Soyutma fanının məqsədi və iş prinsipi

Daxili yanma mühərrikinin işi yalnız yüksək mexaniki yüklərlə deyil, həm də kritik dərəcədə yüksək temperaturla əlaqəli olduğundan. Dəstək üçün işləmə temperaturu güc bloku, ağır yüklər səbəbindən sıradan çıxmaması üçün hər modifikasiya bir soyutma sistemi ilə təchiz edilmişdir. Hava və maye soyutma var. Mühərrik soyutma cihazı haqqında ətraflı məlumat verilir başqa bir baxışda.

Mühərrikdən artıq istilik çıxarmaq üçün maye soyutma sistemlərində bir radiator var və bəzi avtomobil modellərində belə deyil. Bu elementin yanında bir fan quraşdırılmışdır. Bu hissənin məqsədini, hansı prinsip əsasında işlədiyini, necə işlədiyini və mexanizm yolda uğursuz olarsa nə edəcəyini düşünün.

Avtomobil radiatoru fanatı nədir

Mühərrik işləyəndə çox istilik yaradır. Klassik daxili yanma mühərrikinin özünün silindr bloku, divarlarında soyuducu (soyuducu gödəkçə) ilə doldurulmuş bir boşluq olması üçün hazırlanmışdır. Soyutma sisteminə krank mili dönərkən işləyən bir su nasosu daxildir. Krank mili ilə bir zamanlama kəməri ilə birləşdirilir (bu barədə daha ətraflı oxuyun) ayrı-ayrı). Bu mexanizm sistemdə işləyən mayenin dövranını yaradır, bunun sayəsində onun köməyi ilə mühərrikin divarlarından istilik çıxarılır.

İsti antifriz və ya antifriz mühərrikdən radiatora keçir. Bu element təmas səthini artırmaq üçün çox sayda incə boruya və soyutma qanadına sahib bir istilik dəyişdiricisinə bənzəyir. Cihaz, radiatorların növləri və iş prinsipi haqqında daha ətraflı məlumat verilir burada.

Radiator yalnız avtomobil hərəkət edərkən faydalıdır. Bu anda, yaxınlaşan sərin hava axını istilik mübadiləsi baş verdiyi üçün radiatorun səthindən uçur. Əlbəttə ki, onun səmərəliliyi ətrafdakı istilikdən asılıdır, lakin sürərkən bu axın hələ mühərrik soyuducusundan daha soyuqdur.

Soyutma əməliyyatının prinsipi eyni zamanda mənfi cəhətdir - maksimum soyutma yalnız maşın hərəkət edərkən mümkündür (soyuq hava istilik mübadiləsinə nüfuz etməlidir). Şəhər şəraitində, işıqforlar və metropol ərazilərində sıx tıxaclar olduğu üçün davamlı bir prosesi təmin etmək mümkün deyil. Bu problemin yeganə həlli radiatorun səthinə məcburi hava enjeksiyonu yaratmaqdır. Bu azarkeşin tam olaraq yerinə yetirdiyi şeydir.

Mühərrik temperaturu artdıqda, sensorlar işə salınır və istilik dəyişdiricinin üfürülməsi açılır. Daha doğrusu, bıçaqlar hava axınının hərəkətinə qarşı təmin edilməyəcək şəkildə əmələ gəlməsi üçün düzəldilir. Bu sayədə cihaz, avtomobil hərəkət edərkən də radiatorun hava axını artıra bilir və vasitə dayanarkən təmiz hava mühərrik bölməsinə daxil olur və mühərrik yaxınlığındakı isti mühit iştirak etmir.

Köhnə avtomobillərdə fan krank milinə möhkəm bir şəkildə bağlanmışdı, beləliklə qalıcı bir sürücüyə sahib idi. Yaz aylarında belə bir proses yalnız enerji vahidi üçün faydalıdırsa, qışda motorun həddindən artıq soyudulması yaxşı deyil. Cihazın daimi işinin bu xüsusiyyəti mühəndisləri yalnız tələb olunduqda işləyəcək bir analoq inkişaf etdirməyə sövq etdi.

Fan cihazı və növləri

Soyutma sistemi üçün əsas əhəmiyyətə baxmayaraq, bu mexanizm kifayət qədər sadə bir cihaza malikdir. Dəyişikliklərdən asılı olmayaraq, fan dizaynı üç elementdən ibarət olacaq:

• Mexanizmin əsasını təşkil edən gövdə radiatorun özünə quraşdırılmışdır. Bu elementin xüsusiyyəti, dizaynının hava axınını yalnız bir istiqamətdə işləməsinə məcbur etməsidir - istilik dəyişdiricisi ilə təmasda dağılmamaq, ancaq oradan keçmək. Korpusun bu dizaynı radiatorun daha səmərəli soyudulmasına imkan verir;
• Çarklar. Hər bir bıçaq, hər hansı bir fan kimi oxa nisbətən bir qədər silinir, lakin fırlandıqda hava istilik eşanjöründen alınır. Ümumiyyətlə bu element 4 və ya daha çox bıçaqdan ibarətdir;
• Sürün.

Cihazın modelindən asılı olaraq sürücü fərqli bir tipdə ola bilər. Üç əsas növ var:

• Mexaniki;
• Hidromekanik;
• Elektrik.

Hər modifikasiyanı ayrı-ayrılıqda nəzərdən keçirək.

Mexanik sürücü

Mexanik sürücünün sadə dizaynı var. Əslində, bu tip fan daimi olaraq bağlıdır. Mühərrikin xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, bir kasnaq və ya bir zamanlama kəməri vasitəsilə krank mili ilə birləşdirilə bilər. Mühərrikin işə salınması dərhal pervanenin işinə gətirib çıxarır, istilik dəyişdiricisinin və güc vahidinin davamlı üfürülməsi həyata keçirilir.

Bu tip fanların dezavantajı, soyuducuya ehtiyac duyulmasa belə soyumasıdır. Məsələn, soyuq bir mühərriki qızdırarkən, vahidin işləmə temperaturuna çatması vacibdir və qışda bu, çox soyuq maye olduğundan daha uzun sürər. Belə bir mexanizmin hər hansı bir arızası güc vahidinin işinə ciddi təsir göstərə bilər, çünki torkun bir hissəsi fanın fırlanan elementində də istifadə olunur.

Ayrıca, bu tənzimləmə, bıçaqların fırlanma sürətini motorun işindən ayrı artırmağa imkan vermir. Bu səbəblərdən bu modifikasiya müasir nəqliyyat vasitələrində istifadə edilmir.

Hidromekanik sürücü

Hidromekanik sürücüsü, güc blokundan da işləyən daha inkişaf etmiş bir versiyadır. Yalnız dizaynında bir neçə əlavə element var. Belə bir fanda viskoz və ya hidravlik bir iş növü olan xüsusi bir debriyaj istifadə olunur. Fərqliliklərə baxmayaraq, eyni fəaliyyət prinsipinə malikdirlər. Hidravlik versiyada pervanın fırlanması ona daxil olan yağın miqdarından asılıdır.

Viskoz debriyaj, silikon doldurucunun temperaturunu dəyişdirərək (sıxlığını dəyişdirərək) fanın başlamasını və dayanmasını təmin edir. Bu cür mexanizmlər kompleks bir dizayna sahib olduğundan və bıçaqların hərəkəti işləyən mayelərdən asılı olduğundan, mexaniki bir analoq kimi, müasir maşınlarda da nadir hallarda istifadə olunur.

Elektrik sürücüsü

Elektrik sürücüsü bütün müasir avtomobillərdə istifadə olunan ən etibarlı və eyni zamanda ən sadə seçimdir. Belə bir fan dizaynında çarkı idarə edən bir elektrik mühərriki var. Bu tip aktuator elektrik və ya elektromaqnit iş prinsipinə malikdir. İkinci modifikasiya yük maşınlarında daha çox yayılmışdır. Elektromaqnit debriyajı aşağıdakı quruluşa malikdir.

Elektromaqnit bir yarpaq yayından elektrik motorunun armaturuna birləşdirilmiş bir mərkəzə quraşdırılır və dönə bilir. Sakit vəziyyətdə elektromaqnit işləmir. Ancaq soyuducu təxminən 80-85 dərəcəyə çatdıqda, istilik sensörü mıknatıs kontaktlarını bağlayır. Maqnit sahəsi yaradır, bunun sayəsində elektrik motorunun armaturunu çəkir. Bu element bobinə daxil olur və bıçaqların fırlanması aktivləşdirilir. Ancaq dizayndakı mürəkkəbliyə görə, belə bir sxem yüngül nəqliyyat vasitələrində istifadə edilmir.

Elektronın istifadəsi, soyuducunun temperaturu və krank milinin sürətindən asılı olaraq cihazın bir neçə iş rejimini təmin etməyə imkan verir. Belə bir sürücünün xüsusiyyəti, daxili yanma mühərrikinin işindən asılı olmayaraq açılabilməsidir. Məsələn, mühərrik ısınırken, fan işləmir və soyuducu ən yüksək temperatura çatdıqda, pervane dönməyə başlayır.

Soyutma sistemini əlavə bir hava axını ilə təmin etmək üçün, ikinci vəziyyətdə, fanı müvafiq yerə vidalaşdırmaq və avtomobilin elektrik şəbəkəsinə qoşmaq kifayətdir. Belə bir modifikasiya müasir nəqliyyat vasitələrində istifadə olunduğundan, bu tip fanların işləmə prinsipini nəzərdən keçirəcəyik.

Mühərrikin soyutma fanının işləmə prinsipi

Lazım olduqda fanı aktivləşdirmək üçün iş mühitini izləyən başqa bir sistemə qoşulur. Cihazı, modifikasiyadan asılı olaraq, bir soyuducu temperatur sensoru və bir fan rölesi daxildir. Bu elektrik dövrəsi fan motoruna bağlıdır.

Belə sadə bir sistem aşağıdakı kimi işləyir. Radiator girişində quraşdırılmış bir sensor, soyuducu suyunun temperaturunu qeyd edir. Müvafiq dəyərə yüksələn kimi cihaz röleyə elektrik siqnalı göndərir. Bu anda elektromaqnit təmas işə salınır və elektrik mühərriki açılır. Xəttəki temperatur düşəndə ​​sensordan gələn siqnal gəlməyini dayandırır və röle kontağı açılır - pervane dönməyini dayandırır.

Daha inkişaf etmiş sistemlərdə iki istilik sensoru quraşdırılmışdır. Biri radiatora gələn soyuducu girişində, digəri isə çıxışda dayanır. Bu vəziyyətdə, fan bu anı bu sensorlar arasındakı göstəricilər fərqi ilə təyin edən idarəetmə vahidi tərəfindən açılır. Bu parametrə əlavə olaraq, mikroprosessor qaz pedalına basma (və ya açılma) gücünü də nəzərə alır boğmaq), mühərrik sürəti və digər sensorların göstəriciləri.

Bəzi nəqliyyat vasitələri soyutma sisteminin işini yaxşılaşdırmaq üçün iki fan istifadə edir. Əlavə bir fırlanan elementin olması, sərin havanın daha çox axması səbəbindən istilik dəyişdiricisinin daha sürətli soyumasına imkan verir. Belə bir sistemin idarəsi də idarəetmə vahidi tərəfindən həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə mikroprosessorda daha çox alqoritm tetiklenir. Bunun sayəsində elektronika yalnız bıçaqların fırlanma sürətini dəyişdirə bilməz, həm də fanatlardan birini və ya hər ikisini də söndürə bilər.

Ayrıca, bir çox avtomobildə mühərrik söndükdən sonra fanın bir müddət işləməyə davam etdiyi bir sistem var. Bu, intensiv işdən sonra isti motorun bir müddət soyumağa davam etməsi üçün lazımdır. Mühərrik söndürüldükdə, soyuducu sistemdə dövranını dayandırır, buna görə bölmədə temperatur kəskin şəkildə yüksəlir və istilik mübadiləsi aparılmır.

Bu olduqca nadir hallarda olur, ancaq mühərrik maksimum temperaturda işləsəydi və söndürüldüsə, antifriz qaynamağa başlaya bilər və hava kilidi əmələ gətirir. Bəzi maşınlarda bu yükün qarşısını almaq üçün fan silindr blokuna hava vurmağa davam edir. Bu prosesə azarkeş qaçışı deyilir.

Radiator fanının əsas arızaları

Sadə dizaynına və yüksək etibarlılığına baxmayaraq, soyuducu fanatlar da avtomobildəki digər mexanizmlər kimi sıradan çıxır. Bunun çox fərqli səbəbləri ola bilər. Ən ümumi qəzaları və onları necə düzəldəcəyini nəzərdən keçirək.

Çox vaxt sürücülər aşağıdakı nasazlıqlar ilə qarşılaşırlar:

• Mühərrik işləyərkən (avtomobil uzun müddət dayanır) istilik dəyişdiricisinin məcburi üfürülməsi işə salınmır
• Fan daha yüksək temperaturda işləyir;
• Hava daim radiatora vurulur;
• Bıçaqlar, soyuducu lazımi istiləşməyə çatandan çox əvvəl dönməyə başlayır;
• Fan çox tez-tez açılır, lakin motorun çox qızması işığı işləmir. Bu vəziyyətdə, radiator hüceyrələrinin nə qədər çirkli olduğunu yoxlamalısınız, çünki hava yalnız istilik eşanjörünün səthinə axmamalı, içindən keçməlidir;
• Radiator hava axını açıldıqda, axın mühərrik bölməsinə daxil olmur, əks istiqamətdə qidalanır. Bu işin səbəbi kabellərin səhv düzəldilməsidir (elektrik motorunun dirəklərini dəyişdirməlisiniz);
• Bıçağın qırılması və ya deformasiyası. Çarkı yenisi ilə əvəz etməzdən əvvəl, belə bir qəzanın səbəbini tapmaq lazımdır. Bəzən bu, savadsız bir quraşdırma və ya bu avtomobil modeli üçün nəzərdə tutulmayan bir fan quraşdırmaqla baş verə bilər. Əks təqdirdə, bıçaqların qırılması materialın təbii aşınmasının bir nəticəsidir.

Bütün bu "simptomlar" enerji blokunun düzgün işləməsi üçün arzuolunmaz olsa da, fanın heç açılmaması ən pisdir. Bu belədir, çünki bu vəziyyətdə motorun ısınması təmin edilir. Yüksək temperaturda işləməyə davam etsəniz, tez bir zamanda sıradan çıxacaq.

Fan 80-85 dərəcəni aşan bir temperaturda işləyirsə (ən çox bu, istilik sensoru dəyişdirildikdən sonra baş verir), soyuducu temperatur sensörünün düzgün seçilib-seçilməməsini yoxlamalısınız. Şimal enliklərində işləyən nəqliyyat vasitələri üçün dəyişikliklər var. Bu vəziyyətdə cihaz daha yüksək temperaturda işləməyə hazırdır.

Arızalı bir termostat da ısınmaya səbəb ola bilər. Bu cihaz haqqında ətraflı məlumat verilir burada... Bu vəziyyətdə soyutma sisteminin bir tərəfi həddindən artıq isti, digəri isə soyuq olacaq.

Məcburi soyutma sisteminin (termostatla əlaqəli deyil) sıradan çıxmasının səbəbi, soyuducu suyun istiliyindəki sensorlardan birinin (bir neçə varsa) sıradan çıxması, motor mühərrikinin sıradan çıxması və ya kontaktın itməsi ola bilər. elektrik dövrəsi (məsələn, bir tel özəyi parçalanır, izolyasiya zədələnir və ya əlaqə oksidləşir). Əvvəlcə kabellərin və kontaktların vizual yoxlanışını aparmalısınız.

Ayrı olaraq, soyuq bir mühərriklə işləyən bir fanın nadir problemini xatırlatmaq lazımdır. Bu problem daxili kondisionerlə təchiz olunmuş avtomobillər üçün tipikdir.

Onun haqqında təfərrüatlar bu videoda izah olunur:

SOĞUQ MOTORUNDA FAN ÇALIŞIR. Nə etməli? HAVA Kondisionerli bütün maşınlar üçün.

Ayrıca, sistem aşağıdakı yollarla test edilə bilər:

1. Bir test cihazı, multimetr və ya "idarəetmə" vasitəsi ilə naqilləri "bağlayın";
2. Elektrik mühərriki birbaşa batareyaya bağlayaraq işləkliyi üçün test edilə bilər. Bu vəziyyətdə polariteyi müşahidə etmək vacibdir. Mühərrik işləyirsə, problem tellərdə, zəif təmasda və ya istilik sensöründədir;
3. Sensorun istismara yararlılığı tellərini bağlayaraq yoxlanılır. Fan eyni zamanda açılırsa, istilik sensörünün dəyişdirilməsi lazımdır.

Bir çox son avtomobil modeli üçün bu cür diaqnostikaların içərisindəki kabellərin yaxşı gizlənə biləcəyi və sensora çatmaq həmişə asan olmadığı üçün mövcud olmadığını düşünməyə dəyər. Ancaq fan və ya sistem komponentlərindən birində bir problem varsa, elektron idarəetmə bölməsi dərhal bir səhv meydana gətirəcəkdir. Əksər hallarda, mühərrik işarəsi alət panelində yanacaqdır. Bəzi bort sistemləri standart öz-özünə diaqnoz qoymağa imkan verir. Bortdakı kompüter ekranında müvafiq menyunu necə çağıracağınızı oxuyun burada... Əks təqdirdə, kompüter diaqnostikasına getməlisiniz.

Fanın erkən işinə gəldikdə, bu, tez-tez səhv bir soyuducu temperatur sensörünün bir əlamətidir. Hər bir avtomatik mexanik bu nəticəyə abunə olmasa da, mühərrik normal olaraq işləmə temperaturuna çatırsa, sistemin lazım olduğundan tez işə düşəcəyindən narahat olmayın. Həddindən artıq istiləşmə daxili yanma mühərriki üçün çox pisdir. Ancaq sürücü üçün avtomobilin ekoloji standartlara cavab verməsi vacibdirsə, soyuq mühərrikdə hava yanacağı qarışığı bu qədər səmərəli yanmadığı üçün bu problem həll olunmalıdır. Vaxt keçdikcə bu, katalizatora mənfi təsir göstərəcək (niyə maşında buna ehtiyacınız olduğu üçün oxuyun burada).

Fan motoru daim işləyirsə, bu uğursuz bir sensorun əlamətidir, lakin daha çox bu, röldəki kontaktların "bir-birinə yapışması" səbəbiylə baş verir (və ya elektromaqnit elementin bobini yandı, əgər bu modifikasiya maşında istifadə olunursa) ). Termostat pozulursa, tez-tez radiator soyuq olacaq və fan kritik bir motor temperaturunda belə işləməyəcəkdir. Bu, termostat qapalı vəziyyətdə qaldıqda olur. Açıq vəziyyətdə bloklanırsa, soyuq daxili yanma mühərriki işləmə temperaturuna çatmaq üçün çox uzun sürəcək (soyuducu dərhal böyük bir dairədə dolaşır və mühərrik qızmır).

Səyahət zamanı fan yoxsa nə edər?

Yolda bir yerdə soyuducu fanatın sıradan çıxması nadir deyil. İşləməyi dayandırsa, şəhər rejimində antifriz mütləq qaynayacaq. Bu vəziyyətdə kömək edə biləcək bir neçə fənd var:

• Birincisi, magistral yolda bir qəza baş vermişsə, yüksək sürətli rejimdə istilik dəyişdiriciyə hava axını təmin etmək daha asandır. Bunun üçün 60 km / s-dən aşağı olmayan bir sürətlə hərəkət etmək kifayətdir. Bu vəziyyətdə radiatora çox miqdarda sərin hava axacaq. Prinsipcə, fan bu rejimdə nadir hallarda açılır, buna görə sistem normal işləyəcəkdir.
• İkincisi, sərnişin bölməsinin istilik sistemi soyutma sisteminin istilik enerjisindən istifadə edir, buna görə təcili rejimdə qızdırıcının radiatorunu işə salmaq üçün istiliyi aça bilərsiniz. Əlbətdə ki, yayda daxili isitmə açıq vəziyyətdə sürmək hələ də bir zövqdür, lakin mühərrik sıradan çıxmayacaq.
• Üçüncüsü, qısa "tire" lərlə hərəkət edə bilərsiniz. Soğutucu temperaturu oxu maksimum dəyərinə çatmazdan əvvəl dayanırıq, mühərriki söndürürük, başlığı açırıq və bir az soyuyana qədər gözləyirik. Heç bir halda, bu prosedur zamanı silindr blokunda və ya başında bir çat əmələ gəlməməsi üçün bölməni soyuq su ilə sulamayın. Əlbətdə ki, bu rejimdə səyahət xeyli təxirə salınacaq, lakin avtomobil bütöv olacaqdır.

Bununla belə, bu cür prosedurları həyata keçirmədən əvvəl fanın niyə açılmadığını yoxlamalısınız. Problem kabel və ya sensordadırsa, vaxt qazanmaq üçün elektrik motorunu birbaşa batareyaya qoşa bilərsiniz. Batareyanızın tükənəcəyindən narahat olmayın. Jeneratör düzgün işləyirsə, daxili yanma mühərriki işləyərkən, bort sistemi onunla işləyir. Jeneratörün işləməsi haqqında daha çox oxuyun. ayrı-ayrı.

Bir çox avtomobildə hava üfləyicisini özünüz əvəz edə bilərsiniz, baxmayaraq ki, avtomobil hələ də zəmanət altındadırsa, xidmət mərkəzinin xidmətlərindən istifadə etmək daha yaxşıdır.

Suallar və cavablar:

Mühərrikdəki ventilyatorun adı nədir? Radiator fanına soyuducu da deyilir. Bəzi avtomobillər ikiqat soyuducu (iki müstəqil fanat) ilə təchiz edilmişdir.

Avtomobilin fanatı nə vaxt işə düşməlidir? Adətən avtomobil uzun müddət dayandıqda və ya tıxacda olduqda açılır. Soyuducu suyun temperaturu iş göstəricisini aşdıqda soyuducu işə salınır.

Avtomobil fanatı necə işləyir? İstismar zamanı motor temperatur qazanır. Onun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq üçün fan sürücüsünü işə salan bir sensor işə salınır. Avtomobilin modelindən asılı olaraq fan müxtəlif rejimlərdə işləyir.

Fan mühərriki necə soyuyur? Soyuducu işə salındıqda onun bıçaqları ya istilik dəyişdiricisi vasitəsilə sərin havanı sorur, ya da radiatora vurur. Bu, istilik ötürmə prosesini sürətləndirir və antifriz soyudulur.