Avtomobil üçün gecə görmə sistemi

Qaranlıq və diqqətsizlik tez-tez qəzalara səbəb olan təhlükəsiz yol hərəkətinin əsas düşmənləridir. Birinci halda sürücü və piyadaların yolda necə davrandıqlarına daha məsuliyyətli münasibət göstərmələri lazımdırsa, qaranlıq aradan qaldırıla bilməyən təbii bir səbəbdir.

Gecə sürərkən sürücü nə qədər diqqətli olsa da, gözünün müəyyən məhdudiyyətləri var, bu səbəbdən də yoldakı maneəni görə bilməz. Müasir sürücülər üçün asanlaşdırmaq üçün tanınmış avtomobil istehsalçıları nva (gecə görünüşünə köməkçi) sistemini və ya gecə görmə köməkçisini inkişaf etdirdilər.

Bu cihaza nəyin daxil olduğunu, necə işlədiyini, hansı növ cihazların olduğunu və üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini düşünün.

Gecə görmə sistemi nədir

Bu sistem haqqında eşidənlər üçün bu daha çox aksiyon filmləri ilə əlaqələndirilir. Bu cür şəkillərdə elit bölmələrin əsgərləri qaranlıqda görməyə imkan verən xüsusi eynək taxırlar. Qeyd edək ki, bu sistem avtomobillərdə bu yaxınlarda istifadə olunur. Bundan əvvəl, həqiqətən hərbi strukturlar tərəfindən istifadə olunurdu.

Əksər lüks avtomobillər bu cihazı standart olaraq alır. Bahalı versiyalarda aktiv və passiv təhlükəsizlik sistemi digər avadanlıqları da əhatə edir. Məsələn, avtomobil özü bir maneəni tanıya bilər və təhlükəni vaxtında xəbərdar edə bilər və ya sürücü vaxtında reaksiya verməsə toqquşmanın qarşısını alır. Bu, nəqliyyat vasitəsinin təhlükəsizliyini artırır.

Bir sözlə, gecə görmə cihazı böyük bir cismi tanıya bilən bir cihazdır (piyada, dirək və ya heyvan ola bilər). Xüsusi sensorlar adi bir kamera kimi ekranda yolun görüntüsünü əks etdirir, yalnız əksər modellərdə şəkil qara və ağ rəng tərsinə malikdir və daha bahalı seçimlər rəngli görüntü göstərir.

Bu nə üçündür

Gecə görmə sistemi sürücüyə imkan verir:

• Qaranlıqda əvvəlcədən bir maneə gör və qəzadan çəkinin;
• Yolda avtomobillərin işığını yol nişanı kimi əks etdirməyən yad cisimlər ola bilər. Nəqliyyat sürətindən ötəri, faralar sıra sürücünün vaxtında reaksiya göstərməsi üçün yetərli olmaya bilər. Bu, xüsusilə bir nəfər yolun kənarında gedərkən və parlaq işığı olan başqa bir avtomobil qarşı zolaqda hərəkət edərkən kəskin görünür.
• Sürücü avtomobili diqqətlə idarə etsə də, qaranlıqda gün işığının hələ itmədiyi, ancaq tam qaranlığın gəlmədiyi xüsusilə çətindir. Belə bir şəraitdə, avtomobilin farası sürücünün yolun sərhədlərini idarə etməsinə imkan verəcək qədər işıq çıxara bilməz. Cihaz yolun harada bitdiyini və səkinin harada başladığını daha dəqiq müəyyənləşdirməyə imkan verir.

Yalnız bəzi heyvan növlərinin qaranlıqda mükəmməl görə biləcəyi heç kim üçün sirr deyil. Bir insanın belə bir qabiliyyəti yoxdur, buna görə faraları zəif əks etdirən obyektlər yol trafiki üçün xüsusi təhlükədir. İnsan gözü yalnız böyük cisimləri, daha sonra yalnız qısa bir məsafədə ayırd edə bilir.

Nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti vəziyyəti daha da ağırlaşdırır - sürücünün yaxın məsafədən bir maneəni tanımaq üçün vaxtı varsa, toqquşmanın qarşısını almaq üçün çox az vaxtı olacaqdır. Özünü problemdən və avtomobili təsirdən qorumaq üçün sürücü ya qarşıdakı trafik sürücülərini çox qıcıqlandıracaq daha parlaq bir işıq quraşdırmalı və ya çox yavaş getməlidir.

Gecə görmə cihazının quraşdırılması belə şəraitdə özünüzü daha əmin hiss edəcəksiniz. Cihazın modelindən asılı olaraq sistem ya sürücünü avtomobilin yolunda yaranan bir maneə barədə xəbərdar edəcək, ya da monitoristə baxarkən motorist özü bunu görəcəkdir. Cihazın obyektləri tanıdığı məsafə sürücünün qəfil manevrlər etmədən onların ətrafında dolanmasına və ya əyləc etməsinə imkan verir.

Əməliyyat prinsipi

Bu təhlükəsizlik sisteminin işləməsi üçün vacib şərt xüsusi bir kameranın olmasıdır. Cihazın özünəməxsusluğundan asılı olaraq avtomobilin ön hissəsinə quraşdırılır. Bu, radiator barmaqlığına, bamperə və ya arxa görünüş güzgüsünə yaxın quraşdırılmış ayrı bir video kamera ola bilər.

İnfraqırmızı sensör insan gözündən daha geniş bir maneəyə reaksiya göstərir. İzləmə cihazı, alınan məlumatları maşının konsoluna və ya panelinə quraşdırıla bilən ayrı bir monitora ötürür. Bəzi cihaz modelləri şüşəyə bir proyeksiya yaradır.

Kameranı quraşdırarkən təmiz olduğundan əmin olmalısınız, çünki bu obyektlərin tanınacağı məsafəni müəyyənləşdirir. Bir çox cihaz ölçüləri sönmüş vəziyyətdə park edilmiş bir avtomobili aşkar edə bilir (avtomobilin niyə işıqforlara ehtiyacı olduğu barədə izah olunur) burada) təxminən 300 metr məsafədə, bir nəfər isə təxminən yüz metr.

Struktur elementlər

Hər bir istehsalçı xarici cisimlərin gecə görmə qabiliyyətini təmin edən sistemi fərqli elementlərlə təchiz edir, lakin əsas hissələri eyni qalır. Əsas fərq fərdi hissələrin keyfiyyətidir. Cihaza aşağıdakılar daxildir:

• İnfraqırmızı sensor. Bu hissələrdən bir neçəsi ola bilər və onlar avtomobilin qarşısında, daha çox baş optikində quraşdırılır. Cihazlar uzun məsafədə infraqırmızı şüalar yayırlar.
• Videokamera. Bu element avtomobilin qabağındakı yolu düzəldir və səthlərdən əks olunan radiasiyanı da düzəldir.
• Sensorlardan və videokameradan alınan məlumatları birləşdirən idarəetmə vahidi. Dördüncü elementin nə olacağına görə işlənmiş məlumat sürücü üçün çoxaldılır.
• Cihazı çoxaltmaq. Bir monitor və ya rəngli bir ekran ola bilər. Bəzi modellərdə yolun daha asan idarə olunması üçün görüntü ön şüşəyə proqnozlaşdırılır.

 Gündüz bəzi cihazlar adi bir DVR kimi işləyə bilər. Qaranlıqda cihaz sensorlardan gələn siqnalları işləyir və ekranda şəkil kimi göstərir. Aşkar rahatlığı ilə, bu inkişaf sürücünün diqqətini inkar etmir, buna görə də şüşəyə proyeksiyası olan modellər daha az praktikdir, çünki yolu izləməkdən yayındırırlar.

Avtomobilin gecə görmə sistemlərinin növləri

Avtomobilin gecə görmə sistemlərinin inkişaf etdiriciləri iki növ cihaz yaratdılar:

1. Aktiv bir iş rejimi olan cihazlar. Bu cür cihazlar infraqırmızı radiasiyanı aşkarlayan sensorlarla yanaşı, fənərlər daxilində yerləşdirilən yayıcılarla da təchiz olunmuşdur. İnfraqırmızı lampa məsafəyə parlayır, cisimlərin səthindən şüalar əks olunur və sensorları olan kamera onları çəkib idarəetmə vahidinə ötürür. Oradan şəkil monitora gedir. Əməliyyat prinsipi yalnız infraqırmızı diapazonda insan gözünə bənzəyir. Bu cür cihazların özəlliyi ondadır ki, ekranda yüksək qətnamə ilə aydın bir şəkil göstərilir. Düzdür, bu cür modifikasiyaların algılama məsafəsi təxminən 250 metrdir.
2. Passiv analoq, içindəki sensorların termal görüntüləmə prinsipi ilə işləməsi səbəbindən daha uzun bir məsafədə (300 m-ə qədər) tetiklenir. Cihaz cisimlərdən gələn istilik radiasiyasını aşkarlayır, emal edir və cihaz ekranında qara və ağ inversiya şəklində görüntü kimi göstərir.

300 metrdən çox məsafədə yerləşən cisimlərdən şüa tutan cihazların istifadəsinə ehtiyac yoxdur. Səbəbi monitorda bu cür obyektlərin sadəcə kiçik nöqtələr kimi göstərilməsidir. Bu cür dəqiqlikdən heç bir məlumat məzmunu yoxdur, buna görə cihazın maksimum səmərəliliyi məhz bu məsafədə özünü göstərir.

Böyük şirkətlər tərəfindən hazırlanmış gecə görmə sistemləri

Yenilikçi bir təhlükəsizlik sistemi yaradaraq, avtomobil istehsalçıları digər şirkətlərin həmkarları ilə müqayisədə üstünlükləri olan unikal cihazları inkişaf etdirməyə çalışırlar. Avtomobillər üçün gecə görmə gözlükləri eyni şəkildə işləsə də, bəzi modellərin öz fərqli cəhətləri var.

Məsələn, dünyaca məşhur üç istehsalçının modifikasiyasının xüsusiyyətlərini müqayisə edək.

Night View Assist Plus Mercedes-Benz-dən

Bənzərsiz inkişaflardan biri, NVA da daxil olmaqla sürücü köməkçiləri ilə təchiz olunmuş premium avtomobillərin yığma xəttindən çıxan bir Alman konserni tərəfindən təqdim edildi. Cihazı həmkarlarından fərqli etmək üçün onun adına artı sözü əlavə edilmişdir. Müsbət tərəfi odur ki, yolda xarici cisimlərə əlavə olaraq kamera deşikləri də ayırd edə bilir.

Cihaz aşağıdakı prinsipə əsasən işləyir:

1. İnfraqırmızı sensorlar qeyri-bərabər yollar da daxil olmaqla hər hansı bir səthdən əks olunan şüaları götürür və məlumatları idarəetmə vahidinə ötürür.
2. Eyni zamanda, video kamera avtomobilin qarşısındakı ərazini çəkir. Bu element günəş işığına reaksiya verən işıq tutan diodlardan ibarətdir. Bütün bu məlumatlar cihazın ECU-suna da verilir.
3. Elektron bütün məlumatları birləşdirir və günün hansı hissəsində işləndiyini analiz edir.
4. Konsol ekranı sürücünün ehtiyac duyduğu bütün məlumatları göstərir.

Mercedes-dən inkişafın xüsusiyyəti elektronikanın bəzi müstəqil hərəkətlər etməsidir. Məsələn, bir avtomobil 45 kilometr / saatdan çox sürətlə hərəkət edirsə və yolda bir piyada görünürsə (ondan maşına olan məsafə 80 metrdən çox deyil), avtomobil uzun şüanı açıb / söndürərək müstəqil olaraq bir neçə işıq siqnalı verir. Lakin, yolda yaxınlaşan bir nəqliyyat axını varsa, bu seçim işləməyəcəkdir.

BMW-dən Dynamic Light Spot

Ağıllı bir rejimdə idarə olunan bir Alman inkişafı. Cihaz piyadalar üçün daha təhlükəsiz hala gəldi. Cihazın özəlliyi ondan ibarətdir ki, infraqırmızı sensorlardan əlavə nəbz sensoru ilə təchiz edilmişdir. Başqa sözlə, elektronika avtomobildən 100 metr məsafədə yerləşən bir canlı varlığın ürəyinin döyüntüsünü tanıya bilir.

Cihazın qalan hissəsində oxşar sensorlar, kamera və ekran var. Sistem həmçinin piyadalara avtomobilin yaxınlaşması barədə xəbərdarlıq edən əlavə LED-lərlə təchiz olunmuşdur (faralar bir neçə dəfə yanıb-sönür, lakin yaxınlaşan maşın olmadıqda).

Armaturun başqa bir özünəməxsusluğu LED lensinin 180 dərəcə dönə bilməsi. Bunun sayəsində NVA yol kənarına yaxınlaşanları da tanıyır və onları təhlükədən əvvəlcədən xəbərdar edir.

Audi-dən gecə baxışı

2010-cu ildə Audi-dən bir vasitə, Gecə Görmə sahəsindəki inkişaf etmiş inkişaf arsenalına əlavə edildi. Cihaz bir termal görüntüləmə cihazı ilə təchiz edilmişdir. Kamera emblemin üzüklərindən birinə quraşdırılmışdır (yeri gəlmişkən, logonun niyə dörd üzüklə təmsil olunduğu təsvir edilmişdir avtomobil markasının tarixi Audi).

Algılamada rahatlıq üçün yolda canlı obyektlər ekranda sarımtıl bir rəng ilə vurğulanır. İnkişaf bir piyadanın trayektoriyasını izləməklə tamamlandı. İdarəetmə bölməsi avtomobilin hansı istiqamətdə, hansında - piyadanın hərəkət etdiyini hesablayır. Bu məlumatlara əsasən elektronika mümkün toqquşma ssenarisini təyin edir. Traektoriyalardan keçmə ehtimalı yüksəkdirsə, sürücü səs siqnalı eşidəcək və ekrandakı şəxs (və ya heyvan) qırmızı olacaq.

Yerli bir cihazı sınaqdan keçiririk

Standart cihazlara əlavə olaraq, təxminən 250-500 dollar ayırmağa hazır olan hər hansı bir motorist, istənilən avtomobilə quraşdırıla bilən avadanlıqlara sahibdir. Əvvəllər bu seçim yalnız lüks avtomobillərin sahibləri üçün mövcud idi. Gecə rejimində işləyən aparıcı şirkətlərin bahalı modellərindən daha pis olmayan yerli cihaz "Bayquş" düşünün.

Dəstə aşağıdakılar daxildir:

• İnfraqırmızı işıq saçan iki fənər. Birincisi, şüaları avtomobilin önünə yaxın 80 m məsafədə səpir, ikincisi şüanı təxminən 250 m məsafədə istiqamətləndirir. Sis işığı bölmələrində quraşdırıla bilər və ya tampona ayrıca qoşula bilərlər.
• Lensi də əks olunan infraqırmızı şüaları götürən yüksək qətnamə video kamera.
• Ekran. Standart ekran əvəzinə, avtomobillərdə istifadə olunan video nəzarət sistemləri ilə uyğun olan demək olar ki, istənilən ekranı istifadə edə bilərsiniz. Əsas şərt ekranın analoq video girişi ilə təchiz edilməsidir.
• İnfraqırmızı filtr. Bir kamera lensi üçün kiçik bir ekrana bənzəyir. Məqsəd işıq dalğalarının yaratdığı müdaxiləni süzməkdir.
• Alınan siqnalları işləyən idarəetmə vahidi.

Cihazın effektivliyini və faralardan gələn işığı müqayisə etsək, cihaz həqiqətən qaranlıqda sürücünün uzaq obyektləri tanımasını asanlaşdırmağa qadirdir. Optiklərin aşağı şüa rejimində işləməsi və köməkçilərinin torpaq torpaqda olması şərti ilə iki obyektin tanınması üçün test:

• Məsafə 50m. Fənərlərdə sürücü yalnız siluetləri görür, ancaq yavaş hərəkət zamanı onlardan qaçınmaq olar. Cihaz ekranı yolda iki nəfərin olduğunu açıq şəkildə göstərir.
• Məsafə 100m. Siluetlər demək olar ki, görünməz hala gəldi. Avtomobil sürətlə hərəkət edirsə (təqribən 60 km / saat), sürücünün sürətini azaltmaq və ya dolanışıq yoluna hazırlaşmaq üçün reaksiya verməyə az vaxtı var. Ekrandakı şəkil dəyişmir. Tək şey rəqəmlərin bir az kiçik olmasıdır.
• Məsafə 150m. Köməkçilər ümumiyyətlə görünmür - uzun şüanı açmalısınız. Cihazın monitorunda mənzərə hələ də aydındır: yol səthinin keyfiyyəti görünür və siluetlər hətta azaldı, ancaq göstərilən fonda aydın görünür.
• Maksimum məsafə 200 m-dir. Hətta uzun şüa faraları da yolda yad cisimləri görməyə kömək etmir. İnfraqırmızı kamera hələ də iki ayrı obyekti tanıdı. Tək şey, ölçülərinin azalmasıdır.

Gördüyünüz kimi, büdcə cihazı belə sürücünün işini asanlaşdıra bilər, xüsusən də avtomobilində standart lampalar varsa. Onları daha parlaq bir analoqla əvəz etsəniz, məsələn, halogen, bu yaxınlaşan trafikdəki digər iştirakçıları bezdirə bilər. İnsan gözü infraqırmızı şüaları tanıya bilmədiyi üçün güclü bir yayıcılar gecə görmə cihazında istifadə edilə bilər. Qarşıdan gələn avtomobillərin sürücülərini yayındırmayacaqlar, ancaq obyektlər bir videokamera ilə fərqlənəcəklər.

Avtomobilin gecə görüşü necə qurulur?

Bir çox gecə görmə modulu tire kamerasına bənzəyir. Modeldən asılı olmayaraq, onlar üç əsas elementdən ibarət olmalıdır: bir ekran, bir blok və bir kamera (istilik kamerası prinsipi və ya infraqırmızı yayıcılarla işləyə bilər). Bəzən bu elementlərin hamısı bir gövdəyə yerləşdirilir və quraşdırılması asanlaşdırır.

Sistem aşağıdakı sxemə uyğun olaraq quraşdırılmışdır. Videokameranın quraşdırılması cihazın növündən asılıdır. Bəziləri dəzgah xaricində quraşdırıla bilər. Bu vəziyyətdə obyektivi təmiz saxlamaq vacibdir. Digər modifikasiyalar arxa görünüş güzgüsü sahəsinə və ya paneldə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Enerji mənbəyi əsasən avtomobil akkumulyatorudur, eyni zamanda fərdi batareyalı seçimlər də mövcuddur. Monitor və idarəetmə modulu ilə əlaqə simli və ya simsiz bir əlaqə istifadə edərək həyata keçirilə bilər. Xarici kamera üçün optimal quraşdırma yeri aşağıdakı hesablamadan seçilməlidir: lensin yerdən hündürlüyü 65 sm, ana və ya duman lampasından minimum mövqe 48 santimetrdir. Lens ızgaranın mərkəzində yerləşməlidir.

Cihaz IR kamerası deyil, termal görüntü kamerası istifadə edirsə, mühərrikdən mümkün qədər uzaqlaşdırılmalıdır. Bu, cihazın istiləşməsinin qarşısını alacaq və bu, onun işinə mənfi təsir göstərə bilər. Simsiz modifikasiyaya gəldikdə, elektrik kabelinin uzunluğunu mümkün qədər qısaltmağa çalışmalısınız ki, əlavə müdaxilə yaratmasın.

Simsiz modul avtomobilin salonunun istənilən yerinə quraşdırıla bilər. Əsas şərt, sürücünün ekranda vəziyyəti müşahidə etmək üçün sürücülükdən yayınmamasıdır. Monitoru sürücünün gözünün qabağına qoymaq ən rahatdır. Bunun sayəsində sadəcə ön şüşəyə və ya ekrana diqqət yetirməsi kifayət edəcəkdir.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Sürücü yardım sistemləri ilə bağlı bir vacib qayda var: müstəqil vasitə nəzarətinə ehtiyacı əvəz edən heç bir müasir köməkçi yoxdur. Ən inkişaf etmiş alət modelinin belə məhdudiyyəti var.

NVA sistemlərindən aşağıdakı səbəblərdən istifadə etmək praktikdir:

• Cihazın ekranındakı şəkil, sürücünün yol səthinin sərhədləri daxilində, xüsusən də alaqaranlıqda, faraların vəzifənin öhdəsindən gəlməsində hələ o qədər təsirli olmadığı zaman hərəkət etməsini asanlaşdırır;
• Ekran optimal ölçülərə malikdir, bunun sayəsində sürücünün cihazın göstərdiyinə diqqətlə baxmasına ehtiyac yoxdur və yoldan yayınmır;
• Təbii səbəblərdən bir motorist, yolda bitmiş bir piyadanı və ya bir heyvanı görməsə də, cihaz, sürücünün gördüyü ilə müqayisədə daha dəqiq bir şəkil verərək toqquşmanın qarşısını almağa kömək edəcək;
• Cihazın etibarlılığı sayəsində sürücü az səylə yola baxır və gözləri bu qədər yorulmur.

Buna baxmayaraq, ən inkişaf etmiş sistemin də əhəmiyyətli mənfi cəhətləri var:

• Əksər modellər hərəkətsiz və ya trafik istiqamətində hərəkət edən obyektləri tanıyır. Yoldan keçən heyvanlara gəldikdə, bir çox cihaz sürücünü təhlükə barədə vaxtında xəbərdar etmir. Məsələn, kamera yolun kənarındakı bir maneəni tanıyır. Buna əsasən sürücü manevr istiqamətində hərəkət edən heyvanı atlamaq üçün bir manevr edəcəkdir. Bu səbəbdən kamera gecikmə ilə şəkil ötürür, sürücü obyektə vura bilər. Bu cür hallar, cisimlərin hərəkət sürətini tanımağı və görüntüyü ekrana daha sürətli ötürməyi bacaran daha bahalı modellərdə minimuma endirilir.
• Yağış yağanda və ya çöldə sıx bir duman olduqda, cihaz işləmir, çünki nəm damcıları şüaları əks etdirir və onların hərəkət trayektoriyasını pozur.
• Monitor sürücünün görmə sahəsində yerləşsə də, eyni zamanda ekrandakı yolu və şəkli izləməlidir. Bu, bəzi hallarda sürücülükdən yayındıran vəzifəni çətinləşdirir.

Beləliklə, bir gecə görmə cihazı sürücünün işini asanlaşdıra bilər, amma bunun yalnız arızaları ola biləcək bir elektron köməkçi olduğunu xatırlamağa dəyər. Yalnız sürücü gözlənilməz vəziyyətlərin qarşısını ala bilər, buna görə də avtomobil hərəkət edərkən hələ də son dərəcə diqqətli olmalıdır.

Belə bir sistemin real şəraitdə necə işlədiyinə dair qısa bir video təqdim edirik:

Gecə görmə cihazı avtomobildə! Lanmodo Vast1080P

Suallar və cavablar:

Gecə görmə cihazı necə görür? Bir işıq şüası (insan gözünə görünməz) obyektdən əks olunur və linzaya daxil olur. Lens onu elektro-optik çeviriciyə yönəldir, gücləndirilir və ekranda göstərilir.