VAZ-415 mühərriki
Məzmun
Fırlanan mühərriklərin yaradılması və istehsalının inkişafının davamı VAZ mühərrik istehsalçılarının növbəti inkişafı idi. Onlar yeni analoji güc qurğusunu hazırlayıb istehsala buraxdılar.
Təsvir
Ümumiyyətlə, VAZ-415 fırlanan mühərriki əvvəllər istehsal olunan VAZ-4132-nin təkmilləşdirilməsi idi. Bununla müqayisədə, yaradılmış daxili yanma mühərriki universal hala gəldi - onu arxa təkərli Zhiquli, ön təkərli Samara və tam ötürücülü Niva-da quraşdırmaq olar.
Tanınmış pistonlu mühərriklərdən əsas fərq, bütün bu montaj vahidlərinin krank mexanizminin, vaxtı, pistonların və sürücülərin olmaması idi.
Bu dizayn bir çox üstünlüklər verdi, eyni zamanda avtomobil sahiblərinə gözlənilməz çətinliklər bəxş etdi.
VAZ-415, həcmi 1,3 litr və 140 at gücünə malik fırlanan benzinli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 186 Nm.
Motor kiçik partiyalarda istehsal olunub və VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 və 2110 avtomobillərində quraşdırılıb.VAZ 2108 və RAF-da tək quraşdırmalar aparılıb.
VAZ-415-in müsbət cəhəti onun yanacağa laqeydliyidir - o, A-76-dan AI-95-ə qədər istənilən markalı benzinlə eyni dərəcədə rəvan işləyir. Qeyd etmək lazımdır ki, yanacaq sərfiyyatı eyni zamanda ən yaxşısını arzulayırdı - 12 km-ə 100 litrdən.
Daha da diqqəti çəkən neftə olan “sevgi”dir. 1000 km-ə hesablanmış yağ sərfi 700 ml-dir. Əsl yeni mühərriklərdə 1 l / 1000 km, təmirə yaxınlaşanlarda isə 6 l / 1000 km-ə çatır.
İstehsalçı tərəfindən 125 min km məsafədə elan edilən yürüş resursu demək olar ki, saxlanılmadı. 1999-cu ildə mühərrik demək olar ki, 70 min km qət edərək çempion hesab edildi.
Amma eyni zamanda nəzərə almaq lazımdır ki, bu motor əsasən DTK və Daxili İşlər Nazirliyinin avtomobilləri üçün nəzərdə tutulub. Bu bölmələrin bir neçə hissəsi şəxsi əllərə keçdi.
Beləliklə, "iqtisadiyyat" anlayışı VAZ-415 üçün deyil. Hər adi avtomobil həvəskarı belə yanacaq sərfiyyatını, nisbətən qısa xidmət müddətini və təmir üçün ucuz ehtiyat hissələrini bəyənməyəcək.
Görünüşdə mühərrikin özü VAZ 2108 sürət qutusundan bir qədər böyükdür.O, Solex karbüratoru, ikili alovlanma sistemi ilə təchiz olunub: iki açar, iki rulon, hər bölmə üçün iki şam (əsas və yanma).
Qoşmalar yığcam şəkildə qruplaşdırılıb və texniki xidmət üçün asan çıxış imkanı var.
Mühərrikin cihazı olduqca sadədir. Onun adi KShM, vaxtı və sürücüləri yoxdur. Pistonların rolunu rotor yerinə yetirir və silindrlər statorun mürəkkəb daxili səthidir. Motor dörd vuruşlu bir dövrəyə malikdir. Aşağıdakı diaqram daxili yanma mühərrikinin işini göstərir.
Rotor (diaqramda, qara konveks üçbucaq) bir dövrədə üç dəfə iş vuruşunun dövrünü edir. Buradan güc, demək olar ki, sabit tork və yüksək mühərrik sürətləri alınır.
Və müvafiq olaraq yanacaq və yağ istehlakı artdı. Rotor üçbucağının təpələrinin hansı sürtünmə qüvvəsini aşması lazım olduğunu təsəvvür etmək çətin deyil. Onu azaltmaq üçün yağ birbaşa yanma kamerasına verilir (motosikllərin yanacaq qarışığına bənzəyir, burada neft benzinə tökülür).
Aydındır ki, bu halda egzozların təmizlənməsi üçün ekoloji standartlara uyğunluq demək olar ki, mümkün deyil.
Videoya baxaraq motorun dizaynı və iş prinsipi haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz:
Технические характеристики
| İstehsalçı | "AvtoVAZ" konserni |
| mühərrik tipi | fırlanan, 2 bölməli |
| Buraxılış ili | 1994 |
| Bölmələrin sayı | 2 |
| Həcmi, sm³ | 1308 |
| Güc, hp dan | 140 |
| Tork, Nm | 186 |
| Sıxılma nisbəti | 9.4 |
| Minimum boş sürət | 900 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 – 15W-40 |
| Yağ sərfiyyatı (hesablanmış), yanacaq sərfinin % | 0.6 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | karbüratör |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 0 |
| Resurs, kənarda. km | 125 |
| Ağırlıq, kq | 113 |
| Yer | eninə |
| Tuning (resurs itkisi olmadan), l. ilə | 217 * |
*305 l. c injektorlu VAZ-415 üçün
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Bir çox yarımçıq anlara baxmayaraq, VAZ-415 etibarlı mühərrik hesab olunur. Bu, Novosibirskdən olan kəsilmiş forumların birində aydın şəkildə ifadə edildi. O yazır: "... mühərrik sadə, nisbətən etibarlıdır, lakin problem ehtiyat hissələri və qiymətlərlə bağlıdır ....
Etibarlılığın göstəricisi əsaslı təmir üçün məsafədir. İstehsalçı tərəfindən elan edilən resurs nadir hallarda saxlanılırdı, lakin motorun tarixində maraqlı faktlar var idi.
Beləliklə, "Behind the Sükan" jurnalı RAF-da quraşdırılmış fırlanan mühərriklə bağlı vəziyyəti təsvir edir. Vurğulanır ki,... mühərrik nəhayət 120 min km köhnəldi və rotor əslində təmirə məruz qalmadı ....
Şəxsi avtomobil sahibləri də daxili yanma mühərriklərinin uzunmüddətli istismarında təcrübəyə malikdirlər. Bölmənin əsaslı təmir olmadan 300 min km-dən çox məsafəni qət etdiyinə dair sübutlar var.
Etibarlılıqdan danışan ikinci əsas amil təhlükəsizlik marjasıdır. VAZ-415 təsir edici bir xüsusiyyətə malikdir. Enjektorun yalnız bir quraşdırılması mühərrik gücünü 2,5 dəfədən çox artırır. Maraqlıdır ki, mühərrik yüksək sürətə asanlıqla tab gətirə bilir. Beləliklə, 10 min inqilaba qədər fırlanma onun üçün hədd deyil (əməliyyat - 6 min).
AvtoVAZ dizayn bürosu bölmənin etibarlılığını artırmaq üçün daim çalışır. Beləliklə, rulman birləşmələrinin, qaz və yağ skreper möhürlərinin səmərəliliyinin artırılması, gövdə birləşmələrinin metalının müxtəlif qızdırılması səbəbindən əyilməsi problemi həll edildi.
VAZ-415 etibarlı bir mühərrik kimi xarakterizə olunur, ancaq ona vaxtında və hərtərəfli qulluq edildikdə.
Zəif ləkələr
VAZ-415 sələflərinə xas zəif cəhətlər. Əvvəla, avtomobil sahiblərini yağ və yanacağın çox sərfiyyatı qane etmir. Bu, fırlanan mühərrikin xüsusiyyətidir və buna dözmək lazımdır.
Bu münasibətlə Mahaçqaladan olan motorist wooden_goblin yazır: “... baxmayaraq ki, istehlak 1000-ə demək olar ki, bir litr yağdır və hətta yağı hər 5000-dən bir dəyişdirmək lazımdır və şamları - hər 10000-dən bir ... Yaxşı, ehtiyat hissələri yalnız iki zavod tərəfindən hazırlanır ....
Phillip J onunla tonda danışır: "... ən xoşagəlməz şey qənaətcillik deyil. Rotary "səkkizlik" 15 km-ə 100 litr benzin yeyir. Digər tərəfdən, mühərrik, onun tərtibatçılarına görə, nə yeməyə əhəmiyyət vermir: ən azı 98-ci, ən azı 76-cı ....
Yanma kamerasının xüsusi dizaynı daxili yanma mühərrikinin bütün səthlərinin eyni temperatura malik olmasına imkan vermir. Buna görə də, diqqətsiz və aqressiv sürücülük tez-tez bölmənin həddindən artıq istiləşməsinə səbəb olur.
İşlənmiş qazların yüksək toksiklik səviyyəsi də eyni dərəcədə vacibdir. Bir sıra səbəblərə görə mühərrik Avropada qəbul edilmiş ekoloji standartlara cavab vermir. Burada istehsalçıya hörmət etməliyik - bu istiqamətdə iş gedir.
Böyük bir narahatlıq motora xidmət prosesidir. Xidmət stansiyalarının əksəriyyəti belə daxili yanma mühərriklərini qəbul etmir. Səbəb isə fırlanan mühərriklər üzərində işləyən mütəxəssislərin olmamasıdır.
Praktikada aqreqatın yüksək keyfiyyətlə xidmət göstərə və ya təmir edə biləcəyi yalnız iki avtoservis mərkəzi var. Biri Moskvada, ikincisi Tolyattidə.
Təmin edilə bilər
VAZ-415 dizaynda sadədir, lakin hər hansı bir qarajda təmir edilə bilməz. Birincisi, ehtiyat hissələri tapmaqda müəyyən problem var. İkincisi, bölmə hissələrin keyfiyyətinə çox ağrılı reaksiya verir. Ən kiçik uyğunsuzluq onun uğursuzluğuna səbəb olur.
Mövcud variantlardan biri müqavilə mühərriki almaqdır. İnternetdə fırlanan daxili yanma mühərriklərinin satıcılarını tapmaq asandır. Eyni zamanda, bu daxili yanma mühərriklərinin qiymətinin kifayət qədər yüksək olduğuna hazır olmalısınız.
Fırlanan mühərriklərin vədinə baxmayaraq, VAZ-415-in istehsalı dayandırıldı. Səbəblərdən biri (və bəlkə də ən vacibi) onun istehsalının yüksək qiyməti idi.
