Hava süspansiyonunun cihazı və iş prinsipi

Son nəsillərin premium avtomobil modellərinin təsvirində, adaptiv asma konsepsiyasına tez-tez rast gəlinir. Dəyişiklikdən asılı olaraq, bu sistem amortizatorun sərtliyini (idman avtomobili sərt görünüşə malikdir, yolsuzluq avtomobili daha yumşaqdır) və ya yer boşluğunu tənzimləyə bilər. Belə bir sistemin başqa bir adı hava dayandırılmasıdır.

Fərqli keyfiyyətli yollarda hərəkət edənlər bu modifikasiyanın mövcudluğuna diqqət yetirirlər: hamar avtomobil yollarından kənar yol səyahətlərinə. Avtomobil tənzimləməsinin pərəstişkarları, avtomobilin hətta sıçrayışını təmin edən bu cür pnevmatik elementləri xüsusi olaraq quraşdırırlar. Avtomatik tənzimlənmədə bu istiqamət aşağı sürmə adlanır. Var ayrıca icmal.

Əsasən, pnevmatik asma yük nəqliyyat vasitələrinə quraşdırılır, lakin iş və ya premium sərnişin nəqliyyat vasitələri tez-tez oxşar bir sistem alır. Bu tip maşın süspansiyonunun cihazını, necə işləyəcəyini, pnevmatik sistemin necə idarə olunduğunu və həmçinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri barədə düşünün.

Hava dayandırılması nədir

Hava süspansiyonu, standart amortizatorlar yerinə pnevmatik elementlərin quraşdırıldığı bir sistemdir. İstənilən 18 təkərli yük maşını və ya müasir avtobus oxşar mexanizmlərlə təchiz edilmişdir. Standart nəqliyyat vasitələrinin yenidən dizaynına gəldikdə, klassik yay tipli süspansiyon ümumiyyətlə təkmilləşdirilir. Zavod dayağı (öndə MacPherson dayağı və arxada yay və ya yay) fabrik dizaynı ilə eyni şəkildə quraşdırılmış hava körüklərinə çevrilir, lakin bunun üçün xüsusi bağlayıcılar istifadə olunur.

Bənzər bir hissəni avtomobil tənzimləməsində ixtisaslaşmış böyük mağazalardan ala bilərsiniz. Yaz və ya burulma dayandırılması dəyişiklikləri üçün ayrıca ayrıca montaj dəstləri mövcuddur.

Avtomobilin dayandırılması barədə danışırıqsa, təkərlərdən avtomobilin dayaq gövdəsinə və ya çərçivəsinə gələn zərbələri və şokları udmaq üçün hazırlanmışdır. Belə bir arabası, qeyri-bərabər yollarda hərəkət edərkən yalnız maksimum rahatlıq təmin etmir. Hər şeydən əvvəl, bu sistem bir neçə il işlədikdən sonra avtomobilin dağılmaması üçün hazırlanmışdır.

Standart süspansiyonlarda, vasitə boşluğu (bu müddətin təsviri belədir) burada) dəyişməz olaraq qalır. Nəqliyyat vasitəsi fərqli şəraitdə işləyirsə, yolun vəziyyətindən asılı olaraq yer boşluğunu dəyişdirə biləcək bir asma olması praktik olardı.

Məsələn, bir magistral yolda yüksək sürətlə hərəkət edərkən, avtomobilin asfaltına yaxın olması vacibdir ki, aerodinamika avtomobilin aşağı qüvvəsinin xeyrinə işləsin. Bu, dönmə zamanı avtomobilin dayanıqlığını artırır. Avtomobillərin aerodinamikası barədə ətraflı məlumat verilir burada... Digər tərəfdən, yolsuzluq şəraitini dəf etmək üçün cəsədin yerə nisbətən mövqeyinin mümkün qədər yüksək olması vacibdir, belə ki, hərəkət zamanı avtomobilin alt hissəsi zədələnməsin.

İstehsal modellərində istifadə olunan ilk pnevmatik avtomobil asqısı Citroen (19 DC1955) tərəfindən hazırlanmışdır. General Motors, pnevmatikanı avtomobil sənayesinə tətbiq etməyə çalışan başqa bir istehsalçıdır.

Aktiv hava asqısı ilə təchiz edilmiş bu markanın istehsal avtomobili 1957 Cadillac Eldorado Brige idi. Mexanizmin özünün yüksək qiyməti və təmirin mürəkkəbliyi səbəbindən bu inkişaf sonsuza qədər donduruldu. Müasir texnologiyalar sayəsində bu sistem təkmilləşdirilərək avtomobil sənayesinə gətirildi.

Avtomobilin pnevmatik asqısının xüsusiyyətləri

Özlüyündə pnevmatik asqı, ən azı texnologiya, yalnız nəzəri cəhətdən mövcuddur. Əslində, pnevmatik asma çoxlu sayda qovşaq və mexanizmlərdən ibarət bütöv bir sistem deməkdir. Belə bir asqıdakı pnevmatika yalnız bir qovşaqda istifadə olunur - standart yaylar, burulma çubuqları və ya yaylar əvəzinə.

Buna baxmayaraq, pnevmatik asqının klassik dizaynla müqayisədə bir sıra üstünlükləri var. Bunlar arasında əsas olanı avtomobilin sürüş hündürlüyünü və ya asma sərtliyini dəyişdirmək qabiliyyətidir.

Pnevmatik asqı əlavə mexanizmlər və ya strukturlar olmadan təmiz formada (yalnız hava yayları) istifadə edilə bilməz. Məsələn, MacPherson dayaqlarında, çoxbucaqlı asmalarda və s. istifadə edilən eyni elementlərdən istifadə edərkən daha effektivdir.

Pnevmatik asqıda çoxlu sayda müxtəlif əlavə elementlərdən istifadə edildiyi üçün onun dəyəri çox yüksəkdir. Bu səbəbdən büdcə avtomobillərində istehsalçı tərəfindən quraşdırılmır.

Belə bir sistem yük daşımalarında geniş istifadə edilmişdir. Yük maşınları və avtobuslar ağır yüklər daşıdığına görə belə nəqliyyat vasitələrində pnevmatik asqılar bütün xüsusiyyətlərdən istifadə edir. Sərnişin avtomobillərində asqının dəqiq tənzimlənməsi yalnız mexanika tərəfindən mümkün deyil, ona görə də sistem çox vaxt tənzimlənən amortizatorlarla birlikdə elektron şəkildə idarə olunur. Belə bir sistem bir çox motoristlərə "adaptiv asma" adı ilə məlumdur.

Tarixə ekskursiya

Hava yastığı 1901-ci ildə William Humphries tərəfindən patentləşdirilmişdir. Bu cihazın bir sıra üstünlükləri olsa da, dərhal nəzərə çarpmadı, sonra isə yalnız hərbçilər. Səbəb odur ki, yük maşınına pnevmatik yayın quraşdırması ona daha çox üstünlüklər verir, məsələn, belə bir avtomobil daha çox yüklənə bilərdi və artan klirens yolsuzluq daşıma qabiliyyətini artırdı.

Mülki nəqliyyat vasitələrində pnevmatik asqı yalnız ötən əsrin 30-cu illərində tətbiq edilmişdir. Bu sistem Stout Scarab modelində quraşdırılıb. Avtomobil dörd Fairstone hava körükləri ilə təchiz edilmişdir. Həmin sistemdə kompressor enerji blokuna qoşulmuş kəmər ötürücü ilə idarə olunurdu. Maşın dörd dövrəli sistemdən istifadə etdi, bu hələ də ən uğurlu həll hesab olunur.

Bəzi şirkətlər pnevmatik asqı sistemini təkmilləşdirməyə çalışıblar. Air Lift tərəfindən çox şey edilib. Bu, avtomobil idmanı dünyasında pnevmatik asqının tətbiqi ilə bağlıdır. Bu sistem amerikalı qaçaqmalçıların (Qadağalar dövründə qeyri-qanuni moonshine daşıyıcıları) avtomobillərində istifadə olunurdu. Əvvəlcə polisdən yayınmaq üçün onların avtomobillərinin müxtəlif modifikasiyalarından istifadə edilib. Zaman keçdikcə sürücülər öz aralarında yarışlar təşkil etməyə başladılar. Bu gün NASCAR (pomped stock cars yarışması) adlanan yarış belə yarandı.

Bu asqının özəlliyi ondan ibarət idi ki, yastıqlar bulaqların içərisinə qoyulurdu. 1960-cı illərə qədər istifadə edilmişdir. İlk dayaq sistemləri pis düşünülmüşdü, bu da belə bir layihəni uğursuz etdi. Buna baxmayaraq, bəzi avtomobillər artıq fabrikdə belə bir asma ilə təchiz edilmişdir.

Pnevmatik asqı idman avtomobillərində çox populyar olduğundan, böyük avtomobil istehsalçıları bu texnologiyaya diqqət çəkdi. Beləliklə, 1957-ci ildə Cadillac Eldorado B linkedin çıxdı. Avtomobil hər bir fərdi yastıqda təzyiqi tənzimləmək imkanı olan tam hüquqlu dörd dövrəli pnevmatik asqı aldı. Təxminən eyni vaxtda bu sistem Buick və səfir tərəfindən təqdim edildi.

Avropalı avtomobil istehsalçıları arasında Citroen pnevmatik asqının istifadəsinə görə layiqincə birinci yeri tutur. Səbəb brendin mühəndislərinin bu sistemə malik avtomobil modellərini populyar edən innovativ inkişafları təqdim etməsidir (onlardan bəziləri hələ də kolleksiyaçılar tərəfindən bəyənilir).

O illərdə bir avtomobilin həm rahat ola bilməyəcəyi, həm də təkmil pnevmatik asqı ilə təchiz oluna bilməyəcəyi qəbul edildi. Citroen ikonik DS 19-un buraxılışı ilə bu stereotipi darmadağın etdi.

Avtomobil innovativ hidropnevmatik asqıdan istifadə edib. Silindrlərin qaz kameralarında təzyiqin aşağı salınması ilə görünməmiş rahatlıq təmin edildi. Avtomobilin yüksək sürətlə idarə edilə bilməsi üçün silindrlərdə təzyiqi artırmaq, asqı sərtləşdirmək kifayət idi. Və o sistemdə azotdan istifadə olunsa da və rahatlıq səviyyəsi sistemin hidravlik hissəsinə həvalə edilsə də, yenə də pnevmatik sistem hesab olunur.

Fransız istehsalçısı ilə yanaşı, Almaniyanın Borgward şirkəti pnevmatik asqının hazırlanması və tətbiqi ilə məşğul idi. Bu nümunəni Mercedes-Benz avtomobil markası izlədi. Bu gün pnevmatik asqı ilə büdcə avtomobili yaratmaq mümkün deyil, çünki sistemin özü istehsal, təmir və texniki xidmət üçün çox bahalıdır. Bu texnologiyanın başlanğıcında olduğu kimi, bu gün pnevmatik asqı yalnız Premium seqmentin avtomobillərində quraşdırılır.

Hava dayandırılması necə işləyir

Hava süspansiyonunun işi iki hədəfə çatmaq üçün qaynar:

1. Müəyyən bir rejimdə avtomobil korpusun yol səthinə nisbətən mövqeyini saxlamalıdır. İdman ayarı seçilsə, boşluq minimal olacaq, əksinə yolsuzluq xüsusiyyətləri üçün, əksinə, ən yüksəkdir.
2. Hava süspansiyonu, yolla əlaqəli mövqeyinə əlavə olaraq yol səthindəki hər cür qeyri-bərabərliyi özünə çəkməlidir. Sürücü idman sürmə rejimini seçərsə, hər bir amortizator mümkün qədər sərt olacaq (yolun mümkün qədər düz olması vacibdir) və yolsuzluq rejimi qurulduqda mümkün qədər yumşaq olacaqdır . Bununla birlikdə, pnömanın özü amortizatorların sərtliyini dəyişdirmir. Bunun üçün sönüm elementlərinin xüsusi modelləri mövcuddur (amortizator növləri haqqında ətraflı məlumat verilir) burada). Pnevmatik sistem yalnız avtomobil gövdəsini icazə verilən maksimum hündürlüyə qaldırmağa və ya mümkün qədər endirməyə imkan verir.

Hər bir istehsalçı təkmilləşdirilmiş sistemlər yaradaraq rəqabətdən üstün olmağa çalışır. Dizaynlarına fərqli şəkildə zəng edə bilərlər, lakin cihazların necə işləməyinin konsepsiyası eyni qalır. Aktuatorların dəyişdirilməsindən asılı olmayaraq, hər bir sistem aşağıdakı elementlərdən ibarət olacaqdır:

1. Elektron dövrə. Elektron cihazlar aktuatorların işinin daha yaxşı tənzimlənməsini təmin edir. Bəzi avtomobillər adaptiv tip sistemlər əldə edirlər. Bu modifikasiyada motorun iş rejimini, təkərlərin fırlanmasını, yol səthinin vəziyyətini qeyd edən bir çox müxtəlif sensor quraşdırılmışdır (bunun üçün bir sensor istifadə edilə bilər gecə görmə sistemləri və ya ön kamera) və digər vasitə sistemləri.
2. İcra mexanizmləri. Ölçüsü, dizaynı və işləmə prinsipi ilə fərqlənirlər, lakin həmişə avtomobil qaldırıldığı və ya endirildiyi üçün mexaniki bir sürücülük təmin edirlər. Pnevmatiklər hava və ya hidravliklə idarə edilə bilər. Hava modifikasiyasında bir kompressor quraşdırılmışdır (və ya işləyən maye ilə doldurulmuş bir sistemdə bir hidrokompressor), bir qəbuledici (içərisində sıxılmış hava yığılır), bir qurutma maşını (mexanizmlərin içi paslanmaması üçün havadan nəmi çıxarır). ) və hər təkər üzərində pnevmatik silindr. Hidravlik süspansiyon bənzər bir dizayna malikdir, yalnız sərtlik və yer boşluğunun idarə edilməsi hava ilə deyil, əyləc sistemində olduğu kimi qapalı bir dövrə vurulan işləyən bir maye tərəfindən həyata keçirilir.
3. İdarəetmə sistemi. Belə bir asma olan hər avtomobildə idarəetmə panelində müvafiq elektronik alqoritmini aktivləşdirən xüsusi bir tənzimləyici quraşdırılmışdır.

Zavod sistemlərinə əlavə olaraq həvəskar tənzimləmə üçün daha sadə dəyişikliklər var. Bu tip sərnişin bölməsinə quraşdırılmış bir uzaqdan idarəetmə ilə idarə olunur. Tənzimləyicinin köməyi ilə sürücü avtomobilin yer boşluğunu dəyişdirir. Cihaz kompressor tərəfindən işə salındıqda, hava pnevmatik akkumulyatora vurulur və lazımi təzyiq yaradır.

Bu dəyişiklik yalnız əl ilə boşluq tənzimləmə rejimini təmin edir. Sürücü yalnız müəyyən bir elektrik klapanını (və ya klapan qrupunu) aktivləşdirə bilər. Bu vəziyyətdə hava süspansiyonu qaldırılır və ya istənilən hündürlüyə endirilir.

Pnevmatik asqıların zavod versiyası avtomatik işləmə prinsipinə malik ola bilər. Bu cür sistemlərdə mütləq elektron idarəetmə vahidi mövcuddur. Avtomatlaşdırma təkərlər, motor, korpus vəziyyəti və digər sistemlər üçün sensorlardan gələn siqnallar vasitəsilə işləyir və özü də avtomobilin hündürlüyünü tənzimləyir.

Niyə hava dayandırılması quraşdırın

Tipik olaraq, avtomobilin arxa asqı dəstinə sadə bir hava yastığı quraşdırılır. Bu modifikasiya bir çoxunda tapıla bilər keçidlər и Yolsuzluq avtomobilləri... Asılılığın asılı növü belə bir modernizasiyadan az təsir göstərir, çünki düzensizliklər üzərində yüksək yer təmizliyi olsa da, çarpaz üzv hələ də pozuntulara və ya maneələrə yapışacaqdır.

Bu səbəbdən arxa hava yayları yeni Land Rover Defender kimi müstəqil bir çox keçid dizaynı ilə birlikdə istifadə olunur. Bu tam hüquqlu yolsuzluq avtomobilinin ikinci nəslinin bir sınaq sürücüsüdür burada.

Bəzi sürücülərin avtomobilin alt hissəsinin asma hissəsini modernləşdirməsinin səbəbləri bunlardır.

Tənzimlənmə

Avtomobil yükləndikdə (bütün oturacaqlar salonda oturur və ya gövdə doludur), klassik avtomobildə yaylar əlavə yükün ağırlığı altında sıxılır. Nəqliyyat vasitəsi qeyri-bərabər ərazidə hərəkət edərsə, çıxıntılı maneələrin dibindən tuta bilər. Daş, çökəklik, çuxurun kənarı və ya yol ola bilər (məsələn, qışda təmizlənməmiş bir yolda).

Tənzimlənən yer boşluğu, sürücüyə yüklənməmiş kimi yoldakı maneələri aşmağa imkan verəcəkdir. Avtomobilin hündürlüyünün tənzimlənməsi şassinin bir neçə həftəlik dəyişməsində deyil, bir neçə dəqiqədə baş verir.

Avtomatik hava asqısı, avtomobil sahibinin seçimlərindən asılı olaraq avtomobilin yerini daha dəqiq tənzimləməyə imkan verir. Eyni zamanda, avtomobil konstruksiyasında kompleks tənzimləmələrin aparılmasına ehtiyac yoxdur.

İdarəetmə

Boşluğu seçilmiş rejimə uyğunlaşdırmaqla yanaşı, sistem sürətlə avtomobilin kiçik bir əyilmə bucağını da (bahalı modellərdə) maksimum dərəcədə kompensasiya edir. Bədən vəziyyəti sensorlarından gələn siqnallara əsasən döngələrdəki bütün təkərlərin yol səthində maksimum tutuşa sahib olmasını təmin etmək üçün idarəetmə bölməsi təkərlərin hər birinin solenoid klapanlarına bir əmr verə bilər.

Bir dövrədə bir dönüşə daxil olduqda, daxili dönmə radiusunun oxundakı maşın bir qədər yüksəldiyi üçün təzyiq artır. Bu, sürücünün nəqliyyat vasitəsini idarə etməsini asanlaşdırır və bu da nəqliyyat təhlükəsizliyini artırır. Manevr başa çatdıqda, yüklənmiş dövrədən hava sərbəst buraxılır və avtomatlaşdırma avtomobil gövdəsinin vəziyyətini sabitləşdirir.

Adi nəqliyyat vasitələrində bu funksiya yanal stabilizator tərəfindən yerinə yetirilir. Büdcə modellərində bu hissə sürücünün oxuna quraşdırılır, lakin daha bahalı seqmentdə iki eninə və hətta uzununa stabilizator istifadə olunur.

Hava yayının bir faydalı xüsusiyyəti var. Geri çəkmə sərtliyi birbaşa sıxılma nisbətindən asılıdır. Bahalı sistemlərdə, qabarıqlıqlar üzərində hərəkət edərkən vasitənin yırğalanmasına mane olan hava yaylarından istifadə etmək mümkündür. Bu vəziyyətdə mexaniki element həm sıxılma, həm də gərginlik üçün idarə olunur.

Adaptiv süspansiyon müstəqil işləyə bilmədiyi üçün özünün elektron idarəetmə vahidinə malikdir. Bu vəziyyətdə öz avtomobilinizin dəyişdirilməsi böyük maddi xərclərlə əlaqələndirilir.

Üstəlik, hər bir mexanik sistemin işini başa düşə bilmir, çünki mexaniki elementlərdən əlavə çox sayda elektron cihaz da var. Cihazın bütün sensorlardan gələn siqnalları düzgün şəkildə qeyd etməsi üçün idarəetmə vahidinə düzgün bir şəkildə bağlanmalıdırlar.

Optimal performans

Yeni bir avtomobil seçərək, hər bir sürücü təklif olunan satınalmanın idarə edilməsini və yer təmizlənməsinin miqdarını qiymətləndirir. Hava süspansiyonunun olması, belə bir vasitənin sahibinə, avtomobilin dizaynına əlavə müdaxilə etmədən, iş şərtlərindən asılı olaraq bu parametrləri dəyişdirməyə imkan verir.

Şassi tənzimləyərkən sürücü diqqəti idarəetməyə yönəldə bilər və ya avtomobili mümkün qədər rahat edə bilər. Bu parametrlər arasında orta zəmin əldə etmək də mümkündür.

Avtomobiliniz güclü bir güc aqreqatı ilə təchiz olunsa da, ümumi potensialından ümumi yollarda istifadə oluna bilmirsə, asqı tənzimləyə bilərsiniz ki, normal iş rejimində avtomobil mümkün qədər yumşaq və rahat olsun. Ancaq sürücü yarış pistinə çatan kimi asma parametrlərini də dəyişdirərək idman rejimini aktivləşdirə bilərsiniz.

Avtomobilin görünüşü

İstehsalçılar onsuz da aşağı yerdən təmizlənmə ilə yeni avtomobil modelləri təklif etsələr də, bir çox bölgələrdə bu cür nəqliyyat vasitələri təsirsizdir. Bu səbəbdən çox aşağı modellər dünya avtomobil bazarında yalnız kiçik bir yer tutur. Tüninqə gəldikdə, istiqamətdə stens autoavtomobilin hündürlüyü çox vacibdir

Çox vaxt öz-özünə endirilmiş avtomobillər şassinin dəyişdirilməsi nəticəsində əldə edilir, buna görə nəqliyyat praktikliyini itirir. Bu gün yalnız bir avtosalonda bir şou qoymaq üçün dizayn ediləcək ayrı bir avtomobilə böyük bir sərmayə qoymaq istəyən az adam var, qalan hissəsi isə yalnız qarajda toz toplayır.

Hava süspansiyonu nəqliyyatı mümkün qədər qiymətləndirməməyə imkan verir, lakin lazım olduqda qaldırın. Ümumiyyətlə, yanacaqdoldurma məntəqəsinin və ya üst keçidin girişlərində aşağı maşınlar yolun azacıq bir yamacını aşa bilməmələrindən əziyyət çəkirlər. Tənzimlənən dizayn, sürücünün praktikliyini itirmədən avtomobili fərdiləşdirməsinə imkan verir.

Avtomobil yüklənir

Hava süspansiyonunun digər faydalı xüsusiyyəti dəzgahın yüklənməsini / boşaldılmasını asanlaşdırmasıdır. Dəyişən yer boşluğu olan bəzi SUV sahibləri bu seçimi yüksək qiymətləndirdilər.

Yolsuzluq şəraitini aradan qaldırmaq üçün böyük ölçülü nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti böyük təkərlər alır, bu da qısa boylu bir avtomobilçinin yük yerinə yükləməsini çox çətinləşdirir. Bu vəziyyətdə maşın bir az endirilə bilər. Eynilə, bu sistemi evakuatorda istifadə edə bilərsiniz. Yükləmə zamanı gövdənin hündürlüyü minimal ola bilər və nəqliyyat zamanı evakuatorun sahibi avtomobili rahat gəzinti hündürlüyünə qaldırır.

Öz əlinizlə hava süspansiyonunu necə quraşdırmaq olar?

Bütün pnevmatik asqı dəsti satın alındıqda, istehsalçı bütün komponentlərlə birlikdə ətraflı quraşdırma təlimatlarını təqdim edir. Əksər dəstlərə təmir dəsti də daxildir.

Bu, sistemin səlahiyyətli quraşdırılmasından asılı olan çox vacib bir amildir. Təəssüf ki, pnevmatik asqı kimi mürəkkəb mexanizmlər və müxtəlif sistemlər quraşdırarkən, bir çox motoristlər artıq bir şey pozulduqda və ya sistem düzgün işləmədikdə təlimatlara müraciət edirlər.

Bəzi hissələrin sıradan çıxmasına səbəb ola biləcək savadsız quraşdırmanın qarşısını almaq üçün bəzi şirkətlər quraşdırma təlimatlarına əməl edilmədikdə sistemin ləğv ediləcəyi barədə xəbərdarlıq edirlər. Psixoloji üsullardan istifadə edənlər də var. Məsələn, şirkət təkbaşına sistem komponentlərinin qablaşdırmasının üzərinə “Açmayın!” xəbərdarlıq etiketini çap edir. Marketoloqlar tərəfindən düşünüldüyü kimi, bu xəbərdarlıq alıcıları qablaşdırmanın niyə açılmaması lazım olduğunu başa düşmək üçün əvvəlcə təlimatları açmağa təşviq edir. Və Ride Tech şirkəti bu yazını təlimatın özündə çap edir, "qadağan olunmuş meyvə həmişə şirindir" və alıcının əvvəlcə qadağa ilə paketi açacağına inanır.

Sistem nə qədər mürəkkəb olsa da, onu özünüz quraşdıra bilərsiniz, çünki ən yaxşı xidmət mərkəzində və ya studiyada belə insanlar bu işi görürlər. Beləliklə, bir motorist üçün mümkündür. Əsas odur ki, istehsalçının göstərişlərinə ciddi əməl edin. Bundan əlavə, quraşdırıcı sistemin necə işləməli olduğunu başa düşməlidir.

Sistemin növündən və mürəkkəbliyindən asılı olaraq, quraşdırma 12-15 saat çəkə bilər (yastıqlı asma komponentləri üçün) + kompressoru və onun komponentlərini quraşdırmaq üçün 10 saat + bərabərləşdirmə sistemi üçün 5-6 saat, əgər bu sistemdə mövcuddursa. sistemi. Ancaq bu, motoristin alətlərlə işləmək bacarığından və avtomobilin texniki hissəsinin biliyindən asılıdır. Hava süspansiyonunu özünüz quraşdırsanız, bu, pula əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edəcəkdir (quraşdırma dəyəri dəstin qiymətinin təxminən dörddə birini təşkil edir).

Sistemin düzgün işləməsi üçün sızdırmazlıq materiallarının istifadəsinə laqeyd yanaşmaq olmaz. Bağlantılarda möhürləyici lent istifadə etməsəniz, hava xətləri tez-tez sızır. Həm də xətti mexaniki zədələnmənin təsirindən və yüksək temperaturun təsirindən təcrid etmək lazımdır. Son mərhələ sistemin düzgün konfiqurasiyasıdır.

Hava balonu dizaynı

Şimali Amerikalı Firestone şirkəti yüksək keyfiyyətli pnevmatik körük istehsalı ilə məşğuldur. Məhsulları tez-tez yük maşınları istehsalçıları tərəfindən istifadə olunur. Bu məhsulları şərti olaraq təsnif etsək, üç növ var:

• Cütlük. Bu dəyişiklik zəif yol səthləri üçün uyğunlaşdırılmışdır. Xarici olaraq, bir çizburgerə bənzəyir. Bu yastığın qısa bir vuruşu var. Süspansiyonun ön tərəfində istifadə edilə bilər. Bu hissədə amortizator maksimum yük nöqtəsinə yaxındır.
• Konik. Bu dəyişikliklər daha uzun bir səyahətə sahib olsalar da, ön amortizator kimi quraşdırılmamışdır. Onların işləri doğrusal bir prinsipə malikdir və əvvəlkilərdən daha az yükə davam gətirirlər.
• Roller. Bu hava körükləri ikiqat yastıqlardan da kiçikdir (incə, hündür bir lampa var). Onların istismarı əvvəlki modifikasiya ilə demək olar ki, eynidır, buna görə də oxşar hava amortizatorları avtomobil bogininin arxasına da quraşdırılmışdır.

Ən çox yayılmış hava süspansiyonu bağlantısı diaqramının bir rəsmidir:

A) kompressor; B) təzyiq göstəricisi; C) quruducu; D) qəbuledici; E) hava yastığı; F) giriş klapanı; G) çıxış klapanı; H) ehtiyat klapan.

Hava yayının necə düzəldildiyini düşünün.

Kompressorlar

Hava yayının hündürlüyünü dəyişdirə bilməsi üçün xarici hava mənbəyinə qoşulmalıdır. Sistemdə bir dəfə bir təzyiq yaratmaq mümkün deyil və maşın müxtəlif iş şəraitinə uyğunlaşdırılacaqdır (sərnişin sayı, yükün ağırlığı, yolun vəziyyəti və s.).

Bu səbəbdən, pnevmatik kompressorlar avtomobilin özünə quraşdırılmalıdır. Bu, avtomobilin xüsusiyyətlərini birbaşa yolda və bəzi modellərdə hətta sürərkən də dəyişdirməyə imkan verir.

Pnevmatik sistem ən azı bir kompressordan, qəbuledicidən (havanın yığıldığı bir qabdan) və idarəetmə sistemindən ibarət olacaq (dəyişikliklərini bir az sonra nəzərdən keçirəcəyik). İqtisadi cəhətdən səmərəli və ən sadə dəyişiklik bir kompressor və 7.5 litrlik qəbuledicinin birləşdirilməsidir. Ancaq belə bir quraşdırma avtomobili bir neçə dəqiqə qaldıracaq.

Avtomobilin cəmi bir neçə saniyəyə qaldırılması üçün asma ehtiyac varsa, 330 kq / kvadrat düym həcmində ən azı iki kompressor və 19 litr həcmli ən azı iki alıcı tələb olunur. Həm də 31-44 düym üçün sənaye pnevmatik klapanların və pnevmatik xətlərin quraşdırılmasını tələb edəcəkdir.

Belə bir sistemin üstünlüyü, düyməni basdıqdan dərhal sonra avtomobilin qalxmasıdır. Bununla yanaşı, əhəmiyyətli bir çatışmazlıq da var. Bu dizayn incə tənzimləməyə imkan vermir - maşın ya həddindən artıq qalxır, ya da kifayət deyil.

Pnevmatik xətlər

Bütün hava süspansiyon sistemlərinin ayrılmaz hissəsi yük maşınları üçün hazırlanmış plastik bir hava xəttidir. Bu, sistemin bütün komponentlərini birləşdirməyə imkan verən yüksək təzyiq xəttidir. Bu modifikasiyalar 75-150 psi (psi) arasında olan təzyiqlərə davam gətirə bilər.

Daha səmərəli bir pnevmatik sistem quraşdırılıbsa, daha çox etibar üçün plastik bir xətt əvəzinə metal bir analoq istifadə edə bilərsiniz (əyləc sistemlərində istifadə olunur). Standart alov fındıqları və adapterləri bütün komponentləri birləşdirmək üçün istifadə edilə bilər. Sistem komponentlərinin özləri əsas xəttə çevik yüksək təzyiqli şlanqlar istifadə olunur.

Ön asma

Pnevmatik sistemlərin ilk inkişafı, ön amortizatoru biraz kənarlaşdırmağın mümkün olduğu mexanizmləri aldı. Səbəb, hava yayının, MacPherson dayağında olduğu kimi (yayın içərisində) amortizator üçün sahənin olmamasıdır.

Ön süspansiyon üçün hava yay dəsti, performansını itirmədən şoku aradan qaldırmaq üçün istifadə edilə bilən xüsusi mötərizələri ehtiva edir. Bununla birlikdə, kiçik profilli təkərlər olan kiçik bir avtomobildə standart olmayan böyük jantlar quraşdırılıbsa (bu cür tənzimləmə günümüzdə populyardır), bəzi hallarda hava süspansiyonunun istifadəsi mümkün olmayacaqdır. Aşağı profilli təkərlərin necə seçiləcəyi barədə ətraflı məlumat üçün baxın ayrı-ayrı.

Son inkişaflar arasında klassik dayağı əvəz edən inteqrasiya olunmuş hava amortizatorları var. Bu dəyişiklik əhəmiyyətli dərəcədə daha bahalıdır, lakin bu cür mexanizmlərin quraşdırılması çox asandır.

Bu modifikasiyaya qərar verməzdən əvvəl bəzi şassilərdə hava yayının və amortizatorun ayrı olduğu sistemlərlə müqayisədə daha az təsirli olduğunu düşünmək lazımdır. Bəzən, şassinin dizaynına görə azaldılmış boşluqla, sürücülük sürərkən təkər arxa astarına yapışır. Bu vəziyyətdə daha sərt bir amortizator tələb olunur.

Bu səbəbdən, nəqliyyatda yalnız əyani dəyişiklik deyil, maksimum rahatlığı qiymətləndirənlər üçün ayrı bir sistemdə qalmaq daha yaxşıdır.

Arxa asma

Bojinin arxa hissəsində pnevmatik sistemin quraşdırılması avtomobil süspansiyonunun növündən asılıdır. MacPherson tipli raflar varsa və dizayn çox əlaqəlidirsə, silindrləri stok dəstəyinə quraşdırmaq çətin olmayacaqdır. Ən əsası doğru modifikasiyanı tapmaqdır. Ancaq kombinə edilmiş modifikasiya istifadə edildikdə (amortizator və silindr bir modula birləşdirilir), avtomobilin asma quruluşunu biraz dəyişdirmək lazım ola bilər.

Avtomobildə arxa oxda bir yarpaq yaylı süspansiyon varsa, pnevmatik iki yolla quraşdırıla bilər. Süspansiyonu dəyişdirmədən əvvəl bütün yarpaq yaylarının sökülə bilməyəcəyini unutmayın. Səbəb yay təsirinə əlavə olaraq bu elementlərin arxa oxu sabitləşdirməsidir. Bütün yayları tamamilə çıxararsanız, bir qol sistemi qurmalısınız və bu, avtomobilin dizaynına ciddi bir müdaxilə tələb edən ciddi bir müdaxilədir.

Beləliklə, bir yarpaq yay süspansiyonuna hava körük qurmağın ilk yolu. Hər iki tərəfdə bir neçə təbəqə buraxırıq ki, oxu sabitləşdirmə funksiyasını yerinə yetirməyə davam etsinlər. Çıxarılan çarşafların yerinə (gövdə ilə bulaqlar arasında) bir hava yastığı quraşdırılmışdır.

İkinci üsul daha bahalıdır. Ümumiyyətlə, avtomobilin dayandırılmasının "nasosunu" maksimuma çatdırmaq istəyən avtomobil sahibləri tərəfindən istifadə olunur. Bütün yaylar çıxarılır və əvəzinə hər tərəfə 4 nöqtəli hava yastığı qurulur. Bu modernləşdirmə üçün bir çox istehsalçı artıq minimal qaynaqla pnevmatik quraşdırmağa imkan verən xüsusi bağlayıcı dəstləri yaratmışdır.

4 nöqtəli gücləndirmə üçün iki növ qolu mövcuddur:

• Üçbucaqlı. Bu hissələr gündəlik istifadə üçün minik avtomobillərində istifadə olunur.
• Paralel. Bu cür elementlər yük maşınlarında istifadə olunur. Sürücülük yarışı üçün bir sərnişin avtomobili istifadə olunursa (bu yarışların xüsusiyyətləri təsvir olunur) burada) və ya digər avtomatik yarışların növləri, eyni növ qollar istifadə olunur.

Pnevmosilindrlər

Bu elementlər indi rezin və ya yüksək güclü poliuretandan hazırlanır. Bu material sistemin möhkəmliyini təmin edən böyük elastikliyə və gücə malikdir. Həmçinin, bu materiallar əlverişsiz hava şəraitinə, maşın sürərkən mexaniki gərginliyə (qum, kir və daş avtomobilin altındakı bütün hissələrə dəyir), vibrasiyaya və qışda yola səpən kimyəvi maddələrə davamlıdır.

Pnevmatik sistemlərin alıcılarına üç növ silindr təklif olunur:

• İkiqat. Öz formalarına görə belə silindrlər qum saatına bənzəyir. Digər analoqlarla müqayisədə bu tip silindrlər böyük üfüqi elastikliyə malikdir;
• Konusvari. Digər hava bulaqları ilə eyni xüsusiyyətlərə malikdirlər. Yalnız onların forması bu cür elementləri məhdud bir məkanda quraşdırmağa imkan verir. Bu növün dezavantajı avtomobilin sürüş hündürlüyünün kiçik tənzimlənməsi diapazonudur;
• Rolik. Bu hava körükləri xüsusi şəraitdə istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu cür silindrlər müəyyən bir asma dizaynını quraşdırarkən və müəyyən bir avtomobil hündürlüyü parametrini tənzimləmək ehtiyacı olduqda seçilir. Bir dəsti satın alarkən, istehsalçı müəyyən bir vəziyyətdə istifadə üçün hansı növ silindrlərin tövsiyə olunduğunu göstərəcəkdir.

Solenoid klapanlar və pnevmatik xətlər

Pnevmatik asqının işləməsi üçün silindrlərə əlavə olaraq sistemdə pnevmatik xətlər və kilidləmə mexanizmləri (klapanlar) olmalıdır, çünki yastıqlar onlara vurulan hava səbəbindən avtomobilin çəkisini qaldırır və saxlayır.

Pnevmatik xətlər avtomobilin dibinin altına qoyulan yüksək təzyiqli borular sistemidir. Avtomobilin bu hissəsində xətt reagentlərin və nəmin aqressiv təsirlərinə məruz qalsa da, onu sərnişin salonundan keçirmək mümkün deyil, çünki təzyiqin azalması halında bütün sərnişin bölməsini tamamilə sökmək lazım olmayacaqdır. təmir işləri.

Ən etibarlı avtomobil yolu əlvan metallardan hazırlanır, lakin poliuretan və rezindən hazırlanmış modifikasiyalar da var.

Valflar xəttin müəyyən bir hissəsində hava təzyiqini vurmaq və saxlamaq üçün lazımdır. Bunlar bütün pnevmatik sistemi idarə edən əsas elementlərdir. İlk pnevmatik asqı ikiqat dövrəli tip aldı. Belə sistemlərin dezavantajı havanın kompressordan silindrlərə və əksinə sərbəst hərəkəti idi. Dönüşə girərkən, bu cür sistemlərdə avtomobilin çəkisinin yenidən bölüşdürülməsi səbəbindən, yüklənmiş silindrlərdən hava daha az yüklənmiş bir dövrəyə sıxıldı və bu, avtomobilin yuvarlanmasını xeyli artırdı.

Müasir pnevmatik sistemlər müəyyən bir süspansiyon qurğusunda təzyiqi saxlayan bir sıra klapanlarla təchiz edilmişdir. Bunun sayəsində belə bir asma yay damper elementləri olan analoqlarla rəqabət apara bilir. Sistemin daha dəqiq idarə edilməsi üçün idarəetmə modulundan gələn siqnallarla işə salınan solenoid klapanlar istifadə olunur.

İdarəetmə modulu

Bu, pnevmatik asqının ürəyidir. Avtomobil sistemləri bazarında sadə elektron açarla təmsil olunan daha sadə modulları tapa bilərsiniz. İsterseniz, proqram təminatı quraşdırılmış mikroprosessorla təchiz edilmiş daha bahalı bir seçim tapa bilərsiniz.

Belə bir idarəetmə modulu sistemdəki müxtəlif sensorlardan gələn siqnalları izləyir və klapanları açmaq / bağlamaq və kompressoru açmaq / söndürməklə dövrələrdəki təzyiqi dəyişdirir. Elektronikanın bort kompüterinin və ya mərkəzi idarəetmə blokunun proqram təminatı ilə ziddiyyət təşkil etməməsi üçün digər sistemlərdən müstəqildir.

Alıcı

Qəbuledici havanın vurulduğu konteynerdir. Bu element sayəsində hava təzyiqi bütün xəttdə saxlanılır və zəruri hallarda bu ehtiyat kompressorun tez-tez açılmaması üçün istifadə olunur.

Sistem qəbuledici olmadan tamamilə sərbəst işləyə bilsə də, kompressorun yükünü azaltmaq üçün onun mövcudluğu arzu edilir. Quraşdırılması sayəsində kompressor daha az işləyəcək, bu da onun iş müddətini artıracaqdır. Supercharger yalnız qəbuledicidəki təzyiq müəyyən bir dəyərə düşdükdən sonra işə düşəcək.

Kontur sayına görə növlər

Aktuatorların dizayn xüsusiyyətlərinə və gücünə əlavə olaraq, bütün növ pnevmatik süspansiyonların iki dövrəli və dörd dövrəli versiyaları mövcuddur. İlk dəyişiklik 1990-cı illərin ikinci yarısında isti çubuqlarda istifadə edilmişdir.

1) Tək dövrəli; 2) cüt dövrə; 3) Dörd dövrəli

Bu sistemlərin bəzi xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirək.

İki dövrəli

Bu vəziyyətdə, eyni oxa quraşdırılmış iki hava körük bir-birinə bağlıdır. Quraşdırma ilə əlaqədar olaraq, belə bir sistemin quraşdırılması daha asandır. Bir oxa bir valf quraşdırmaq kifayətdir.

Eyni zamanda, bu modifikasiyanın əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var. Avtomobil sürətlə bir dönüşə daxil olduqda, yüklənmiş silindrdən hava az yüklənmiş birinin boşluğuna keçdi, bunun sayəsində avtomobili sabitləşdirmək əvəzinə gövdə rulosu daha da artdı. Yüngül nəqliyyat vasitələrində bu problem daha sərt bir transvers stabilizator quraşdırılaraq həll olunur.

Dörd dövrəli

Əvvəlki pnevmatik sistemin əhəmiyyətli çatışmazlıqları səbəbindən müasir avtomobillərə dörd dövrəli bir versiya quraşdırılmışdır. Bağlantı formulu hər bir körük üzərində müstəqil nəzarətə malikdir. Bunun üçün hər yastıq fərdi bir vana əsaslanır.

Bu dəyişiklik, tras yarışı üçün uyğunlaşdırılmış avtomobillər üçün rulon kompensasiya sistemini xatırladır. Avtomobil gövdəsinin yol keçidinə nisbətən yerindən asılı olaraq yer boşluğunun daha dəqiq tənzimlənməsini təmin edir.

İdarəetmə sistemləri

Əksər hallarda, dörd dövrəli bir sistem elektroniklə işləyəcəkdir. Bu, dayandırmanın vəziyyətini kiçik bir diapazonda dəyişdirməyə imkan verən yeganə nəzarət seçimidir. Doğrudur, bu sistemin quraşdırılması çox çətindir (lazım olan bütün sensorları idarəetmə vahidi ilə düzgün birləşdirməlisiniz) və daha çox xərc tələb edir.

Büdcə seçimi olaraq, avtomobil sahibi bir əl sistemi qura bilər. Bu seçim həm iki dövrəli, həm də dörd dövrəli bir sistemdə istifadə edilə bilər. Bu vəziyyətdə, xəttdəki təzyiqi izləmək üçün orta konsolda bir təzyiq göstəricisi və bir idarəetmə düyməsi quraşdırılır.

Bahalı, lakin daha səmərəli bir seçim elektron tənzimləyicinin quraşdırılmasıdır. Bu sistemdə elektron olaraq idarə olunan solenoid klapanlar istifadə olunur. Belə bir modifikasiya bir idarəetmə vahidindən, avtomobilin yerini və silindr şişməsinin dərəcəsini təyin etmək üçün lazım olan bir sıra sensorlardan ibarət olacaqdır.

Son inkişaflar bir neçə nəzarət sistemi ilə təchiz edilə bilər. Gəlin hər birinin necə işlədiyini nəzərdən keçirək.

Təzyiq ölçmə nəzarət sistemi

Nəzəri olaraq, bu sistem hava yayının yerini müəyyənləşdirir (elektronika, təmizlənmə miqdarını təyin etmək üçün bu parametrə uyğunlaşır). Sistemdəki təzyiq sensörləri siqnalları idarəetmə vahidinə ötürür və elektronikanın sürüş hündürlüyünü təyin etməsinə imkan verir. Ancaq belə bir idarəetmə sisteminin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var.

Avtomobil yaxşı yüklənmişsə (salonda maksimum sərnişin sayı var və baqajda ağır yük var), o zaman magistraldakı təzyiq mütləq sıçrayacaqdır. Təzyiq sensorlarına əsasən, bort kompüteri avtomobilin maksimum hündürlüyə qaldırıldığını, amma əslində çox aşağı ola biləcəyini təyin edəcəkdir.

Belə bir idarəetmə sistemi ağır yüklərin nadir hallarda nəql olunduğu yüngül nəqliyyat vasitələri üçün uygundur. Tam tank tutumuna qədər yanacaq doldurma belə avtomobilin sürmə hündürlüyü nəzarətini dəyişdirir. Bu səbəbdən avtomatlaşdırma yer boşluğunu səhv olaraq təyin edəcəkdir.

Həm də bu tip aktiv idarəetmə sisteminin böyük səhvi nəqliyyat vasitəsinin həyata keçirdiyi manevrlərdən asılıdır. Məsələn, bir avtomobil uzun bir künc düzəltdikdə, asqının bir tərəfi daha ağır yüklənir. Elektronika bu dəyişikliyi avtomobilin bir tərəfini qaldırmaq kimi şərh edir. Təbii olaraq, bədənin sabitləşmə alqoritmi işə salınır.

Bu vəziyyətdə, xəttin yüklənmiş hissəsi enməyə başlayır və boşaldılmış hissəyə daha çox hava vurulur. Bu səbəbdən avtomobilin rulosu artır və dönmə zamanı tərpənəcəkdir. İki dövrəli sistem oxşar bir dezavantaja malikdir.

Klirensi idarə edən nəzarət sistemi

Fərdi silindrlərdəki çox sayda yük dəyişkənliyi ilə müqayisədə daha təsirli olan, alt qatdan yol səthinə qədər olan faktiki məsafəni tutur. Əvvəlki versiyaya xas olan bütün səhvləri istisna edir. Süspansiyonun xüsusi dövrələrdə təzyiq artımına cavabını təyin edən sensorların olması sayəsində elektronika yoldakı vəziyyətə görə boşluğu daha dəqiq təyin edir.

Bu üstünlüyə baxmayaraq, belə bir idarəetmə sisteminin dezavantajı var. Kifayət qədər nəqliyyat vasitəsi ilə işləmək üçün asma sərtliyinin təxminən eyni olması vacibdir. Fərqli hava körükləri arasındakı təzyiq fərqi yüzdə 20-dən çox olmamalıdır.

Ancaq elektronika avtomobili mümkün qədər hizalamağa çalışarkən, bəzi hallarda bu fərq bu parametri aşır. Nəticədə, süspansiyonun bir hissəsi mümkün qədər sərt, digəri isə çox yumşaqdır. Bu, maşının işlənməsinə mənfi təsir göstərir.

Kombinə olunmuş sistemlər

Hər iki idarəetmə sisteminin səhv və çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq üçün kombinə edilmiş idarəetmə sistemləri yaradılmışdır. Həm dövrələrdə təzyiqə nəzarət edənin, həm də boşluq miqdarını təyin edənin üstünlüklərini birləşdirirlər. Bu birləşmə sayəsində, vasitənin mövqeyini izləməklə yanaşı, bu sistemlər də bir-birinin işini təsirsiz hala gətirir.

Bənzər bir nəzarət sistemi Air Ride Tec tərəfindən hazırlanmışdır. Dəyişiklik Səviyyə Pro adlanır. Bu vəziyyətdə elektron idarəetmə bölməsi üç rejimdə proqramlaşdırılmışdır. Maksimum, orta və ən aşağı avtomobil uyğunluğu. Bu rejimlərin hər biri avtomobili piyada gəzintilərindən kənar yollara qədər fərqli iş şəraitində istifadə etməyə imkan verir.

Pnevmatik körüklər və solenoid klapanlar dəsti həm avtomatik, həm də əl rejimində işləyir. Avtomobil sürət çarxına yaxınlaşdıqda, bu maneəni aşmaq üçün öz-özünə qalxmayacaq. Bunun üçün elektronikada əvvəlcədən yol səthini tarayan daha çox sayda sensor olmalıdır. Bu sistemlər çox bahalıdır.

Dəyişdirilmiş sistemlər

Yuxarıda sadalanan sistemlər adi yol avtomobilləri üçün uyğunlaşdırılmışdır. Yük maşınları və peşəkar idman avtomobilləri üçün avtomobilin sürətli və dəqiq avtomatik tənzimlənməsini təmin edən dəyişdirilmiş idarəetmə sistemləri mövcuddur.

Praktik cəhətdən, özünüzə adaptiv bir süspansiyon yaratmağa çalışmaqdansa, bir SUV, kamyonet və ya güclü isti çubuqda xüsusi hazırlanmış hazır dəsti quraşdırmaq daha yaxşıdır. Belə bir inkişafın çox vaxt alacağına əlavə olaraq, mexanikin hesablamaları səhv aparma ehtimalı yüksəkdir və dayandırılma yüklərin öhdəsindən gəlməyəcəkdir.

Hazır bir dəst seçmək üçün avtomobil sahibi yalnız istehsalçının təqdim etdiyi siyahıya baxmalıdır: bu məhsulun bu avtomobil modelinə uyğun olub-olmaması. Avtomatlaşdırma silindrlərə nə qədər havanın vurulmasını müəyyənləşdirən təkərlər ilə təkər qövsləri arasındakı məsafəni, top oynaqlarının ölçülərini, dəyişkən ox tutma miqdarını və digər parametrləri nəzərə alır. .

Əməliyyatın xüsusiyyətləri

Artıq qeyd edildiyi kimi, dizaynından asılı olmayaraq pnevmatik asqının əsas xüsusiyyəti onun qiymətidir. Müasir sistemlər kifayət qədər etibarlı və effektiv olsa da, uğursuz olduqda, onların təmiri əsl başağrısı və pul kisəsi "qara dəliyinə" çevrilir.

Avtomobil açıq hava yastıqları ilə təchiz edilmişdirsə, manşetlərin altındakı kir və qumu yaxşıca yumaq üçün avtomobilin yuyulması zamanı liftdən daha tez-tez istifadə etmək tövsiyə olunur. Hava xəttinin şlanqlarına da diqqət yetirilməlidir - onların aşınmadığından əmin olun. Hava sızması görünsə, mümkün qədər tez aradan qaldırılmalıdır, çünki tez-tez işə salınması kompressorun iş müddətini azaldacaq.

Bəziləri hesab edir ki, yerin klirensində və ya asma sərtliyində dəyişikliklərin tezliyi mümkün qədər minimuma endirilməlidir. Belə motoristlər üçün pnevmatik asqıya ehtiyac yoxdur və onlar üçün standart asma kifayətdir. Xidmət müddətini nə qədər uzatmağa çalışsanız da, istənilən sistemin öz resursu var. Pnevmatik asqının olması maşını çoxfunksiyalı, yolsuzluqda sərfəli və yüksək sürətlə daha manevrli edir.

Hava süspansiyonunun üstünlükləri və mənfi cəhətləri

Bir avtomobilin zavod komponentlərinin hər hansı bir modernizasiyası sikkənin həm müsbət, həm də mənfi tərəfinə malikdir. Birincisi, pnevmatikanın üstünlükləri haqqında:

1. Avtomobilin dayandırılmasının yenidən işlənməsi nəticəsində nə avtomatik şanzıman, nə də yağlama əziyyət çəkir. Bəzi hallarda, süspansiyonun həndəsəsi özü bir qədər dəyişir.
2. Hava süspansiyonu, yükündən asılı olmayaraq maşının hündürlüyünü qoruya bilir. Yük gövdə üzərində qeyri-bərabər paylanarsa, sistem vasitəni yola nisbətən mümkün qədər tutacaqdır.
3. Lazım gələrsə, maşın yoldakı maneələri dəf etmək üçün qaldırıla bilər. Və düz bir səthdə vizual bir dəyişiklik üçün avtomobil mümkün qədər aşağı qiymətləndirilə bilər (minimum hündürlük yastıqların sürətlənmiş aşınmasına səbəb ola bilər).
4. Dönmə zamanı yüksək keyfiyyətli bədən stabilizasiyası sayəsində avtomobil yellənmir, bu da səyahət zamanı rahatlıq verir.
5. Pnevmatik sistem sakitdir.
6. Zavod süspansiyonu ilə birlikdə hava körükləri quraşdırarkən, adi hissələr daha uzun müddətə xidmət edir. Bunun sayəsində təmir işləri üçün cədvəl əhəmiyyətli dərəcədə artır. Bəzi hallarda belə bir asma 1 milyon km-ə qədər hərəkət edə bilər.
7. Klassik bir asma ilə bənzər bir vasitə ilə müqayisədə, pnevmatik ilə təchiz edilmiş bir vasitə böyük bir yükə malikdir.

Pnevmatik sistem quraraq avtomobilinizin dayandırılmasını yüksəltməyə qərar vermədən əvvəl, belə bir yüksəltmənin bütün çatışmazlıqlarını nəzərə almalısınız. Və bu çatışmazlıqlar əhəmiyyətlidir:

1. Pnevmatikanı avtomobilinizə quraşdırmaq üçün bütün lazımi elementlərin alınmasına yaxşı bir məbləğ sərf etməlisiniz. Bundan əlavə, bütün qovşaqları səriştəli birləşdirə bilən bir mütəxəssisin işi üçün pul ayrılmalıdır. Gələcəkdə bir avtomobil satmağı planlaşdırırsınızsa, onda ikincil bazarda bu şəkildə təkmilləşdirilmiş ucuz bir model, yerləşdiyi qiymət seqmentindən daha çox mal olacaq. Əsasən bu cür sistemlər yük nəqliyyatında və ya "Biznes" sinfinin modellərində istifadə üçün praktikdir.
2. Belə bir sistem iş şərtlərinə çox tələb edir. Kirdən, sudan, tozdan və qumdan qorxur. Onu təmiz saxlamaq, xüsusən də bugünkü yolların vəziyyəti nəzərə alınmaqla çox zəhmət tələb edəcəkdir.
3. Hava yastığının özü təmir edilə bilməz. Yanlış işləmə səbəbindən (məsələn, minimum yer boşluğu ilə tez-tez sürmə) pisləşirsə, yenisi ilə dəyişdirilməlidir.
4. Hava yaylarının effektivliyi şaxtanın başlanğıcı ilə azalır.
5. Həm də, qışda pnevmatik elementlər yollarla səpələnmiş reaktivlərin aqressiv təsirlərinə məruz qalır.

Bir motorist bu çatışmazlıqlara dözməyə hazırdırsa, əminliklə deyə bilərik ki, klassik yaylar və amortizatorlarla müqayisədə pnevmatik analoq (xüsusilə də son inkişaflar) daha təsirli olacaqdır. Ancaq təəssüf ki, belə bir inkişaf yalnız zəngin sürücülər və cənub enliklərinin sakinləri üçün mövcuddur.

Əlavə olaraq, hava süspansiyonunun təkamülü və xüsusiyyətləri barədə video icmalına baxın:

Maşın içindəki hava dayandırılması NƏDİR VƏ NECƏ QURULDU

Mövzu ilə bağlı video

Pnevmatik asqının necə işlədiyinə dair qısa bir video:

Hava asqısı necə işləyir? Hava asmasının bütün üstünlükləri. Pnevmatik asma Volkswagen Tuareg.

Suallar və cavablar:

Pnevmatik asqının nə problemi var? Bölmələrin mürəkkəb dizaynı və zəif texniki xidmət qabiliyyəti onların təmiri və saxlanmasını çox baha edir. Onun resursuna hava şəraiti, yol kimyəvi maddələri və donma temperaturu böyük təsir göstərir.

Hava asma kompressoru necə işləyir? Piston laynerdə qarşılıqlı hərəkət edir. Emiş və boşaltma klapanları növbə ilə açılır. Hava nəmləndirici vasitəsilə işləyən tanka axır.

Yük maşınında pnevmatik asqı necə işləyir? Birincisi, əyləc sistemi hava ilə doldurulur. Sonra hava bulaqlarına vurulur, sonra isə qəbulediciyə vurulur. Qəbuledicidən gələn hava sönüm sərtliyini dəyişdirmək üçün istifadə olunur.