Avtomobil mühərrikinə su vurulması
Məzmun
Motor gücü motorist dairələrdə ən çox yayılmış mövzudur. Demək olar ki, hər motorist ən azı bir dəfə bir güc vahidinin performansını necə artırmağı düşündü. Bəziləri turbinləri, digərləri silindrləri quraşdırır və s. (güc artırmağın digər üsulları təsvir edilmişdir başqa bir stаoğru). Avtomobil tənzimləməsində maraqlı olanların çoxu az miqdarda su və ya qarışığı metanolla təmin edən sistemlərdən xəbərdardır.
Əksər motoristlər bir mühərrikin su çəkicinə bənzər bir konsepsiya ilə tanışdırlar (bir də var ayrıca icmal). Daxili yanma mühərrikinin məhv olmasına səbəb olan su eyni zamanda onun fəaliyyətini necə artıra bilər? Bu məsələ ilə məşğul olmağa çalışaq və su metanol enjeksiyon sisteminin güc blokundakı üstünlüklərini və çatışmazlıqlarını da nəzərdən keçirək.
Su enjeksiyon sistemi nədir?
Bir sözlə, bu sistem suyun töküldüyü bir tankdır, lakin daha çox metanol və 50/50 nisbətində suyun qarışığıdır. Məsələn, bir şüşə yuyucudan elektrik mühərriki var. Sistem elastik borularla birləşdirilir (ən büdcə versiyasında, damladan hortumlar alınır), sonunda ayrı bir nozzle quraşdırılır. Sistemin versiyasından asılı olaraq, enjeksiyon bir atomizator və ya bir neçəsi vasitəsilə həyata keçirilir. Su silindrə çəkildikdə su verilir.
Zavod versiyasını götürsək, vahiddə elektron nəzarətdə olan xüsusi bir nasos olacaqdır. Sistem püskürtülən suyun anını və miqdarını təyin etməyə kömək edəcək bir və ya daha çox sensora sahib olacaqdır.
Bir tərəfdən su və motorun uyğunsuz bir anlayış olduğu görünür. Hava yanacağı qarışığının yanması silindrdə baş verir və hər kəsin uşaqlıqdan bildiyi kimi alov (yandıran kimyəvi maddələr deyilsə) su ilə söndürülür. Mühərrikin hidravlik şoku ilə "tanış olanlar", öz təcrübələrindən, suyun mühərrikə girməsi lazım olan ən son maddə olduğuna əmin oldular.
Ancaq su vurma fikri yeniyetmənin təsəvvürü deyil. Əslində bu fikrin yüz ilə yaxın yaşı var. 1930-cu illərdə hərbi məqsədlər üçün Harry Ricardo Rolls-Royce Merlin təyyarə mühərrikini təkmilləşdirdi və eyni zamanda yüksək oktanlı sayına malik sintetik benzin hazırladı. burada) təyyarələrin daxili yanma mühərrikləri üçün. Belə yanacağın olmaması mühərrikdə yüksək partlama riski. Bu proses niyə təhlükəlidir? ayrı-ayrı, lakin bir sözlə, hava yanacağı qarışığı bərabər yanmalıdır və bu vəziyyətdə sözün əsl mənasında partlayır. Bu səbəbdən bölmənin hissələri həddindən artıq stres altındadır və tez bir zamanda sıradan çıxır.
Bu təsir ilə mübarizə aparmaq üçün G. Ricardo bir sıra tədqiqatlar apardı, bunun nəticəsində su enjeksiyonu səbəbiylə partlamanın boğulmasına nail oldu. İnkişaflarına əsasən Alman mühəndisləri təyyarələrindəki qurğuların gücünü təxminən iki qat artırmağı bacardılar. Bunun üçün MW50 (metanol yuyucusu) kompozisiyasından istifadə edilmişdir. Məsələn, Focke-Wulf 190D-9 qırıcısı eyni mühərriklə təchiz olunmuşdu. Ən yüksək gücü 1776 at qüvvəsi idi, lakin qısa bir yanacaq ilə (yuxarıda göstərilən qarışıq silindrlərə verildi), bu çubuq 2240 "at" a yüksəldi.
Bu inkişaf yalnız bu təyyarə modelində istifadə olunmamışdır. Alman və Amerika aviasiya arsenalında, enerji bloklarının bir neçə modifikasiyası var idi.
İstehsal avtomobillərindən danışırıqsa, keçən əsrin 85 -ci ilində konveyerdən çıxan Oldsmobile F62 Jetfire modeli zavodda su vurma qurğusu aldı. Mühərriki bu şəkildə artıran başqa bir istehsal avtomobili, 99 -ci ildə buraxılan Saab 1967 Turbodur.
Bu sistemin populyarlığı 1980-90-cı illərdə tətbiqi sayəsində sürət qazandı. idman avtomobillərində. Beləliklə, 1983-cü ildə Renault Formula 1 avtomobillərini elektrik nasosu, təzyiq tənzimləyicisi və lazımi sayda enjektörün quraşdırıldığı 12 litrlik bir tankla təchiz edir. 1986 -cı ilə qədər komandanın mühəndisləri enerji blokunun torkunu və çıxışını 600 -dən 870 at gücünə qədər artırmağı bacardılar.
Avtomobil istehsalçılarının yarış savaşında Ferrari də "arxa otlatmaq" istəmədi və bu sistemini bəzi idman avtomobillərində istifadə etməyə qərar verdi. Bu modernləşmə sayəsində marka dizaynerlər arasında lider mövqe tutmağı bacardı. Eyni konsepsiya Porsche markası tərəfindən hazırlanmışdır.
Bənzər yeniləmələr WRC seriyasından olan yarışlara qatılan avtomobillərlə aparıldı. Lakin 90-cı illərin əvvəllərində bu cür yarışların təşkilatçıları (F-1 daxil olmaqla) qaydalara dəyişikliklər etdilər və bu sistemin yarış avtomobillərində istifadəsini qadağan etdilər.
Motosport dünyasında daha bir irəliləyiş 2004-cü ildə sürüklənən yarış yarışlarında oxşar inkişaf yolu ilə edildi. Millik dünya rekordu, müxtəlif güc aqreqatları dəyişiklikləri ilə bu mərhələyə çatmaq cəhdlərinə baxmayaraq iki fərqli maşın tərəfindən qırıldı. Bu dizel avtomobillər su alma kollektoruna su təchizatı ilə təchiz edilmişdir.
Vaxt keçdikcə avtomobillər suqəbuledici manifolduna girmədən əvvəl hava axınının temperaturunu azaldan interkoolerlər almağa başladılar. Bunun sayəsində mühəndislər döyülmə riskini azalda bildilər və enjeksiyon sistemi artıq lazım deyildi. Gücdə kəskin bir artım azot oksidi tədarük sisteminin tətbiqi sayəsində mümkün oldu (rəsmi olaraq 2011-ci ildə ortaya çıxdı).
2015 -ci ildə yenidən su enjeksiyonu ilə bağlı xəbərlər çıxmağa başladı. Məsələn, BMW tərəfindən hazırlanan yeni MotoGP təhlükəsizlik maşını klassik su sprey dəstinə malikdir. Məhdud sayda buraxılan avtomobilin rəsmi təqdimat mərasimində, Bavariya avtomobil istehsalçısının nümayəndəsi, gələcəkdə oxşar sistemə malik bir sıra mülki modellərin buraxılmasının planlaşdırıldığını söylədi.
Su və ya metanol enjeksiyonu mühərrikə nə verir?
Beləliklə, tarixdən praktikaya keçək. Nə üçün motor su enjeksiyasına ehtiyac duyur? Sıx bir məhdud miqdarda maye suqəbuledici manifolduna daxil olduqda (0.1 mm-dən çox olmayan bir damla püskürür), isti bir mühitlə təmasda olduqda dərhal yüksək oksigen tərkibli bir qaz halına çevrilir.
Soyudulmuş BTC çox asanlıqla sıxılır, yəni sıxılma vuruşunu yerinə yetirmək üçün krank mili bir az daha az güc istifadə etməlidir. Beləliklə, quraşdırma eyni anda bir neçə problemin həllinə imkan verir.
Birincisi, isti havanın daha az sıxlığı var (təcrübə üçün isti bir evdən boş bir plastik şüşəni soyuğa çıxara bilərsiniz - lazımi şəkildə azalacaq), beləliklə silindrə daha az oksigen daxil olacaq, yəni benzin və ya dizel yanacaq daha pis yanacaq. Bu təsiri aradan qaldırmaq üçün bir çox mühərrik turboşarjla təchiz olunmuşdur. Ancaq bu vəziyyətdə də hava istiliyi aşağı düşmür, çünki klassik turbinlər egzoz manifoldundan keçən isti bir egzozla işləyir. Su püskürtmək yanma effektivliyini artırmaq üçün silindrlərə daha çox oksigen verilməsinə imkan verir. Öz növbəsində, bu katalizatora müsbət təsir göstərəcəkdir (ətraflı məlumat üçün oxuyun ayrı bir icmalda).
İkincisi, suyun vurulması, güc həcminin iş həcmini dəyişdirmədən və dizaynını dəyişdirmədən gücünü artırmağa imkan verir. Səbəb buxar vəziyyətdə nəmin daha çox həcm almasıdır (bəzi hesablamalara görə həcm 1700 dəfə artır). Məhdud bir məkanda su buxarlandıqda əlavə təzyiq yaranır. Bildiyiniz kimi, sıxılma tork üçün çox vacibdir. Güc bloku və güclü bir turbin dizaynına müdaxilə olmadan bu parametr artırıla bilməz. Buxar kəskin şəkildə genişləndiyindən, HTS yanmasından daha çox enerji sərbəst buraxılır.
Üçüncüsü, suyun püskürtülməsi səbəbindən yanacaq çox qızmır və mühərrikdə patlama əmələ gəlmir. Bu, daha az oktan sayı olan daha ucuz benzinin istifadəsinə imkan verir.
Dördüncüsü, yuxarıda sadalanan amillər səbəbindən sürücü avtomobili daha dinamik etmək üçün qaz pedalına bu qədər basa bilməz. Bu, daxili yanma mühərrikinə maye püskürtməklə əldə edilir. Güc artmasına baxmayaraq yanacaq istehlakı artırılmır. Bəzi hallarda, eyni sürücülük rejimi ilə motorun qarınqululuğu yüzdə 20-ə endirilir.
Əslində bu inkişafın rəqibləri də var. Su enjeksiyonu ilə bağlı ən ümumi səhv fikirlər:
- Bəs su çəkicinə nə demək olar? Su silindrlərə daxil olduqda motorun su çəkicini yaşadığı inkar edilə bilməz. Piston bir sıxılma vuruşunda olduqda su layiqli bir sıxlığa malik olduğundan, üst ölü mərkəzə çata bilməz (bu suyun miqdarından asılıdır), lakin krank mili dönməyə davam edir. Bu proses birləşdirici çubuqları bükə bilər, düymələri qıra bilər və s. Əslində suyun vurulması o qədər azdır ki, sıxılma vuruşundan təsirlənmir.
- Metal su ilə təmasda zamanla paslanacaq. Bu sistemlə bu olmayacaq, çünki işləyən mühərrik silindrlərindəki temperatur 1000 dərəcəni aşır. Su 100 dərəcədə buxar vəziyyətinə çevrilir. Beləliklə, sistemin istismarı zamanı mühərrikdə su yoxdur, ancaq çox qızdırılan buxar var. Yeri gəlmişkən, yanacaq yandıqda, işlənmiş qazlarda da az miqdarda buxar olur. Bunun qismən sübutu, egzoz borusundan tökülən su (görünüşünün digər səbəbləri təsvir edilmişdir) burada).
- Yağda su görünəndə yağ əmələ gəlir. Yenə də püskürtülən suyun miqdarı o qədər azdır ki, sadəcə karterə girə bilmir. Dərhal egzozla birlikdə çıxarılan bir qaz halına gəlir.
- İsti buxar yağ plyonkasını məhv edir və güc bloğunun pazı tutmasına səbəb olur. Əslində buxar və ya su yağı həll etmir. Ən əsl həlledici yalnız benzindir, eyni zamanda yağ filmi yüz minlərlə kilometr qalır.
Mühərrikə su püskürtmək üçün cihazın necə işlədiyini görək.
Su enjeksiyon sistemi necə işləyir
Bu sistemlə təchiz edilmiş müasir güc bloklarında fərqli növ dəstlər quraşdırıla bilər. Bir halda, bölünmədən əvvəl giriş manifoldu girişində yerləşən tək bir nozzle istifadə olunur. Başqa bir modifikasiyada bir neçə tip enjektor istifadə olunur paylanmış inyeksiya.
Belə bir sistemi qurmağın ən asan yolu elektrik nasosunun yerləşdiriləcəyi ayrı bir su anbarı quraşdırmaqdır. Spreyə mayenin tədarük ediləcəyi bir boru bağlıdır. Mühərrik istənilən istiliyə çatdıqda (daxili yanma mühərrikinin işləmə temperaturu təsvir olunur) başqa bir məqalədə), sürücü suqəbuledici manifoldda yaş bir duman yaratmaq üçün püskürtməyə başlayır.
Ən sadə quraşdırma hətta bir karbürator mühərrikinə quraşdırıla bilər. Ancaq eyni zamanda, suqəbuledici traktın bir qədər modernləşdirilməsi olmadan bir şey edilə bilməz. Bu vəziyyətdə sistem sürücü tərəfindən sərnişin bölməsindən idarə olunur.
Avtomatik tənzimləmə mağazalarında tapıla bilən daha inkişaf etmiş versiyalarda, sprey rejiminin tənzimlənməsi ya ayrı bir mikroprosessor tərəfindən təmin edilir və ya işi ECU-dan gələn siqnallarla əlaqələndirilir. Bu vəziyyətdə sistemi qurmaq üçün bir avtomatik elektrikçinin xidmətlərindən istifadə etməlisiniz.
Müasir çiləmə sistemlərinin cihazı aşağıdakı elementləri əhatə edir:
- 10 bara qədər təzyiq təmin edən elektrik nasosu;
- Su püskürtmək üçün bir və ya daha çox nozzle (onların sayı bütün sistemin cihazına və nəm axının silindrlər üzərində paylanması prinsipinə bağlıdır);
- Nəzarətçi, suyun vurulma müddətini və miqdarını idarə edən bir mikroprosessordur. Bir nasos ona bağlıdır. Bu element sayəsində davamlı yüksək dəqiqlikli bir dozaj təmin edilir. Bəzi mikroprosessorlara yerləşdirilmiş alqoritmlər sistemin enerji blokunun müxtəlif iş rejimlərinə avtomatik uyğunlaşmasına imkan verir;
- Manifolda püskürtülən maye üçün bir tank;
- Bu tankda yerləşən səviyyə sensoru;
- Düzgün uzunluqlu və uyğun armaturların hortumları.
Sistem bu prinsipə uyğun işləyir. Enjeksiyon nəzarətçisi hava axını sensorundan siqnallar alır (istismarı və arızaları haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun burada). Bu məlumatlara uyğun olaraq, müvafiq alqoritmlərdən istifadə edərək mikroişlemci, püskürtülən mayenin vaxtını və miqdarını hesablayır. Sistemin modifikasiyasından asılı olaraq, nozzle sadəcə çox nazik bir atomizatorlu bir qol şəklində dizayn edilə bilər.
Müasir sistemlərin əksəriyyəti sadəcə pompanı açmaq / söndürmək üçün bir siqnal verir. Daha bahalı dəstlərdə dozanı dəyişdirən xüsusi bir qapaq var, lakin əksər hallarda düzgün işləmir. Əsasən, mühərrik 3000 rpm-ə çatdıqda nəzarətçi işə salınır. və daha çox. Avtomobilinizə belə bir quraşdırma qurmadan əvvəl, əksər istehsalçıların sistemin bəzi avtomobillərdə səhv işləməsi barədə xəbərdarlıq etdiyini nəzərə almalısınız. Heç kim ətraflı bir siyahı təqdim etməyəcək, çünki hər şey güc vahidinin fərdi parametrlərindən asılıdır.
Su enjeksiyonunun əsas funksiyası mühərrik gücünü artırmaq olsa da, əsasən qırmızı-isti bir turbindən gələn hava axınını soyutmaq üçün yalnız interkooler kimi istifadə olunur.
Mühərrik gücünü artırmaqla yanaşı, bir çoxu inyeksiyanın silindr və işlənmiş kanalın iş boşluğunu da təmizlədiyindən əmindir. Bəziləri egzozda buxar varlığının bəzi zəhərli maddələri neytrallaşdıran bir kimyəvi reaksiya yaratdığına inanır, ancaq bu vəziyyətdə avtomobil haqqında oxuya biləcəyiniz bir avtomobil katalizatoru və ya kompleks bir AdBlue sistemi kimi bir elementə ehtiyac olmayacaqdır. . burada.
Suyun vurulması yalnız yüksək mühərrik sürətində (yaxşı istilənməli və hava axını sürətli olmalıdır ki, dərhal nəm silindrlərə daxil olsun) və daha çox dərəcədə turbomühərriklərdə təsir göstərir. Bu proses əlavə bir tork və gücdə kiçik bir artım təmin edir.
Mühərrik təbii olaraq istənirsə, o zaman əhəmiyyətli dərəcədə güclənməyəcək, ancaq qətiliklə patlamadan əziyyət çəkməyəcəkdir. Turboşarjlı daxili yanma mühərriki üçün superşarj cihazının önünə quraşdırılmış su enjeksiyonu, gələn havanın temperaturunu azaldaraq səmərəliliyi artıracaqdır. Və daha da böyük təsir üçün belə bir sistem əvvəllər bəhs edilən su və metanol qarışığından 50x50 nisbətində istifadə edir.
Üstünlüklər və mənfi cəhətlər
Beləliklə, su enjeksiyon sistemi aşağıdakılara imkan verir:
- Giriş hava istiliyi;
- Yanma kamerasının elementlərinin əlavə soyudulmasını təmin edin;
- Aşağı keyfiyyətli (aşağı oktanlı) benzin istifadə olunursa, su ilə püskürtmə mühərrikin partlamağa davamlılığını artırır;
- Eyni sürüş rejimindən istifadə yanacaq sərfiyyatını azaldır. Bu, eyni dinamikada avtomobilin daha az çirkləndirici maddə buraxması deməkdir (əlbəttə ki, bu, avtomobilin katalizator və zəhərli qazları zərərsizləşdirmək üçün digər sistemlər olmadan edə biləcəyi qədər səmərəli deyil);
- Yalnız gücünü artırmaq üçün deyil, həm də yüzdə 25-30 artan bir torkla motoru çevirir;
- Mühərrikin giriş və egzoz sisteminin elementlərini müəyyən dərəcədə təmizləyin;
- Qaz təzyiqi və pedal cavabını yaxşılaşdırın;
- Türbini daha az mühərrik sürətində iş təzyiqinə gətirin.
Bu qədər faydalı xüsusiyyətə baxmayaraq, su enjeksiyonu adi nəqliyyat vasitələri üçün arzuolunmazdır və avtomobil istehsalçılarının istehsal maşınlarında tətbiq etməməsinin bir neçə yaxşı səbəbi var. Onların əksəriyyəti sistemin idman mənşəli olması ilə əlaqədardır. Avtomobil idmanı dünyasında yanacaq qənaəti böyük ölçüdə nəzərə alınmır. Bəzən yanacaq istehlakı yüzdə 20 litrə çatır. Bunun səbəbi mühərrikin tez-tez maksimum dövriyyəyə gətirilməsi və sürücü dayanana qədər qazı demək olar ki, daim basmasıdır. Yalnız bu rejimdə enjeksiyonun təsiri nəzərə çarpır.
Beləliklə, sistemin əsas çatışmazlıqları:
- Quraşdırma əsasən idman avtomobillərinin performansını yaxşılaşdırmaq məqsədi daşıdığından, bu inkişaf yalnız maksimum gücdə təsirli olur. Mühərrik bu səviyyəyə çatan kimi nəzarətçi bu anı düzəldir və su vurur. Bu səbəbdən qurğunun səmərəli işləməsi üçün vasitə idman rejimində işlədilməlidir. Aşağı dövrlərdə mühərrik daha çox "qarışıq" ola bilər.
- Su enjeksiyonu bir az gecikmə ilə həyata keçirilir. Əvvəlcə motor güc rejiminə keçir, müvafiq alqoritm mikroprosessorda işə salınır və nasos açılması üçün bir siqnal alır. Elektrik nasosu xəttə maye vurmağa başlayır və yalnız bundan sonra nozzle onu püskürtməyə başlayır. Sistemin dəyişdirilməsindən asılı olaraq, bütün bunlar təxminən bir milisaniyə çəkə bilər. Avtomobil səssiz bir rejimdə sürürsə, çiləmə üsulunun heç bir təsiri olmayacaqdır.
- Bir nozzle olan versiyalarda, müəyyən bir silindrə nə qədər nəm düşdüyünə nəzarət etmək mümkün deyil. Bu səbəbdən, yaxşı nəzəriyyəyə baxmayaraq, praktik olaraq, tamamilə açıq qazla belə, qeyri-sabit motor əməliyyatı göstərir. Bu, fərdi "qablarda" fərqli temperatur şəraitinə görədir.
- Qışda sistemin yalnız su ilə deyil, metanol ilə yanacaq doldurulması lazımdır. Yalnız bu vəziyyətdə, soyuq havalarda belə, maye sərbəst şəkildə kollektora veriləcəkdir.
- Mühərrikin təhlükəsizliyi üçün vurulan suyun damıtılması lazımdır və bu əlavə bir tullantıdır. Adi kran suyundan istifadə edirsinizsə, çox keçmədən təmas səthlərinin divarlarında əhəng çöküntüləri yığılacaq (çaydanın içərisindəki tərəzi kimi). Mühərrikdə xarici qatı hissəciklərin olması vahidin erkən sıradan çıxması ilə doludur. Bu səbəbdən damıtma istifadə edilməlidir. Əhəmiyyətsiz yanacaq qənaəti ilə müqayisədə (adi bir avtomobil idman rejimində daimi işləməli deyil və qanunvericilik bunu ümumi yollarda qadağan edir), qurğunun özü, istismarı və distillat istifadəsi (və qışda - suyun qarışığı) və metanol) iqtisadi cəhətdən əsassızdır ...
Həqiqətdə bəzi çatışmazlıqlar aradan qaldırıla bilər. Məsələn, güc bloğunun yüksək dövr / dəqiqədə və ya aşağı dövrdə maksimum yükdə sabit işləməsi üçün paylanmış su enjeksiyon sistemi qurula bilər. Bu vəziyyətdə, eyni yanacaq sistemində olduğu kimi, hər bir giriş kollektoru üçün bir dənə enjektor quraşdırılacaqdır.
Bununla belə, belə bir quraşdırma qiyməti yalnız əlavə elementlər sayəsində deyil, əhəmiyyətli dərəcədə artır. Həqiqət budur ki, nəmin vurulması yalnız hərəkətli bir hava axını vəziyyətində mənalıdır. Giriş valfi (və ya bəzi motor dəyişikliklərində bir neçə) bağlandıqda və bu üç dövr ərzində baş verdikdə, borudakı hava hərəkətsiz olur.
Suyun boş yerə kollektora axmasının qarşısını almaq üçün (sistem kollektorun divarlarında yığılan həddindən artıq nəmin götürülməsini təmin etmir) nəzarətçi hansı anda və hansı nozzle işə düşəcəyini təyin etməlidir. Bu kompleks quraşdırma bahalı bir aparat tələb edir. Standart bir avtomobil üçün gücün əhəmiyyətsiz artması ilə müqayisədə, belə bir xərc əsassızdır.
Əlbətdə ki, belə bir sistemi avtomobilinizə quraşdırmaq ya da qurmamaq hər kəsin işidir. Belə bir dizaynın həm üstünlüklərini, həm dezavantajlarını nəzərdən keçirdik. Əlavə olaraq, su enjeksiyonunun necə işlədiyinə dair ətraflı bir video mühazirə izləməyi təklif edirik:
Suallar və cavablar:
Metanol enjeksiyonu nədir? Bu, işləyən mühərrikə az miqdarda su və ya metanol vurulmasıdır. Bu, zəif yanacağın partlama müqavimətini artırır, zərərli maddələrin emissiyasını azaldır, daxili yanma mühərrikinin torkunu və gücünü artırır.
Metanol su enjeksiyonu nə üçündür? Metanol enjeksiyonu mühərrikin çəkdiyi havanı soyuyur və mühərrikin döyülməsi ehtimalını azaldır. Bu, suyun yüksək istilik tutumuna görə motorun səmərəliliyini artırır.
Vodometanol sistemi necə işləyir? Bu, sistemin dəyişdirilməsindən asılıdır. Ən səmərəli yanacaq injektorları ilə sinxronlaşdırılır. Onların yükündən asılı olaraq su metanol vurulur.
Vodometanol nə üçün istifadə olunur? Bu maddə Sovet İttifaqında reaktiv mühərriklər yaranmazdan əvvəl təyyarə mühərriklərində istifadə olunurdu. Su metanol daxili yanma mühərrikində detonasiyanı azaldıb və HTS-nin yanmasını hamarlaşdırıb.
