Dizel mühərriklərindəki karbamid: niyə, tərkibi, istehlakı, qiyməti, dayandırılması

Ən praktik avtomobili müəyyənləşdirən əksər müasir motoristlər yalnız enerji blokunun gücünə və salonda təklif olunan rahatlığa diqqət yetirmirlər. Bir çoxları üçün nəqliyyat iqtisadiyyatı böyük əhəmiyyətə malikdir. Bununla birlikdə, azaldılmış yanacaq istehlakı olan avtomobillər yaradaraq, istehsalçılar daha çox ətraf mühit standartlarını rəhbər tuturlar (kiçik bir ICE daha az zərərli maddələr buraxır).

Eko standartların sərtləşdirilməsi mühəndisləri yeni yanacaq sistemləri inkişaf etdirməyə, mövcud güc aqreqatlarını dəyişdirməyə və əlavə avadanlıqlarla təchiz etməyə məcbur etdi. Hər kəs bilir ki, mühərrikin həcmini kiçiltsən, gücünü itirəcək. Bu səbəbdən müasir kiçik yer dəyişdirməli daxili yanma mühərriklərində turboşarjlar, kompressorlar, hər növ enjeksiyon sistemləri və s. Getdikcə daha çox yayılmışdır. Bunun sayəsində, 1.0 litrlik bir vahid belə, nadir idman avtomobilinin 3.0 litr mühərriki ilə rəqabət edə bilir.

Benzin və dizel mühərriklərini müqayisə etsək (bu cür mühərriklərdəki fərq təsvir olunur) başqa bir baxışda), sonra ağır yanacaqla işləyən eyni həcmdə dəyişikliklər mütləq az yanacaq sərf edəcəkdir. Bunun səbəbi, hər hansı bir dizel mühərrikin standart olaraq birbaşa enjeksiyon sistemi ilə təchiz olunmasıdır. Bu tip mühərriklərin cihazı haqqında daha ətraflı məlumat verilir burada.

Bununla birlikdə, dizel mühərrikləri o qədər də sadə deyil. Dizel yanacağı yanarkən daha çox zərərli maddələr yayılır, buna görə də oxşar mühərriklə təchiz olunmuş nəqliyyat vasitələri ətraf mühiti benzin analoqundan daha çox çirkləndirir. Bu baxımdan avtomobili daha təhlükəsiz etmək üçün egzoz sistemi daxildir hissəcik filtri и katalizator... Bu elementlər karbohidrogenləri, karbon oksidləri, his, kükürd dioksid və digər zərərli maddələri təmizləyir və zərərsizləşdirir.

İllər keçdikcə ətraf mühit standartları, xüsusilə dizel mühərrikləri üçün sərtləşdi. Bu anda bir çox ölkədə Avro-4 parametrlərinə cavab verməyən və bəzən daha da yüksək olan nəqliyyat vasitələrinin fəaliyyətinə qadağa var. Dizel mühərrikin aktuallığını itirməməsi üçün mühəndislər bölmələri (Euro4 eko standartının modifikasiyasından başlayaraq) əlavə işlənmiş qaz təmizləyici sistemlə təchiz etdilər. Buna SCR deyilir.

Bununla birlikdə, üre dizel yanacağı üçün istifadə olunur. Bu həllin avtomobildə nə üçün lazım olduğunu, belə bir təmizləyici sistemin işləmə prinsipi nə olduğunu və üstünlükləri və mənfi cəhətləri nə olduğunu düşünün.

Dizel mühərrik üçün üre nədir

Üre sözünün özü sidik turşusu duzlarını ehtiva edən bir maddə deməkdir - məməli metabolizmasının son məhsulu. Kənd təsərrüfatında fəal şəkildə istifadə olunur, ancaq avtomobil sənayesində saf şəkildə istifadə edilmir.

Dizel mühərrikləri üçün xüsusi bir həll istifadə olunur, yüzdə 40-ı karbamidin sulu məhlulu və yüzdə 60-ı distillə edilmiş sudan ibarətdir. Bu maddə işlənmiş qazlarla reaksiya verən və zərərli karbon oksidləri, karbohidrogenləri və azot oksidlərini təsirsiz (zərərsiz) qaza çevirən kimyəvi bir neytrallaşdırıcıdır. Reaksiya zərərli egzozu karbon dioksid, azot və suya çevirir. Bu maye, işlənmiş qaz təmizlənməsi sistemində istifadə üçün AdBlue da deyilir.

Çox vaxt belə bir sistem ticari nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Yük maşınının yanacaq doldurma çuxurunun yaxınlığında olan doldurucu boynu olan əlavə bir tankı olacaqdır. Yük maşını yalnız dizel yanacağı ilə yanacaq deyil, karbamid məhlulu da ayrı bir çənə (qutularda satılan hazır maye) tökülməlidir. Maddənin istehlakı yanacaq sisteminin növündən və mühərrikin nə qədər səmərəli işləməsindən asılıdır.

Ümumiyyətlə, müasir bir avtomobil (bu arada, ağır yanacaq istifadə edən çox sayda sərnişin modeli də belə bir neytrallaşdırma sistemini alır), istehlak edilən ümumi yanacaq miqdarından karbamidin yüzdə iki ilə altı arasında işləmə qabiliyyətinə malikdir. Enjeksiyonun yüksək dəqiqlikli elektronika tərəfindən idarə olunduğundan və sistemin işinin YOX sensorlar tərəfindən düzəldildiyi üçün, tanka avtomobilin yanacaq doldurulmasından daha az reaktiv əlavə etməlisiniz. Tipik olaraq, yanacaq doldurma təxminən 8 min kilometrdən sonra tələb olunur (tankın həcmindən asılı olaraq).

Egzoz sisteminin istismarı üçün maye dizel yanacağı ilə qarışdırılmamalıdır, çünki özü yanmaz. Ayrıca, çox miqdarda su və kimyəvi maddələr yüksək təzyiqli yanacaq nasosunu tez bir zamanda söndürəcəkdir (istismarı təsvir olunur burada) və yanacaq sisteminin digər vacib komponentləri.

Dizel mühərrikdə nə üçündür

Müasir avtomobillərdə katalizatorlar yanma məhsullarını zərərsizləşdirmək üçün istifadə olunur. Onların pətəyi metal və ya keramika materialından hazırlanır. Ən çox yayılmış dəyişikliklər daxili olaraq üç növ metalla örtülmüşdür: rodium, paladyum və platin. Bu metalların hər biri işlənmiş qazlarla reaksiya verir və yüksək temperatur şəraitində karbohidrogenləri və dəm qazını təsirsiz hala gətirir.

Çıxış karbon dioksid, azot və suyun qarışığıdır. Bununla birlikdə, dizel işlənmiş qazda yüksək miqdarda his və azot oksidi var. Üstəlik, bir zərərli maddəni çıxarmaq üçün egzoz sistemi modernləşdirilmişsə, bunun yan təsiri var - digər komponentin tərkibi mütənasib olaraq artır. Bu proses güc vahidinin müxtəlif iş rejimlərində müşahidə olunur.

Egzozdan qaz çıxarmaq üçün bir tələ və ya hissəcik filtrindən istifadə olunur. Akış hissənin kiçik hüceyrələrindən keçir və hiss onların kənarlarına oturur. Vaxt keçdikcə bu ekran tıxanır və mühərrik lövhə yanmasını aktivləşdirir və bununla da filtrin istismar müddətini uzadır.

Avtomobilin egzoz sistemində əlavə elementlərin olmasına baxmayaraq, bütün zərərli maddələr tamamilə zərərsizləşdirilmir. Bu səbəbdən avtomobil mühərrikinin zərərliliyi azalmır. Nəqliyyatın ekoloji cəhətdən təmizliyini yaxşılaşdırmaq üçün dizel işlənmiş qazların təmizlənməsi və ya zərərsizləşdirilməsi üçün başqa bir əlavə sistem hazırlanmışdır.

SCR neytrallaşdırılması nitrik oksidlə mübarizə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Varsayılan olaraq Euro 4 və daha yüksək standartlara cavab verən bütün dizel avtomobillərə quraşdırılır. Təmiz işlənməyə əlavə olaraq, karbamid istifadəsi sayəsində egzoz sistemi karbon çöküntülərindən daha az əziyyət çəkir.

Sistem necə işləyir

Neytrallaşdırma sisteminin olması köhnə daxili yanma mühərrikinin müasir ekoloji standartlara uyğunlaşdırılmasına imkan verir. SCR-nin istifadəsi bəzi avtomobillərdə əlavə bir avadanlıq kimi mümkündür, lakin bunun üçün avtomatik egzoz sisteminin modernləşdirilməsi lazımdır. Sistem özü üç mərhələdə işləyir.

Tullantı qazının təmizlənməsi mərhələləri

Yanacaq silindrdə yanarkən, egzoz vuruşunda qaz paylama mexanizmi egzoz klapanlarını açır. Piston yanma məhsullarını içəri itələyir egzoz manifoldu... Sonra qaz axını hiss olunan hissəcik filtrinə daxil olur. Bu, egzoz təmizlənməsində ilk addımdır.

Zərərdən artıq təmizlənmiş axın filtrdən çıxır və işlənmiş qazın təsirsiz hala gətiriləcəyi katalizatora yönəldilir (bəzi hissələr eyni yuvadakı katalizatorla uyğundur). Bu mərhələdə isti qaz neytrallaşdırıcıya daxil olana qədər boruya sidik cövhəri məhlulu püskürür.

1. ICE; 2. İdarəetmə bölməsi; 3. Reaktiv çəni; 4. DPF filtri; 5. Qismən təmizlənmiş egzoz; 6. Karbamidin enjeksiyonu; 7. SCR katalizatoru.

Axın hələ çox isti olduğundan, maye dərhal buxarlanır və ammonyak maddədən sərbəst buraxılır. Yüksək temperaturun təsiri də izosiyan turşusu əmələ gətirir. Bu anda ammonyak azot oksidi ilə reaksiya verir. Bu proses bu zərərli qazı zərərsizləşdirir və azot və su əmələ gətirir.

Üçüncü mərhələ katalizatorun özündə baş verir. Digər zəhərli maddələri zərərsizləşdirir. Sonra axın səsboğucuya gedir və ətraf mühitə axıdılır.

Mühərrik və egzoz sisteminin növündən asılı olaraq neytrallaşdırma oxşar bir prinsipə riayət edəcək, lakin quraşdırma özü fərqli görünə bilər.

Maye tərkibi

Bəzi motoristlərin bir sualı var: karbamid heyvanlar aləminin həyati fəaliyyətinin məhsuludursa, özbaşına belə bir maye etmək mümkündürmü? Nəzəri cəhətdən mümkündür, amma istehsalçılar bunu etməyi məsləhət görmürlər. Evdə hazırlanan sidik cövhəri məhlulu maşınlarda istifadə üçün keyfiyyət tələblərinə cavab verməyəcəkdir.

Bunun bir neçə səbəbi var:

1. Tez-tez bir çox mineral gübrələrə daxil olan karbamid, bir həll yaratmaq üçün alternativ olaraq qəbul edilə bilər. Ancaq onu almaq üçün ən yaxın kənd təsərrüfatı mağazasına gedə bilməzsiniz. Səbəbi, gübrə qranullarının toplu materialın çökməsini maneə törədən xüsusi bir maddə ilə müalicə edilməsidir. Bu kimyəvi reaktiv yanma məhsullarının təmizlənməsi sisteminin elementləri üçün zərərlidir. Bu mineral gübrəyə əsaslanan bir həll hazırlasanız, quraşdırma çox tez uğursuz olacaq. Heç bir filtr sistemi bu zərərli maddəni süzə bilməz.
2. Mineral gübrələrin istehsalı biuretin istifadəsi ilə əlaqələndirilir (bu reaktivin son kütləsi təxminən yüzdə 1.6 ola bilər). Bu maddənin olması katalitik konvertorun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə qısaltacaqdır. Bu səbəbdən, AdBlue istehsalında, nəticədə biuretin yalnız kiçik bir hissəsi (ümumi həcmin yüzdə 0.3-dən çox olmamaqla) tərkibində ola bilər.
3. Çözümün özü demineralizə olunmuş su əsasında yaradılır (mineral duzları katalizatorun bal pətəyini bağlayır, bu da onu tez bir zamanda işdən çıxarır). Bu mayenin qiyməti aşağı olsa da, mineral gübrə qiymətini və həllinə sərf olunan vaxtı maya dəyərinə əlavə etsəniz, hazır məhsulun dəyəri sənaye analoqundan çox fərqlənməyəcəkdir. Üstəlik evdə hazırlanmış bir reaktiv avtomobilə zərərlidir.

Dizel mühərrikləri üçün sidik cövhəri istifadəsi ilə bağlı başqa bir ümumi sual - qənaət naminə su ilə seyreltilə bilərmi? Heç kim bunu etməyi qadağan etməyəcək, amma bu şəkildə qənaət edilə bilməz. Səbəbi, egzozdan sonrakı təmizlənmə sisteminin yanma məhsullarında NO konsentrasiyasını təyin etmək üçün konfiqurasiya edilmiş iki sensorla təchiz olunmasıdır.

Bir sensör katalizatorun qarşısında, digəri isə çıxışında yerləşdirilir. Birincisi, işlənmiş qazlardakı azot dioksidin miqdarını təyin edir və neytrallaşdırma sistemini işə salır. İkinci sensor prosesin nə dərəcədə səmərəli getdiyini təyin edir. Egzozda zərərli bir maddənin konsentrasiyası icazə verilən səviyyəni (yüzdə 32.5) keçərsə, bu, karbamid miqdarının yetərli olmadığına dair bir siqnal verir və sistem mayenin həcmini artırır. Seyreltilmiş məhlul nəticəsində daha çox su yox olacaq və egzoz sistemində daha çox su yığılacaq (bununla necə davranmaq olar, izah olunur ayrı-ayrı).

Karbamid özü-özünə qoxusuz olan duz kristallarına bənzəyir. Ammonyak, metanol, xloroform və s. Kimi bir qütb həlledicisində həll edilə bilər. İnsan sağlamlığı üçün ən etibarlı üsul distillə edilmiş suda həll olmaqdır (adi suyun bir hissəsi olan minerallar katalizator pətəkində çöküntülər əmələ gətirəcəkdir).

Solüsyonun hazırlanmasında kimyəvi maddələrin istifadəsi səbəbindən, karbamid inkişafı, nəzarəti altında və ya Avtomobil Sənayesi Birliyinin (VDA) təsdiqi ilə həyata keçirilir.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Dizel mühərriklərində karbamidin istifadəsinin ən vacib üstünlüyü, dizel yanacağının yanması zamanı çıxan zəhərli maddələrin daha tam xaric edilməsidir. Bu maye nəqliyyat vasitəsinin Euro6-a qədər ətraf mühit standartlarına uyğunlaşmasına imkan verir (buna qurğunun öz xüsusiyyətləri və texniki vəziyyəti təsir edir).

Mühərrikin texniki komponentlərindən heç biri dəyişmir, buna görə karbamid istifadəsinin bütün üstünlükləri yalnız tullantıların zərərliliyi və bunun nəticəsi ilə əlaqələndirilir. Məsələn, Avropa sərhədini keçərkən, nəqliyyat vasitəsi sahibi, bu ölkədəki sistemin işləməməsi halında ağır vergi və ya cərimə ödəmək məcburiyyətində qalmayacaq.

Yanacaq doldurma nadir hallarda olur. Orta istehlak təxminən 100 ml-dir. 100 kilometrə. Ancaq bu bir sərnişin avtomobili üçün bir göstəricidir. 20 litrlik bir bidon ümumiyyətlə 20 min km üçün kifayətdir. Yük maşınına gəldikdə, içindəki karbamidin ortalama istehlakı 1.5 km üçün təxminən 100 litrə bərabərdir. Bu asılıdır motor həcmi.

Maddə ya birbaşa mühərrik bölməsində yerləşən tanka, ya da yanacaq çəninin doldurucu çuxurunun yaxınlığında yerləşən xüsusi bir boyuna tökülə bilər.

İnnovasiya sisteminin aşkar üstünlüklərinə baxmayaraq, çox sayda mənfi cəhətləri var. Bu neytrallaşdırmanın istifadə edilib edilməməsini təyin etməyi asanlaşdırmaq üçün onları nəzərdən keçirək:

• Bir sistem komponenti uğursuz olarsa, onu təmir etmək baha başa gələcək;
• Effektiv neytrallaşdırmaq üçün yüksək keyfiyyətli yanacaqdan (az kükürdlü dizel yanacağı) istifadə etmək lazımdır;
• Ən böyük dezavantaj sistemin özü ilə deyil, MDB bazarında çox sayda saxta maye ilə əlaqədardır (satılan malların demək olar ki, yarısı saxtadır);
• Neytrallaşdırma sisteminin olması avtomobili daha bahalı edir;
• Dizel yanacağı ilə yanacaq doldurmaqla yanaşı, AdBlue tədarükünə nəzarət etməlisiniz;
• Karbamidin işi, şiddətli donda (-11 dərəcə) dondurması ilə mürəkkəbdir. Bu səbəbdən bir çox modifikasiyada maye isitmə istifadə olunur;
• Maye reaktivdir və əllərlə təmasda olarsa yanmalara və ya qıcıqlanmaya səbəb ola bilər. Qorumasız əl maddə ilə təmasda olubsa, bu, böyük bir qabdan yanacaq doldurarkən tez-tez olur, maye hərtərəfli yuyulmalıdır;
• MDB ərazisində çox az sayda yanacaqdoldurma məntəqəsi var, lazım olduqda əlavə miqdarda yüksək keyfiyyətli karbamid əlavə edə bilərsiniz. Bu səbəbdən, uzun bir səyahət planlaşdırırsınızsa, bir marj ilə maye alıb yanınızda gəzdirməlisiniz;
• Maye buxarlandıqda insanın tənəffüs yollarına zərər verən ammonyak ehtiva edir.

Bu cür çatışmazlıqları nəzərə alaraq, bir çox sürücü bu sistemi söndürməyə qərar verir.

Necə aradan qaldırılsın

Dizel işlənmiş qazların zərərsizləşdirilməsini ləğv etməyin bir neçə yolu var:

1. Sistemi dondurun. Bu metodu istifadə etməzdən əvvəl SCR-nin elektronikada səhv olmadığından əmin olmalısınız. Xətt yenidən düzəldilib ki, elektronika onu karbamid donmuş kimi şərh etsin. Bu vəziyyətdə idarəetmə vahidi sistem "donana" qədər nasosu işə salmır. Bu üsul reagent istiləşməsini təmin etməyən cihazlar üçün uygundur.
2. Proqramın bağlanması. Bu vəziyyətdə idarəetmə bölməsi yanıb sönür və ya elektron sistemin işində bəzi düzəlişlər edilir.
3. Emulatorun quraşdırılması. Bu vəziyyətdə, SCR elektrik dövrəsindən ayrılır və idarəetmə vahidinin bir səhvini düzəltməməsi üçün, bunun yerinə sistemin normal işlədiyini göstərən bir siqnal göndərən xüsusi bir rəqəmsal emulator bağlanır. Bu mühərrik gücünü dəyişdirmir.

Neytrallaşdırmanın kəsilməsinə başlamazdan əvvəl bir mütəxəssislə məsləhətləşmək vacibdir, çünki hər bir fərdi işin öz nüansları ola bilər. Bununla birlikdə, bu icmalın müəllifinə görə, içindəki bir şeyi söndürmək üçün niyə bahalı bir avtomobil almaq və belə bir müdaxilə səbəbindən bahalı təmir üçün pul ödəmək lazımdır?

Əlavə olaraq, SCR sisteminin növlərindən birinin istismarı barədə qısa bir video icmal təqdim edirik:

SCR sistemi, AdBlue necə işləyir

Suallar və cavablar:

Dizel mühərriki üçün karbamid nə üçündür? Bu, dizel mühərrikinin işlənmiş qazlarında zərərli qazları aradan qaldırmaq üçün əlavə edilən bir maddədir. Bu sistem Euro4 - Euro6 eko standartına uyğun olmalıdır.

Karbamid dizeldə necə işləyir? Qızdırma və kimyəvi reaksiya prosesində karbamid ammonyak azot oksidi (yanmış dizel yanacağında ən zərərli qaz) ilə reaksiya verir, nəticədə azot və su əmələ gəlir.