VAZ-4132 mühərriki
Məzmun
AvtoVAZ mühəndisləri çoxlarının hələ də bilmədiyi xüsusi güc qurğusu yaratdılar. SSRİ xüsusi xidmət orqanlarının (KQB, Daxili İşlər Nazirliyi və GAI) avtomobillərinə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
İş prinsipi, eləcə də mexaniki hissə, adi in-line və ya V formalı pistonlu mühərriklərdən əsaslı şəkildə fərqlənirdi.
Təsvir
Əsasən yeni bir motorun doğulmasının tarixi 1974-cü ildə başladı. İki ildən sonra (1976-cı ildə) yerli istehsal edilmiş fırlanan pistonlu mühərrikin ilk versiyası doğuldu. Mükəmməllikdən uzaq idi və kütləvi istehsala getmədi.
Və yalnız 1986-cı ilə qədər vahid VAZ-4132 zavod indeksinə uyğun olaraq tamamlandı və istehsala verildi. Mühərrik geniş yayılmadı, çünki yerli hüquq-mühafizə orqanları xüsusi nəqliyyat vasitələrini təchiz etmək üçün yaradılmış bölmədən istifadə etməyə başladılar.
1986-cı ildən mühərrik VAZ 21059 istismar avtomobillərində quraşdırılıb və 1991-ci ildən VAZ 21079-un kapotu altında yaşayış icazəsi alıb. Mühərrik avtomobillərin maksimal sürətini 180 km/saat, sürəti isə 100 km-ə çatdırıb. / saat cəmi 9 saniyə çəkdi.
VAZ-4132, 1,3 at gücünə malik 140 litrlik benzin fırlanan mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 186 Nm.
Fırlanan mühərrikin cihazı və iş prinsipi tanınmış piston bloklarından əsaslı şəkildə fərqlənir.
Silindrlərin əvəzinə rotorun döndüyü xüsusi bir kamera (bölmə) var. Bütün vuruşlar (qəbuledici, sıxılma, vuruş və egzoz) onun müxtəlif hissələrində baş verir. Ənənəvi vaxt mexanizmi yoxdur. Onun rolunu giriş və çıxış pəncərələri yerinə yetirir. Əslində, rotorun rolu onların alternativ bağlanması və açılmasına qədər azalır.
Fırlanma zamanı rotor bir-birindən təcrid olunmuş üç boşluq əmələ gətirir. Bu, rotorun və kameranın bir hissəsinin yaratdığı bölmənin xüsusi forması ilə asanlaşdırılır. Birinci boşluqda işçi qarışığı əmələ gəlir, ikincidə sıxılır və alovlanır, üçüncüdə isə işlənmiş qazlar buraxılır.
Mühərrik cihazı mürəkkəbdən daha qeyri-adidir.
Videoya baxaraq motorun dizaynı və iş prinsipi haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz:
Fırlanan mühərrikin üstünlükləri:
- Yüksək performans. Nəzəriyyəyə dərindən girmədən, eyni iş həcminə malik iki kameralı fırlanan daxili yanma mühərriki altı silindrli pistona adekvatdır.
- Mühərrikdəki komponentlərin və hissələrin minimum sayı. Statistikaya əsasən, onlar pistondan 1000 vahid azdır.
- Demək olar ki, vibrasiya yoxdur. Rotorun dairəvi fırlanması sadəcə buna səbəb olmur.
- Yüksək dinamik xüsusiyyətlər mühərrikin dizayn xüsusiyyəti ilə təmin edilir. Hətta aşağı sürətlərdə də daxili yanma mühərriki yüksək sürət inkişaf etdirir. Qismən, bu, adi pistonlu mühərriklərdə olduğu kimi, dörd deyil, rotorun bir inqilabında üç vuruşun baş verməsi ilə əlaqədardır.
Mənfi cəhətləri də var. Onlar bir az sonra müzakirə olunacaq.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Avtokonserni "AvtoVAZ" |
| mühərrik tipi | fırlanan |
| Bölmələrin sayı | 2 |
| Buraxılış ili | 1986 |
| Həcmi, sm³ | 1308 |
| Güc, hp dan | 140 |
| Tork, Nm | 186 |
| Sıxılma nisbəti | 9.4 |
| Yağ sərfiyyatı (hesablanmış), yanacaq sərfinin % | 0.7 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | karbüratör |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 0 |
| Resurs, kənarda. km | 125 |
| Ağırlıq, kq | 136 |
| Yer | uzununa |
| Tuning (potensial), l. ilə | 230 * |
*turbin quraşdırmadan
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrik qısa bir yürüş mənbəyi ilə yüksək etibarlılığa sahib idi. Qeyd olunur ki, o, hüquq-mühafizə orqanlarının operativ maşınlarında orta hesabla 30 min km məsafə qət edib. Əlavə əsaslı təmir tələb olundu. Eyni zamanda, adi motoristlər üçün motorun ömrünün 70-100 min km-ə qədər artdığına dair sübutlar var.
Yürüşün artması bir çox amillərdən asılıdır. Məsələn, yağın keyfiyyəti və onun dəyişdirilməsi vaxtı (5-6 min km-dən sonra).
Etibarlılıq amillərindən biri mühərriki məcbur etmək imkanıdır. VAZ-4132 yaxşı təhlükəsizlik marjasına malikdir. Düzgün tənzimləmə ilə güc əhəmiyyətli dərəcədə artırıla bilər, bu, yarış avtomobillərində edilir.
Məsələn, 230 litrə qədər. təkan olmadan. Ancaq eyni zamanda, resurs təxminən 3-5 min km-ə düşəcək.
Beləliklə, mühərrikin etibarlılığı ilə bağlı bir çox tanınmış amilləri müqayisə edərək, ümumi nəticə təsəlli verməyəcək - VAZ-4132 30 min kilometrdən sonra etibarlılığa malik deyil.
Zəif ləkələr
VAZ-4132 bir sıra əhəmiyyətli zəif cəhətlərə malikdir. Onların birləşməsi mühərrikin istehsaldan çıxarılmasına səbəb oldu.
Həddindən artıq istiləşmə meyli. Yanma kamerasının lentikulyar həndəsi formasına görə. Onun istilik yayma qabiliyyəti minimaldır. Həddindən artıq qızdırıldığında, rotor əvvəlcə deformasiya olunur. Bu vəziyyətdə mühərrikin işləməsi başa çatır.
Yüksək yanacaq istehlakı da birbaşa yanma kamerasının dizaynından asılıdır. Onun həndəsəsi işçi qarışığı ilə burulğan doldurulmasına imkan vermir.
Nəticədə tamamilə yanmır. Tədqiqatın nəticələrinə görə yanacağın yalnız 75%-i tam olaraq yanır.
Rotor möhürləri sürtünmə səthləri ilə daim dəyişən bucaqlarda kamera gövdəsi ilə təmasda olur, eyni zamanda böyük yüklər yaşayır.
Eyni zamanda, onların işləməsi yüksək temperatur şəraitində məhdud yağlama imkanı ilə baş verir. Sızdırmazlıq yükünü azaltmaq üçün suqəbuledici manifolda yağ vurulur.
Nəticədə, mühərrikin dizaynı bir qədər mürəkkəbləşir və eyni zamanda işlənmiş qazların Avropa standartlarına uyğun təmizlənməsi ehtimalı nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.
Aşağı əsaslı təmir resursu. İstehsalçı tərəfindən 125 min kilometr göstərilsə də, əslində mühərrik təxminən 30 min kilometrə tab gətirə bilir. Bu başa düşüləndir - əməliyyat maşınları əməliyyatın dəqiqliyi ilə fərqlənmir.
Montaj bölmələri üçün ən yüksək keyfiyyət tələbləri mühərriki istehsal üçün yararsız edir. Yüksək texnologiyalı avadanlıqların istifadəsi mühərrikin yüksək qiymətinə səbəb olur (həm istehsalçı, həm də alıcı üçün).
Təmin edilə bilər
VAZ-4132 aşağı davamlılıq və təmirin mürəkkəbliyi ilə xarakterizə olunur. İnternet forumlarından avtomobil sahiblərinin fikrincə, hər avtomobil xidməti (mövcud məlumata görə, yalnız iki belə xidmət stansiyası var - biri Togliattidə, digəri Moskvada) mühərrikin bərpasını öhdəsinə götürmür.
Alekseichin yazdığı kimi:... xidmətdə kapotu açırsan və hərbçilər soruşurlar: mühərrikiniz haradadır ...". Bu mühərriki və işin yüksək qiymətini təmir etməyə qadir olan az sayda mütəxəssis var.
Eyni zamanda, forumlarda motorun öz-özünə təmir edilə biləcəyi barədə mesajlar var, ancaq yalnız komponentlər və mexanizmlər dəstlərindən istifadə etmək lazımdır.
Başqa sözlə, rotoru dəyişdirmək lazımdırsa, o zaman bütün bölmə birləşməsini dəyişdirməlisiniz. Ehtiyat hissələrinin yüksək qiymətini nəzərə alsaq, belə təmir ucuz olmayacaq.
Ehtiyat hissələrini seçərkən onların tapılması ilə bağlı problemlər yarana bilər. Bu başa düşüləndir, motor heç vaxt geniş şəkildə satılmayıb. Eyni zamanda, bu xüsusi mühərrik üçün hissələri təklif edən bir neçə onlayn mağaza var.
Bölməni bərpa etməzdən əvvəl, müqavilə mühərriki almaq seçimini nəzərdən keçirmək artıq olmaz. İnternetdə satıcılar tapa bilərsiniz, ancaq dərhal ucuz olmayacağına inanmalısınız (işlənmiş mühərrik üçün 100 min rubldan).
Fırlanan VAZ-4132 güclü mühərrikdir, lakin kütlələr tərəfindən istifadə edilməmişdir. Yüksək istismar dəyəri və qeyri-qənaətbəxş davamlılıq, həmçinin aşağı yürüş və yüksək qiymət daxili yanma mühərrikinin geniş motoristlər arasında aktiv tələbata səbəb olmadığı amillərdir.
