəfindən təkmilləşdirməyə davam edir, onlar onu ümumi istehlakçı üçün daha əlçatan edə biləcəklər və aparıcı avtomobil istehsalçıları bu texnologiyadan məşhur avtomobil markalarında kütləvi istifadəyə başlayacaqlar.
Ən yaxşı istehsalçılar
80-ci illərdə maqnit yastığı üzərində ilk avtomobil Berlin şəhər qatarı maqnit levitasiyası və ya ingiliscə maqnit levitasiya ifadəsindən olan maglev idi. Qatar faktiki olaraq monorelsin üzərində uçurdu. Bu gün infrastruktur obyektləri olan iri şəhərlərin tıxacları maqlevdən ilkin formada istifadə etməyə imkan vermir, lakin onun şəhərlərarası və şəhərlərarası ekspress qatarlar üçün standart dəmir yollarına uyğunlaşdırılması planlaşdırılır.
Avtomobil sənayesində üç növ elektromaqnit asma istifadə olunur.
Avtomobillər üçün elektromaqnit asma
Bose
Amerikalı alim və iş adamı Amar Bowes maqnit asqılarının ixtirasında pioner oldu. Səs və radio qovşaqları sahəsində inkişaflarla məşğul olduğundan, onun dayandırılması struktur olaraq eyni prinsipə - maqnit sahəsində keçirici elementin hərəkətinə əsaslanır. Bose kulon, sadəliyi sayəsində hamıdan daha geniş istifadə olunur. Cihaz düz xətt şəklində yerləşdirilən elektrik generatorunun detallarına bənzəyir:
- üzük formalı maqnitlər - stator;
- multipole bar maqnit - rotor.
Bose asqısını elə qurmaq olar ki, nasaz yolda sürərkən elektrik enerjisi onda əmələ gəlsin və akkumulyatora göndərilsin.
Delphi
Elektromaqnit asma istehsalında General Motors zavodlarına komponentlərin tədarükü üçün Amerika korporasiyası hərəkətdə yüksək keyfiyyətli idarəolunma prinsipindən istifadə edir. Bu versiyada cihaza daxildir:
- amortizator borusu;
- yapışmanın qarşısını alan xüsusi bir maddə ilə örtülmüş ferromaqnit hissəcikləri olan maye;
- bütün sistemi idarə edən ucu olan bir piston.
Modelin üstünlüyü 20 vatt enerji istehlakıdır. 5 ilə 10 mikron arasında olan kiçik yüklü hissəciklərin reaksiyası bərk maqnitlərdən qat-qat yaxşıdır, ona görə də Delphi asqısı işi analoqlardan daha tez yerinə yetirir. Amortizatorun içərisindəki maye, idarəetmə bloku söndürüldükdə hidravlik prinsipə uyğun olaraq işləməyə başlayır.
Delphi dayandırılması
SKF
Digər bir inqilabi asma növü İsveç mühəndislik şirkəti SKF tərəfindən istehsal olunur. Məhsul iki elektromaqnitin yerləşdirildiyi konteynerdən və elektron idarəetmə blokunun sıradan çıxması halında sığorta kimi yaylardan ibarət konstruksiyadır. Əsas diqqət elastik xüsusiyyətlərin dəyişdirilməsidir.
Ənənəvi asqıdakı hər hansı elementin qırılması avtomobilin klirensinin azalmasına səbəb olur. SKF-nin maqnit asması bu fenomenin qarşısını alır, belə ki, maşın uzun müddət dayandıqda belə, cihazın əsas elementləri akkumulyatordan enerji alır.
Bütün elektromaqnit asqılar sistemin sabit işləməsini təmin etmək üçün kompleks proqram təminatı tələb edir. Serial istifadə üçün bir sıra təkmilləşdirmələr və xərclərin azaldılması tələb olunur.
